Edmund Blunt fue un barco piloto neoyorquino del siglo XIXconstruido en 1858 por Edward F. Williams para los pilotos de Nueva York. Ayudó a transportar a los pilotos marítimos de la ciudad de Nueva York entre los barcos entrantes y salientes que llegaban al puerto de Nueva York . Sobrevivió a la Gran Ventisca de 1888 . En la era del vapor, el Blunt, junto con otros barcos piloto, fueron reemplazados por barcos de vapor . Fue construida para reemplazar al Jacob L. Westervelt, que se hundió en 1857.
Embarcaciones piloto Williams , Bateman y Edmund Blunt, c. 1890. | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Edmund Blunt |
Homónimo: | Edmund March Blunt , autor y editor de revistas náuticas |
Dueño: | Pilotos de Nueva York: Abraham Jones, Josiah Johnson, Jr. , Frank Penay, Louis Samson [1] : p55 |
Operador: |
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Constructor: | Edward F. Williams |
Lanzado: | 18 de agosto de 1858 |
Fuera de servicio: | 1 de febrero de 1896 |
Puerto base: | Nueva York |
Estado: | Vendido |
Características generales | |
Clase y tipo: | Goleta |
Desplazamiento: | 56 toneladas TM |
Largo: | 84 pies 0 pulg (25,60 m) |
Haz: | 20 pies 0 pulg (6,10 m) |
Borrador: | 2,44 m (8 pies 0 pulg) |
Propulsión: | paño |
Plan de vela: | Goleta- montado |
Construcción y servicio
El barco piloto de Nueva York Edmund Blunt, No. 2, fue botado el 18 de agosto de 1858 por Edward F. Williams desde su astillero de Greenpoint, Brooklyn para reemplazar al Jacob L.Westervelt , que fue atropellado por el vapor de Bremen Saxonia el 21 Abril de 1857. [3] [4]
El Edmund Blunt, No. 2, fue uno de los veintiún barcos piloto de Nueva York y Nueva Jersey listados en el año 1860. [5]
El Edmund Blunt fue registrado como goleta piloto con el Registro de envío estadounidense y extranjero, desde 1876 hasta 1900. Su capitán de barco fue el capitán Josiah Johnson, Jr .; sus dueños eran los New York Pilots; construido en 1861 en Nueva York; y su puerto de llegada era el puerto de Nueva York . Sus dimensiones eran de 84 pies de largo; 20 pies de ancho de viga; 8 pies de profundidad de agarre; y 56 toneladas de carga (medida de carpintero de 121 toneladas). [6] El barco número "2" estaba pintado como un número grande en su vela mayor, que la identificaba como perteneciente a los Sandy Hook Pilots.
El 9 de octubre de 1873, el Edmund Blunt fue uno de los barcos que participó en la Regata Cap May , que fue una carrera desde Owl's Head Point hasta Cape May Lighthouse en Nueva Jersey, y de regreso al Sandy Hook Lightship. Ella fue catalogada como No. 2 en la carrera. [7]
El 8 de abril de 1883, el piloto Edmund Blunt, encontró el bergantín Mary Gibbs, golpeado por un huracán y en mal estado. El Blunt remolcó el bergantín a las Highlands y lo entregó al remolcador Indian, que la llevó al puerto de Nueva York. [8] [5] : p268
En la Gran Ventisca de 1888 , el Edmund Blunt, No. 2, fue uno de los 17 buques que estaban en servicio de piloto en el momento de la tormenta. Desembarcó en la costa de Long Island . El piloto Abraham Jones estaba al mando en el momento de la tormenta. Se puso a cubierto en una casa cerca del faro de Sandy Hook . La Sra. WW Stewart alimentó a los hombres y les permitió quedarse a pasar la noche. Los hombres de los barcos prácticos Edward F. Williams , Edward Cooper y el Centennial se unieron a ellos. [9] [5] : p203 [1]
En mayo de 1890, los barcos piloto Mary A. Williams , William H. Bateman y Edmund Blunt compitieron por los honores para llegar a varios transatlánticos que llegaban al puerto de Sandy Hook. El barco de vapor del norte de Alemania Lloyd , Rhein , estaba a su alcance y los barcos del piloto corrieron a su lado. El Bateman ganó la carrera por menos de una docena de yardas. [1] : pág . 66
Fuera de servicio
El 1 de febrero de 1896, los New York Pilots descartaron dieciséis veleros y los trasladaron a Erie Basin en Brooklyn. Fueron reemplazados por botes piloto a vapor. El Edmund Blunt, se vendió por $ 2,000. [10] El Blunt pasó a hacer servicio de transbordador entre las islas de las Indias Occidentales . [1] : pág . 54
Ver también
- Embarcaciones piloto
- Lista de barcos prácticos del noreste de EE. UU.
Referencias
- ↑ a b c d Allen, Edward L. (1922). Conocimiento del piloto De la vela al vapor . Nueva York: Asociaciones benéficas de los pilotos de Sandy Hook unidos de Nueva York y Nueva Jersey. pag. 39.
- ^ "Staten Island" . The New York Times . Nueva York, Nueva York. 20 de abril de 1882 . Consultado el 11 de agosto de 2020 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Lanzamiento" . Estrella de la tarde de Brooklyn . Brooklyn, Nueva York. 11 de agosto de 1858. p. 3 . Consultado el 11 de agosto de 2020 .
- ^ "Lanzado" . El Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York. 20 de agosto de 1858. p. 3 . Consultado el 11 de agosto de 2020 .
- ^ a b c Russell, Charles Edward (1929). Desde Sandy Hook hasta 62 ° . Nueva York: Century Co. p. 114. OCLC 3804485 .
- ^ "Registro de envío estadounidense y extranjero 1876" . Museo Mystic Seaport . Nueva York . Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
- ^ Loubat, Joseph Florimond (1887). El álbum de recortes de un navegante: o Los altibajos de las regatas . Nueva York: Brentano Brothers. págs. 42, 47–48, 50–53, 56.
- ^ "El cuento de Mary Gibbs" . Tribuna de Nueva York . Nueva York, Nueva York. 10 de abril de 1883. p. 8 . Consultado el 11 de agosto de 2020 .
- ^ Cunliffe, Tom (2001). Pilotos, el mundo del pilotaje a vela y remo . Brooklin, Maine: WoodenBoat. pag. 108. ISBN 9780937822692.
- ^ "No actualizado. Por qué los pilotos de Nueva York están descartando veleros. Deben coger vapores" . La Unión Estándar . Brooklyn, Nueva York. 1896-02-01. pag. 7 . Consultado el 8 de septiembre de 2020 .