El Dursley y Midland Junction ferrocarril fue una empresa constituida para construir un ramal ferroviario para conectar la ciudad de Dursley en Gloucestershire , Inglaterra, a la cercana línea principal entre Bristol y Gloucester, en Coaley . La línea se abrió en 1856, pero inmediatamente generó pérdidas y la compañía pronto tuvo que vender su línea al Midland Railway .
La línea continuó en uso como un ramal rural menor, y la industria ubicada a lo largo de ella la sostuvo durante muchos años. Sin embargo, el servicio de pasajeros se interrumpió en 1962 y la línea se cerró por completo en 1970.
Propuestas y apertura
A finales del siglo XVIII se habían abierto Stroudwater Navigation y el Thames and Severn Canal , que proporcionaban un transporte eficiente y económico a las ciudades a las que prestaba servicio. El área en general se dedicaba a la fabricación de telas de lana, y también había fábricas de alfombras, y los canales le daban a la cercana ciudad de Stroud una ventaja competitiva considerable; en consecuencia, Dursley estaba en declive, al no estar conectado a un medio de transporte. El ferrocarril de Bristol y Gloucester abrió su línea el 6 de julio de 1844. Esto pareció darle a Dursley la posibilidad de ponerse al día, pero la estación más cercana estaba en Frocester , y el B&GR se negó a proporcionar una estación más cercana. Incluso entonces, la línea ferroviaria estaba a algunas millas de la ciudad y se decía que el transporte desde Dursley al ferrocarril costaría tanto como el transporte posterior por ferrocarril. [1] [2]
En 1852 se celebró una reunión en Dursley en la que hubo un apoyo considerable para un ramal de ferrocarril, pero esto llevó algún tiempo para organizarlo. En mayo de 1855 se formularon propuestas definitivas y se contrató a John Thornhill Harrison para que hiciera un estudio de una línea. Para entonces, el ferrocarril de Bristol y Gloucester se había convertido de vía ancha a vía estrecha (estándar) y, por lo tanto, la línea Dursley también iba a ser de vía estándar. [1]
Las propuestas fueron a la 1855 sesión del Parlamento, y sin mucha oposición recibieron la sanción real el 25 de mayo 1855: [nota 1] del Ferrocarril Dursley y Midland Junction fue creada para construir una línea de 2 millas 47 largas cadenas de Dursley a un cruce con el Midland Railway, sucesor del Bristol y Gloucester Railway; el costo estimado de construcción de la línea fue de £ 12,000. [1] [3] [4]
El Midland Railway fue de apoyo, ya que la línea sería un alimentador y suscribió £ 4,000. Pronto se les concedió un contrato a Thomas y Davis para la construcción.
La construcción no tomó mucho tiempo y la línea se abrió al tráfico de mercancías el 25 de agosto de 1856, seguida de la apertura de pasajeros el 18 de septiembre de 1856. Había una estación intermedia, en Cam, y la estación de cruce de la línea principal se llamaba Dursley Junction. primero. [1] [2] [5] [3]
Anteriormente, la línea había estado disponible para uso gratuito por parte de los pasajeros en relación con el Festival de Música de Gloucester; el Festival tuvo lugar del 9 al 12 de septiembre de 1856, aunque no está claro si el viaje estuvo disponible en todas las fechas del festival. [6]
El Midland Railway colocó anuncios en los periódicos anunciando la apertura:
"Midland Railway: Apertura de la sucursal de Dursley. Se informa al público que la línea de ferrocarril anterior se abrió para el tráfico de pasajeros entre Dursley y Dursley Junction el miércoles 17 de septiembre ...
Se muestran cinco trenes en cada sentido en un horario adjunto, de los cuales cuatro son de "clase 1 y 2" y los de las 5:00 p. M. Desde Dursley y las 5:00 p. M. De regreso son "1 2 y govt". [7]
En la operación
El Midland Railway se hizo cargo del mantenimiento de la vía permanente al expirar el período de mantenimiento del contratista de la construcción, el 1 de agosto de 1857.
La línea también fue operada por Midland Railway, pero generó pérdidas desde el principio, particularmente debido a la necesidad de realizar fuertes pagos de intereses sobre las obligaciones. La empresa tenía una deuda de 1.000 libras esterlinas después de un año. [3] Temiendo dificultades para evitar la quiebra, la empresa acordó trabajar la línea ella misma a partir de septiembre de 1857, utilizando la locomotora 0-4-0T del contratista de la construcción. Lo compraron por £ 434 10s y contrataron dos vagones de cuatro ruedas Midland Railway, pero descubrieron que esto apenas les ahorraba gastos. Ya en septiembre de 1857 se sugirió que la empresa vendiera su línea al Midland Railway, como única salida a la dificultad financiera.
En 1859 había cuatro viajes de ida y vuelta en la sucursal de lunes a sábado. [8]
El asunto no se trató de inmediato, pero en una reunión celebrada el 23 de octubre de 1860 se acordó la venta; el Midland Railway ofreció £ 10,500. Esto fue aceptado en principio, aunque la Compañía debía a Midland importantes sumas de dinero, de modo que el pago neto ofrecido por Midland era de hecho £ 4.100. Este arreglo fue aceptado por una asamblea general especial de accionistas de D & MJR el 21 de mayo de 1861. El asunto necesitaba autorización parlamentaria, y esta se obtuvo en una Ley de poderes generales de Midland Railway el 28 de junio de 1861. Hubo algunos ajustes en el precio de compra, que ahora había aumentado a £ 10,750. La construcción de la línea había costado £ 15.765. [1]
El ramal continuó en uso como un ramal menor del Midland Railway. Hubo siete viajes en tren de pasajeros en cada sentido de lunes a sábado en 1922. [9] En el mismo año, el Midland Railway fue un componente del nuevo London Midland and Scottish Railway después de la Ley de Ferrocarriles de 1921 .
El muy limitado tráfico de mercancías que se originó en la línea se vio favorecido por el desarrollo en la estación de Dursley de las obras de RA Lister and Company , fabricantes de maquinaria agrícola y más tarde, motores de combustión interna. [1] Había una fábrica de gas en Cam, operada por Dursley Gas Company desde 1835, que cerró en 1948. Además, había un revestimiento privado para el gran Cam Woolen Mill (cerrado en 1959), y más cerca de la línea principal Daniels Mill ( cerrado en 1964) y Workman's Mill (cerrado en 1959). [5]
El desarrollo de los servicios por carretera para pasajeros y mercancías provocó el inevitable declive del ramal en la década de 1930, y después de la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, las pérdidas en el negocio de los pasajeros se consideraron insostenibles; el servicio de pasajeros se interrumpió el 10 de septiembre de 1962. La línea se había transferido a la región occidental de los ferrocarriles británicos (desde la región de London Midland) en 1957, lo que resultó en una modernización espectacular de la tracción, ya que los tanques portaobjetos de la posguerra sustituyeron Potencia del motor del Midland Railway del siglo XIX. Los trenes de mercancías continuaron funcionando, principalmente en relación con el negocio de Lister, pero la sucursal se cerró totalmente el 13 de julio de 1970, [1] [2] el servicio público de mercancías se interrumpió en Dursley el 28 de junio de 1968. [5] [3]
Cuando la sucursal cerró a los pasajeros en 1962, la estación de cruce de la línea principal, Coaley, permaneció abierta por el momento, pero también cerró en 1965.
Durante algún tiempo no hubo servicio local de pasajeros en la línea principal, pero en la década de 1990 se reactivaron algunas estaciones y el 29 de mayo se abrió una nueva estación, la estación de tren Cam and Dursley , a poca distancia al norte de la antigua Coaley. 1994. Todavía está en uso. [5] [2]
Topografía
Ferrocarril de Dursley y Midland Junction | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- Dursley; inaugurado el 17 de septiembre de 1856; [nota 2] cerrado el 10 de septiembre de 1962;
- Leva; inaugurado el 17 de septiembre de 1856; cerrado el 10 de septiembre de 1962;
- Dursley Junction; inaugurado el 17 de septiembre de 1856; rebautizado Coaley Junction en 1870; renombrado Coaley en 1888; cerrado el 4 de enero de 1965. [10] [6]
Notas
Referencias
- ^ a b c d e f g Peter Smith, The Dursley Branch , Oakwood Press, 1981, ISBN 0853612706
- ↑ a b c d Rex Christiansen, A Regional History of the Railways of Great Britain: volume 13: Thames and Severn , David & Charles, Newton Abbot, 1981, ISBN 0 7153 8004 4
- ^ a b c d Colin G Maggs, Ferrocarriles de Gloucestershire , Editores de Halsgrove, Wellington, 2010 ISBN 978 1 84114 913 4
- ^ EF Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ^ a b c d Vic Mitchell y Keith Smith, Gloucester a Bristol: Midland Main Lines , Middleton Press, Midhurst, 2004, ISBN 1 904474 35 7
- ^ a b M E Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
- ^ Anuncio en Bristol Mercury, 20 de septiembre de 1856
- ^ Guía de navegación de vapor y ferrocarril general de Bradshaw , 7mo mes. (Julio) 1859
- ↑ Bradshaw's July 1922 Railway Guide , reimpresión facsímil, Guild Publishing por acuerdo con David & Charles Ltd, 1985
- ^ Colin G Maggs, El ferrocarril de Bristol y Gloucester y el ferrocarril de Avon y Gloucestershire , The Oakwood Press, Headington, segunda edición de 1992, ISBN 0 85361435 0