Clase FS ETR 460

ETR 460
Un ETR460 con la librea roja y blanca original
En servicio	1994–
Fabricante	FIAT Ferroviaria
Construido en	Savigliano (Cuneo)
Apellido	Pendolino
Construido	1993–1995
Número construido	10 trenes
Número en servicio	9 trenes
Número desechado	1 (tras accidente en Piacenza el 12 de enero de 1997)
Formación	Tren de 9 vagones
Capacidad	480 pasajeros: 137 de 1ª clase, 341 de 2ª clase, 2 para discapacitados.
Operador (es)	Ferrovie dello Stato / Trenitalia
Especificaciones
Longitud del tren	236 m (774 pies 3 + 3 ⁄ 8 pulgadas  )
Velocidad máxima	250 km / h (155 mph)
Peso	440  t (430 toneladas largas ; 490 toneladas cortas )
Eje de carga	13,5 t (13,3 toneladas largas; 14,9 toneladas cortas)
Salida de potencia	5.880 kW (7.890 caballos de fuerza)
Sistema (s) eléctrico (s)	3000 V DC Catenaria aérea
Método de recolección actual	Pantógrafo
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar

El ETR 460 es un tren basculante eléctrico de unidades múltiples (EMU) producido por FIAT Ferroviaria (ahora Alstom Ferroviaria) desde 1993. También se lo conoce como Pendolino por la familia de trenes de la que proviene.

El ETR 460 es un desarrollo del ETR 450 , un Pendolino EMU desarrollado en la década de 1970, que se caracteriza por un diseño mejorado, sistemas eléctricos y electrónicos y un mayor confort. La velocidad máxima permanece sin cambios a 250 km / h (155 mph). El ETR 460 generó dos tipos similares de Pendolinos: el ETR 470 y el ETR 480 . La principal diferencia entre las versiones es que el 460 funciona solo con 3 kV DC , el 470 con 3 kV DC y 15 kV AC , y el 480 con 3 kV DC y 25 kV AC (utilizado en los nuevos ferrocarriles de alta velocidad en Italia). . Se modificaron tres conjuntos para que puedan funcionar adicionalmente con 1,5 kV CC para su uso en Milán, Turín y Lyon.servicios, pero todos han sido reconvertidos al estándar ETR 460 y rebautizados como ETR 463. La clase británica 390 , la serie eslovena 310 , la portuguesa Alfa Pendular , la finlandesa Sm3 y la española Alaris se derivaron todas de la ETR 460.

El tren, diseñado por Giorgetto Giugiaro , es utilizado por Trenitalia para su servicio Frecciabianca en varias rutas por Italia.

El tren tiene la capacidad de inclinarse hasta 8 ° al tomar curvas para reducir el efecto de la fuerza centrífuga sobre los pasajeros. Los pasajeros se mantienen cómodos incluso si el tren aprovecha al máximo las características de la vía gracias a la ligereza de la construcción (solo 13,5 to 13,3 toneladas largas o 14,9 toneladas cortas / eje). El uso del tren no requiere modificaciones particulares del ferrocarril, pero es caro en términos de mantenimiento del material rodante debido a la complejidad del sistema de basculamiento.

El sistema hidráulico de inclinación está gobernado por dos giroscopios ubicados en los carros de plomo. La curva se encuentra en la base de la cota de la pista exterior.

Los ETR 460 están equipados con 12 motores asíncronos trifásicos (en comparación con los 16 del ETR 450) ubicados en todos los automóviles, para mejorar la capacidad de giro. Los motores están controlados por inversores GTO-VVVF , con una potencia total de unos 6 MW. El frenado eléctrico es de tipo reostático , con posibilidad de recuperación de energía a algunas velocidades mientras que el sistema de frenado mecánico utiliza frenos de disco , comandados por un sistema electroneumático denominado Wabcontrol.

Los ETR 460 pueden transportar hasta 480 pasajeros. La configuración incluye dos autocares, 6 autocares de pasajeros intermedios y un autocar de bar - restaurante.

Ver también

• ElettroTreno
• Eurostar Italia
• Nuevo Pendolino
• Rete Ferroviaria Italiana
• Treno Alta Velocità
• Lista de trenes de alta velocidad

enlaces externos

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• Fotos de ETR 460 y ETR 480