Hurst, Nelson and Company Ltd era un fabricante de material rodante ferroviario con sede en Motherwell , Escocia . La empresa también construyó muchos vagones de ferrocarril, así como tranvías y carruajes de trolebuses para varias autoridades locales.
Productos
Metro de Glasgow
La empresa construyó los vagones de remolque originales para el metro de Glasgow . En 1898 se suministró un lote de 24 vehículos de cuatro ruedas. Las ruedas eran de teca, con neumáticos de acero Bessemer, y cada una tenía 24 asientos, doce a lo largo de cada lado del vagón. Eran similares en estilo, aunque más cortos que los vagones con pinza suministrados por Oldbury Railway Carriage and Wagon Company para la inauguración del ferrocarril con cable en 1896. No estaban equipados con un mecanismo para agarrar el cable, ni tenían un sistema automático. frenos, por lo que se basó en los frenos de los carros con pinza en funcionamiento. Se proporcionaron frenos de mano manuales, y se proporcionaron grilletes en cada esquina, para que pudieran bajarse a las vías en los boxes de los cobertizos de automóviles. La iluminación eléctrica fue suministrada por un cable de puente que iba desde el carro de pinzas adyacente, y los vehículos pesaban 4,65 toneladas. Hurst Nelson exhibió uno de ellos en el centro de exposiciones Earl's Court de Londres . [1]
metro de Londres
La empresa también suministró vehículos para el metro de Londres . En agosto de 1905, entregaron dos locomotoras eléctricas de batería , que se utilizaron para la construcción del ferrocarril Great Northern, Piccadilly y Brompton y, posteriormente, para el ferrocarril Charing Cross, Euston y Hampstead . Tenían 50,5 pies (15,4 m) de largo, con una cabina en ambos extremos y un compartimento detrás de una de las cabinas, que albergaba el equipo de control de tracción y frenado. 80 baterías, dispuestas en dos filas de 40, ocupaban la sección central del vehículo, que era más baja que las cabinas. Chloride Electrical Storage Company suministró las baterías, que debían cargarse en las estaciones de carga. Los vehículos pesaban 55 toneladas y no estaban equipados con zapatas colectoras de corriente, ya que ninguno de los rieles fue electrificado durante la construcción. [2]
Las extensiones y mejoras al ferrocarril del distrito (más tarde la línea del distrito del metro de Londres) a principios del siglo XX requirieron material rodante adicional, y en 1910 Hurst Nelson recibió un pedido de 32 automóviles y 20 remolques, que eran similares tanto en construcción como en apariencia. , y fueron conocidos como C Stock . El control de tracción utilizó un controlador electromagnético no automático suministrado por British Thomson-Houston Co., pero los motores tenían un nuevo diseño, que incluía interpolos. Fueron el primer uso de tales motores en el metro, y probablemente en Inglaterra. Los vagones tenían 49,5 pies (15,1 m) de largo, con puertas dobles en el centro y puertas simples en cada extremo. Gran parte de la carrocería estaba hecha de madera. Hubo algunos problemas con los bogies de motor, y se proporcionaron 60 nuevos bogies entre 1910 y 1922, aunque no todos fueron para los vehículos Hurst Nelson, ya que el problema también afectaba al stock D y al stock E , que habían sido suministrados por otros fabricantes en 1912 y 1914. Los remolques de serie C se modificaron posteriormente en Acton Works para convertirse en automóviles en el Programa de reconstrucción de 1928. [3]
Vehículos supervivientes
Todavía en servicio
El ejemplo más notable de vehículos ferroviarios de Hurst Nelson que todavía están en servicio son los tranvías del Great Orme Tramway . Se construyeron siete tranvías para el Great Orme en 1902, [4] de los cuales cuatro permanecen en servicio en la actualidad. [5] Estos vehículos no se conservan, ya que nunca han dejado de estar en servicio lucrativo. Con más de un siglo de uso, son los productos Hurst Nelson de mayor servicio.
Tranvías preservados
Un pequeño número de tranvías construidos por Hurst Nelson, y posteriormente retirados del servicio, se encuentran ahora en conservación patrimonial.
- Newcastle 102: construido en 1901 y ahora se conserva en el Museo Nacional de Tranvías , Crich Derbyshire. No operativo, se espera ponerlo en funcionamiento en un orden cercano.
- Hull 96 / Leeds 6: construido en 1901 y ahora conservado en Heaton Park Tramway . Originalmente el tranvía de pasajeros 96 de Hull, más tarde se convirtió en el tranvía departamental 6 de Leeds para uso de los ingenieros. [6]
- Southampton 45 - Construido en 1903, y el primer tranvía británico en entrar en conservación. Ahora forma parte del Museo Nacional de Tranvías, Crich.
- Paisley / Glasgow Corporation 68/1068: construido en 1919 y ahora se conserva en el Museo Nacional de Tranvías, Crich Derbyshire. Condición operativa, como habría sido poco después de que Paisley Corporation fuera absorbida por Glasgow Corporation.
Vagones de ferrocarril conservados
Se han conservado varios vagones de ferrocarril de Hurst Nelson en los ferrocarriles patrimoniales, particularmente de su gama de vagones cisterna. Estos incluyen los siguientes, enumerados en orden de fecha de construcción, comenzando por el más antiguo.
- Vagón cisterna de aceite 745 (Royal Daylight), construido en 1912, ahora en el Didcot Railway Centre . [7]
- Vagón de carbón de tres tablones, construido en 1912 para las minas de carbón cerca de Radstock, que ahora está siendo restaurado por Hurst Nelson Wagon Project, Williton, en West Somerset Railway . [8]
- Gunpowder Van No 57, Caledonian Railway , construido en 1922, ahora en la colección principal de la Scottish Railway Preservation Society . [9]
- Vagón abierto 10T de siete tablones, puerta final, número desconocido, construido en 1923, ahora en East Kent Railway (patrimonio) . [10]
- Vagón tanque de aceite 4497 (Shell), Clase A, construido en 1930, registrado en el LNER como No 27287, ahora en Bluebell Railway . [11]
- Vagón cisterna de aceite 1921 (Esso) 14T Clase B, construido en 1941, originalmente Air Ministry No 812, luego LMS No 162376, luego Esso No 1921, ahora con librea Esso en el Bluebell Railway . [12]
- Vagón cisterna de aceite A4513 (Shell-BP) 14T Clase B, construido en 1941, ahora en el Great Central Railway , Leicestershire. [13]
- Vagón tanque de alquitrán 95 (South West Tar Distilleries), construido en 1941, ahora en Watercress Line . [14]
- Vagón cisterna de aceite 7522 (Shell-Mex) 14T Clase B, construido en 1943, ahora en Kent y East Sussex Railway . [15] [16]
- Vagón tolva de carbón, East Hetton Colliery wagon No 944, construido en 1944, originalmente servía en el LNER , luego con el NCB , ahora en Bowes Railway . [17]
- Vagón tolva 20T No E270919, construido en 1946 para el LNER , ahora conservado en la colección del Museo Nacional del Ferrocarril . [18]
- Vagón cisterna de aceite 749659 (Petrochemicals Limited), construido en 1951 para el transporte de benceno, más tarde un soporte de solución de limpieza de vagones para el metro de Londres , ahora en East Anglian Railway Museum . [19]
- Vagón cisterna de aceite 47023 (Octel), construido en 1957, ahora en Embsay and Bolton Abbey Steam Railway . [20]
- Vagón cisterna de aceite 47042 (Octel), construido en 1958, ahora en Embsay and Bolton Abbey Steam Railway . [20]
Referencias
- ^ Wright y Maclean (1997), páginas 18, 28
- ↑ Bruce (1987), p. 26
- ^ Bruce (1970), págs. 91-92
- ^ Historia en elsitio GreatOrme.org .
- ^ Guía del centenario de Great Orme Tramway , Johanna Firbank, primera edición, publicado por el Consejo de ciudad del condado de Conwy, 2002, ISBN 1-84047-007-0
- ^ Información en elsitio web de Heaton Park Tramway .
- ^ Detalles en el sitio web de Didcot .
- ^ Vea la entrada Avanzando con el Proyecto de Wagon de Hurst Nelson ... en esta página de noticias.
- ^ Detalles en el sitio web del museo SRPS .
- ^ Detalles en el sitio web de EKR Trust .
- ^ Detalles en elsitio web de Bluebell Railway .
- ^ Detalles en elsitio web de Bluebell Railway .
- ^ Detalles en la página de vagones de GCR .
- ^ . https://preservation.watercressline.co.uk/stock/view/95002-tar-wagon
- ^ Rose, Neil (1984). Libro de inventario del ferrocarril de Kent y East Sussex . Tenterden: Publicaciones del coronel Stephens.
- ^ Detalles en el sitio web de KESR .
- ^ Detalles en elsitio web de Bowes Railway .
- ^ Detalles en el sitio web del Museo Nacional del Ferrocarril .
- ^ Detalles en elsitio web de Transport for London .
- ^ a b Lista de flotas de E & BASR .
Bibliografía
- J. Graeme Bruce (1970). Cocine al vapor a plata . Ejecutivo de Transporte de Londres. ISBN 0-85329-012-1.
- J. Graeme Bruce (1987). Los caballos de batalla del metro de Londres . Editorial de transporte de capital. ISBN 0-904711-87-0.
- John Wright; Ian Maclean (1997). Círculos debajo del Clyde . Editorial de transporte de capital. ISBN 1-85414-190-2.
enlaces externos
- Hurst Nelson en el sitio web de Scran