Douglas A2D Skyshark
El Douglas A2D Skyshark era un avión de ataque estadounidense con turbohélice construido por Douglas Aircraft Company para la Armada de los Estados Unidos . El programa se retrasó sustancialmente por problemas de confiabilidad del motor y se canceló porque se habían desarrollado aviones de ataque a reacción más prometedores y los portaaviones de escolta más pequeños que el A2D tenía la intención de utilizar estaban siendo eliminados.
El 25 de junio de 1945, la Oficina de Aeronáutica (BuAer) le pidió a Douglas Aircraft un avión propulsado por hélice y propulsado por turbinas. Durante el próximo año y medio se presentaron tres propuestas: el D-557A, para utilizar dos General Electric TG-100 (T31) en góndolas de ala; el D-557B, el mismo motor, con hélices que giran en sentido contrario ; y el D-557C, para utilizar el Westinghouse 25D. Estos fueron cancelados debido a dificultades en el desarrollo del motor, pero BuAer continuó buscando una respuesta al alto consumo de combustible de los aviones a reacción . [1]
El 11 de junio de 1947, Douglas recibió la carta de intenciones de la Marina para un turbohélice basado en portaaviones . La necesidad de operar desde portaaviones de escolta de clase Casablanca dictaba el uso de un turbohélice en lugar de propulsión a reacción. [2]
Si bien se parecía al AD Skyraider , el A2D era diferente en varias formas invisibles. El motor Allison XT40-A2 de 5,100 caballos de fuerza equivalentes (3,800 kW) tenía más del doble de caballos de fuerza que el R-3350 del Skyraider . La instalación del XT40 en el Skyshark utilizó hélices contrarrotantes para aprovechar toda la potencia disponible. El grosor de la raíz del ala disminuyó del 17% al 12%, mientras que tanto la altura de la cola como su área crecieron. [3]
Los problemas de desarrollo del motor retrasaron el primer vuelo hasta el 26 de mayo de 1950, realizado en la Base de la Fuerza Aérea Edwards por George Jansen . [3]
Piloto de pruebas de la Armada Cdr. Hugh Wood murió al intentar aterrizar el primer prototipo XA2D-1, BuNo 122988 , el 19 de diciembre de 1950, en su decimoquinto vuelo. No pudo verificar la velocidad de descenso, lo que provocó un choque de alto impacto en la pista. [4] La investigación encontró que la sección de potencia de estribor del motor turbohélice Allison XT40A acoplado había fallado y no se desacoplaba. Esto significaba que el motor superviviente estaba alimentando el compresor del motor averiado, consumiendo gran parte de su potencia disponible. Además, las hélices no se despegaron. Cuando desapareció la sustentación de las alas, se indujo una tasa de caída fatal. [5]
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