El ferrocarril Duisburg-Quakenbrück es un antiguo ferrocarril interregional alemán, construido por la Compañía de Ferrocarriles Renanos (RhE) desde Duisburg en la región occidental del Ruhr de Renania del Norte-Westfalia hasta Quakenbrück en Baja Sajonia en la frontera del antiguo Gran Ducado de Oldenburg . Algunas secciones están ahora en desuso.
Ferrocarril Duisburg-Quakenbrück | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Bahnstrecke Duisburg – Quakenbrück | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Renania del Norte-Westfalia , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 424 (Dorsten - Coesfeld) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 173 km (107 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Vía doble , sólo cruce Sigle - Oberhausen-Osterfeld | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 90 km / h (56 mph) (máximo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril iba desde Duisburg a través de Oberhausen West, Bottrop Nord, Dorsten , Coesfeld , Steinfurt y Rheine hasta Quakenbrück, donde conectaba con la red de los ferrocarriles estatales del Gran Ducado de Oldenburg .
La mayor parte de la línea ahora está cerrada. La sección sur de Bottrop ahora se usa solo para carga. El tramo entre Dorsten y Coesfeld todavía se utiliza para los pasajeros como ruta de horario 424. Regionalverkehr Münsterland (RVM) opera el tráfico de mercancías en el tramo entre Rheine y Spelle .
Para obtener una vista detallada de la sección entre el cruce de Sigle y Walzwerk, consulte el ferrocarril Duisburg-Wedau-Bottrop Süd .
Historia
La concesión para la construcción de 172,87 km de línea ferroviaria de Duisburg a Quakenbrück se otorgó a la Compañía Ferroviaria Renana el 9 de junio de 1873. La línea se completó el 1 de julio de 1879 [2] y, por lo tanto, entró en competencia directa con Wanne-Eickel. - Ferrocarril de Hamburgo , construido por la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden a principios de la década de 1870, desde el Ruhr a través de Munster y Osnabrück hasta Bremen (parte del " ferrocarril Hamburgo-Venlo ").
Ruta
La competencia llevó a la construcción de la línea en una alineación relativamente recta. Para ser competitiva, la línea en Münsterland y el área entre Rheine y Quakenbrück tenía que correr lo más lejos posible sin grandes desviaciones y tenía que pasar al oeste de la cresta del bosque de Teutoburgo para reducir los costos de transporte y los tiempos de viaje. Esto le daría a la nueva conexión una ventaja financiera sobre la línea de su competidor, que había corrido hacia el este a través de Osnabrück y Diepholz para evitar el área de los Ferrocarriles del Estado de Oldenburg.
La Compañía de Ferrocarriles Renana, sin embargo, deseaba específicamente conectarse a la red de los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Oldenburg en Quakenbrück, con el fin de hacer una conexión continua tanto con la ciudad hanseática de Bremen como con Wilhelmshaven (que había estado en desarrollo como un base de la Armada de Prusia desde 1866). Los ferrocarriles estatales de Oldenburg ya habían abierto el ferrocarril Oldenburg-Wilhelmshaven y el ferrocarril Oldenburg-Bremen en 1866/7 y el ferrocarril Oldenburg-Osnabrück se completó a través de Quakenbrück en 1875.
Proyectos similares
La Rhenish Railway Company ya se había distinguido antes de la construcción de la línea Duisburg-Quakenbrück por el establecimiento de otras rutas en competencia:
- La construcción del ferrocarril Osterath-Dortmund Süd , que discurría parcialmente paralelo al ferrocarril Duisburg-Dortmund inaugurado por la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden en 1847 y el ferrocarril Witten / Dortmund-Oberhausen / Duisburg completado por la Compañía de Ferrocarriles de Bergisch-Märkische en 1862.
- la construcción de la línea Krefeld-Nijmegen se inauguró entre 1863 y 1865 para competir con el ferrocarril Oberhausen-Arnhem inaugurado por la Cologne-Minden Railway Company en 1856.
- el ferrocarril Düsseldorf-Derendorf-Dortmund Süd completado en 1879 para competir con el ferrocarril Elberfeld-Dortmund completado por Bergisch-Märkische Railway Company en 1849.
Importancia regional
Además de la función nacional de la línea, también tenía importancia regional. El tramo entre Coesfeld y Rheine conectaba las líneas de la Royal Westphalian Railway Company con la red ferroviaria del oeste de Münsterland.
Conexiones a minas de carbón
En contraste con el ferrocarril Osterath-Dortmund Süd de la Rhenish Railway Company, que conectaba con varias minas de carbón, la línea Duisburg-Quakenbrück tenía pocas conexiones con los ferrocarriles mineros. Las minas eran los pozos de Jacobi y Franz Haniel en Oberhausen-Klosterhardt y la mina de Osterfeld.
Sucursal a Salzbergen
Los planos de la línea preveían la construcción de un ramal de 7,8 km de largo desde Rheine a Salzbergen y éste fue autorizado en 1878. Tras la construcción del ferrocarril Almelo-Salzbergen en 1865, la Compañía de Ferrocarriles Renana planeó establecer una conexión separada con la red ferroviaria holandesa en Emsland, paralela a la línea inaugurada el 23 de junio de 1856 por el ferrocarril occidental de Hannover (véase también el ferrocarril Löhne-Rheine y el ferrocarril Emsland ).
Nacionalización
La construcción del ramal a Salzbergen no se completó y fue abandonada por orden ministerial el 31 de marzo de 1879 como resultado de la nacionalización de la línea.
La línea de ferrocarril de Duisburg a través de Rheine a Quakenbrück y Oldenburg es comparable a otras líneas del noroeste de Alemania, como las líneas Ruhr-Münster-Emden o Ruhr-Münster-Bremen, que tenían una importancia económica limitada. Esto es especialmente cierto en el tramo Rheine-Quakenbrück.
La baja importancia de la línea se reflejó, entre otras cosas, en el nivel de equipamiento técnico de la línea: el tramo Dorsten-Rheine en 1935 fue, junto con las líneas Lünen-Gronau y Münster-Gronau , una de las pocas líneas bajo la administración de la división ferroviaria de Munster que no estaba equipada con señalización de bloque eléctrico. La línea tuvo importancia militar durante la Primera Guerra Mundial debido a los grandes envíos de carbón desde el Ruhr a la base naval de Wilhelmshaven.
Destrucción en la Segunda Guerra Mundial
Después de la nacionalización, el servicio de pasajeros de Osterfeld nord a Duisburg Hbf se cerró y, en cambio, los servicios de pasajeros se dirigieron a la estación central de Oberhausen . Al final de la Segunda Guerra Mundial en 1945, todos los puentes sobre el Canal Rin-Herne y el río Emscher fueron volados por la Wehrmacht . Los servicios de pasajeros se abandonaron y el tráfico de mercancías se restauró más tarde sobre un nuevo puente.
Debido a la completa destrucción de la estación de Rheine el 5 de octubre de 1944, los servicios tuvieron que suspenderse entre Rheine y Quakenbrück. En ese momento, la estación de Rheine solo tenía dos vías disponibles para el tráfico, se tuvo que instalar una estación de emergencia al norte de la estación en Eichenstraße (Friedensplatz). El tráfico en la ruta Quakenbrück no se reanudó hasta el verano de 1945, sino solo entre Spelle y Quakenbrück porque el puente Ems en Rheine (entre la estación Rheine y la estación Altenrheine) y el puente sobre el canal Dortmund-Ems entre Altenrheine y Spelle no se habían reconstruido.
Reanudación del tráfico
En noviembre de 1945, los trenes pudieron viajar de Quakenbrück a Altenrheine nuevamente. Desde aquí, el ferrocarril del norte de Tecklenburg ( Tecklenburger Nordbahn ), un antiguo tren ligero que conectaba Piesberg (cerca de Osnabrück) y Rheine) operaba un servicio de transporte a la estación Rheine-Stadtberg y desde allí a través del centro de la ciudad hasta la estación Hues-Ecke (Lingener Str./ Emsstraße) en la orilla derecha (norte) del Ems para mantener temporalmente la conexión de Quakenbrück a Rheine.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los trenes recorrieron una ruta diferente entre Oberhausen y Dorsten debido a los puentes destruidos, en lugar de pasar por Oberhausen West, Osterfeld Nord, Bottrop Nord y Kirchhellen (23,2 km), todos los trenes salían de Oberhausen Hbf a través de Bottrop Hbf , Gladbeck West y Feldhausen hasta Dorsten (28 km). Los servicios de pasajeros se restauraron solo brevemente entre Osterfeld-Nord y Dorsten y finalmente se cerraron en 1960.
En el verano de 1950, por primera vez después de la guerra, un par de servicios corrió desde Duisburg vía Oberhausen, Rheine y Quakenbrück hasta Oldenburg hasta el abandono de los servicios de pasajeros en el tramo Rheine-Quakenbrück el 31 de mayo de 1969. Posteriormente funcionó entre Duisburg y Rheine. Fue operado a partir de 1950 con unidades múltiples diésel clase ET 487/488, en 1960 y en 1963/64 con vagones E 829/830 con arrastre de locomotoras, luego nuevamente desde 1966 con unidades múltiples diésel DB Clase VT 24 .
Deutsche Bundesbahn operó una variedad de equipos entre Dorsten y Coesfeld, incluidos vagones de batería de clase 515 y DMU de clase 624 .
Operaciones actuales
Grandes secciones de la línea ahora están cerradas y en gran parte desmanteladas y los servicios solo se ejecutan en ciertas secciones. Algunos tramos se utilizan para carriles bici o están planificados carriles bici.
Duisburg – Bottrop
La línea ahora se considera parte de la conexión de Duisburg a Oberhausen-Osterfeld Süd y a Essen-Frintrop y está electrificada y clasificada como una línea principal, mientras que la sección desde el cruce Oberhausen-Osterfeld en el gasómetro de Oberhausen hasta Bottrop Delog / Detag es una Ramal de vía única y no electrificado.
En el gasómetro, la curva de conexión a Osterfeld-Süd se separa para correr hacia el oeste del gasómetro con puentes sobre el canal Rin-Herne , el Emscher y la autopista 42 . La línea a Osterfeld-Nord y Bottrop-Nord se separa al este del gasómetro, también con puentes sobre el Canal Rin-Herne, el Emscher, la autobahn 42 y la línea de vía única a la estación Osterfeld-Sud. Al este del gasómetro, en el Centro Oberhausen, la línea a Essen-Frintrop se separa y en lugar de cruzar el canal se dirige hacia el antiguo patio de carga de Essen-Frintrop.
La línea restante hasta Bottrop Delog / Detag ahora se utiliza exclusivamente para el tráfico de mercancías a la fábrica de vidrio plano de Pilkington , anteriormente Delog (Deutsche Libbey-Owens Gesellschaft) / Detag (Deutsche Tafelglas AG) , que se encuentra en el área de la ciudad de Gladbeck. . La sección de vía única entre la estación de Duisburg y el cruce de Sigle rara vez se usa.
Dorsten – Coesfeld
RB 45: Der Coesfelder | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 424 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 35 km (22 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El tramo Dorsten-Coesfeld ahora forma parte de la red regional Münster-Ostwestfalen (East Westphalia) de Deutsche Bahn , que tiene su sede en Münster . Las operaciones están a cargo de NordWestBahn en nombre de Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (asociación de transporte del Rin-Ruhr) y Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (asociación de transporte local de Westfalia-Lippe).
Los servicios en la ruta de horario de DB número 424 se operan como el servicio Regionalbahn RB 45 bajo el nombre comercial de Der Coesfelder , principalmente utilizando unidades múltiples diésel Bombardier Talent . [4] Ocasionalmente se utilizan equipos Alstom Coradia LINT 41 o Siemens Desiro Classic .
De lunes a viernes, los trenes salen cada hora en el tramo de Maria Veen a los 29 minutos después de la hora. Los fines de semana, los servicios funcionan cada dos horas.
Desde hace varios años, las asociaciones de transportes locales han discutido la posibilidad de abandonar los servicios en la línea.
Coesfeld – Rheine
En el tramo entre Coesfeld y Rheine, los servicios de pasajeros se abandonaron el 29 de septiembre de 1984 y el tráfico de mercancías terminó el 1 de enero de 1993. [2] La ruta directa utilizada por los servicios de pasajeros entre Rheine y Hauenhorst se cerró el 31 de mayo de 1986, mientras que el La línea curva se mantuvo en servicio. Entre 1994 y 1998, toda la línea entre Lutum y Rheine se cerró en varias etapas. [2] Entre Coesfeld y Lutum, la vía férrea Empel-Rees-Münster ( Baumbergebahn ) utiliza ahora el Rheiner Gleis ("vía renana" ), mientras que su propia vía ha sido cerrada y desmantelada.
El desmantelamiento del tramo entre Steinfurt y St. Arnold finalmente se completó el 30 de septiembre de 2005. [2] El primer césped para la construcción de la pista para bicicletas de Munsterland se removió en la estación de St. Arnold el 16 de diciembre de 2008. Este nuevo carril bici que ha sido utilizable de Lutum a Rheine desde el otoño de 2012, se inauguró oficialmente el 5 de mayo de 2013. Entre Coesfeld y Lutum, la pista para bicicletas está conectada a la red ciclista existente, ya que la línea Duisburg-Quakenbrück continúa siendo utilizada por Empel -Línea Rees – Münster. [5]
Rheine – Quakenbrück
El tráfico de pasajeros en esta sección se cerró el 31 de mayo de 1969. Hoy en día, las cajas de señales relativamente grandes en Beesten y Fürstenau son todavía un recordatorio de las extensas operaciones de trenes en el pasado reciente.
Antes del cierre total del tramo de 23 km de longitud entre Rheine y Freren, la instalación de pruebas ferroviarias de Rheine-Freren fue aprobada en 1979 para probar los límites del sistema rueda-carril a velocidades de hasta 350 km / h [6]. pero la construcción se canceló más tarde.
El tráfico de mercancías entre Spelle y Quakenbrück se abandonó el 1 de enero de 1996. [2] Este tramo se cerró en 1997. Las operaciones de transporte en el tramo Rheine-Spelle han sido asumidas por Regionalverkehr Münsterland (RVM). El tráfico consiste fundamentalmente en arena, grava y materiales para la fabricación de prefabricados de hormigón destinados a las fábricas de cemento de Rekers en Spelle (alrededor de 8.000 vagones cargados por año) y maquinaria agrícola enviada desde Maschinenfabrik Bernard Krone en Spelle. El desmantelamiento de la línea entre el antiguo extremo de la línea y la circunvalación ha comenzado al norte de Spelle. Las pistas se han eliminado cerca de la antigua estación de Beesten.
Ahora se ofrecen paseos en Draisine entre Fürstenau y Nortrup y entre Nortrup y Quakenbrück. Sin embargo, ya no existe una ruta de servicio continua entre Fürstenau y Quakenbrück.
Otras fotografias
El antiguo edificio de la estación Osterfeld Nord ahora alberga una guardería Waldorf
Las vías entre Oberhausen y Bottrop solo permiten movimientos lentos (40 km / h máx.)
Cerca de Sterkrader Straße en Bottrop, la línea pasa por un corte profundo
El antiguo edificio de la estación Bottrop Nord ahora alberga un restaurante y una práctica legal
Estación de Coesfeld
Estación de Spelle (2008)
Curva de conexión con el ferrocarril del norte de Tecklenburg en Altenrheine
Vista de dos apartaderos en Altenrheine, 2009
Vista de la línea hacia Spelle, 2009
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2017. págs. 29, 39, 51, 137. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ a b c d e "Línea de conexión 2273: Bottrop Delog / Detag ↔ Quakenbrück" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 26 de julio de 2013 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2017. págs. 39, 51. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ "RB45: Der Coesfelder" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 26 de julio de 2013 .
- ^ "RadBahn Münsterland" (en alemán) . Consultado el 26 de julio de 2013 .
- ^ Diethard Affeldt. "Eisenbahnversuchsanlage Rheine-Spelle-Freren". Eisenbahntechnische Rundschau (en alemán). 29 (10): 685–696.
enlaces externos
- "Línea de conexión 2320: Duisburg Hbf ↔ Oberhausen West" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 26 de julio de 2013 .
- "Línea de conexión 2280: Oberhausen West ↔ cruce de Osterfeld" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 26 de julio de 2013 .
- "Línea de conexión 2262: cruce Osterfeld ↔ Bottrop Delog / Detag" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 26 de julio de 2013 .
- "Línea de conexión 15: Dorsten CME ↔ Dorsten RhE" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 26 de julio de 2013 .
- Fritz Pamp. "Die Eisenbahn in Osterfeld" (en alemán). www.osterfeld-westfalen.de . Consultado el 26 de julio de 2013 .