Coordenadas : 44 ° 12′13 ″ N 072 ° 33′44 ″ W / 44,20361 ° N 72,56222 ° W
El Aeropuerto Estatal Edward F. Knapp ( IATA : MPV , OACI : KMPV , FAA LID : MPV ) es un aeropuerto de aviación general ubicado en Berlín , Vermont , Estados Unidos ; se encuentra a tres millas (5 km) al oeste del distrito central de negocios de Barre . [1] [2] Sirve tanto a Barre como a la región de Montpelier . Actualmente no tiene ningún servicio de línea aérea programada, pero el aeropuerto anteriormente era servido por Northeast Airlines y Air New England..
Aeropuerto Estatal Edward F. Knapp | |||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||
Dueño | Estado de Vermont | ||||||||||||||
Sirve | Barre / Montpelier | ||||||||||||||
Localización | Berlín, VT | ||||||||||||||
Abrió | 5 de agosto de 1929 | ||||||||||||||
Los servicios de pasajeros cesaron | 10 de marzo de 1989 | ||||||||||||||
AMSL de elevación | 1,165 pies / 355 m | ||||||||||||||
Sitio web | http://aviation.vermont.gov/airports/efknapp | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
![]() ![]() Monovolumen Ubicación del aeropuerto en Vermont / Estados Unidos | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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Estadísticas (2018) | |||||||||||||||
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El aeropuerto completó un importante proyecto de construcción en abril de 2010, la construcción de una nueva calle de rodaje , así como la repavimentación de la pista y la ampliación de la plataforma cerca del área de la terminal. El proyecto de $ 6.2 millones fue financiado por la Ley de Reinversión y Recuperación Estadounidense de 2009 . [3]
Historia
Construcción [4]
Originalmente llamado Aeropuerto Barre-Montpelier, el aeropuerto se inauguró el 5 de abril de 1929. [5] En el momento de su construcción, el aeropuerto era un campo primitivo con una superficie de césped. Dependiendo del viento, los aviones podrían despegar en cualquier dirección. En sus primeros años, esto funcionó bien, pero a medida que aviones más grandes comenzaron a usar el aeropuerto, las pistas pavimentadas más largas se convirtieron en una necesidad. En octubre de 1935, el campo se vendió a los municipios de Barre y Montpelier. Utilizando dinero del gobierno de Works Progress Administration , el nuevo campo se construyó en 1936. Las dos pistas pavimentadas, diseñadas por Thurman Dix, ingeniero de la ciudad de Barre, y George Reed, ingeniero de la ciudad de Montpelier, tenían 2200 pies de largo y 100 pies de ancho. El costo total del proyecto fue de $ 95,000. [6]
Desarrollo temprano [7]
El 10 de abril de 1941, comenzó la construcción de un proyecto financiado por la Administración de Progreso de Obras y la Administración de Aeronáutica Civil para llevar el aeropuerto a un estándar para fines de defensa nacional. El aeropuerto tenía ahora dos pistas pavimentadas de 4000 'x 150', con las designaciones 17/35 y 5/23. El costo total de las mejoras fue de más de $ 550,000. En un proyecto separado en 1941, se agregaron luces de pista, así como luces de obstrucción en los campos cercanos. [8] En 1956, la pista 17/35 se alargó 500 'en el extremo sur.
Adquisición por parte del Estado y posterior desarrollo [9]
En 1968, el estado de Vermont ofreció hacerse cargo del aeropuerto Barre-Montpelier. Los municipios aceptaron el trato, ya que obtendrían los beneficios de las instalaciones mejoradas sin costo alguno para ellos. El 17 de marzo de 1970, se llevó a cabo una ceremonia para reconocer oficialmente que el estado ahora era dueño y administraba el aeropuerto. El gobernador Deane Davis habló sobre los planes para la expansión y el desarrollo futuros. Al final de su discurso, Davis anunció que el nombre del Aeropuerto Barre-Montpelier era ahora Aeropuerto Estatal Edward F. Knapp, que lleva el nombre del Comisionado de Aeronáutica. [10] En 1971, la pista se volvió a alargar, hasta su longitud final de 5000 ', en un proyecto que costó 245.000 dólares. [11] En 2001, Capitol Earthmoving fue contratado en un proyecto, que incluyó: reconstrucción de la subbase y drenaje de 17/35, la remoción del pavimento de 150 'de ancho de 17/25 y repavimentación de 100' de ancho, junto con la construcción de una nueva rampa para taxis. El costo del proyecto fue de $ 3,500,000. [12] En 2009, los fondos de estímulo federal pagaron una calle de rodaje paralela para 17/35 y la reconstrucción de 5/23. La pista 5/23 se acortó, de modo que ya no se cruza con la 17/35. La construcción adicional incluyó una nueva plataforma de chorros, nueva iluminación y la construcción de estanques de retención de aguas pluviales. El proyecto, completado por Pike Industries, costó un total de $ 6,879,000. [13] Este proyecto hizo que la pista 17 cumpliera con los estándares de la FAA y Vermont para aeropuertos con pistas de aproximación de precisión .
Operación [14]
Cuando se inauguró el aeropuerto Barre-Montpelier, Vermont Airways trasladó sus operaciones desde Derby y se convirtió en el primer servicio de vuelo en el aeropuerto. En 1931, una serie de accidentes obligaron al cierre de Vermont Airways y, el 6 de julio de 1931, Emery Davis se convirtió en gerente de campo. En 1934, Davis se fue y Jack Dories asumió el cargo de gerente hasta 1938. Anticipándose a la Segunda Guerra Mundial y la necesidad de pilotos, el Gobierno creó el Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles (CPTP). Se fundó una unidad de veinte estudiantes en la Universidad de Norwich y los estudiantes volaron desde el aeropuerto de Barre-Montpelier. [15] Howard Dutton, que había estado operando una escuela de vuelo, llamada Escuela de Aviación Green Mountain Airways, se hizo cargo de la administración del aeropuerto en 1939. A fines de 1939, Dutton se fue para realizar acrobacias aéreas y Airways Incorporated, que administraba otros aeropuertos. en el estado, mantuvo la escuela de vuelo, pero a finales de 1941, Bugbee Flying Service se hizo cargo de la gestión. En 1942, East Coast Airways trasladó sus operaciones al aeropuerto y tomó el control de la gestión del campo. En 1944, las operaciones de entrenamiento de vuelo de East Coast Airways se desaceleraron y dos antiguos instructores, Edmando Roberti y Dick Mc-Gillicuddy, crearon Vermont Flying Service. La empresa se constituyó en 1946 y, en 1948, Roberti se había hecho cargo. Cuando Edmando murió en 1985, sus hijos Dick y John se hicieron cargo de la operación. [dieciséis]
Antiguo servicio de aerolínea [17]
El servicio de la aerolínea comenzó en el aeropuerto Barre-Montpelier el 22 de octubre de 1933, atendido por National Airways. Amelia Earhart, socia de la empresa, voló la ruta de Boston Maine Airways, aterrizando en el aeropuerto Barre-Montpelier, para promover los viajes aéreos comerciales para su negocio. En 1934, National Airways recibió el contrato de correo aéreo para el norte de Nueva Inglaterra. [18] El 6 de noviembre de 1940, Boston-Maine Airways compró National Airways y se convirtió en Northeast Airways, con vuelos regulares a Barre-Montpelier. A medida que el aeropuerto se expandió en tamaño, más aerolíneas volaron a Barre-Montpelier, incluidas Terry Air Transport, New England Air Service, Executive Airlines, Air New England, Green Mountain Airways y Precision Airways. [19] En 1981, cuando Air New England cerró, Precision Airways fue la única aerolínea que entró y salió del aeropuerto estatal EF Knapp. Dieron servicio al aeropuerto hasta finales de 1989. [20] Desde 1989, la única aerolínea comercial que opera desde el aeropuerto estatal EF Knapp es Wiggins Airways , que transporta carga aérea para UPS.
Instalaciones y aeronaves
Aeropuerto Estado Edward F. Knapp cubre un área de 259 acres (105 ha) que contiene dos asfalto pavimentadas pistas : 17/35 medición de 5.002 x 100 pies (1,525 x 30 m) y 5/23 de medición de 3.000 x 75 pies (914 x 23 metro). [1]
Para el período de 12 meses que finalizó el 30 de junio de 2018, el aeropuerto tuvo 10.500 operaciones de aeronaves, un promedio de 29 por día: 90% de aviación general , 5% de taxi aéreo y 5% militar. Hay 51 aviones con base en este aeropuerto: 48 monomotores, 2 multimotores y 1 helicóptero. [1]
Vermont Flying Service es el único FBO en el aeropuerto.
Wiggins Airways transporta carga aérea durante la noche para UPS fuera del aeropuerto.
Referencias
- ^ a b c d FAA Airport Form 5010 para MPV PDF , efectivo 2007-07-05
- ^ " Ciudad de Berlín, condado de Washington, Vermont [ enlace muerto permanente ] ". Oficina del censo de EE . UU . Consultado el 10 de septiembre de 2009.
- ^ "La construcción cabalga la ola de gasto federal continuo" . Revista de negocios de Vermont. 16 de abril de 2010. Archivado desde el original el 18 de abril de 2010 . Consultado el 29 de abril de 2010 .
- ^ Turner, Richard W. (2011). La historia de un pequeño aeropuerto en Berlín, Vermont . Concord, NH: Reprografía de la ciudad y el campo. págs. 1-5.
- ^ Informe anual de Montpelier - 1929 - Informe del Comité del aeropuerto (páginas 97-98).
- ^ Informes anuales de Montpelier - 1930, página 93 y 1931, página 100.
- ^ Turner, Richard W. (2011). La historia de un pequeño aeropuerto en Berlín, Vermont . Concord, NH: Reprografía de ciudad y campo. págs. 33–38.
- ^ Informes anuales de Montpelier - 1941, páginas 20-24; 1942, páginas 20-25; 1943, páginas 20-23; 1944, páginas 34-39 y 1945, páginas 16-18.
- ^ Turner, Richard W. (2011). La historia de un pequeño aeropuerto en Berlín, Vermont . Concord, NH: Reprografía de ciudad y campo. págs. 39–42, 91–92.
- ^ The Times Argus - 26 de marzo de 1970.
- ^ Información proporcionada por Jason Owen, División de Aviación, Agencia de Transporte de Vermont.
- ^ Entrevista de Richard W. Turner con Mike Pitoniak de Capitol Earthmoving.
- ^ Información proporcionada por Scott Fortney, División de Aviación, Agencia de Transporte de Vermont.
- ^ Turner, Richard W. (2011). La historia de un pequeño aeropuerto en Berlín, Vermont . Concord, NH: Reprografía de ciudad y campo. págs. 81–83.
- ^ Informe del director del CPTP de 1939-1940 - Archivos de la Universidad de Norwich, Biblioteca Kreitzberg, Northfield, Vermont.
- ^ Informes del Comité de aeropuertos publicados en los Informes anuales de Montpelier de 1931, 1932, 1938, 1939, 1940, 1941 y 1942.
- ^ Turner, Richard W. (2011). La historia de un pequeño aeropuerto en Berlín, Vermont . Concord, NH: Reprografía de ciudad y campo. págs. 45–53.
- ^ Eastward Ho By Air por Paul S. Larcom - Revista de la Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense, invierno de 1980.
- ^ The Times Argus - 15 de diciembre de 1966.
- ^ Central Vermont News - Invierno 83-84 páginas 10-12.
enlaces externos
- Aeropuerto EF Knapp (información y breve historia)
- Aviación de Vermont
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto FAA para MPV
- Información del aeropuerto AirNav para KMPV
- Historial de accidentes ASN para MPV
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector , Procedimientos terminales