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Clase PKP EP09
EP09-016, Puławy Miasto, 21 de agosto de 2014 (Muri WK14) .jpg
Locomotora EP09-016 en Puławy
Tipo y origen
Tipo de potenciaEléctrico
ConstructorPafawag
La fecha de construcción1986-1997
Total producido47
Especificaciones
Configuración:​
 •  UICBo′Bo ′
Calibre1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Diámetro de la rueda1.250 mm (49,21 pulgadas)
Largo16.740 mm (54 pies 11 pulgadas)
Ancho2.974 mm (9 pies 9 pulgadas)
Altura4.300 mm (14 pies 1 pulgada)
Eje de carga20 t (20 toneladas largas; 22 toneladas cortas)
Peso de la locomotora83,5 t (82,2 toneladas largas; 92,0 toneladas cortas)
Sistema / s eléctricosCatenaria de 3000 V CC
Recogida (s) actual (es)Pantógrafo
Motores de tracción4 × LKa740, relación de transmisión 73:38
Freno locoOerlikon Contraves + Dynamic
Sistemas de seguridadSHP
Cifras de rendimiento
Velocidad máxima160 km / h (99 mph)
Salida de potencia2.920 kW (3.916 caballos de fuerza)
Carrera profesional
OperadoresPKP
ApodosDziewiątka (Los Nueve)
Epoka (La Era)
Primer intento29 de mayo de 1988

La PKP clase EP09 es una locomotora eléctrica polaca utilizada por los ferrocarriles polacos, Polskie Koleje Państwowe (PKP) y producida por Pafawag de Wrocław entre 1986 y 1997. [1]

Historia

Construcción

El trabajo en el diseño de una nueva familia de locomotoras polacas, capaz de tirar de trenes con velocidades superiores a 125 km / h, comenzó en la década de 1970. De esos planes, solo uno finalmente se realizó, lo que resultó en la construcción de locomotoras EP09.

A principios de la década de 1980, la línea CMK (línea troncal ferroviaria) era adecuada para el transporte de pasajeros. Antes de ese momento se había utilizado exclusivamente para el transporte de mercancías. Al principio, las locomotoras EU05 y EP05 se utilizaron para dar servicio a esta línea, pero los ferrocarriles polacos necesitaban locomotoras más rápidas, que alcanzaran los 160 km / h. La máquina fue diseñada en Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych ( Centro de investigación y desarrollo de vehículos ferroviarios ) en Poznań . El prototipo estuvo listo en 1986, construido en Pafawag en Wrocław. La máquina estaba pensada para ser construida con piezas occidentales, pero las severas restricciones financieras provocaron el abandono de muchas soluciones modernas. La cooperación con la URSS también tuvo poco efecto. [2]Además, después del colapso del Bloque del Este, Polonia se vio obligada a utilizar viejas soluciones EP07 en series posteriores de EP09. [3]

Despliegue

Es imposible encontrar dos locomotoras idénticas de esta clase, ya que el diseño cambió después de que se completó cada máquina. La Primera locomotora EP09 fue presentada en 1986, la siguiente en 1987. El 29 de mayo de 1988, según el nuevo horario , estas dos locomotoras entraron en servicio regular. En 2005, la librea del EP09 fue revisada y presentada. Las locomotoras se están repintando durante el servicio programado. Todas las locomotoras producidas, excepto la EP09-035 (que estuvo involucrada en el accidente ferroviario de Szczekociny ) todavía están en pleno funcionamiento y están desplegadas en los depósitos de locomotoras en Cracovia y Varsovia . [4] 12 unidades trabajan en el depósito de Kraków Prokocim, el resto está asignado a Varsovia. [5]Además de correr en la línea CMK, esas locomotoras se pueden observar en Varsovia- Poznan - Szczecin , Varsovia-Poznan-Wroclaw, Varsovia- Lublin y Varsovia- Kielce líneas. [6] La serie EP09 demostró ser muy defectuosa, por ejemplo, en 1996 PKP se vio obligada a reemplazar 10 motores de tracción y 24 bogies . Al mismo tiempo, se observaron graves averías de los compresores . [7] A finales de 2000, EP09 se envió temporalmente a Gdańsk . Esto se hizo para acostumbrar a los ingenieros con este tipo de locomotora antes de aumentar la velocidad máxima en la línea Varsovia-Gdańsk. [8]

Datos técnicos

Locomotoras EP09-47 (izquierda) y EP09-30 en Varsovia. Tenga en cuenta la diferencia entre las partes delanteras de las locomotoras (EP09-47 tiene una toma de aire adicional montada debido al sistema de aire acondicionado instalado) y entre los tipos de pantógrafos .

EP09 es una locomotora eléctrica Bo-Bo que funciona con un sistema eléctrico de 3000 V CC. La caja se coloca sobre dos bogies. Cada bogie tiene dos ejes propulsados ​​por separado. Los compartimentos para la tripulación se encuentran a ambos lados de la caja. [9] Hay una caja de batería y tanques de aire montados entre los bogies. Los motores de tracción y las transmisiones están bloqueados dentro de los bogies. Detrás de cada compartimento de la tripulación se encuentra el compartimento de la máquina. El compartimento de alto voltaje está situado en el centro de la máquina. EP09 es la primera locomotora polaca que tiene frenos electrodinámicos. Esto permite frenar la locomotora utilizando los motores configurados para funcionar como generadores.. Otras modificaciones a la máquina EP09 fueron, por ejemplo, salpicadero ergonómico y parabrisas equipados con calefacción interna. [10]

Desde la locomotora número 38, el sistema de suspensión de la locomotora en bogies se cambió a Flexicoil y se montaron pantógrafos simples (DSA200, producción Stemmann [11] ) en lugar de los dobles utilizados anteriormente. Otro cambio importante durante el proceso de producción es la instalación del sistema de aire acondicionado (desde locomotora número 40). En la actualidad, PKP trabaja para poner todas las máquinas en el mismo nivel que las dos últimas locomotoras (046 y 047) puestas en servicio en enero de 1998. [12]

Apodos

  • Dziewiątka ( Los Nueve ) - después del número en el nombre
  • Epoka ( La época ) - después de las dos primeras letras del nombre

Accidentes

El 3 de marzo de 2012, el EP09 con el número 035 estuvo involucrado en el accidente ferroviario de Szczekociny . La locomotora fue posteriormente desguazada .

Referencias

  1. ^ Borys Andrachowicz, Szymon Mrowiec (2006-2007). "Strona o lokomotywach serii EP05 - EP09" . Archivado desde el original el 7 de junio de 2007 . Consultado el 24 de agosto de 2007 .
  2. ^ Michał Wojtaszek. "Prywatna strona miłośnika komunikacji miejskiej i szynowej" . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 24 de agosto de 2007 .
  3. ^ Wojciech Cupiał. "Lokomotywa elektryczna serii EP09" . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2007 . Consultado el 24 de agosto de 2007 .
  4. ^ Borys Andrachowicz, Szymon Mrowiec (2006-2007). "Strona o lokomotywach serii EP05 - EP09" . Archivado desde el original el 7 de junio de 2007 . Consultado el 24 de agosto de 2007 .
  5. ^ Michał Wojtaszek. "Prywatna strona miłośnika komunikacji miejskiej i szynowej" . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 24 de agosto de 2007 .
  6. ^ Tomasz Cybulski. "Koleje i kolejki dla każdego" . Archivado desde el original el 30 de junio de 2012 . Consultado el 24 de agosto de 2007 .
  7. ^ Wojciech Cupiał. "Lokomotywa elektryczna serii EP09" . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2007 . Consultado el 24 de agosto de 2007 .
  8. ^ Jarek D. Stwarz (1997-2002). "Página de inicio de Chester" . Archivado desde el original el 5 de julio de 2007 . Consultado el 24 de agosto de 2007 .
  9. ^ Klaudiusz Słowikowski, Krzysztof Słowikowski (1997-2010). "Pojazdy Komunikacji" . Consultado el 24 de agosto de 2007 .
  10. ^ Michał Wojtaszek. "Prywatna strona miłośnika komunikacji miejskiej i szynowej" . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 24 de agosto de 2007 .
  11. ^ MK Resko (2007). "Odjazdowa kolej" . Archivado desde el original el 31 de mayo de 2007 . Consultado el 24 de agosto de 2007 .
  12. ^ Wojciech Cupiał. "Lokomotywa elektryczna serii EP09" . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2007 . Consultado el 24 de agosto de 2007 .