La primera circunnavegación aérea del mundo se completó en 1924 por cuatro aviadores de un equipo de ocho hombres del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , el precursor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . El viaje de 175 días cubrió más de 26,345 millas (42,398 km). El equipo generalmente viajó de este a oeste, alrededor de la costa norte del Pacífico , a través del sur de Asia y Europa y de regreso a los Estados Unidos. Los aviadores Lowell H. Smith y Leslie P. Arnold, y Erik H. Nelson y John Harding Jr.realizaron el viaje en dos Douglas World Cruisers (DWC) monomotor de cabina abierta configurados como hidroavionesdurante la mayor parte del viaje. Cuatro volantes más en dos DWC adicionales comenzaron el viaje, pero su avión se estrelló o se vio obligado a bajar. Todos los aviadores sobrevivieron.
En 1930, el australiano Charles Kingsford Smith con un equipo de otros tres completaron la primera circunnavegación del mundo mediante un vuelo que atravesó ambos hemisferios, incluido el primer vuelo transpacífico , desde los EE. UU. A Australia, en 1928. Kingsford Smith voló un Fokker F. Monoplano trimotor VIIb / 3m .
A principios de la década de 1920, varios países competían por ser los primeros en volar alrededor del mundo. Los británicos hicieron un intento fallido de dar la vuelta al mundo en 1922. Al año siguiente, un equipo francés lo intentó; los italianos, portugueses y británicos también anunciaron planes para un vuelo alrededor del mundo. [1] En la primavera de 1923, el Servicio Aéreo del Ejército de EE. UU. Se interesó en que un escuadrón de aviones militares realizara un vuelo alrededor del mundo. Se le asigna un grupo de oficiales del Departamento de Guerra grupo de planificación, formado como el Comité de vuelo del mundo, [2] : 6 la tarea de encontrar un avión adecuado y la planificación de la misión. [3] Esta empresa de alto nivel del Ejército, bajo el mando final del General Patrick , tendría en última instancia el apoyo adicional de la Armada, el Cuerpo Diplomático, la Oficina de Pesca y los Servicios de Guardacostas. [2] : 4
El Departamento de Guerra ordenó al Servicio Aéreo que examinara tanto el transporte Fokker T-2 como el Davis-Douglas Cloudster para ver si cualquiera de ellos sería adecuado y adquirir ejemplos para realizar pruebas. [N 1] Aunque se consideró satisfactorio, el grupo de planificación consideró otras aeronaves militares del Servicio Aéreo de los EE. UU. Tanto en servicio como en producción, con la idea de que sería preferible un diseño específico que pudiera equiparse con trenes de aterrizaje intercambiables, ruedas y pontones para aterrizajes acuáticos. . [5]
Cuando se le pidió al jefe de Davis-Douglas, Donald Douglas , información sobre el Davis-Douglas Cloudster, en su lugar envió datos sobre un DT-2 modificado , [6] un bombardero torpedo que Douglas había construido para la Marina de los EE. UU. En 1921 y 1922. El DT-2 había demostrado ser un avión robusto que podía acomodar trenes de aterrizaje intercambiables con ruedas y pontones. Dado que el avión era un modelo existente, Douglas declaró que un nuevo avión, al que llamó Douglas World Cruiser (DWC), podría entregarse dentro de los 45 días posteriores a la adjudicación del contrato. El Servicio Aéreo estuvo de acuerdo y envió al teniente Erik Henning Nelson (1888-1970), un miembro del grupo de planificación, a California para resolver los detalles con Douglas. [N 2] [1]
Douglas, asistido por Jack Northrop , [8] comenzó a modificar un DT-2 para adaptarse a los requisitos de circunnavegación. [5] La principal modificación tuvo que ver con su capacidad de combustible. [9] Todas las estructuras internas de transporte de bombas se eliminaron con tanques de combustible adicionales agregados a las alas y tanques de combustible del fuselaje agrandados en la aeronave. La capacidad total de combustible pasó de 115 galones (435 litros) a 644 galones (2,438 litros). [5]
El teniente Nelson llevó la propuesta de Douglas a Washington, donde el general de división Mason M. Patrick , jefe del servicio aéreo, la aprobó el 1 de agosto de 1923. El Departamento de Guerra otorgó un contrato inicial a Douglas para la construcción de un solo prototipo. [10] El prototipo cumplió con todas las expectativas y se adjudicó un contrato para cuatro aviones de producción más y piezas de repuesto. [11] El último DWC se entregó el 11 de marzo de 1924. Las piezas de repuesto incluían 15 motores Liberty adicionales , 14 juegos adicionales de pontones y suficientes piezas de repuesto para dos aviones más. [10] Estas piezas de repuesto se enviaron por adelantado a lugares a lo largo de la ruta alrededor del mundo que la aeronave planeaba seguir. [12]
La aeronave no estaba equipada con radios [2] : 253 [13] ni aviónica de ningún tipo, lo que dejaba a su tripulación a depender completamente de sus habilidades de navegación a estima para navegar a lo largo de la aventura.
Avión y tripulación de Douglas World Cruiser
- Seattle (No. 1): Mayor Frederick L. Martin (1882-1956), piloto y comandante de vuelo, y SSgt. Alva L. Harvey (1900-1992), mecánico de vuelo ( no pudo circunnavegar )
- Chicago (No. 2): Teniente Lowell H. Smith (1892-1945), piloto, subsecuente comandante de vuelo, y primer teniente Leslie P. Arnold (1893-1961), copiloto
- Boston (No. 3) / Boston II (prototipo): 1er teniente Leigh P. Wade (1897-1991), piloto y SSgt. Henry H. Ogden (1900-1986), mecánico de vuelo ( no pudo circunnavegar )
- Nueva Orleans (No. 4): Teniente Erik H. Nelson (1888-1970), piloto, y Teniente John Harding Jr. (1896-1968), copiloto [6] [2] : 43
Los pilotos se entrenaron en meteorología y navegación en Langley Field en Virginia, donde también practicaron en el prototipo. De febrero a marzo de 1924, las tripulaciones practicaron en el avión de producción en las instalaciones de Douglas en Santa Mónica y San Diego . [2] : 10–12
Cuatro aviones, Seattle , Chicago , Boston y Nueva Orleans , partieron de Clover Field , Santa Mónica , California, el 17 de marzo de 1924, hacia Sand Point en Seattle, Washington , el inicio oficial del viaje. [2] : 13 [14] Los aviones individuales fueron bautizados formalmente con aguas de sus ciudades homónimas, antes de la salida de Seattle, donde los técnicos de Boeing Company configuraron el avión para la parte larga del vuelo sobre el agua, intercambiando ruedas por flotadores de pontones. . [15]
El 6 de abril de 1924, [16] sólo 13 días después de que los británicos, bajo el mando de Stuart-MacLaren , partieran de Inglaterra en la dirección opuesta, [17] partieron de Seattle hacia Alaska . Poco después de partir de Prince Rupert Island el 15 de abril, el avión líder Seattle, pilotado por Martin con Harvey (el único mecánico totalmente calificado en el vuelo), hizo un agujero de tres pulgadas en su cárter y se vio obligado a aterrizar en Portage Bay. [2] : 72 Habiéndose proporcionado un motor de reemplazo, la tripulación reanudó su viaje el 25 de abril, [2] : 73 en un intento de alcanzar a los otros tres aviones que esperaban en Dutch Harbor [2] : 78–9 pero que terminó en fracaso el 30 de abril cuando el Seattle se estrelló en una densa niebla contra la ladera de una montaña cerca de Port Moller en la península de Alaska . Fue destruido en el accidente. La tripulación sobrevivió seis días desgarradores en los elementos antes de encontrar refugio en una cabaña desocupada en Moller Bay y llegó a la fábrica de conservas cuatro días después. [2] : 86–91 [18]
Los tres aviones restantes continuaron, con Chicago , pilotado por Smith y Arnold, asumiendo el liderazgo. [N 3] Rastreando las Islas Aleutianas , el vuelo atravesó el Pacífico Norte, aterrizando en la Unión Soviética a pesar de la falta de permiso de entrada. [5] Los aleutianos de Atka aplicaron el término " pájaro del trueno " de su mitología a los cruceros . [2] : 100
El 25 de mayo, mientras se encontraba en Tokio, el equipo recibió un cable que informaba que " MacLaren se estrelló en Akyab . Avión completamente destrozado. Continuación del vuelo dudosa". Respondieron organizando la entrega de un avión de repuesto desde Tokio a Akyab ( Sittwe ) en el USS John Paul Jones , transbordado en Hong Kong al USS William B Preston , lo que permitió a los británicos continuar en su intento de ser los primeros, [2] : 139–41 mientras los portugueses y argentinos también siguieron adelante. [2] : 142
El avión continuó con relativa tranquilidad a través de Corea y descendió por la costa de China hasta la Indochina francesa (ahora Vietnam ).
Después de dejar Haiphong en el Golfo de Tonkin , el motor del Chicago rompió una biela y se vio obligado a aterrizar en una laguna cerca de Huế . El avión fue considerado una novedad en esta región del mundo y los sacerdotes misioneros suministraron a los pilotos comida y vino mientras los lugareños subían a sus pontones. Los otros pasajeros, que habían continuado hasta Tourane ( Da Nang ), buscaron el Chicago en bote y encontraron a la tripulación sentada en el ala en las primeras horas de la mañana. Tres sampans propulsados por paletas con tripulaciones locales remolcaron la aeronave durante 10 horas y 40 km (25 millas) hasta Huế, donde se reemplazó el motor por un repuesto enviado urgentemente desde Saigón ( Ciudad Ho Chi Minh ): [2] : 167–74 "[ E ] l cambio de motor más rápido, y sin duda el primero, que se haya realizado en Indochina". [19]
El vuelo continuó a través de Tailandia y hasta Birmania, donde estuvieron al alcance de MacLaren durante un aguacero torrencial al este de Akyab, MacLaren acababa de reanudar su intento en el avión entregado por los estadounidenses y refugiado en la superficie en ese momento. No se estableció contacto visual y los estadounidenses desconocían su proximidad con MacLaren. [2] : 190
Después de llevar a cabo la importante operación de cambiar los flotadores de los Cruisers por un tren de aterrizaje con ruedas en Calcuta , la desgracia golpeó a la tripulación de Chicago la noche del 29 de junio cuando Smith, en la oscuridad después de la cena, resbaló y se rompió una costilla. Sin embargo, insistió en continuar sin retrasar la misión. [20] [2] : 194 Los tres aviones fueron equipados con nuevos motores en Karachi , el New Orleans sufrió una falla catastrófica del motor poco antes de esa ciudad y cojeó con energía intermitente. [2] : 207–9
Luego procedieron a Oriente Medio y luego a Europa . [7]
El vuelo llegó a París el día de la Bastilla , el 14 de julio. Desde París, el avión voló a Londres y luego al norte de Inglaterra para prepararse para el cruce del Océano Atlántico reinstalando pontones y cambiando motores. [15] [2] : 247
El 3 de agosto de 1924, en ruta desde las Islas Orcadas a Islandia, una falla en la bomba de aceite obligó al Boston a descender hacia un mar poco atractivo a menos de la mitad de camino hacia las Islas Feroe . El Chicago que lo acompañaba voló a las Islas Feroe, donde dejó caer una nota en el crucero ligero de apoyo de la Marina de los EE. UU. USS Richmond sobre el avión en problemas. [19] Habiendo sido rescatada ilesa la tripulación, el Boston , luego remolcado, volcó y se hundió poco antes de llegar a las Islas Feroe. [2] : 255–63 El Chicago y Nueva Orleans habían volado a Hornafjörður , Islandia, el punto más al norte de la circunnavegación (65 grados N).
Después de una larga estancia en Reykjavik , Islandia, donde fortuitamente se encontraron con el italiano Antonio Locatelli y su tripulación, también en el transcurso del mismo intento de circunnavegación, y allí acompañados de cinco buques de la Armada y su marinero de 2.500, el Chicago , con Smith y Arnold todavía a la cabeza, y Nueva Orleans , con Nelson y Harding, continuó por Fredricksdal, Groenlandia. [2] : 266 Este iba a ser el tramo más largo de todo el viaje, con esos cinco barcos colgados a lo largo de la ruta. [2] : Se instalaron 272 motores nuevos al llegar a la segunda parada en Groenlandia, Ivigtut . [2] : 283
El 31 de agosto, llegaron a Labrador , Canadá, [21] [2] : 287 una falla en la bomba de combustible en Chicago fue superada por cuatro horas de bombeo manual por parte de Arnold. [2] : 28 Después de que el prototipo original, ahora llamado Boston II , llegara [10] a Pictou, Nueva Escocia , la tripulación original de Boston de Wade y Ogden pudo unirse a los otros dos aviones para volar a Boston (donde el pontón flota se cambiaron de nuevo por ruedas) [2] : 300 y Washington DC. [2] : 293 [22] Después de la bienvenida de un héroe en la capital, los tres Douglas World Cruisers volaron a la costa oeste, en un recorrido por varias ciudades, parando, el 22 de septiembre, en Rockwell Field , San Diego , para nuevos motores. [2] : 311 y luego llegó a Santa Mónica ante una multitud de bienvenida de 100 a 250 mil personas. [2] : 312 Su último aterrizaje en Seattle fue el 28 de septiembre de 1924. [16]
El viaje tomó 363 horas de vuelo 7 minutos, más de 175 días calendario, y cubrió 26,345 millas (42,398 km), [2] : 315 [1] teniendo éxito donde fracasaron los británicos , portugueses, [23] franceses , italianos y argentinos . La Douglas Aircraft Company adoptó el lema "Primero en el mundo, primero en el mundo". [N 4] El equipo estadounidense había aumentado considerablemente sus posibilidades de éxito mediante el uso de varios aviones y la colocación previa de grandes depósitos de combustible, repuestos y otros equipos de apoyo a lo largo de la ruta. A menudo tenían varios destructores de la Armada de los EE. UU. Desplegados en apoyo. [2] : 149,154 En puntos de ruta preestablecidos, se cambiaron los motores de los aviones del World Flight cinco veces y se instalaron alas nuevas dos veces. [7]
Itinerario
El vuelo viajó de este a oeste, comenzando en Seattle , Washington, en abril de 1924 y regresando a su punto de partida en septiembre. Voló al noroeste a Alaska a través de las islas del Pacífico norte hasta Japón y luego al sur de Asia, a través de Europa y el Océano Atlántico. El punto más al sur de la ruta era Saigón [2] : 175 (10 grados N) y sólo brevemente al sur del Trópico de Cáncer , las paradas de reabastecimiento de combustible eran: [2] : xxii
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Disposición posterior de equipo y tripulación
A pedido de la Institución Smithsonian , el Departamento de Guerra de Estados Unidos transfirió la propiedad del Chicago al museo para su exhibición. Hizo su último vuelo desde Dayton, Ohio a Washington, DC el 25 de septiembre de 1925. Se exhibió casi de inmediato en el Edificio de Artes e Industrias del Smithsonian . En 1974, el Chicago fue restaurado bajo la dirección de Walter Roderick, [25] y trasladado al nuevo edificio del Museo Nacional del Aire y el Espacio para exhibirlo en su galería de exhibición Barron Hilton Pioneers of Flight . [1]
A partir de 1957, el New Orleans se exhibió en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton. [26] El avión fue prestado por el Museo de Historia Natural del Condado de Los Ángeles y fue devuelto en 2005. [27] Desde febrero de 2012, el New Orleans es parte de las exhibiciones en el Museo de Volar en Santa Mónica, California . [28]
Los restos del Seattle se recuperaron y ahora se exhiben en el Museo del Patrimonio de la Aviación de Alaska. [29] El Boston original se hundió en el Atlántico Norte, y se cree que la única pieza sobreviviente del prototipo original, el Boston II , es la placa de datos del avión, ahora en una colección privada, y un trozo de piel del fuselaje, en la colección del Museo Vintage Wings & Wheels en Poplar Grove, Illinois . [30]
Los seis aviadores fueron galardonados con la Medalla por Servicio Distinguido por votación del Congreso de los Estados Unidos, la primera vez que se otorgó tal premio por actos que no fueron en el curso de la guerra, y fueron eximidos de la prohibición de aceptar premios de países extranjeros. [2] : 325
El mejor trofeo Mackay en vuelo de 1924 fue otorgado a Smith, Arnold, Wade, Nelson y Ogden. [31] Más tarde, Martin estaba al mando de las unidades de aviación del ejército en Hawai en el momento del ataque japonés a Pearl Harbor . Su mecánico Harvey fue comisionado y comandó grupos de bombas pesadas durante la Segunda Guerra Mundial . Nelson ascendió al rango de coronel y se convirtió en uno de los principales solucionadores de problemas del general Henry Arnold en el desarrollo y despliegue operativo del Boeing B-29 Superfortress .
La primera circunnavegación aérea del mundo que implicó el cruce del ecuador dos veces se realizó utilizando un solo avión, el Southern Cross , un monoplano trimotor Fokker F.VIIb / 3m [32] tripulado por Charles Kingsford Smith (piloto principal), Charles Ulm (piloto de relevo), James Warner (operador de radio) y Harry Lyon (navegante e ingeniero). [32]
Después de completar la primera travesía transpacífica el 9 de junio de 1928, volando desde Oakland, California a Brisbane, Australia , Kingsford Smith y Ulm pasaron varios meses realizando otros vuelos de larga distancia a través de Australia y Nueva Zelanda. Decidieron utilizar su vuelo transpacífico como el primer tramo de un vuelo en órbita alrededor del mundo. [33] Volaron la Cruz del Sur a Inglaterra en junio de 1929, luego a través del Atlántico y América del Norte, regresando, en 1930, a Oakland, donde había comenzado su vuelo transpacífico. [34]
Antes de la muerte de Kingsford Smith en 1935, donó la Cruz del Sur a la Commonwealth de Australia , para exhibirla en un museo. [35] La aeronave se conserva en un " hangar " de cristal especial en Airport Drive, cerca de la terminal internacional del aeropuerto de Brisbane en Queensland , Australia.
Ver también
- Lista de circunnavegaciones: Aérea
Referencias
Notas
- ↑ Durante 1922-1923, el Fokker T-2 fue utilizado por el ejército de los EE. UU. Para establecer una serie de récords de larga distancia y resistencia. [4]
- ↑ El teniente Nelson finalmente fue asignado al World Flight como piloto de DWC # 4. [7]
- ↑ Smith, uno de los mejores aviadores del ejército, fue nombrado piloto del Chicago y se le permitió elegir a su propio copiloto, Arnold, que se convertiría en mecánico de vuelo. [dieciséis]
- ^ El logotipo de Douglas evolucionó hasta convertirse en un avión, un cohete y un globo terráqueo y fue adoptado por McDonnell Douglas Corporation tras la fusión de Douglas y McDonnell Aircraft Corporation en 1967, y luego se convirtió en la base del logotipo de Boeing Company después de su adquisición de McDonnell Douglas en 1997. [24]
Citas
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enlaces externos
- El Douglas World Cruiser: la vuelta al mundo en 175 días
- Los Archivos Nacionales: Magallanes del Cielo
- Museo de la USAF: Crónica de vuelo mundial
- Museo de vuelo de Santa Mónica
- Chasing the Sun: Douglas Aircraft , documental de PBS