Canal Dudley

Canal Dudley
El final de la línea No. 2 cerca de Hawne Basin en 1987
Especificaciones
Cerraduras	12 (originalmente 14)
Número original de cerraduras	14
Estado	parte navegable
Autoridad de navegación	Fideicomiso del Canal y el Río
Historia
Dueño original	Compañía del canal de Dudley
Fecha de acto	1776
Geografía
Se conecta a	Navegaciones del canal de Birmingham

El canal de Dudley es un canal que pasa por Dudley en West Midlands de Inglaterra . El canal es parte de la red conectada Inglés y el galés de vías navegables interiores, y en determinadas formas parte de la popular Anillo Stourport barcaza de crucero ruta.

La primera sección corta, que conectaba con el canal de Stourbridge , se abrió en 1779, y se conectó a través del túnel Dudley al sistema del canal de Birmingham en 1792. Casi de inmediato, se inició el trabajo en una extensión, llamada Línea No. 2, que atravesaba otro largo túnel en Lapal , para llegar al canal de Worcester y Birmingham . Esto se completó en 1798, pero el comercio significativo tuvo que esperar hasta que Worcester y Birmingham se completaron en 1802. En 1846, la compañía se fusionó con Birmingham Canal Navigations , y siguieron varias mejoras, incluido el túnel Netherton., de una longitud similar al Túnel Dudley, pero mucho más grande, con caminos de sirga a ambos lados e iluminación de gas. Fue el último túnel del canal construido en Inglaterra.

El hundimiento de la minería del carbón fue un problema importante durante gran parte de la vida del canal. El túnel de Lapal se vio afectado con regularidad, y una sección cerca de Blackbrook Junction cayó en la explotación de la mina en 1894. La ruta fue restaurada, pero la línea corta Two Locks Line cercana fue abandonada en 1909, y el túnel de Lapal, que ha utilizado una bomba y una parada. esclusas para crear flujos para ayudar a los barcos en su paso, sufrió la misma suerte en 1917. La mayor parte del canal fue abandonado en la década de 1960, pero se formó un comité, que se convirtió en el Dudley Canal Trust, y se llevó a cabo la restauración, que culminó en la reapertura de Dudley Tunnel en 1973. Lapal Tunnel permanece cerrado, y aunque Lapal Tunnel Trust originalmente hizo campaña para que se reabriera, han modificado sus planes para incluir una ruta de superficie, tras la conclusión de un estudio de ingeniería.

Historia

v t mi Canal Dudley
Leyenda
BCN Nueva Línea Principal ( 453 pies nivel de Birmingham ) Cerraduras Tipton Junction y Factory (3) BCN Old Main Line ( 473 pies Nivel Wolverhampton ) Brazo de Lord Ward "El Portal", Dudley Canal Trust Museo Viviente de Black Country Túnel de Dudley ( 473 pies Nivel Wolverhampton ) (3154 yardas) (no se muestran los detalles completos) Túnel de Netherton ( 453 pies nivel de Birmingham ) (3127 yardas) Pensnett Canal y Grazebrook Arm 1 Cerraduras Parkhead (1) Viaducto de Parkhead Ox Wor y Wolv Rly 2-3 Cerraduras Parkhead (2) Línea Dudley Canal No 2 Ventiladores Green Pumphouse Ventiladores Green Lock (originalmente 2 cerraduras) Línea Dos Esclusas (2) (cerrado 1909) Lodge Farm Reservoir y alimentador Canal de rama del túnel de Netherton Cerraduras Delph (8) Windmill End Jn Brazo Boshboil - - Canal de Stourbridge Canal de rama de Bumble Hole Línea Dudley No 2 Túnel de Gosty Hill Cuenca de Hawne Túnel Lapal (3795 yardas) - - Autopista M5 Worcs y Birmingham Selly Oak Junction

El primer canal que conecta Birmingham con el canal de Staffordshire y Worcestershire (y por lo tanto el río Severn , el río Trent y el río Mersey ) fue el canal de Birmingham . Este se unió a Staffordshire y Worcestershire en Aldersley , cerca de Wolverhampton . El Canal Dudley fue visto como parte de un plan para transportar carbón desde las cuencas mineras cerca de Dudley hasta Stourbridge, donde se utilizaría para la industria. Piedra caliza y piedra de hierroeran otras cargas potenciales. Se celebró una reunión en Stourbridge en febrero de 1775, en la que se encargó a Robert Whitworth que inspeccionara una ruta y se prometió el costo total del proyecto. El principal promotor fue Lord Dudley , y la ruta iba de Dudley a Stourton en Staffordshire y Worcestershire. Se presentó un proyecto de ley ante el Parlamento en la primavera, pero hubo oposición de la Birmingham Canal Company y los promotores lo retiraron. Luego dividieron el canal en dos partes y presentaron proyectos de ley para el Canal Stourbridge y el Canal Dudley, los cuales se convirtieron en Actas del Parlamento el 2 de abril de 1776, a pesar de una mayor oposición de Birmingham. ^[1]

Thomas Dadford, Sr. , fue contratado como ingeniero y agrimensor, y actuó en esta capacidad hasta 1783, después de lo cual fue empleado de manera más informal. El cruce entre el canal Dudley y el canal Stourbridge estaría al pie del vuelo Black Delph de 9 esclusas. La ley permitió a la compañía recaudar £ 7,000, y esto se había suscrito en julio de 1778, pero era insuficiente para financiar el trabajo. La compañía continuó pidiendo dinero sobre las acciones y recaudó £ 9,200 de esta manera, con cada acción de £ 100 por valor de £ 128. El trabajo de construcción se completó el 24 de junio de 1779, además de un depósito de suministro de agua en Pensnett Chase, aunque poco tráfico usó el canal hasta que el Canal de Stourbridge se completó en diciembre de ese año. Tal como se construyó, el canal terminaba en dos cuencas en Great Ox Leasow y Little Ox Leasow, ambas construidas en terrenos propiedad de TT Foley, uno de los principales accionistas. ^[2]

Túnel de Dudley

En 1784, las compañías Stourbridge y Dudley se acercaron al Canal de Birmingham por un cruce. Esto implicaría la construcción de esclusas adicionales en Park Head y un túnel que se uniría al túnel minero existente de Lord Dudley, que se unía al Canal de Birmingham en Tipton. La compañía de Birmingham estuvo de acuerdo, pero impuso fuertes peajes al tráfico que usaba el cruce, para compensar la pérdida de ingresos de las mercancías que antes habrían viajado a través de Aldersely Junction. Lord Dudley acordó vender su túnel a Dudley Canal Company, pero nunca recibió ningún pago, ya que los beneficiosos peajes y la utilidad del nuevo canal se consideraron una compensación adecuada. Se obtuvo una Ley del Parlamento en julio de 1785 para autorizar el trabajo, que había sido examinado por John Snape y John Bull, y verificado por Dadford, quien luego se convirtió en ingeniero consultor.Abraham Lees fue el gerente de ingeniería en el sitio y el contrato principal para el túnel fue para John Pinkerton. Su ancho debía ser de 9.25 pies (2.82 m), con 7 pies (2.1 m) de altura libre y 5.5 pies (1.7 m) de agua. El contrato especificaba que debería estar terminado el 25 de marzo de 1788. En 1787, se pensó que el trabajo de Pinkerton era insatisfactorio y el trabajo se detuvo mientras se desarrollaban las discusiones. Dadford fue liquidado, Pinkerton tuvo que pagar la mitad de su fianza de £ 4,000 y el trabajo se reinició con Isaac Pratt a cargo. Fue miembro de los comités de Stourbridge y Dudley. Lees mantuvo su puesto.El contrato especificaba que debería estar terminado el 25 de marzo de 1788. En 1787, se pensó que el trabajo de Pinkerton era insatisfactorio y el trabajo se detuvo mientras se desarrollaban las discusiones. Dadford fue liquidado, Pinkerton tuvo que pagar la mitad de su fianza de £ 4,000 y el trabajo se reinició con Isaac Pratt a cargo. Fue miembro de los comités de Stourbridge y Dudley. Lees mantuvo su puesto.El contrato especificaba que debería estar terminado el 25 de marzo de 1788. En 1787, se pensó que el trabajo de Pinkerton era insatisfactorio y el trabajo se detuvo mientras se desarrollaban las discusiones. Dadford fue liquidado, Pinkerton tuvo que pagar la mitad de su fianza de £ 4,000 y el trabajo se reinició con Isaac Pratt a cargo. Fue miembro de los comités de Stourbridge y Dudley. Lees mantuvo su puesto.^[3]

En mayo de 1789, hubo más problemas, cuando se descubrió que el túnel no era recto. Pratt renunció y Josiah Clowes se comprometió a completar el proyecto. Terminó el túnel, construyó un nuevo cruce con el Canal de Birmingham en Tipton y un embalse en Gad's Green. La finalización se anunció en una junta de accionistas el 25 de junio de 1792 y la inauguración oficial fue el 15 de octubre. ^[4]

Línea No. 2

1955 Mapa de Ordnance Survey del portal oeste del Túnel Lapal, la sección seca occidental y la última media milla del canal navegable (entrando desde la parte superior)

1955 Mapa de Ordnance Survey del portal este del túnel Lapal y canal seco a Selly Oak Junction

Con el túnel recién terminado, se celebró una reunión en Birmingham el 31 de agosto de 1792, en la que se propuso un canal de Birmingham para servir a las minas de carbón en Netherton. Al día siguiente, la compañía del canal propuso su propia versión de un canal similar, y tras las reuniones con Worcester y Birmingham Canal, a cuya línea se uniría, se acordó que los que habían estado en la reunión recaudarían £ 61,500, y que las restantes 28.500 libras esterlinas necesarias serían suscritas por los accionistas existentes de Dudley. La línea se construiría al mismo nivel que el Canal Dudley en Park Head. Se necesitaría un túnel de 3.795 yardas (3.470 m) en Lapal y uno más corto de 537 yardas (491 m) en Gosty Hill. Se iba a construir otro túnel corto en Halesowen, pero se convirtió en un corte y un puente cuando comenzaron las obras. La longitud del canal debía ser de 10,8 millas (17.4 km), para el cual el capital de trabajo sería de £ 90,000, con £ 40,000 adicionales si fuera necesario. John Snape llevó a cabo una encuesta y, a pesar de la oposición del Canal de Birmingham, el Canal de Staffordshire y Worcestershire, y un contingente de fundiciones de hierro enWolverhampton , una Ley del Parlamento se obtuvo en 1793. El Canal de Stratford-upon-Avon fue autorizado poco después, lo que proporcionaría una conexión con Londres. ^[5]

La ruta original pasó a llamarse "Línea n. ° 1" para distinguirla de la nueva "Línea n. ° 2" que unía el canal en Park Head Junction (cerca de Netherton ) con Halesowen , y luego a través del túnel en Lapal hasta Worcester y Birmingham Canal en Selly Oak , Birmingham. ^[6]El trabajo comenzó a principios de 1794 con Josiah Clowes como ingeniero y William Underhill como ingeniero residente. Clowes murió a principios de 1796 y Underhill gestionó todo el proyecto durante un año, después de lo cual Robert Whitworth llevó a cabo una inspección. Estaba satisfecho, y Underhill continuó gestionando la construcción del túnel y un acueducto cerca del cruce con la Línea No.1, mientras que la gestión del resto del proyecto estuvo a cargo de Benjamin Timmins. La sección de Netherton a Halesowen se había construido aproximadamente a 1 pie (0,30 m) de altura, pero se rectificó y el muelle de Halesowen abrió sus puertas a principios de 1797. ^[7]

La construcción de túneles resultó difícil. Se cavaron treinta pozos, para proporcionar múltiples frentes de trabajo, pero gran parte del recorrido fue a través de arena y se tuvo que bombear grandes cantidades de agua de los trabajos, utilizando tres máquinas de vapor. Las 90.000 libras esterlinas se habían gastado en mayo de 1796 y se utilizaron llamadas adicionales sobre las acciones para recaudar las 40.000 libras esterlinas adicionales autorizadas. Se obtuvo otra Ley del Parlamento en diciembre de 1796, para autorizar 40.000 libras esterlinas adicionales, y cuando se completó la nueva ruta el 28 de mayo de 1798, se había solicitado un total de 162,50 libras esterlinas por cada acción de 100 libras esterlinas. Las acciones originales valían £ 118,75, y los asuntos financieros se simplificaron mediante la emisión de acciones adicionales de modo que todas tuvieran un valor nominal de £ 100. Lord Dudley dimitió del comité en este momento, habiendo dirigido la empresa durante veintidós años de construcción.El capital de trabajo había aumentado de solo £ 7,000 a más de £ 200,000 en este período, y no se habían pagado dividendos. El tráfico a través del nuevo túnel fue escaso hasta 1802, cuando el Canal de Stratford proporcionó un enlace con el Canal de Warwick y Birmingham (más tarde elGrand Union Canal ), y de ahí a Londres. El primer dividendo se pagó en 1804, y aunque los dividendos nunca fueron altos, promediaron alrededor del 4 por ciento entre 1826 y 1844. ^[8]

Desarrollo

El túnel Dudley era popular entre los turistas y se mencionó en las guías del castillo de Dudley escritas por el reverendo Luke Booker en 1825 y W. Harris en 1845. Hubo quejas de que el túnel a menudo estaba bloqueado por barcos de piedra caliza desatendidos, pero este problema parece ser se resolvieron en 1799, aunque no se menciona cómo se logró. El túnel también se vio afectado por el hundimiento de la minería de carbón local y se cerró regularmente para permitir que se realicen reparaciones. Trabajar un bote cargado a través del túnel tomó alrededor de 4 horas, y esto causó congestión. Se consideraron varias formas de aliviar esto, incluido el transporte por cable en 1840, pero se consideró que el costo de £ 6,000 era demasiado caro. El hundimiento en el túnel de Lapal fue peor, y se cerró dos veces en 1801 y durante cuatro meses en 1805. ^[9]

Los incentivos para facilitar el paso a través del túnel de Lapal comenzaron en 1820. Cualquier barco que transportara más de 15 toneladas podía reclamar un chelín y seis peniques (7,5 peniques) por contratar leggers adicionales. Esto se incrementó a tres chelines (15 peniques) en 1829, siempre que el barco transportara 18 toneladas. En 1841, el superintendente del canal, Thomas Brewin, ideó un esquema que utilizaba una máquina de bombeo de vapor y cierres de parada en cada extremo del túnel para crear un flujo que ayudaba al movimiento de los barcos. Esto resultó exitoso, ya que continuó utilizándose hasta 1914, y Brewin recibió una placa por valor de 50 libras esterlinas en reconocimiento a su contribución. ^[10] En 1838, se hizo un corte de 370 m (400 yardas) en Lodge Farm, para desviar el canal y dejar espacio para un depósito de almacenamiento y un motor de bombeo, y la rama corta de Withymoor se construyó en 1842. ^[11]

En 1813, el Canal de Birmingham había sugerido la fusión con el Canal de Dudley, como una forma de evitar reducciones continuas en los peajes, pero no se tomó ninguna medida. ^[12] En 1845, con una serie de proyectos ferroviarios que amenazaban la rentabilidad del canal, se consideró más favorablemente un nuevo enfoque de Birmingham Canal Navigations, y se acordó una fusión el 8 de octubre de 1845. Una ley del Parlamento para autorizarlo fue obtenido al año siguiente, y el Canal Dudley dejó de ser una empresa independiente el 27 de julio de 1846. ^[13]

El Birmingham Canal Navigations llevó a cabo una serie de mejoras en la década de 1850. El túnel de Netherton, que corre paralelo al túnel de Dudley pero más al este, se inició el 31 de diciembre de 1855 y se completó el 20 de agosto de 1858. Fue el último túnel del canal que se construyó en Inglaterra, y en comparación con el túnel de Dudley fue enorme, con unos 27 pies (8,2 m) de lado a lado al nivel del agua, con un camino de sirga a ambos lados. Se consideró necesario construir un terraplén a través del túnel, debido al terreno inestable causado por la minería debajo de su línea, y se requirieron grandes muros de contención en cada extremo. Como resultado, el costo aumentó de £ 238,000 a £ 302,000 y se cobró un peaje del túnel para ayudar a recuperar el costo. Las luces de gas proporcionaron iluminación, que luego fueron reemplazadas por iluminación eléctrica.La corta línea Two Locks se construyó para reducir la distancia recorrida por los barcos que pasan por el túnel Lapal y se dirigen al canal Stourbridge. El túnel Brewins, que se había construido en Lodge Farm Cut en 1838, se convirtió en un corte, y se reconstruyó el Delph Flight de nueve esclusas, reemplazando las siete del medio por seis nuevas esclusas. Se eliminó un bucle al sur del túnel Netherton en Bumble Hole haciendo un nuevo corte.^[14]

El túnel Dudley se cerró en 1884 para permitir la reconstrucción del extremo sur. El trabajo se completó y el túnel se reabrió el 23 de abril de 1885. Se vio un tráfico considerable, con carbón y piedra caliza pasando hacia el sur, y escoria de alto horno en el viaje de regreso. El hundimiento afectó al canal en 1894, cuando una sección cerca de Blackbrook Junction, que incluía parte de Two Lock Line, cayó en la mina. El canal permaneció cerrado durante algún tiempo mientras se realizaban las reparaciones. ^[15] Blowers Green Lock se construyó cerca del cruce de la Línea No. 1 y la Línea No. 2 en este momento, para reemplazar dos candados originales. ^[dieciséis]

Se construyó un muelle para la Birmingham Battery and Metal Company en Selly Oak .

Rechazar

La línea original en Bumble Hole se convirtió en Bumble Hole Branch Canal y Boshboil Arm después de que un colapso del canal cortara parte del bucle. Habiendo sufrido el hundimiento de la minería durante años, la línea de dos esclusas se cerró en marzo de 1909 ^[15] y luego se rellenó. La línea está ahora bajo un polígono industrial de finales del siglo XX , y solo los cruces, los puentes del camino de sirga y unos pocos metros de Quedan canales regados pero no navegables. ^[17]

Después de repetidos derrumbes, el túnel de Lapal fue abandonado en junio de 1917 ^[15] dejando un tramo corto navegable entre Selly Oak y una fábrica de ladrillos en California hasta 1953, después de lo cual fue drenado y rellenado.

Restauración

El puente del conde de Dudley cruza el canal en Merry Hill Waterfront

Después de un período de desuso que siguió a la nacionalización en 1948, las primeras sugerencias de que el canal y otros deberían ser restaurados fueron hechas por la recién formada Inland Waterways Protection Society (IWPS) en 1959. ^[18] Sin embargo, la Comisión Británica de Transporte presentó su proyecto de ley anual. en 1961, en el que se programó el cierre inmediato del canal y el túnel de Dudley, sin ninguna disposición para salvaguardar la ruta para una futura restauración. Tanto la Inland Waterways Association como la IWPS protestaron, pero las protestas fueron ignoradas, ^[19] y el cierre se produjo en 1962. ^[20] A pesar de esto, Staffordshire y Worcestershire CanalLa sociedad exploró el túnel a mediados de 1963, después de lo cual un Comité del Túnel de Dudley comenzó a realizar viajes en barco a través de él. Estos resultaron populares, y el Comité se convirtió en la Sociedad de Preservación del Túnel del Canal de Dudley el 1 de enero de 1964, ^[21] finalmente se convirtió en el Fideicomiso del Canal de Dudley en 1970. ^[22]

El 26 de junio de 1970, el Inland Waterways Amenity Advisory Council, un comité gubernamental creado en mayo de 1968, celebró una conferencia de prensa en la que se formularon recomendaciones sobre el futuro de las vías fluviales "restantes" a la British Waterways Board. "Resto" era una clasificación que indicaba que no había un futuro comercial obvio para la vía fluvial. Las recomendaciones incluyeron el regreso al estado de "crucero" de nueve canales, que incluía el Canal Dudley. El Waterways Recovery Group, formado en 1970 para coordinar la participación de voluntarios en la restauración del canal, comenzó a trabajar en el canal más tarde ese año, creando conciencia pública sobre el canal y su potencial como un servicio. ^[23]En diciembre de 1970, el Grupo de Trabajo de Navegaciones por el Canal de Birmingham elaboró ​​un informe, que se publicó a principios de 1971. Recomendó a la Junta Británica de Vías Navegables que se mantuviera gran parte del sistema del Canal de Birmingham. Los canales se agruparon en cuatro categorías, las dos primeras de las cuales necesitaron poca acción o gasto para volver a ser navegables. El Canal Dudley estaba en la tercera categoría, donde se sugirió que las autoridades locales a través de las cuales discurrían los canales debían incluirse en los planes de restauración. Este plan de acción había formado parte de la Ley de Transporte de 1968 y fue adoptado poco después para el Dudley Tunnel Branch. ^[24]

El renombrado Dudley Canal Trust comenzó a restaurar el canal. Durante el fin de semana del 26 al 27 de septiembre de 1971, organizaron "Dudley Dig and Cruise", en el que más de 600 personas limpiaron una cámara de esclusas y dos libras de escombros. ^[22] A principios de 1972, Dudley Corporation anunció que proporcionaría la mitad del costo de la restauración, y que el final del túnel en Park Head sería ajardinado como parte de un plan de regeneración de tierras abandonadas. ^[25] Se extrajeron unas 50.000 toneladas de lodo del canal mediante dragado, y las esclusas se reabrieron más tarde ese año. El túnel de Dudley fue reabierto en la Pascua de 1973, en una ceremonia a la que asistieron alrededor de 14.000 visitantes. ^[22] Un brazo corto al norte del túnel fue restaurado en 1977, como parte del Museo Black Country.proyecto. La financiación para esto fue proporcionada por el Plan de Creación de Empleo administrado por la Comisión de Servicios de Mano de Obra , como una forma de proporcionar trabajo y capacitación a los desempleados. El fideicomiso pudo utilizar el museo como base para su barco de viaje eléctrico, que para entonces había llevado a más de 25.000 personas al túnel desde el inicio de los viajes en 1964. ^[26]

Los planes para la línea No. 2 avanzaron en 1980, cuando se llevó a cabo un mitin de botes en Hawne Basin , un antiguo intercambio de Great Western Railway , donde los tubos se movieron de los barcos a los trenes. El ferrocarril había cerrado en 1967 y la cuenca no se había utilizado desde entonces, pero treinta barcos asistieron al mitin y el Combeswood Canal Trust desarrolló planes para convertirlo en un puerto deportivo. ^{[27] [28]}

Parte del Túnel de Lapal fue desenterrado durante la construcción de la autopista M5 durante la década de 1960 y el vacío se llenó de hormigón. Lapal Canal Trust está trabajando en la restauración de partes del canal perdido y para reemplazar los túneles con una línea completamente nueva, pasando sobre la colina a través de Woodgate Valley Country Park .

En febrero de 2012 se presentaron al Ayuntamiento de Birmingham planes para la regeneración del área de Selly Oak, que incluía una sección navegable del canal desde un nuevo cruce con Worcester y Birmingham Canal hasta el puente Harborne Lane recientemente reconstruido a lo largo de la ruta del antiguo canal Dudley. . ^{[29] [30]}

El 28 de febrero de 2016, tras la reexcavación de parte del muelle Harborne Lane Wharf, una canoa remada por un miembro del Lapal Canal Trust, se convirtió en el primer barco desde 1953 en avanzar a lo largo de la parte oriental del canal que atraviesa Selly Oak Park y parte del cual permanece "en el agua". Los miembros del fideicomiso que asistieron sugirieron que este pudo haber sido el primer barco en operar más allá de Harborne Lane Wharf, ya que la fábrica de ladrillos en el extremo este del túnel Lapal se cerró en 1926. Se colocaron fotografías en el Canal Lapal Sitio web de Trust.

Ruta

Un puente Horseley Ironworks sobre la línea Two Locks en desuso

El canal forma un cruce con el canal Stourbridge al pie de las ocho Esclusas de Delph . Estos generalmente se conocen como las Nueve Esclusas, aunque fueron reconstruidas en 1858 como un vuelo de ocho. Hay un bloque estable bien restaurado junto a la cerradura 3, ^[31] y una casa de guardianes de cerraduras catalogada de grado II cerca de la línea de las antiguas esclusas, que fue construida en 1779, probablemente con un diseño estándar de Thomas Dadford. ^[32] Por encima de las esclusas, el canal pasa por el centro comercial Merry Hill , construido en el sitio de Round Oak Steelworks.después de su cierre en 1983. Aunque ha estado cerrado durante más de 100 años, una pasarela de hierro fundido, construida en 1858, todavía lleva el camino de sirga sobre la antigua entrada a la Línea Dos Esclusas. Un terraplén en la ladera de una colina lleva el canal a Blowers Green Lock, que es la esclusa más profunda de las Navegaciones del Canal de Birmingham, ya que reemplazó a dos esclusas anteriores que se vieron afectadas por el hundimiento. Cerca hay una casa de bombas, administrada por Dudley Canal Trust. En Park Head Junction, la línea n. ° 2 se desvía hacia el sureste, pero la línea original continúa a través de tres esclusas hasta un cruce con los restos del canal Pensnett y el brazo Grazebrook, y hacia el portal sur del túnel Dudley. ^[31]En el otro extremo se encuentra el Museo Black Country, que ofrece paseos en barco por el túnel y las minas asociadas. ^[33]

Siguiendo la Línea No. 2 desde Park Head Junction, el canal pasa alrededor de Netherton Hill, donde hay fosas comunes para las víctimas del cólera en el cementerio de St. Andrew, después de lo cual pasa a través de un corte que es parte del corte realizado en 1838 para acomodar el construcción del embalse Lodge Farm. El túnel Brewins se construyó aquí, pero se destapó después de 20 años. ^[31]Un brazo corto administrado por Withymoor Island Trust se encuentra en la orilla oeste y se usa para amarres. Más allá, Bumble Hole Branch rodea parcialmente a Bumble Hole, un antiguo pozo de arcilla lleno de agua. Esta fue una vez la línea principal, pero la ruta con terraplenes que corta el circuito se construyó como parte del proyecto del túnel Netherton. Otra parte del antiguo circuito, el Brazo Boshboil, gira hacia el oeste frente a Windmill End Junction, donde al norte se encuentra el portal sur del túnel Netherton. ^[34] Tanto este portal ^[35] como el portal norte son estructuras catalogadas de grado II. ^[36]

Desde Windmill End Junction, la línea n. ° 2 continúa hacia el túnel cerrado de Lapal. Esta fue una vez un área de industria, pero la mayor parte ha desaparecido, para ser reemplazada por urbanizaciones, unidades industriales ligeras y campos de juego. En el extremo norte del túnel Gosty, una zona de descanso marca el lugar en el que una vez se mantuvo un remolcador para tirar de barcazas a través del túnel. Más allá se encuentra Hawne Basin, reformado como puerto deportivo después de que cesó su uso como intercambio ferroviario en 1967. La cabecera de navegación está un poco más allá de la entrada de la cuenca. Gran parte de la ruta restante hasta la boca del túnel es rastreable, y Lapal Tunnel Trust ha llevado a cabo algunas restauraciones, como también lo han hecho en la sección desde el portal este hasta Worcester y el canal de Birmingham en Selly Oak. ^[34]

Puntos de interés

Punto	Coordenadas (enlaces a recursos de mapas)	Referencia de cuadrícula del sistema operativo	Notas
Portal norte del túnel Dudley	52 ° 31′24 ″ N 2 ° 04′44 ″ W / 52.5233 ° N 2.0789 ° W / 52.5233; -2.0789 ( Portal norte del túnel Dudley )	SO947917
Dudley Tunnel south portal	52°30′04″N 2°06′03″W / 52.5012°N 2.1007°W / 52.5012; -2.1007 (Dudley Tunnel south portal)	SO932892
Park Head Junction	52°29′52″N 2°05′56″W / 52.4978°N 2.0990°W / 52.4978; -2.0990 (Park Head Junction)	SO933888	Line No 2 meets Line No 1
Delph Flight bottom lock	52°28′32″N 2°07′24″W / 52.4756°N 2.1233°W / 52.4756; -2.1233 (Delph Flight bottom lock)	SO917864	Jn with Stourbridge Canal
West end of Two Locks Line	52°29′25″N 2°06′22″W / 52.4902°N 2.1060°W / 52.4902; -2.1060 (West end of Two Locks Line)	SO929880
East end of Two Locks Line	52°29′19″N 2°05′56″W / 52.4887°N 2.0990°W / 52.4887; -2.0990 (East end of Two Locks Line)	SO933878
Lodge Farm Reservoir Cut	52°29′04″N 2°05′33″W / 52.4845°N 2.0926°W / 52.4845; -2.0926 (Lodge Farm Reservoir Cut)	SO938873
Netherton Tunnel north portal	52°30′55″N 2°02′58″W / 52.5153°N 2.0495°W / 52.5153; -2.0495 (Netherton Tunnel north portal)	SO967908
Netherton Tunnel south portal	52°29′36″N 2°04′09″W / 52.4934°N 2.0693°W / 52.4934; -2.0693 (Netherton Tunnel south portal)	SO953883
Windmill End Junction	52°29′30″N 2°04′13″W / 52.4916°N 2.0703°W / 52.4916; -2.0703 (Windmill End Junction)	SO953881
Gosty Hill Tunnel north portal	52°28′12″N 2°03′06″W / 52.4701°N 2.0517°W / 52.4701; -2.0517 (Gosty Hill Tunnel north portal)	SO965857
Hawne Basin	52°27′28″N 2°02′23″W / 52.4577°N 2.0396°W / 52.4577; -2.0396 (Hawne Basin)	SO974844
Lapal Tunnel west portal	52°26′44″N 2°01′43″W / 52.4455°N 2.0287°W / 52.4455; -2.0287 (Lapal Tunnel west portal)	SO981830
Lapal Tunnel east portal	52°26′39″N 1°58′35″W / 52.4442°N 1.9765°W / 52.4442; -1.9765 (Lapal Tunnel east portal)	SP016829
Harborne Lane bridge	52°26′37″N 1°56′33″W / 52.4435°N 1.9426°W / 52.4435; -1.9426 (Harborne Lane bridge)	SP03908288	Proposed limit "in water" from Worcester & Birmingham
Jn with Worcester & Birmingham Canal	52°26′37″N 1°56′16″W / 52.4435°N 1.9378°W / 52.4435; -1.9378 (Jn with Worcester & Birmingham Canal)	SP043828

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Descargar coordenadas como: KML

Ver también

• Canales del Reino Unido
• Historia del sistema de canales británico

Bibliografía

• Chambers, Ivor (2008). "Una guía: final del molino de viento a la cuenca de Hawne" (PDF) . Fideicomiso del Canal de Combeswood. Archivado (PDF) desde el original el 5 de septiembre de 2018.
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• Squires, Roger (2008). Canales restaurados de Gran Bretaña . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.

Referencias

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Enlaces externos

• Fideicomiso del Canal Dudley
• Fuentes de mapas y fotografías aéreas para: referencia de cuadrícula SO947917 - el portal norte del túnel Dudley cerca del Museo Black Country y SO932892 - el portal sur del túnel Dudley.
• Lapal Canal Trust: restauración del canal Dudley No 2 entre Halesowen y Selly Oak
• Hawne Basin / Coombeswood Canal Trust - información sobre la Cuenca y el trabajo del Trust