Edmund E. Anderson (29 de abril de 1906-23 de octubre de 1989) fue diseñador automotriz en la industria automotriz norteamericana en General Motors y, en particular, como diseñador principal de American Motors Corporation (AMC) desde 1950 hasta 1961.
Edmund E. Anderson | |
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Nació | |
Fallecido | 23 de octubre de 1989 | (83 años)
Ocupación | Diseñador industrial |
Empleador | General Motors Nash Motors American Motors Corporation |
Trabajo notable | Rambler American (primera generación) |
Vida temprana
Edmund E. Anderson nació en South Boardman Michigan, hijo de Joseph P y Nanny Anderson. La familia se mudó a Alba Michigan cuando Edmund era joven. Su familia tenía un aserradero / aserradero [1] Antes de la Segunda Guerra Mundial , Anderson se convirtió en director del Oldsmobile Styling Studio de GM . [2] Luego dirigió los Chevrolet Styling Studios. [2] Anderson fue descrito como un diseñador capaz y un buen administrador, pero su mayor talento fue la capacidad de detectar personas talentosas. [2]
Anderson fue contratado en 1950 por George W. Mason , presidente de Nash Motors , para desarrollar el estudio de diseño interno del fabricante de automóviles independiente, que se conoció como Nash Styling. De 1950 a 1955, Anderson trabajó con Helene Rother, quien tenía un contrato para la empresa y era responsable de los interiores que ofrecían hermosos diseños. Anderson también contrató a Bill Reddig, un ex diseñador talentoso de Ford Motor Company , que hizo importantes contribuciones a la línea Rambler de 1954.
Diseños de Anderson
Antes de que Anderson se uniera a Nash, la compañía había confiado en diseñadores externos. Sin embargo, Nash contrató al mejor diseñador de Europa , el célebre Battista Farina , como consultor. [3] Incluso con un nuevo departamento de Nash Styling interno, la compañía continuó contratando estilistas externos (incluido William J. Flajole, con sede en Detroit ) para trabajar en proyectos especiales como el Nash Metropolitan . [4]
Anderson también fue responsable de la Pininfarina Nash de 1952. Revisó el trabajo contratado del diseñador italiano muy aclamado para darle un aspecto más estadounidense. Sin embargo, el logotipo de "Pininfarina" permaneció en el automóvil debido a su valor comercial.
Después de que Nash y Hudson se fusionaron para formar American Motors en 1954, Anderson estableció estudios de diseño separados para Nash, Hudson y Rambler. Sin embargo, tras la introducción del emblemático Rambler de 1956 diseñado por Anderson, AMC abandonó las marcas Nash y Hudson para centrarse en el popular Rambler. El Rambler Styling Studio recibió la responsabilidad total del diseño de los autos de la compañía y Farina fue liberado de su acuerdo de diseño exclusivo con AMC.
Anderson fue en gran parte responsable de algunos rediseños bastante brillantes de los productos AMC existentes durante su mandato como Director de Estilo de AMC. También se le culpa por el "V-Line Styling" en los Hudson de 1956. [5] Sin embargo, los coches Hudson de 1956 y 1957 fueron diseñados en realidad por el diseñador industrial independiente Richard Arbib .
Otros logros notables incluyeron el renovado Nash Rambler de 1955 que se convirtió en el Rambler American de 1958-1960 (primera generación). Con su posterior rediseño de 1961, Anderson le dio a la segunda generación de Rambler American un aspecto completamente nuevo sin mayores costos de reacondicionamiento. Esto permitió a AMC ganar dinero en un mercado competitivo y muy ajustado. La tercera generación del compacto Rambler American 1964 también fue única. Usó algunos de los componentes de carrocería clásicos de 1963 más grandes , y esto también fue obra de Anderson.
Después de pedir ser nombrado vicepresidente de estilismo y de ser rechazado, Anderson renunció a la empresa a partir de diciembre de 1961 y se retiró a México . Su reemplazo como diseñador principal de AMC fue Dick Teague .
Referencias
- ^ Sobrino
- ↑ a b c Foster, Patrick R. (1998). "Los diseñadores". El cuaderno de bocetos de Nash Styling . Olde Milford Press. ISBN 9780966201901. Consultado el 21 de abril de 2015 .
- ^ "Biografía oficial de Battista" Pinin "Farina" . Pininfarina SPA 2007. Archivado desde el original el 18 de enero de 2008 . Consultado el 21 de abril de 2015 .
- ^ Foster, Patrick R. (2001). "Nashes con acento italiano" (PDF) . Adelante: la herencia estadounidense de DaimlerChrysler . 2 (1): 33–37. Archivado desde el original (PDF) el 28 de abril de 2006 . Consultado el 21 de abril de 2015 .
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (20 de junio de 2007). "1954, 1955, 1956, 1957 Hudsons" . HowStuffWorks.com . Consultado el 21 de abril de 2015 .
- Foster, Patrick R. (1993). American Motors - El último independiente . Publicaciones Krause. ISBN 0-87341-240-0.