Los muelles de las Indias Orientales eran un grupo de muelles en Blackwall , al este de Londres, al noreste de Isle of Dogs . Hoy solo quedan visibles la cuenca de entrada y el muro perimetral listado.
Muelles de la India Oriental | |
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Localización | Londres |
Coordenadas | 51 ° 30′29 ″ N 0 ° 00′04 ″ E / 51.5081 ° N 0.001 ° E |
Construido | 1803 |
Construido para | compañía del este de India |
Demolido | 1967 |
Arquitecto | Ralph Walker |
Ubicación de los muelles de las Indias Orientales en el distrito londinense de Tower Hamlets |
Historia
Historia temprana
Tras la exitosa creación de West India Docks que se inauguró en 1802, una ley del Parlamento en 1803 estableció la East India Dock Company, promovida por la Honorable East India Company . Joseph Cotton fue presidente de la Dock Company desde 1803. [1] La primera piedra fue colocada el 11 de marzo de 1805 [2] y las compuertas de su puerta flotante se abrieron el 26 de julio de 1806, estando lista para recibir barcos cinco días después. [3]
Los muelles, diseñados por el ingeniero Ralph Walker , [4] estaban ubicados al noreste de los muelles de las Indias Occidentales. Se basaron en el Brunswick Dock existente, que se había utilizado para equipar y reparar barcos como parte de Blackwall Yard . El muelle de Brunswick, que originalmente se había conectado directamente con el Támesis al sur, se convirtió en el muelle de exportación. Hacia el norte, la empresa construyó un muelle de importación más grande de 18 acres (7,3 ha). Ambos estaban conectados al Támesis a través de una cuenca de entrada oriental. [5]
La empresa se volvió rentable rápidamente gracias al comercio de productos básicos como té, especias, añil, seda y alfombras persas. Solo el comercio del té valía 30 millones de libras esterlinas al año. Los muelles engendraron más industria local, con comerciantes de especias y molinillos de pimienta que se instalaron alrededor del muelle para procesar mercancías. [6]
En 1838, las dos empresas se fusionaron para formar East and West India Docks Company . En 1886, en el último acto de un ruinoso juego de salto con la London & St Katharine Dock Company, construyeron los Tilbury Docks . El este y el oeste India Docks Compañía operaba en colaboración con la London & St Katharine compañía de muelle a partir de 1888, y las dos compañías se fusionaron como los muelles Compañía de Londres y la India el 1 de enero de 1901. El 31 de marzo 1909, la muelles fueron tomadas por el puerto de la Autoridad de Londres , junto con los otros muelles cerrados. [7]
Aunque son mucho más pequeños que los muelles de las Indias Occidentales o los muelles Reales posteriores , los muelles de las Indias Orientales todavía podían manejar hombres de las Indias Orientales de 1.000 toneladas y hasta 250 barcos a la vez. Sin embargo, la llegada de la energía a vapor y los barcos más grandes redujeron la importancia de este muelle. [6] Los muelles jugaron un papel clave en la Segunda Guerra Mundial como un lugar para la construcción de los puertos flotantes de Mulberry utilizados por los Aliados para apoyar los desembarcos del Día D en Francia. [8]
Después de la guerra, durante la cual todos los muelles sufrieron graves daños, los muelles de las Indias Orientales se limitaron al tráfico ocasional de las Islas del Canal y al mantenimiento de equipos, incluidas las dragas . [6]
La central eléctrica de Brunswick Wharf , una monumental estructura de ladrillo con chimeneas de hormigón estriadas, se construyó en el lugar del muelle de exportación por etapas entre 1946 y 1956; desde entonces ha sido desmantelado y demolido. [9]
A partir de la década de 1960, los muelles de las Indias Orientales experimentaron una disminución constante, al igual que todos los demás muelles de Londres, a medida que la industria del transporte marítimo adoptó la contenedorización , lo que efectivamente movió el tráfico río abajo hacia Tilbury . [10] En 1967, East India Docks fue el primero de los muelles de Londres en cerrar. [5]
Diseño
Los muelles originales consistían en un Muelle de Importación de 18 acres (73.000 m 2 ) de agua, al norte del sitio, y un Muelle de Exportación de 15 acres (61.000 m 2 ), al sur del sitio. [5] También había un muelle de entrada de 2.75 acres (11.100 m 2 ) de agua al este del sitio. [5]
Reurbanización
A finales del siglo XX, los muelles se rellenaron en su mayoría y solo queda la cuenca de entrada, como refugio de vida silvestre y atractivo local. Desde 1994, el área ha sido servida por su propia estación Docklands Light Railway East India . [11]
Los desarrollos en el sitio del Muelle de Importación incluyen el Ayuntamiento de Tower Hamlets, que se erigió en Mulberry Place en 1992 [12] y el campus de Republic con oficinas, comercio minorista y espacio público que se completó en gran parte en 2019. [13] Dos edificios en el campus han sido renombrados como Import and Export para dar un guiño al pasado del sitio. [14] Los nombres de las calles en el sitio del Muelle de Importación reflejan los nombres de algunos de los productos comercializados aquí: Clove Crescent, Nutmeg Lane, Coriander Avenue, Oregano Drive, Rosemary Drive y Saffron Avenue. [15]
Mientras tanto, el sitio de Export Dock se convirtió para uso residencial con un equipamiento con árboles maduros conocido como Virginia Quay Park. [dieciséis]
Referencias
- ^ Bowen, HV "Algodón, Joseph". Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Prensa de la Universidad de Oxford. doi : 10.1093 / ref: odnb / 6421 . (Se requiere suscripción o membresía de biblioteca pública del Reino Unido )
- ^ Salisbury and Winchester Journal , 11 de marzo de 1805, página 1
- ↑ Morning Chronicle , 31 de julio de 1806, página 2
- ^ Skempton, AW (2002) Un diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda , págs. 757-758
- ^ a b c d Hobhouse, Hermione (1994). " ' Los muelles de las Indias Orientales: desarrollo histórico', en el estudio de Londres: volúmenes 43 y 44, álamo, Blackwall e Isle of Dogs" . Londres: Historia británica en línea. págs. 575–582 . Consultado el 30 de noviembre de 2019 .
- ^ a b c "Muelles de las Indias Orientales (1806-1967)" . Ciudades Portuarias . Consultado el 30 de noviembre de 2019 .
- ^ "El Puerto de Londres" . The Times (38921). 31 de marzo de 1909. p. 10 . Consultado el 3 de agosto de 2019 .
- ^ "Edificios dañados en los muelles de las Indias Orientales, Blackwall" . Ciudades Portuarias . Consultado el 30 de noviembre de 2019 .
- ^ Hobhouse, Hermione (1994). "XXI Brunswick Wharf". volúmenes 43 y 44: Poplar, Blackwall e Isle of Dogs, la Parroquia de Todos los Santos . Encuesta de Londres. Londres: Continuum International Publishing Group . págs. 593–600. ISBN 0-485-48244-4. Consultado el 31 de octubre de 2011 .
- ^ "Historia" . Royal Docks de Londres . Consultado el 30 de noviembre de 2019 .
- ^ "Estación DLR de las Indias Orientales" . Transporte para Londres . Consultado el 30 de noviembre de 2019 .
- ^ "Ayuntamiento 'impotente' para evitar que el ayuntamiento se convierta en pisos" . BD. 5 de octubre de 2018 . Consultado el 30 de noviembre de 2019 .
- ^ "¿Será East India Dock el próximo Shoreditch?" . Viviendas y propiedades . 6 de diciembre de 2016 . Consultado el 13 de marzo de 2019 .
- ^ "Edificio de exportación @ Republic, 2 Clove Crescent, East India Dock, Londres E14" . Allsop . Consultado el 30 de noviembre de 2019 .
- ^ "Avenida del Azafrán" . Lista de calles . Consultado el 30 de noviembre de 2019 .
- ^ Hatts, Leigh (2015). The Lea Valley Walk: Leagrave hasta el corazón de Londres . Prensa Cicerone. ISBN 978-1852847746.
Otras lecturas
- Lubbock, Basil (1922). Fragatas de Blackwall .disponible en línea en [1]
- Robert Wigram; Henry Green (1881). Patio de Crónicas de Blackwall .disponible en línea en [2]
Coordenadas : 51 ° 30′29.2 ″ N 0 ° 0′3.5 ″ E / 51.508111 ° N 0.000972 ° E / 51.508111; 0.000972