| Escribe | AO |
|---|---|
| Industria | Aeroespacial |
| Fundado | 1893 |
| Destino | Nacionalizado, luego reinstalado como empresa privada |
| Sede | , |
Gente clave | Julius Meller , Mukhtar Mejidov |
| Productos | Componentes de aeronaves, Misiles , Aeronaves militares |
Dux (en ruso : Завод «Дукс» , romanizado : Zavod "Duks" ) era una fábrica de bicicletas / automóviles / aviones en Moscú , Rusia , antes y durante la Primera Guerra Mundial .
La fábrica fue fundada en 1893. El nombre proviene de la palabra latina dux (líder). YA Meller era el propietario de la fábrica que se centró principalmente en la construcción de diseños de aviones franceses .
Historia [ editar ]
Muchas de las plantas con sede en Moscú de la antigua fábrica Dux fueron evacuadas en 1941 y se convirtieron en empresas independientes. La fábrica de Dux dio origen a muchas instituciones productivas, entre las que se encuentran algunas firmas reconocidas a nivel mundial. [ cita requerida ]
Planta # 1 [ editar ]
La fábrica se estableció en Moscú en 1893 como planta de producción de bicicletas. La producción se trasladó a la fabricación de aviones en 1910. [1] Durante la Primera Guerra Mundial, Dux produjo Voisin LAS , Nieuport 17 , Nieuport 24 , la familia de aviones Farman , incluidos los modelos IV, VII , XVI, XXX, así como una gran cantidad de bicicletas militares.
Después de la Revolución de Octubre, la planta fue nombrada "Planta de aviones # 1 nombrada en honor a OSOAVIAKHIM" o "GAZ No. 1". Farmans y Nieuports quedaron en producción.
En 1923 se estableció una oficina de diseño en la planta, dirigida por Nikolai Nikolaevich Polikarpov ; más tarde se conocería como Polikarpov Design Bureau . [2] Los modelos de producción incluían aviones I-5 , I-15 , I-15bis, I-153 , I-16 , R-5 y R-Zet . Polikarpov también construyó Airco DH.9A (que luego se convirtió en Polikarpov R-1 / Polikarpov R-2 ) y Airco DH.4 durante las décadas de 1920 y 1930.
La planta # 1 produjo el MiG-3 antes de la evacuación en octubre de 1941. La planta # 1 fue evacuada a Samara en 1941, convirtiéndose en la planta de aviación de Kuibyshev . En 1958 cambió su producción a cohetes y se conoció como la planta Samara Progress . [1]
Planta # 30 [ editar ]
La planta # 30 se estableció en 1939 en Dubna . [3] En diciembre de 1941 se trasladó al antiguo emplazamiento de la Planta # 1, donde fabricó el Ilyushin Il-2 . [3] En 1950 se fusionó con la Planta # 381, para producir el Il-28 en mayores volúmenes. [3] En 1953 , la planta de construcción de máquinas Lukhovitsy se estableció como una subsidiaria de la planta. [4]
La Planta # 30 se conoció como la Planta de Construcción de Máquinas Znamya Truda en 1965, [1] y como la Organización de Producción de Aeronaves de Moscú en 1973. [3]
Se puso en producción el MiG-29 . Los programas civiles incluyen aviones MiG-AT , T-101, T-411 y Aviatika MAI-890. Después de esto, se produjeron los siguientes aviones: Su-9 , Yak-25 , Il-14 , Il-18 con modificaciones, MiG-21 y MiG-23 .
Planta # 32 [ editar ]
La Planta # 32 se estableció en 1932, cuando se separó de la Planta # 1. [1] En 1941 fue evacuado a Kirov , convirtiéndose en la Planta de Construcción de Máquinas de Kirov en 1960 y en la Empresa de Construcción de Máquinas Vyatka AVITEK en la década de 1990. [1]
Planta # 39 [ editar ]
La planta n. ° 39 produjo el DB-3F antes de la evacuación en octubre de 1941. La planta n. ° 39 se trasladó a Irkutsk en 1941, donde se fusionó con la planta de construcción de maquinaria de Irkutsk , estableciendo finalmente la planta de aviación de Irkutsk . [1]
Planta # 43 [ editar ]
La Planta # 43 se estableció en 1941 en el antiguo sitio de la Planta # 32 evacuada. Entre 1963 y 1992 fue conocida como la Planta de Construcción de Máquinas Kommunar de Moscú . [1] Se centra en la producción de misiles aire-aire y en algunos subcomponentes de aviones. En 1992 se convirtió en la Sociedad Anónima Abierta Dux. [1]
Planta # 381 [ editar ]
La planta # 381 produjo el La-5 y más tarde el La7 . La planta # 381 también produjo el Il-12 , una pequeña serie de I-250, y los primeros 75 de MiG-15 . En 1950 se fusionó con la Planta # 30. [1]
Aeronaves [ editar ]
La mayoría de los tipos construidos por Dux eran diseños de aviones franceses y otros occidentales. El primer avión fabricado fue un Farman IV con licencia con motor ENV, que realizó su primer vuelo el 18 de agosto de 1910. A partir de ahí, además de copias, se diseñaron algunas mejoras para los modelos existentes. El primero de ellos fue un Farman VII en 1912 con algunas mejoras que se pusieron en producción. Un proyecto más ambicioso fue el Dux Meller I, que combinó un fuselaje principal Bleriot con una góndola Farman XV agregada, todo impulsado por un Gnome-Rhone de 100 hp en configuración de empujador . Posteriormente se produjo un Farman XVI modificado con el nombre de Dux Meller II y se voló en 1913. El siguiente Dux Meller IIIfue un intento fallido de producir un monoplano monomotor de doble hélice impulsado por cadena. Se realizaron más trabajos en el Dux No 2, pero esto también fue un fracaso. Si bien la ingeniería continuó en un nuevo empujador bimotor, al final la actividad principal de la fábrica fue la construcción de diseños occidentales.
| Nombre del modelo | Primer vuelo | Número construido | Escribe |
|---|---|---|---|
| Dux Meller I | |||
| Dux Meller II | 1913 | ||
| Dux Meller III | |||
| Dux No 2 |
Ver también [ editar ]
- Lista de aeronaves (CD)
Referencias [ editar ]
- ^ a b c d e f g h i "4. Предприятия и заводы оборонной промышленности" . Военный паритет . Consultado el 29 de julio de 2017 .
- ^ "История АО" Дукс " " . Duks.su .
- ^ a b c d "Завод № 30 - Испытатели" . Testpilot.ru (en ruso) . Consultado el 29 de julio de 2017 .
- ^ "Самолет из огорода" . Журнал "Коммерсантъ Деньги" . 28 de julio de 2003. p. 36 . Consultado el 29 de julio de 2017 .
Bibliografía [ editar ]
- Gunston, Bill (1995). La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 . Águila pescadora. pag. 2. ISBN 1 85532 405 9.
Enlaces externos [ editar ]
- Sitio web oficial de Duks Group
