EMD SD50
La EMD SD50 es una locomotora diesel-eléctrica de 3500 caballos de fuerza ( 2610 kW) construida por la División Electro-Motive de General Motors . Se introdujo en mayo de 1981 como parte de la "Serie 50" de EMD, pero las locomotoras prototipo SD50S se construyeron a partir de 1980; la producción cesó en enero de 1986. El SD50 fue en muchos aspectos un modelo de transición entre la serie Dash 2 de EMD, que se fabricó a lo largo de la década de 1970, y las locomotoras SD60 y SD70 equipadas con microprocesador .
El SD50 se produjo en respuesta a la competencia cada vez más dura de GE Transportation Systems , cuya línea Dash 7 estaba demostrando ser bastante exitosa con los ferrocarriles. Si bien el SD40-2 de EMD era un producto confiable y confiable, la línea de GE incluía locomotoras de hasta 3600 hp (2685 kW) con tecnología más moderna, así como acuerdos de financiamiento y mantenimiento muy competitivos. EMD respondió durante todo el programa SD50 ofreciendo descuentos en pedidos grandes.
GM-EMD había producido previamente locomotoras de 3600 hp (2685 kW), la SD45 y la posterior SD45-2 , pero estas usaban enormes motores de 20 cilindros con alto consumo de combustible y tenían problemas de confiabilidad cuando se introdujeron por primera vez. La demanda de la serie 45 se redujo drásticamente después de la crisis del combustible de la década de 1970. El SD50 usó una versión actualizada del V16 645 usado en el SD40-2, mejorado a 3500 hp (2600 kW) - y luego a 3600 hp (2685 kW) - a 950 rpm desde 3,000 hp (2240 kW) a 900 rpm. Esto resultó ser un paso demasiado lejos; los modelos de la serie 50 estaban plagados de problemas con el motor y el sistema eléctrico que dañaron tanto las ventas como la reputación de EMD.
El siguiente modelo SD60 reemplazó el motor 645F de 950 rpm sobrecargado con una nueva serie de motores, el 710G de 900 rpm .
La sierra de capó largo de la SD50 cambia con respecto a los modelos EMD anteriores. Se aumentó la longitud total del marco y el capó largo se hizo sustancialmente más largo. Las resistencias para la rejilla de freno dinámico se movieron desde su ubicación anterior sobre el motor principal a una ubicación nueva y más fría frente a las tomas de aire del compartimiento del motor, donde se separaron de manera más efectiva del resto de los sistemas de las locomotoras, y también más cerca. a la aparamenta eléctrica de la locomotora, simplificando así los procedimientos de mantenimiento del motor primario y también el sistema eléctrico.
El SD50 es alimentado por V16 16-645F3 serie de motores diesel de conducción o bien una EMD AR11A-D14 o un tracción EMD AR16A-D18 alternador . La potencia generada por el alternador de tracción impulsó 6 motores de tracción EMD D87 con una potencia nominal de 1170 amperios cada uno.
