El Rambler Classic es un tamaño intermedio automóvil que fue construido y vendido por American Motors Corporation (AMC) a partir de los 1961 a 1966 años modelo . El Classic tomó el lugar de los nombres Rambler Six y Rambler Rebel V-8, que fueron retirados a finales del año modelo 1960.
Rambler clásico | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | American Motors Corporation (AMC) |
También llamado | Rambler-Renault Classic ( RIB ) |
Producción | 1961-1966 |
Montaje |
|
Carrocería y chasis | |
Clase | Tamaño medio |
Diseño | Diseño FR |
Cronología | |
Predecesor | Rambler Six y V8 |
Sucesor | AMC Rebelde |
Se introdujeron versiones sedán y camioneta de cuatro puertas para seis pasajeros y se agregaron estilos de carrocería adicionales. Los modelos de dos puertas estuvieron disponibles como sedán " post " en 1964, así como como techo rígido deportivo sin columnas . También estuvo disponible un convertible para 1965 y 1966.
La revista Motor Trend seleccionó la línea Classic de AMC como el premioal Auto del Año en 1963.
El nombre Rebel reemplazó a Classic en los autos de tamaño intermedio completamente rediseñados de AMC para el año modelo 1967, y para 1968 la línea Rambler Rebel pasó a llamarse AMC Rebel cuando AMC comenzó el proceso de eliminación gradual de la marca Rambler.
A lo largo de su vida en la línea de modelos AMC, el Classic fue el vendedor de alto volumen para el fabricante de automóviles independiente .
Primera generación
Primera generación | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | 1961–1962 |
Diseñador | Edmund E. Anderson |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
|
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
|
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 108 pulg. (2743 mm) |
Largo | 189,8 pulg. (4.821 mm) |
Ancho | 72,4 pulg. (1.839 mm) |
Altura | 57,3 pulg. (1455 mm) |
Peso en vacío |
|
El Rambler fue el foco de la estrategia de gestión de AMC bajo el liderazgo de George W. Romney . American Motors diseñó y fabricó algunos de los autos más eficientes en combustible, con mejor estilo y mejor fabricación de las décadas de 1950 y 1960. [2] Sus autos compactos (para la época) ayudaron a AMC a lograr éxitos en ventas y ganancias corporativas. En 1961, la marca Rambler ocupó el tercer lugar entre las ventas nacionales de automóviles. [3]
Los Ramblers estaban disponibles en dos tamaños y se construían en diferentes plataformas de automóviles . La serie Rambler de mayor tamaño se basó en un diseño de 1956 y pasó a llamarse Classic para el año modelo 1961 para ayudar a crear una identidad individual más fuerte y un contraste de la línea Rambler American más pequeña . Edmund E. Anderson de American Motors diseñó los nuevos Ramblers con distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) "que parecían nuevos y frescos, pero de hecho eran modelos económicos reacondicionados". [4]
1961
El 1961 Classic presentaba una nueva parte delantera con una rejilla de aluminio extruido rectangular de una pieza, nuevos guardabarros, capó, paneles de puerta esculpidos y molduras laterales, así como parachoques de una pieza. Los modelos incluían Deluxe , Super y Custom (con asientos de cubo en un sedán de cuatro puertas). El precio minorista sugerido para el sedán Deluxe básico de cuatro puertas era de 2.098 dólares y solo 339 dólares más por una camioneta. [2]
En 1961, el Classic estaba disponible en un motor I6 - 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) - o con un motor V8 - 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) -. [5] Una versión de bloque de aluminio más ligera por 80 libras (36 kg) del motor OHV I6 , a veces denominado 196, se ofreció como una opción en los modelos Deluxe y Super. [1] El bloque de fundición a presión presenta "mangas" de hierro o camisas de cilindro con una culata de aleación de hierro fundido y produce los mismos 127,5 caballos de fuerza (95 kW) que la versión de hierro fundido . [6]
American Motors "desafió a los detractores" con su énfasis en autos económicos y de tamaño compacto, logrando un total de ventas de 370,600 vehículos en 1961, "elevando al Rambler a un tercer lugar sin precedentes en las listas detrás de Chevrolet y Ford". [3]
1962
Para el año modelo 1962, los modelos Super fueron eliminados y reemplazados por un modelo 400 . También para 1962, los modelos emblemáticos Ambassador de AMC se acortaron a la misma distancia entre ejes de 108 pulgadas (2700 mm) que el Classic al mismo tiempo que el motor V8 ya no estaba disponible en los modelos Classic. Esto significaba que los modelos Ambassador eran los únicos modelos con V8 en la línea AMC. La carrocería sedán de dos puertas Rambler Classic fue una oferta única de un año para 1962. [7]
La parrilla delantera se modificó para 1962, pero se mantuvo la inscripción Rambler independiente en la parte inferior central. La parte trasera revisada recibió nuevas luces traseras redondas, mientras que las aletas traseras anteriores fueron "afeitadas". [8] Rambler fue uno de los últimos autos en incorporar el diseño de la aleta trasera y se convirtió en uno de los primeros en "eliminarlos y construir autos limpios, simples y despejados". [9] Los puntos de la ventana superior de la puerta trasera también se redondearon para 1962.
A partir de 1962, AMC asumió un papel de liderazgo con sistemas de frenos más seguros en todos los Ramblers con frenos de circuito doble , un diseño que solo ofrecían unos pocos autos en ese momento. [2] Los clásicos con transmisión automática continuaron usando botones pulsadores montados en el lado izquierdo del tablero con una lengüeta deslizante separada para la posición de "estacionamiento". El motor de bloque de hierro fundido de seis cilindros era estándar en los modelos Deluxe y Custom con la versión de aluminio opcional. El 400 recibió el bloque de aluminio, pero el de hierro fundido era una opción sin costo. Otras mejoras para 1962 incluyeron un recorte de precio de $ 176 en el popular sedán Custom Classic. [10]
La popularidad del Classic de tamaño compacto continuó frente a una docena de nuevos competidores. [11] Las ventas de los modelos clásicos de 1962 aumentaron en más de 56.000 en los primeros seis meses en comparación con el mismo período en 1961. [12] Una encuesta nacional de Popular Mechanics de propietarios que habían conducido un total de 1.227.553 millas (1.975.555 km) reveló que el Rambler es agradable, fácil de manejar, que proporciona estabilidad y una conducción cómoda y espaciosa con una operación de bajo costo. Los defectos incluyeron energía inadecuada y mano de obra deficiente. [11]
Centauro
American Motors destacó el Rambler Centaur en el Auto Show de Chicago de 1962 en una plataforma elevada en el centro del área de exhibición del fabricante de automóviles. [13] El automóvil se basó en un sedán de dos puertas que "no se veía muy diferente de los modelos de producción normales". [13]
Segunda generación
Segunda generación | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado |
|
Producción | 1963-1964 |
Montaje |
|
Diseñador |
|
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
|
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión |
|
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 112 pulgadas (2845 mm) |
Largo | 188,8 pulg. (4.796 mm) |
Ancho | 71,3 pulg. (1.811 mm) |
Altura | 54,6 pulg. (1387 mm) |
Peso en vacío | 2650 libras (1200 kg) aproximado |
Para el año modelo 1963, la línea Rambler Classic fue completamente rediseñada con sutiles esculturas corporales. El director de diseño saliente, Edmund E. Anderson , dio forma al Classic que fue nombrado "Coche del año" de 1963 por la revista Motor Trend . [15] Estos también fueron los primeros modelos de AMC que fueron influenciados por Dick Teague , el nuevo diseñador principal de la compañía. Él "convirtió estos autos económicos en bellezas suaves y aerodinámicas con toneladas de opciones y energía V-8". [dieciséis]
Al tener un tamaño adecuado para los mercados internacionales, este Rambler se ensambló en varios países. En Europa, Renault construyó este automóvil en su planta de Haren, Bélgica y lo comercializó como un automóvil de lujo, llenando el vacío sobre el diminuto Renault Dauphine . [17]
Los clásicos de 1963 también fueron los primeros automóviles completamente nuevos desarrollados por AMC desde 1956. Manteniendo la filosofía de la compañía, eran más compactos: más cortos y estrechos en una pulgada (25 mm), así como más de dos pulgadas (56 mm). más bajo - que los modelos anteriores; pero no perdió nada de su espacio de pasajeros "tamaño familiar" o capacidad de equipaje con una distancia entre ejes más larga de 112 pulgadas (2.845 mm).
1963
Los autos "senior" de American Motors (Classic y Ambassador ) compartían la misma distancia entre ejes y partes de la carrocería, con solo diferencias de equipamiento y niveles de equipamiento estándar para distinguir los modelos. Los clásicos llegaron en sedanes de dos y cuatro puertas con columnas , así como en vagones de cuatro puertas. Las designaciones de modelo ahora se convirtieron en "una designación de modelo de tres números similar a Mercedes " que va desde el 550 más bajo (esencialmente automóviles de flota), 660 , hasta los ajustes 770 más altos (reemplazando las versiones Deluxe, Custom y 400). [18]
Al igual que en 1962, los clásicos de 1963 estaban disponibles inicialmente solo como modelos de 6 cilindros y 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L). El motor V8 estándar del Ambassador, con el motor AMC de 5,4 L (327 pulgadas cúbicas), fue la principal característica distintiva de la línea de modelos Classic.
A mediados de 1963, se anunció una nueva opción V8 de 4,7 L (287 pulgadas cúbicas) para los modelos Classic. Los Rambler Classics equipados con V8 de 198 hp (148 kW; 201 CV) combinan un buen rendimiento con un buen kilometraje; Incluso con la transmisión automática "Flash-O-Matic" opcional , alcanzaron 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) en aproximadamente 10 segundos y regresaron la economía de combustible de 16 millas por galón estadounidense (14,7 L / 100 km; 19,2 mpg -imp ) a 20 millas por galón estadounidense (11,8 L / 100 km; 24,0 mpg -imp ). [19]
Los nuevos coches AMC incorporaron numerosas soluciones de ingeniería. Entre ellos se encontraba el vidrio lateral curvo, uno de los primeros autos de precio popular con esta característica. Otro avance de la ingeniería fue la combinación de partes separadas en el cuerpo monocasco (construcción de la unidad) en estampados individuales. Un ejemplo fue el marco de la puerta "uniside" que se hizo con un solo estampado de acero. No solo reemplazó 52 piezas y redujo el peso y los costos de ensamblaje, sino que también aumentó la rigidez estructural y proporcionó un mejor ajuste de las puertas. [20]
La ingeniería imaginativa de American Motors llevó a la revista Motor Trend a otorgar al Classic, y a los modelos Ambassador similares, su premio al Auto del Año de 1963. [21] El premio de Motor Trend se basa en el progreso puro en el diseño, nos gusta asegurarnos de que El automóvil también es digno del título en las áreas críticas de desempeño, confiabilidad, valor y satisfacción del comprador potencial ". [21]
1964
Los Classics del año 1964 se refinaron con molduras de balancines de acero inoxidable, una rejilla de aluminio de un solo plano al ras que reemplaza el diseño cóncavo profundo del año anterior y luces traseras ovaladas que reemplazan las lentes empotradas de los 1963. Los clásicos con asientos de cubo y motor V8 se pueden pedir con una nueva transmisión automática de tres velocidades "Shift-Command" montada en la consola central que se puede cambiar manualmente. [22]
Un nuevo modelo de dos puertas se unió a la línea solo disponible en el acabado superior 770. El techo rígido sin columnas ofrecía una gran superficie acristalada y "sus ventas fueron rápidas". [18] Una versión deportiva 770-H presentaba asientos de cubo reclinables ajustables individualmente , así como una consola central. Los consumidores continuaron percibiendo a los Ramblers como autos económicos y los modelos de seis cilindros vendieron más que las versiones con motor V8. [18]
Tifón
American Motors presentó el Typhoon en abril de 1964. Este modelo de mediados de 1964 fue una variante deportiva del Classic 770 con techo rígido de 2 puertas . Este modelo especial fue presentado para destacar el completamente nuevo AMC de carrera corta, siete cojinetes principales , 145 hp (108 kW; 147 PS) relación de compresión 8.5: 1 232 cu in (3.8 L) "Typhoon" era moderna en línea-6 .
La producción de este modelo conmemorativo se limitó a 2.520 unidades y solo estaba disponible en una carrocería de dos tonos en Amarillo Solar con techo en Negro Clásico y un interior deportivo totalmente de vinilo por 2.509 dólares . [19] El automóvil también presentaba una escritura distintiva de "Typhoon" en lugar de la insignia de nombre "Classic" habitual, así como una parrilla única con detalles opacos. Todas las demás opciones de AMC (excepto las opciones y los colores del motor) estaban disponibles en el Typhoon.
El motor se convirtió en el motor principal de seis cilindros de los vehículos AMC y Jeep. Se produjo, aunque en una forma modificada, hasta 2006. El nombre del motor 232 I6 pronto se cambió a "Torque Command", con Typhoon para describir la nueva línea de motores V8 de AMC introducida en 1966.
Cheyenne
AMC utilizó el Salón del Automóvil de Chicago de 1964 para exhibir el Rambler Cheyenne en un área de observación hecha de tablas de pino nudosas. [23] El auto de exhibición se basó en la camioneta clásica de Cross Country de primera línea con acabado en blanco, destacando su moldura de aluminio anodizado dorado en toda la parte superior de la carrocería (reemplazando la lanza lateral que estaba de serie en los modelos 770), así como molduras doradas a juego en la parte inferior del portón trasero entre las luces traseras. [23] Este fue uno de los conceptos de AMC exhibidos en el Chicago Show que incluía el fastback Rambler Tarpon y el convertible Rambler Carrousel, pero el Cheyenne probablemente fue más significativo porque AMC "hizo muchos autos de exhibición especialmente recortados y basados en producción en su día "dada la gran cantidad de modelos de camionetas que vendió. [24]
Tercera generación
Tercera generación | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | 1965-1966 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
|
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión |
|
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 112 pulgadas (2845 mm) |
Largo | 195 pulg. (4.953 mm) |
Ancho | 74,5 pulg. (1.892 mm) |
Altura | 55 pulg. (1397 mm) |
Peso en vacío | Techo rígido V8 de 2980 lb (1350 kg) |
El año modelo 1965 Classics se sometió a un importante rediseño de la nueva plataforma que se introdujo en 1963; esencialmente el diseño de 1963-1964 con un revestimiento rectilíneo similar al de los Embajadores concurrentes. [25] Se aplicó un nuevo diseño de chapa metálica a la distancia entre ejes original de 2800 mm (112 pulg.) Y el bastidor integral de la carrocería de 5.000 mm (195 pulg.) De largo, con solo el techo, las puertas y el parabrisas como remanentes. [26] Sin cambios, el sistema de suspensión incluía un tubo de torsión con resortes helicoidales con una varilla Panhard . [27]
El Rambler Classic era ahora más corto que la línea Ambassador, además de distinguirse visualmente de ella, al mismo tiempo que compartía la estructura básica de la carrocería de la parte trasera del parabrisas. Por primera vez, estaba disponible un modelo convertible en la versión de acabado 770. El sedán de dos puertas se eliminó de la línea de modelos 770.
1965
Los modelos Classic de 1965 fueron anunciados como los "Sensible Spectaculars", con énfasis en su nuevo estilo, potentes motores y su mayor comodidad y opciones de tipo deportivo, en contraste con la imagen anterior de "automóvil económico".
American Motors ahora solo ofreció su moderno diseño de motor de seis cilindros en línea, retirando las versiones envejecidas de 195.6 pies cúbicos (3.2 L). Los modelos 1965 Classic base 550 presentaban el moderno y económico 128 hp (95 kW; 130 PS) 199 cu in (3.3 L) de seis cilindros, que era básicamente un motor 232 destruido. Las series 660 y 770 recibieron 145 hp (108 kW; 147 PS) 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) seis, mientras que una versión de 155 hp (116 kW; 157 PS) era opcional. Además, los 198 hp (148 kW; 201 PS) 287 cu in (4.7 L) o 270 hp (201 kW; 274 PS) 327 cu in (5.4 L) motores V8 eran opcionales.
La revista Popular Science informó que "puedes tener un Classic de 1965 como un auto económico económico o como un trabajo de alto rendimiento". [26] Las opciones de rendimiento adicionales para 1965 incluían frenos de disco delanteros eléctricos con pinzas de cuatro pistones que fueron suministrados por Bendix . Los frenos de tambor estándar en las 4 ruedas también continuaron presentando el sistema de cilindro maestro de "doble seguridad" de AMC . El cilindro maestro doble estaba disponible en un solo auto " Tres Grandes ": Cadillac.
Aguja
El 1 de marzo de 1965, a mediados del año modelo , AMC presentó el Rambler Marlin , un automóvil halo para la compañía. [28] El diseño fastback utilizó la plataforma Rambler Classic. [29] Comercializado como un automóvil de lujo personal , el Marlin tenía un estilo único y presentaba una gama excepcional de equipamiento estándar. [30]
Rambler Hialeah
Se diseñó un techo rígido de dos puertas Classic especialmente preparado para el circuito de exposiciones del automóvil de 1965 . [31] El exterior se terminó con pintura amarilla nacarada . [31] Fue el tratamiento interior lo que diferenciaba al concept car con su acabado amarillo y verde "Hialeah Plaid". [31] Los paneles de las puertas y los cojines de los asientos de cubo eran de cuero genuino, mientras que los asientos presentaban inserciones de tela de seda a cuadros amarillos y verdes que se tejían en Tailandia . [31] El mismo material también se usó para los vestidos que usaban las modelos que estaban junto a los autos durante los días de exhibición de autos. [31] La reacción del público al diseño de interiores de tartán fue favorable. [32] Este estudio de mercado dio como resultado que AMC ofreciera una nueva tapicería de tela a cuadros a medida, junto con dos cojines a juego, como una opción para el modelo de techo rígido Classic Rebel de 1966. [33]
1966
El año modelo 1966 Rambler Classics recibió cambios menores en el equipamiento y características de seguridad estándar adicionales, que incluyen el tablero y las viseras acolchadas, el espejo exterior izquierdo y los cinturones de seguridad para los pasajeros delanteros y traseros. El nivel de equipamiento medio 660 se eliminó, dejando los modelos 550 y 770 para 1966. Por primera vez, estaba disponible una transmisión manual de cuatro velocidades montada en el piso y un tacómetro montado en el tablero . [34]
Los clásicos recibieron especial atención al estilo de los techos para 1966. Los modelos de techo rígido de dos puertas recibieron una ventana trasera rectangular y una línea de techo más formal y angular que podía cubrirse con molduras de vinilo . Los sedanes tenían un color de acento de techo de "halo" delineado opcionalmente. El área del techo de la camioneta sobre el compartimiento de carga estaba al mismo nivel que el resto del techo, ya no estaba hundido como en años anteriores. Los vagones llevaban la insignia de Cross Country y contaban con 83 pies cúbicos (2,35 m 3 ) de espacio de carga, así como un portaequipajes estándar . Estaban disponibles dos capacidades de asientos: una versión estándar para seis pasajeros con dos filas de asientos con una puerta trasera abatible con bisagras en la parte inferior que incorpora una ventana trasera completamente retráctil para acceder a la carga, o en una versión opcional para ocho pasajeros con tres filas de asientos. (la tercera mirando hacia atrás) y una quinta puerta trasera con bisagras en el lado izquierdo.
El nombre Classic ya no se consideraba un factor positivo en el mercado y AMC comenzó a reorganizar los nombres de los modelos en 1966. [35]
Rambler rebelde
Se ofreció una versión de primera línea del techo rígido Classic de dos puertas con el nombre histórico de Rambler Rebel . Reemplazó al 770-H y contó con insignias especiales y asientos de cubo de tipo delgado estándar con tapicería a cuadros opcional con dos almohadas a juego. [25] La reacción del público al toque de tartán que aparece en algunos de los autos de gira de exhibición de automóviles del "Proyecto IV" de AMC, fue juzgada lo suficientemente favorable como para hacer que el acabado único esté disponible en el techo rígido Rebel. [36]
Sirviendo como un ejemplo para verificar cómo los productos AMC eran ridiculizados rutinariamente por la prensa automotriz, la revista Popular Science escribió que el nuevo "Rambler Rebel revela un interés repentino en el rendimiento", pero su paquete de manejo no puede superar el diseño de suspensión obsoleto del automóvil. [37] Sin embargo, AMC se mostró reacio a renunciar a su diseño de suspensión diseñado por Nash, que empleaba un frente tipo puntal y un sistema de tracción trasera con tubo de torsión controlado por varilla Panhard , ambos con resortes helicoidales largos para colocar los asientos de resorte superiores más altos en el cuerpo de el coche. Esta característica tenía como objetivo ofrecer una calidad de marcha más suave y un mejor manejo al reducir el apalancamiento geométrico del centro de gravedad del automóvil para reducir el balanceo de la carrocería en las curvas. Lo que fue etiquetado como "obsoleto" se yuxtapone al señalar cómo General Motors empleó un sistema de suspensión similar en su Camaro y Firebird de tercera generación casi veinte años después, que tenía un puntal MacPherson en la parte delantera y un eje de transmisión trasero montado en un brazo de torsión .
Rambler St. Moritz
Un automóvil de exhibición personalizado se exhibió junto con los modelos de producción durante el circuito de exhibición de automóviles de 1966 , la camioneta Rambler St. Moritz con temática de nieve y esquí . [38] El vagón con tres filas de asientos presentaba ventanas de "observación" laterales traseras tintadas que se curvaban hacia arriba y hacia el techo. [39] El techo restante sobre el área de carga se terminó con acero inoxidable pulido y se equipó con un portaesquís especial. [39] El exterior era una pintura perlada de color azul hielo claro , mientras que el interior azul oscuro del automóvil presentaba tapicería Corfam con un copo de nieve bordado con hilo metálico en cada respaldo. [38]
Mercados internacionales
Además de las exportaciones directas de los EE. UU., AMC participó en varias empresas comerciales en el extranjero que involucraron la producción de Rambler Classics que se comercializaron en varios mercados internacionales.
Canadá
American Motors estableció una planta de ensamblaje de vehículos en Brampton , Ontario, Canadá en 1961 para ensamblar vehículos AMC para el mercado canadiense. Dado que Canadá es un país de la Commonwealth, la planta de Brampton también se comprometió a exportar vehículos completos a los mercados con volante a la derecha, incluido el Reino Unido. [40] Por ejemplo, los registros de la planta de Brampton muestran que en 1964 se exportaron 129 RHD Rambler Americans y 255 RHD Rambler Classics, de los cuales la mayoría se exportó al Reino Unido. [41]
Argentina
Industrias Kaiser Argentina (IKA) produjo Rambler Classics en Córdoba, Argentina de 1962 a 1971. [42] A lo largo de su producción, se produjeron los modelos sedán de cuatro puertas y camioneta, y el sedán se vendió como el "Clásico" y la estación vagón que se vende con el nombre de "Cross Country". Cada coche recibió una nomenclatura numérica, según el nivel de equipamiento: "400", "440", "550", "660" y "990". Todos fueron alimentados por el 3,77 L (230 cu in) árbol de levas (OHC) rectas y seis "Tornado Interceptor" motores que fueron desarrollados originalmente por Kaiser Motors en los EE.UU. para los 1963 Jeep Gladiador camionetas y Wagoneer vehículos. Este motor se produjo más tarde en Argentina y aumentó el contenido nacional (de origen local) de los automóviles para obtener concesiones arancelarias para los componentes importados de AMC.
En 1963, el modelo más vendido en Argentina fue el IKA Rambler. [43] Una prueba en carretera de un IKA Rambler Classic 660 realizada por la revista automotriz argentina Revista Parabrisas , describió diferencias significativas con las versiones de 1962, destacando las nuevas líneas estilizadas y simples y el diseño más fluido, además de concluir que es "un gran y un viaje cómodo tanto para la ciudad como para las excursiones, además de que, según el conductor, puede ser deportivo ". [44]
En junio de 1966, IKA lanzó una versión especial en taxi del Rambler Classic en Buenos Aires. Los autos modificados por IKA incluían tren de rodaje de alta resistencia, interior de vinilo, accesorios específicos para taxis y estaban propulsados con el motor estándar IKA Tornado de 230 pies cúbicos. [45]
Australia
Los Rambler Classics fueron ensamblados por Australian Motor Industries (AMI) en Australia desde 1961. Fueron producidos a partir de kits semi Knock-Down (SKD). [46] [47] Los vehículos fueron ensamblados y pintados parcialmente en la fábrica de AMC en Kenosha, Wisconsin. [46] Fueron construidos con volante a la derecha y la carrocería tenía el motor, la transmisión, la suspensión delantera, el eje trasero y las puertas instaladas. [46] Algunos de los otros componentes fueron empaquetados y enviados dentro del automóvil para su ensamblaje final por AMI. Los componentes interiores, como la tapicería y varias otras partes, se obtuvieron localmente para obtener concesiones arancelarias de importación. Los automóviles australianos también fueron equipados con luces intermitentes traseras de color ámbar para cumplir con los estándares de seguridad en Australia.
Las versiones ensambladas en Australia fueron idénticas en apariencia a los modelos estadounidenses durante las tres generaciones. [48] Los precios base de los Rambler Classics cayeron con la introducción de los modelos rediseñados de 1963 debido a la eliminación de algunos equipos estándar, como los asientos delanteros reclinables y la calefacción. [48] Dos estilos de carrocería de cuatro puertas estaban disponibles: sedán y camioneta. En Australia se ofreció por primera vez un sedán clásico con transmisión manual. [48] Sin embargo, el modelo más vendido fue el sedán Classic de seis cilindros con transmisión automática. [48] El AMI Rambler Classics exhibió altos estándares de ensamblaje y acabado. [48]
Además, la planta de AMC de Brampton, Ontario en Canadá envió 8 techos rígidos Classic 770 con volante a la derecha completamente ensamblados a Australia en 1964 y 1965.
AMI también actuó como distribuidor estatal de Ramblers for Victoria. Las ventas de Rambler para Nueva Gales del Sur fueron administradas por la compañía de Sydney Grenville Motors Pty Ltd , que también era el distribuidor estatal de Rover y Land Rover . Grenville, que estaba en comunicación directa con AMI, controlaba una red de distribuidores de Sydney y NSW del país. [49] [50]
Las ventas del Territorio de la Capital Australiana fueron administradas por Betterview Pty Ltd en Canberra. Annand & Thompson Pty Ltd en Brisbane distribuyó vehículos Rambler para Queensland . Las ventas de Australia del Sur fueron gestionadas por Champions Pty Ltd en Adelaida. Premier Motors Pty Ltd en Perth distribuyó Ramblers para Australia Occidental , y Heathco Motors en Launceston distribuyó vehículos Rambler para Tasmania . [51]
Nueva Zelanda
Los Rambler Classics fueron ensamblados por la empresa neozelandesa VW Motors en su planta de ensamblaje Volkswagen en Otahuhu, Auckland, hasta 1962. [52]
En 1964 Campbell Motors, el importador de vehículos Studebaker y Willys , construyó una planta en Thames, Nueva Zelanda para ensamblar vehículos AMC. El negocio de ensamblaje se llamó Campbell Motor Industries (CMI) . CMI ensambló Peugeots y Ramblers y luego Hino , Isuzu , Renault , Datsun y Toyota. El primer Rambler que salió de la línea fue un Rambler Classic en septiembre de 1964.
Al igual que Australia, los coches de Nueva Zelanda se ensamblaron a partir de kits desmontables de Kenosha. [47] Los vehículos fueron ensamblados y pintados parcialmente en la fábrica. Fueron construidos con volante a la derecha y la carrocería tenía el motor, la transmisión, la suspensión delantera, el eje trasero y las puertas instaladas. Algunos de los otros componentes fueron empaquetados y enviados dentro del automóvil para el ensamblaje final por CMI. A diferencia de Australia, el equipamiento interior también se suministró con los kits desmontables, ya que la industria del recorte de motores en Nueva Zelanda había dejado de existir desde finales de la década de 1930 tras la desaparición de la construcción de autocares locales debido a la preferencia de las importaciones completas. Por lo tanto, los Ramblers ensamblados en Nueva Zelanda son más "estadounidenses" que sus equivalentes australianos. Para 1966, CMI ensambló 336 Rambler Classics para el mercado de Nueva Zelanda, solo un poco menos que los Datsuns y Peugeots que también ensamblaron en el mismo año. [53]
Chile
El ensamblaje de vehículos Rambler comenzó en Chile a principios de 1964 bajo una asociación entre AMC y Renault. El Rambler Classic se ensambló junto con los vehículos Renault en la planta de Indauto en Arica . La producción de vehículos se transfirió a Automotores Franco Chilena en Los Andes , Santiago después de 1967. [54]
Costa Rica
A partir de 1959, Purdy Motor , propiedad de Xavier Quirós Oreamuno, distribuyó vehículos Rambler en Costa Rica . [55] [56] Muchas naciones de América Central y del Sur establecieron regulaciones de contenido local durante la década de 1960. Estas leyes efectivamente requerían que los automóviles vendidos en esos mercados se ensamblaran localmente a partir de kits desmontables . [56] Una nueva empresa, ECASA fue establecida en 1964 por Oreamuno, y en septiembre de 1965, el primer vehículo que se construyó en Costa Rica fue un Rambler Classic 660 de 1964 que todavía existe. [57] La compañía ensambló Rambler Classics hasta 1969 y otros modelos AMC hasta 1974, así como Toyota Corona y Land Cruiser . [55] En 1973, Toyota adquirió el 20% de ECASA. [58]
Europa
Las tres generaciones de la Rambler Classics se ensamblan a partir de CKD (Completely Knocked abajo) kits de Renault en Renault fábrica de Vilvoorde en Haren, Bélgica a partir de 1962 y se venden a través de distribuidores de Renault en Argelia , Austria , Bélgica , Francia , la Holanda y Luxemburgo , [59] El fabricante de automóviles francés ya no tenía un automóvil grande en su propia gama de modelos y el Rambler Classic fue elegido por sus características de "estilo europeo" y se vendió como un " automóvil ejecutivo " en los mercados de Renault, [60] y recibió el distintivo de "Rambler Renault", según los términos de un acuerdo de cooperación celebrado entre los dos fabricantes de automóviles el 21 de noviembre de 1961. [61] [62]
El constructor de autocares francés, Henri Chapron , modificó los sedanes Rambler de 1962 para que sirvieran como limusinas presidenciales para el gobierno de Charles de Gaulle . [63] Modificaciones incluyó una parrilla personalizada y una sola tira de cromo de la longitud completa del lado del cuerpo, un techo elevado, así como la eliminación de la ventana trasera panorámica de stock de vidrio espalda recta enmarcado por grandes pilares C . [63] Uno de los objetivos de Renault, el fabricante de automóviles de propiedad estatal en ese momento, era recuperar el segmento de mercado francés de limusinas de Citroën . [63] Sin embargo, De Gaulle eligió el Citroen un poco menos espacioso. [64]
México
Willys Mexicana SA tenía acuerdos con AMC para ensamblar los modelos compactos Rambler American y comenzó a prepararse para la introducción del Rambler Classic más grande al mercado mexicano en 1963. [65] Durante este tiempo, el fabricante de automóviles se convirtió en Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) . Esto coincidió con el lanzamiento de la segunda generación del US Classic, y el VAM Classic se convirtió en el segundo producto AMC fabricado por VAM en México. El nuevo modelo se centró como el compañero de lujo de la línea compacta Rambler American y como el automóvil insignia de VAM, ya que la línea Ambassador no se produjo en México. Una importante campaña de marketing de VAM promovió los modelos inaugurales de 1963 utilizando el premio al Auto del Año de Motor Trend. El VAM Rambler Classic fue un éxito entre los consumidores y la prensa automotriz; obteniendo elogios por la amplitud, comodidad, estilo, ingeniería avanzada del automóvil, así como por su economía y valor.
Los Rambler Classics de 1963 estaban disponibles solo en diseños de carrocería sedán de dos y cuatro puertas, ambos llamados Rambler Classic 660. No había otros niveles de equipamiento o versiones disponibles. La combinación estándar de motor y transmisión era el OHV 195.6 cu in (3.2 L) motor I6 con un carburador de un solo cilindro que producía 127 hp (95 kW; 129 PS) a 4200 rpm con una relación de compresión de 8.7: 1 y acoplado a tres velocidades transmisión manual con palanca de cambios montada en columna. La versión de dos cilindros de 138 hp (103 kW; 140 PS) del 195.6 six también estaba disponible a un costo adicional. Equipo estándar para toda la ventilación integrada de flujo continuo, frenos de tambor en las cuatro ruedas con circuitos dobles y cilindro maestro doble, dirección manual, limpiaparabrisas y lavadoras eléctricos, suspensión de resortes helicoidales, alfombras, asientos tipo banco delanteros y traseros compuesto por gomaespuma y resortes helicoidales, luces de posición laterales, luces de emergencia, luces de marcha atrás, volante de lujo con anillo de bocina y emblema "R", velocímetro de 200 km / h, medidores de temperatura del combustible y del agua, ceniceros delanteros dobles, encendedor de cigarrillos, reloj, radio AM, espejo retrovisor, reposabrazos laterales delanteros y traseros, ceniceros traseros dobles, ganchos dobles para abrigos, luz de techo redonda, viseras solares acolchadas, espejo remoto del lado del conductor, así como un paquete de molduras brillantes. El equipo opcional incluía frenos de potencia, dirección asistida, cinturones de seguridad delanteros, calefacción, espejo remoto del lado del pasajero, protectores de parachoques, tubos de parachoques y cubiertas de ruedas completas.
Para 1964, el VAM Rambler Classic incorpora las nuevas actualizaciones de estilo de sus modelos homólogos domésticos AMC. La versión de dos cilindros y 138 hp (103 kW; 140 CV) del 195.6 seis se convirtió en estándar.
El año modelo 1965 siguió los cambios de estilo de los automóviles estadounidenses. [66] El mayor cambio fue el nuevo motor I6 de siete cojinetes principales de 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) de AMC en la versión de 145 hp (108 kW; 147 PS) como equipo estándar y un doble barril de 155 hp (116 kW; 157 PS) versión como opcional. Los nuevos motores ahora se fabricaban en la propia fábrica de VAM que se construyó en 1964 en Lerma, Estado de México . Los nuevos motores reemplazaron los motores L-head y OHV 195.6 importados en los vehículos de VAM.
Los coches vieron un cambio de nombre en 1966, de Rambler Classic 660 a Rambler Classic 770. A pesar de la mejora del "nivel de equipamiento", el coche era prácticamente el mismo. Los coches recibieron cada vez más lujo a lo largo de los años desde su introducción. El Rambler Classic 770 de dos puertas contaba con asientos delanteros reclinables individuales y su marketing se centró en la deportividad, marcando por primera vez una diferencia entre los dos estilos de carrocería además de su número de puertas.
El VAM Rambler Classic no estaba disponible en México como un techo rígido de dos puertas, un convertible de dos puertas o una camioneta de cuatro puertas. Los fastbacks Marlin basados en Rambler Classic tampoco se produjeron bajo VAM como tampoco lo fueron los modelos Ambassador de 1963-1964 basados en la misma plataforma. El modelo Rambler Classic gozó de popularidad y una imagen positiva entre el público mexicano. Por esta razón, en 1967, con la llegada de la línea Rebel completamente nueva de AMC al segmento de mercado de tamaño mediano, VAM continuó con el nombre Rambler Classic para sus nuevos autos.
Noruega
Los ramblers fueron importados a Noruega durante las décadas de 1950 y 1960 por el importador noruego Kolberg & Caspary AS ubicado en Ås, Noruega . Kolberg & Caspary se formó en 1906 e importó productos de construcción, industriales y automotrices. [67] El Rambler Classic se importó desde 1963 hasta 1966, con la mayoría entre 1963 y 1965. Un total de 558 coches fueron traídos a Noruega en 1966. Rambler Ambassadors, estadounidenses y rebeldes también se importaron en pequeñas cantidades. [68]
Perú
Los Rambler fueron comercializados en Perú durante la década de 1960 por Rambler del Peru SA y vendidos en todo el país por una red de 13 distribuidores. [69] En enero de 1966, Renault y AMC crearon Industria Automotriz Peruana SA para ensamblar localmente vehículos Renault, AMC y Peugeot. Solo se produjeron pequeñas cantidades de las tres marcas con vehículos AMC que ascendieron a 750 construidos entre 1966 y 1970, incluido el Rambler Classic. [70] [71]
Filipinas
Si bien Filipinas fue casi exclusivamente un mercado de automóviles estadounidense hasta 1941, los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial vieron una afluencia de automóviles europeos que ingresaron al mercado. A pesar de la saturación de marcas internacionales, American Motors Corporation logró establecer una presencia y el Rambler Classic y el Rambler American fueron ensamblados localmente por Luzon Machineries Inc. en Manila durante la década de 1960. [72] [73]
Reino Unido
El Rambler Classic y el Rambler American fueron importados por primera vez al Reino Unido por la empresa londinense Nash Concessionaires Ltd. [74] Nash Concessionaires había sido anteriormente el importador británico de vehículos Nash. Los vehículos del Reino Unido se importaron en fábrica con volante a la derecha desde la planta de Brampton en Canadá. La placa del tablero decía "Rambler of Canada". La compañía también participó en la exportación del Nash Metropolitan de fabricación británica a los Estados Unidos. [75] La berlina (sedán) Classic '6' de 1961 se vendió por £ 1798 y la Classic La camioneta se vendió por £ 1963.
Rambler Motors (AMC) Ltd de Chiswick en el oeste de Londres, había ensamblado vehículos de motor Hudson para el mercado del Reino Unido desde 1926. La operación se convirtió en una subsidiaria de AMC en 1961 y cambió su nombre a Rambler Motors (AMC) Ltd en 1966. [76] Rambler Motors pasó a importar vehículos AMC de fábrica con volante a la derecha desde 1961 hasta la década de 1970. Las piezas y repuestos se suministraron localmente desde el centro de servicio de Chiswick ubicado en Great West Road para todo el Reino Unido, Europa y Oriente Medio. Además de las piezas de Rambler, el stock de repuestos también cubría las piezas de Hudson, Nash y Austin Metropolitan . [77]
Venezuela
Los Ramblers se reunieron en Venezuela desde mayo de 1963 bajo una asociación entre el gobierno venezolano, AMC y Renault. Automovil de Francia construyó una planta de ensamblaje en Mariara , 100 kilómetros al norte de Caracas, para fabricar vehículos AMC y Renault, incluido el Rambler Classic. Las asociaciones con AMC para fabricar vehículos AMC a nivel local continuaron durante los años sesenta y principios de los setenta y, como ocurre con todos los mercados de exportación, los vehículos continuaron siendo marcados en Venezuela como "Rambler" incluso después de que AMC abandonara la marca después de 1969. [78]
Propietarios
El ex candidato presidencial de Estados Unidos, Mitt Romney , recibió su primer automóvil en 1965 mientras estudiaba en la Universidad Brigham Young , un Rambler Classic usado de 1963 de su padre, el presidente de AMC, George W. Romney . [79] [80]
Coleccionabilidad
Rambler Classics comparte numerosas piezas y componentes con otros modelos de AMC. Las piezas nuevas son algo abundantes y varios proveedores se especializan en AMC. [2] También hay clubes de automóviles activos de AMC para ayudar a los propietarios. "Admirados durante mucho tiempo por su simplicidad, enfoque de diseño utilitario y facilidad de servicio, los Ramblers de principios de la década de 1960 son una forma económica de entrar en el pasatiempo del coleccionista de coches". [2]
Entre los modelos más coleccionables se encuentran el techo rígido Typhoon de 1964 y el techo rígido y convertible Rambler Classic 1965-1966. [25] En las subastas de coleccionistas, los Rambler Classics que están en condiciones originales, como un convertible 1965 de bajo millaje, verán cómo las ofertas se disparan "por encima de los valores de la condición n. ° 1" con "su continua popularidad". [81]
Referencias
- En línea
- ↑ a b Whipple, Jim (enero de 1961). "Automóviles de 1961" . Mecánica popular . 115 (1): 160 . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ a b c d e Mattar, George (1 de agosto de 2005). "1961-1962 American Motors Rambler Classic Custom Six" . Coche clásico de Hemmings . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ a b Montgomery, Andrew (2003). El directorio ilustrado de automóviles estadounidenses . MBI Publishing. pag. 218. ISBN 978-0-7603-1554-5. Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ Hyde, Charles K. (2009). Fabricantes de automóviles independientes con historia: Nash, Hudson y American Motors . Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. pag. 190. ISBN 978-0-8143-3446-1. Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ Whipple, Jim (enero de 1961). "Automóviles de 1961 - Rambler Classic" . Mecánica popular . 115 (1): 170 . Consultado el 17 de febrero de 2016 .
- ^ "Rambler rediseñado obtiene aluminio seis" . Mecánica popular . 114 (4): 90. Noviembre de 1960 . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ "Excursionista". Automóvil trimestral . 33 (2): 36. Noviembre de 1994.
- ^ Gunnell, John (2005). Coches estadounidenses de la década de 1960 . Publicaciones Krause. pag. 164. ISBN 978-0-89689-131-9. Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ Baker, Michael John; McTavish, Ronald (1976). Política y gestión de productos . Macmillan. pag. 164 . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ Whipple, Jim (diciembre de 1961). "Puesto de escucha de Detroit" . Mecánica popular . 161 (6): 80 . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ a b Whipple, Jim (marzo de 1962). "Rambler agradable estropeado por defectos, dicen los propietarios" . Mecánica popular . 113 (3): 98–101, 241, 242, 244, 246, 248 . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ Whipple, Jim (octubre de 1962). "Miremos el récord de 1962 versus 1961" . Mecánica popular . 118 (4): 78 . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ a b "Historia - Exposición Rambler 1962 (imagen)" . Salón del automóvil de Chicago . Consultado el 20 de agosto de 2019 .
- ^ a b c Folleto de ventas para Rambler Deluxe V8, Luxury V8, Cross Country V8 y American, Australian Motor Industries, circa 1964
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (15 de junio de 2007). "Cómo funcionan los coches Rambler: 1963, 1964 coches Rambler" . howstuffworks.com . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (21 de noviembre de 2007). "1963-1964 AMC / Rambler Ambassador & Classic Especificaciones" . howstuffworks.com . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ Billeter, Vera (1965). Logoz, Arthur (ed.). "La historia de American Motors". Auto-Universum 1966 (edición en inglés) . Zúrich, Suiza: Verlag International Automobile Parade. IX : 17.
- ^ a b c Auto Editors of Consumer Guide (21 de noviembre de 2007). "1963-1964 AMC / Rambler Ambassador & Classic" . howstuffworks.com . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ a b Auto Editors of Consumer Guide (24 de junio de 2007). "1965-1966 Rambler Classic Hardtops & Convertibles" . howstuffworks.com . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ Isbrandt, Ralph H. (febrero de 1963). "Ingeniería Rambler" . Tendencia del motor . AMCRC . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ a b "Ganadores del coche del año, 1949-presente, 1963 Coche del año de Motor Trend: Rambler de American Motors (AMC)" . Tendencia del motor. 9 de noviembre de 2012 . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ "Novedades de Rambler" . Ciencia popular . 183 (3): 89. Octubre de 1963 . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ a b "Historia - 1964 American Motors exhibió el prototipo Rambler Cheyenne (imagen)" . Salón del automóvil de Chicago . Consultado el 24 de septiembre de 2019 .
- ^ Frumkin, Mitch; Hall, Phil (2002). American Dream Cars: 60 años de los mejores vehículos conceptuales . Publicaciones Krause. pag. 296. ISBN 9780873494915. Consultado el 24 de septiembre de 2019 .
- ^ a b c Auto Editors of Consumer Guide (27 de junio de 2007). "1965-1966 Rambler Classic Hardtops & Convertibles" . howstuffworks.com . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ a b "Novedades de American Motors" . Ciencia popular . 185 (4): 90–91. Octubre de 1964 . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ Temple, Robert W. (diciembre de 1964). "Venciendo al rebote" . Ciencia popular . 185 (6): 106 . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ "La historia de American Motors Marlin" . Garaje de Mac's Motor City . 7 de febrero de 2016 . Consultado el 12 de septiembre de 2020 .
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (26 de octubre de 2007). "Introducción al AMC Marlin 1965-1967" . HowStuffWorks.com . Consultado el 12 de septiembre de 2020 .
- ^ Strohl, Daniel (21 de noviembre de 2014). "El diseñador de AMC Vince Geraci sobre el Marlin:" Hay una línea muy fina entre lo único y lo extraño " " . Hemmings . Consultado el 12 de septiembre de 2020 .
- ^ a b c d e Foster, Patrick (noviembre de 2010). "Esos AMC Show Cars: los conceptos de diseño cautivaron a las multitudes e influyeron en la producción" . Coche clásico de Hemmings : 54–59 . Consultado el 12 de septiembre de 2020 .
- ^ "Mostrar coches que influyen en los modelos de producción" . Diseño industrial . Publicaciones de diseño. 13 : 39. 1966 . Consultado el 12 de septiembre de 2020 .
- ^ "Elegancia por dentro" . Ward's Quarterly . 2 : 52. 1966 . Consultado el 12 de septiembre de 2020 .
- ^ "Folleto Clásico Rambler 1966" . Oldcarbrochures.com. pag. 9 . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ Mitchell, Larry G. (2000). Coches del músculo AMC . MotorBooks / MBI Publishing. pag. 128. ISBN 978-0-7603-0761-8.
- ^ "American Motors" . Diseño industrial . Publicaciones de diseño. 13 : 39. 1966 . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ Norbye, Jan P. (octubre de 1965). "Modelos de 1966: nuevos avances, nuevos errores". Ciencia popular . 187 (4): 62.
- ^ a b Foster, Patrick (noviembre de 2010). "Esos AMC Show Cars: los conceptos de diseño cautivaron a las multitudes e influyeron en la producción" . Coche clásico de Hemmings : 54–59 . Consultado el 11 de septiembre de 2020 .
- ^ a b "Concepto de carro caprichoso de AMC: El Rambler St. Moritz de 1966" . Garaje de Mac's Motor City. 12 de agosto de 2020 . Consultado el 11 de septiembre de 2020 .
- ^ "Vista previa del Salón del Automóvil" . Revista Motor Sport (Archivos) . Octubre de 1964 . Consultado el 20 de agosto de 2019 .
- ^ "AMC Rambler 770 Cross Country Station Wagon 1964" . Coches retro . Consultado el 20 de agosto de 2019 .
- ^ "IKA - Características Classic Custom - Classic Custom De Luxe - Ambassador 440" (en español). Coche Argentino. 18 de mayo de 2009 . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ "Argentina 1963: IKA Rambler toma la delantera" . Blog de coches más vendidos . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ "IKA Rambler Classic 660 - 1964 - El 'boca de pescado ' " . Parabrisas (en español) (43). Junio de 1964 . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ https://translate.google.com/translate?hl=&sl=es&tl=en&u=https%3A%2F%2Farchivodeautos.wordpress.com%2F2015%2F02%2F09%2Frambler-en-version-taxi%2F
- ^ a b c "AMC Rebel" . Autos y repuestos únicos (Australia) . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ a b "PressReader.com" . www.pressreader.com .
- ^ a b c d e "AMC Rambler Classic 6 y V8" . Autos y repuestos únicos (Australia) . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ "Rambler distribuido por Grenville Motors (anuncio)" . El Sydney Morning Herald . 5 de mayo de 1964. p. 9 . Consultado el 11 de noviembre de 2020 , a través de news.google.com.
- ^ "AMI AMC Rambler Historia, hechos, cifras, fotos" . El Foro AMC. 8 de febrero de 2013 . Consultado el 11 de noviembre de 2020 .
- ^ "Anuncio de periódico americano Rambler de 1964 - Australia" . 2 de abril de 2015 . Consultado el 11 de noviembre de 2020 .
- ^ Niall, Todd (6 de octubre de 2018). "Los pasillos vacíos de la industria de montaje de automóviles de Nueva Zelanda" . Cosas . Consultado el 20 de agosto de 2019 .
- ^ "Política económica a mediano plazo y estrategia de desarrollo de datos estadísticos de Nueva Zelandia" . Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF). 24 de abril de 1968 . Consultado el 20 de agosto de 2019 .
- ^ https://myautoworld.com/renault/cars/history/history-renault-4/history-renault-4.html
- ^ a b "AMC American Motors Corporation, Costa Rica" . amc.co.cr . Consultado el 18 de agosto de 2014 .
- ^ a b Ruhi, Joaquín (10 de mayo de 2014). "La última restauración de Toyota: la historia de fondo" . Factor Kaizen . Consultado el 18 de agosto de 2014 .
- ^ "Cronología de American Motors en Costa Rica" . amc.co.cr . Consultado el 18 de agosto de 2014 .
- ^ "Actividades por Región de América Latina" . Toyota Motor . Consultado el 18 de agosto de 2014 .
- ^ Lind, Tommy. "Acuerdos internacionales ..." Historia de Renault 1898–1975 de Tommy Lind . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ "Le Cimetiere des Autos Oubloees: Renault Rambler (1962–67)" (en francés). El cementerio de los coches olvidados. 4 de abril de 2007 . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ Bellu, René (2001). "Toutes les voitures françaises 1962 (salón París octubre 1961)". Automobilia . París: Historia y colecciones. 19 : 62.
- ^ "Le Cimetiere des Autos Oubloees: Renault Rambler (1962–67)" (en francés). El cementerio de los coches olvidados. 4 de abril de 2007. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2015 . Consultado el 31 de agosto de 2012 .
- ^ a b c Niedermeyer, Paul (4 de enero de 2012). "La rareza de hoy: Rambler Chapron Presidencial de 1962 - ¡De Gaulle dice no Merci!" . Curb Side Classic . Consultado el 18 de abril de 2015 .
- ^ stefan (22 de marzo de 2014). "Divagando con Stefan: el '62 Rambler Classic en medios y marketing" . Consultado el 18 de abril de 2015 .
- ^ Foster, Patrick (julio de 2010). "Hecho en México" . Coche clásico de Hemmings . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ "1963-1966 VAM Rambler Classic 660 y 770" . El Foro AMC. 25 de abril de 2013 . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ https://translate.google.com.au/translate?sl=no&tl=en&u=kcl.no%2F
- ^ https://translate.google.com.au/translate?hl=&sl=no&tl=en&u=http%3A%2F%2Fracn.net%2Fnb%2Fno%2Farkiv%2F56--sp-504%2F97-statistikk- rambler-i-norge
- ^ "Ya viene el Auto Popular". (Recuerdos sobre la industria de ensambladoras de autos en el Perú) URL = http://www.arkivperu.com/ya-viene-el-auto-popular/ (Arkiv, Perú)
- ^ https://myautoworld.com/renault/cars/history/history-renault-4/history-renault-4.html
- ^ "Rambler del Peru" (1969) URL: http://www.arkivperu.com/rambler-del-peru-1969/ (Arkiv, Perú)
- ^ https://www.topgear.com.ph/features/feature-articles/Philippine-cars-cost-history-a52-20180209
- ^ https://www.tapatalk.com/groups/musclecarsphfr/amc-javelin-t1803.html
- ^ https://www.flickr.com/photos/majorclanger/25441590803/
- ^ 'Nash y Metropolitan 1956' URL = http://classiccarcatalogue.com/NASH_1956.html (Catálogo de coches clásicos)
- ^ "Motores Rambler - Guía de gracias" . www.gracesguide.co.uk . 10 de mayo de 2017 . Consultado el 20 de agosto de 2019 .
- ^ "Concesionarios de automóviles estadounidenses en Gran Bretaña" . Revista Motor Sport (Archivo) . Abril de 1968 . Consultado el 20 de agosto de 2019 .
- ^ "1973 Rambler Javelin (VE)" (en español). dkarros.com. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2011 . Consultado el 6 de octubre de 2015 .
- ^ Graham, David A. (23 de febrero de 2012). "Mitt's Motor Menagerie: coches de la casa de Romney" . El Atlántico . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ Gregorya (12 de marzo de 2012). "El 12 de marzo de 2008, Mitt Romney recibió un coche clásico como regalo de cumpleaños" . Yahoo! Autos - Motoramic . Consultado el 9 de diciembre de 2013 .
- ^ Litwin, Matthew; McCourt, Mark J. (julio de 2010). "Subasta de Tom Mack, primavera de 2010". Noticias del motor de Hemmings . 57 (7): 32.
- General
- Conde, John A. (1987). El álbum de la familia American Motors . American Motors Corporation. OCLC 3185581 .
- Foster, Patrick (2004). Automóviles AMC: 1954-1987, una historia ilustrada . Motorbooks International. ISBN 978-1-58388-112-5.
- Foster, Patrick (1993). El último independiente . Motorbooks International. ISBN 978-0-87341-240-7.
- Gunnell, John, ed. (1987). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946–1975 . Publicaciones Krause. ISBN 978-0-87341-096-0.
- Mitchell, Larry (1994). Guía para compradores de AMC . Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-891-1.
enlaces externos
- Asociación Estadounidense de Propietarios de Motores
- El AMC Rambler Car Club
- El Renault Rambler Car Club
- El Nash Car Club
- Historia de los Ramblers en amcrc.com
- AMCyclopedia AMC / Rambler History / Sitio de documentación
- Rambler Classic en la base de datos de Internet Movie Cars
- Renault Rambler en Internet Movie Cars Database
- IKA Rambler en la base de datos de Internet Movie Cars