Los motores Subaru de seis cilindros son una serie de motores flat-6 fabricados por Subaru , una división de Fuji Heavy Industries , fabricados en tres generaciones distintas. El ER27, derivado del Subaru EA de primera generación flat-4 , se usó como la única opción de motor en el modelo premium 1988-91 Subaru Alcyone VX (XT6 en los Estados Unidos). El EG33, derivado del Subaru EJ flat-4 de segunda generación , se utilizó exclusivamente en el sucesor Subaru Alcyone SVX., nuevamente como su única opción de motor, vendido entre 1991 y 1996. La serie EZ, que consta de los modelos EZ30 y EZ36, fue diseñada para ser casi tan compacta como la EJ25 flat-4. Los EZ30 / 36 fueron los primeros motores Subaru de seis cilindros disponibles fuera de los cupés deportivos, utilizados como la opción de nivel superior para Subaru Legacy (2002-19) y Outback / Lancaster (2001-19), así como la única opción en el Subaru Tribeca. (2006-14).
ER27
Subaru ER27 | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Subaru |
Producción | 1988-1991 |
Diseño | |
Configuración | motor de gasolina flat-6 |
Desplazamiento | 2,7 L: 2672 cc (163,1 pulgadas cúbicas) |
Diámetro interior del cilindro | 92 mm |
Golpe del pistón | 67 milímetros |
Material de bloque | aluminio |
Material de la cabeza | aluminio |
Tren de válvulas | SOHC |
Índice de compresión | 9,5: 1 |
Combustión | |
Tipo de combustible | Gasolina / gasolina |
Producción | |
Salida de potencia | 112 kW (150 caballos de fuerza; 152 PS) a 5200 RPM [1] |
Salida de par | 211 N · m (156 libras · pie) a 4000 RPM [1] |
Cronología | |
Sucesor | EG33 |
Creado como un motor de lujo refinado con potencia mejorada sobre el EA82T, Subaru introdujo el motor ER27 en noviembre de 1985 para el prototipo Subaru ACX-II, que se muestra en el Salón del Automóvil de Tokio y se anuncia como el 'automóvil conceptual del futuro cercano'. [2] El concepto entró en producción como Subaru Alcyone VX (Subaru XT6 en Norteamérica) en agosto de 1987, [3] la aplicación exclusiva para el ER27.
Cuando se introdujo el ER27, era el único motor de automóvil de 6 cilindros planos refrigerado por agua del mercado. [4] La designación ER27 fue la primera vez que Subaru incorporó el desplazamiento del motor en la designación del motor y todos los códigos de motor posteriores han conservado esta nomenclatura.
Diseño
Al igual que los motores de la serie EA, el motor ER27 presentaba culatas de cilindros de 2 válvulas con ajustadores de holgura hidráulicos y los motores ER27 y EA compartían el mismo diámetro, carrera y espaciado. Si bien se reconoce que tiene muchas similitudes con el motor Subaru EA82, existen numerosas diferencias en el diseño entre los dos motores y una gran parte de las piezas son exclusivas del ER27. Por ejemplo, las bombas de aceite y agua son exclusivas del ER27, [5] [6] comparten patrones de pernos y diseño similares al EA82, [7] [8] pero tienen un flujo mayor en ambos casos. [9]
El colector de admisión utiliza un diseño de dos piezas con una sección inferior atornillada a las cabezas que contienen el puente de refrigerante, los inyectores y varias líneas de vacío. [10] El colector de admisión superior se atornilla a la sección inferior y es diferente a los diseños de colector de "araña" EA82 o EJ22 en que no hay una cámara central central. [11]
El sistema de distribución de válvulas es de transmisión por correa con dos correas de distribución individuales, curiosamente una correa usa un tensor de resorte (como la EA82) mientras que la otra usa un tensor hidráulico (como la EJ22). [12]
Las versiones JDM y USDM del ER27 usaban inyección electrónica de combustible multipunto. En América del Norte, el ER27 se redujo ligeramente a 145 hp (108 kW; 147 PS) a 5200 RPM y 156 ft⋅lb (212 N⋅m) a 4,000 RPM. [4]
EG33
Subaru EG33 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Subaru |
Producción | 1991–1996 |
Diseño | |
Configuración | motor de gasolina flat-6 |
Desplazamiento | 3,3 L: 3318 cc (202,5 pulgadas cúbicas) |
Diámetro interior del cilindro | 96,9 milímetros |
Golpe del pistón | 75 mm |
Material de bloque | camisas de cilindros de aluminio, hierro fundido |
Material de la cabeza | aluminio |
Tren de válvulas | DOHC |
Índice de compresión | 10.0: 1 |
Combustión | |
Tipo de combustible | Gasolina / gasolina |
Producción | |
Salida de potencia | 179 kW (240 caballos de fuerza; 243 PS) a 6000 RPM [1] |
Salida de par | 309 N · m (228 libras · pie) a 4000 RPM [1] |
Cronología | |
Sucesor |
|
De manera similar a cómo se relaciona el ER27 de seis cilindros con el EA82 de cuatro cilindros anterior, el EG33 compartía dimensiones de diámetro y carrera con el EJ22 de cuatro cilindros contemporáneo. [1] El EG33 se instaló exclusivamente en el Alcyone SVX, donde se combinó con la transmisión automática 4EAT en configuraciones de tracción delantera y total. [13]
Después de que se descontinuó el SVX, Subaru no ofreció un motor de seis cilindros hasta que se desarrolló y lanzó el EZ30 para el Subaru Outback.
Diseño
A diferencia del SOHC EJ22 con el que compartía algunas dimensiones, el EG33 presentaba dos levas superiores; ambos motores usaban cuatro válvulas por cilindro. [14] El EG33 usaba una correa de distribución dentada única que accionaba los árboles de levas de escape en cada banco además de la bomba de agua (montada en el banco derecho); el árbol de levas de admisión en cada banco de cilindros fue impulsado a su vez por un conjunto de engranajes helicoidales a través del árbol de levas de escape accionado por correa. [15] [16] [17]
En ese momento, el EG33 era el motor de aspiración natural más grande que Subaru había fabricado para producción regular; [1] [18] en la década de 1990, Subaru marcó el Subaru 1235 , un motor plano 12 de 3.5 L diseñado por Carlo Chiti y Motori Moderni , destinado a las carreras de Fórmula 1 , aunque Christian von Koenigsegg se interesó más tarde en el motor para su superdeportivo. [19]
EZ30 y EZ36
Motor Subaru EZ | |
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Descripción general | |
Fabricante | Subaru |
Producción |
|
Diseño | |
Configuración | motor de gasolina flat-6 |
Desplazamiento |
|
Diámetro interior del cilindro |
|
Golpe del pistón |
|
Material de bloque | aluminio |
Material de la cabeza | aluminio |
Tren de válvulas | DOHC |
Índice de compresión |
|
Combustión | |
Tipo de combustible | Gasolina / gasolina |
Producción | |
Salida de potencia |
|
Salida de par |
|
Cronología | |
Predecesor | EG33 |
Sucesor | FA24F |
En los Estados Unidos, el EZ30 se introdujo en el Outback H6-3.0 en noviembre de 2000 para el año modelo 2001. [25] [26] En Japón, el EZ30 se introdujo en el vagón Lancaster 6 equivalente en mayo de 2000. [27] Se produjo una versión biturbo del EZ30 para el prototipo Subaru B11S , presentado en Ginebra en 2003. [ 28] El EZ30 se renovó en 2003, y cuando se introdujo el Tribeca para el año modelo 2006 en enero de 2005, el EZ30 II era la única opción de motor. [29]
El EZ36 se introdujo con el Tribeca rediseñado para el año modelo 2008, [30] y reemplazó al EZ30 de 3.0 L en el Legacy y Outback a partir de 2009 para el año modelo 2010. [31] [32]
A partir del año modelo 2020, el EZ36 de seis cilindros se eliminó como la opción de motor de nivel superior para los automóviles Subaru Legacy y Outback y, en cambio, el motor premium ofrecido fue el FA24F turboalimentado de cuatro cilindros , que se introdujo previamente para el año modelo 2019 como el única opción de motor para el Subaru Ascent , el sucesor del Tribeca.
Motor | Legacy / Outback | Tribeca | Energía | Esfuerzo de torsión | ||
---|---|---|---|---|---|---|
EZ30D mk I | 2000-04 | Interior H6 | N / A | 162 kW 217 CV; 220 CV a 6.000 RPM [20] | 289 N · m 213 libras · pie @ 4400 RPM [20] | |
2000-03 | Lancaster 6 | |||||
2002-03 | GT30 | |||||
2002-03 | RS30 | |||||
EZ30 Turbo | - [a] | 294 kW 394 CV; 400 PS a 6.400 RPM [28] | 550 N · m 410 libras · pie @ 3.600 RPM [b] [28] | |||
EZ30D mk II [c] | 2004-09 | 3.0R | 2006-07 | (todas) | 180 kW 240 CV; 240 PS a 6,600 RPM [21] [33] | 297 N · m 219 libras · pie @ 4200 RPM [33] [34] |
EZ36D | 2010-19 | 3.6R | 2008–14 | (todas) | 191 kW; 260 PS 256 hp a 6,000 RPM [23] | 335 N · m 247 libras · pie a 4400 RPM [23] |
- Notas
- ^ Equipado solo para el concepto Subaru B11S de 2003, nunca producido en volumen.
- ^ Pico de par entre 3.600 y 4.800 RPM.
- ^ A veces identificado erróneamente como "EZ30R". Subaru nunca designó un motor con este código. Las revisiones incluyen la adición de sincronización variable de válvulas (admisión) y tres puertos de escape por culata.
Diseño
EZ30D mk I
El diseño del EZ30 se atribuye a Noriaki Sekine. [35] A diferencia de los diseños anteriores de Subaru flat-6, el EZ30 tiene un paso de diámetro significativamente más pequeño (la distancia entre las líneas centrales de los cilindros adyacentes en cada banco del bloque del motor) que la actual serie flat-4 EJ. El paso del diámetro interior del EZ30 es de 98,4 mm (3,87 pulg.), [36] en comparación con un paso del agujero de 113 mm (4,4 pulg.) En la serie EJ. [37] [38] El EZ30 también usó una cadena de distribución para impulsar el árbol de levas, mientras que la anterior serie EJ flat-4 usa una correa de distribución en su lugar. Estos cambios dieron como resultado un bloque más compacto; las dimensiones externas del EZ30 son similares al motor de cuatro cilindros EJ25, con una longitud que aumenta en menos de 1 pulgada (2,5 cm), [35] lo que permite un montaje más fácil en los vehículos existentes. [39] [40]
Una válvula de mariposa en el colector de admisión se abrió a velocidades más altas del motor, acortando la longitud de admisión y proporcionando un efecto de sobrealimentación pasiva a través de resonancia. [20] El escape también estaba equipado con una válvula que se abría a alta contrapresión, aumentando el volumen efectivo del silenciador. [25]
En América del Norte, el EZ30 se redujo ligeramente a 158 kW; 215 PS (212 hp) y 280 N⋅m (210 libras · pie). [41]
EZ30D mk II
Para el año modelo 2004, el EZ30 fue revisado para agregar el sistema de elevación de válvula activa de Subaru a la leva de admisión, proporcionando sincronización variable de válvulas y elevación para las válvulas de admisión, lo que resultó en una mayor potencia, torque y economía. [33] [42] Las culatas de cilindros del EZ30D mk II también se revisaron para incluir tres puertos de escape por cabezal [43] en lugar del único puerto de escape utilizado en el EZ30D mk I original, que reunía el escape de cada banco de cilindros en un solo puerto. [44] [41] Otras mejoras en los detalles incluyeron un nuevo bloque de fundición y una reducción en el peso total de 8,91 kg (19,6 lb), lograda mediante el uso de árboles de levas de muñones huecos, reduciendo el número de pernos en la cubierta de la cadena de distribución, y cambiar a un colector de admisión de plástico. [41]
EZ36
Comparado con el EZ30, el EZ36 tiene mayor diámetro y carrera; los EZ36 usos ligeramente más delgado cilindro de hierro mangas para aumentar taladro, y los usos asimétricos bielas para permitir un aumento en el accidente cerebrovascular. Un cambio en la transmisión por levas dio como resultado un motor que era un poco más largo que el anterior EZ30 en 21 mm (0,83 pulgadas), pero mantenía el mismo ancho. [45] Un sistema de enfriamiento revisado y sincronización variable de válvulas (AVCS ahora se instaló en las válvulas de admisión y escape) permitieron que el EZ36 funcionara con combustible regular sin plomo, en lugar del premium sin plomo requerido por el EZ30. [42] [45]
Referencias
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