Santa Fe CF7
La Santa Fe CF7 es una locomotora ferroviaria con unidad F de EMD a la que se le quitó la carrocería aerodinámica y se reemplazó con una carrocería de "uso general" hecha a medida para adaptar la unidad para el cambio de servicio. Todas las conversiones fueron realizadas por los talleres de Cleburne, Texas de Atchison, Topeka & Santa Fe Railway entre febrero de 1970 y 1978. [1] [2] Este fue el proyecto de refabricación más notable de Santa Fe, con 233 completados entre 1970 y marzo 1978. [3] El programa se inició en respuesta a una necesidad en todo el sistema de más de 200 conmutadores viales diésel de cuatro ejes adicionales para satisfacer las demandas de potencia motriz proyectadas enramales y líneas principales secundarias .
La antigua flota de unidades F7 de Santa Fe se acercaba a la edad de jubilación en 1970. Estas unidades se refabricaron en conmutadores y se denominaron CF7. Santa Fe los usó durante una década y vendió muchos de ellos a líneas cortas en los estados. Muchos de ellos todavía se usaban en 2003. [4]
Los CF7 trabajaron en todos los segmentos del sistema de Santa Fe. Si bien la mayoría vio acción cambiando de automóvil y transportando carga local, otros se pueden encontrar en unidades múltiples que transportan arrastres de la línea principal. Las unidades se destacaron trabajando en trenes de potasa entre Clovis y Carlsbad, Nuevo México ; Los números 2612–2625, todos equipados con equipo de control remoto (RCE), generalmente se "acoplaban" a babosas de carretera (unidades F sin cables convertidas). Los CF7 también impulsaron trenes de granos en la División de Llanuras.
El Santa Fe había planeado a mediados de la década de 1980 volver a numerar su flota CF7 de 2649–2417 a 1131–1000 y volver a pintar las unidades con el nuevo esquema de pintura Kodachrome, todo en preparación para la fusión planificada del Ferrocarril Southern Pacific Santa Fe . Sin embargo, la Comisión de Comercio Interestatal rechazó posteriormente la solicitud de fusión y no se decoró ningún CF7 con la nueva librea. Amtrak usó algunos de ellos, con resultados mixtos.
Las filosofías cambiantes con respecto a los gastos de fuerza motriz llevaron a Santa Fe a comenzar a recortar su lista de CF7 en 1984. La mayoría de las locomotoras se vendieron por tan solo $ 20,000 a ferrocarriles regionales y de línea corta como Rail Link, Inc., York Railway , y Maryland & Delaware Railroad (6 estuvieron involucrados en accidentes y otros 3 fueron enviados directamente a los depósitos de chatarra), aunque Amtrak y GE Transportation estuvieron entre los principales compradores iniciales. En 1987, la empresa se había desprendido de todos sus CF7. Estas locomotoras han resistido bien la prueba del tiempo y han superado durante mucho tiempo su vida útil proyectada, dos veces, tanto como unidades F originales como reconstruidas. A partir de 2017, todos los CF7 que aún están en servicio tienen más de 60 años.
Varios CF7 se conservan y están operativos en muchos trenes turísticos y locales. Entre ellos están: #2546 en el Museo del Ferrocarril de Kentucky , [5] #2571 en el Museo del Ferrocarril de Oklahoma , [6] y #2627 en el Museo del Transporte de Minnesota . [7]
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