Edward Withy

Edward Withy (c. 1844 - 26 de marzo de 1927) nació en Bristol, Inglaterra y en 1869 cofundó una sociedad de construcción naval en Hartlepool que finalmente se convirtió en parte de Furness Withy . Vendió la firma en 1884 y emigró de Inglaterra a Nueva Zelanda, donde fue elegido miembro del Parlamento en 1887, en representación del electorado de Newton en Auckland . Fue el padre de Arthur Withy , periodista y activista político. Como su hijo, era un contribuyente único (es decir, impuesto sobre la tierra) y seguidor de Henry George .

Vida temprana

Edward Withy nació en Bristol el 22 de diciembre de 1844, de origen cuáquero. Fue educado en la Friends 'School, Sidcot durante cinco años y medio, a los que asistió entre 1854 y 1859. En 1858, mientras estaba en Sidcot, fue uno de los tres niños enviados con éxito para el primer examen local de estudiantes de Cambridge que se llevó a cabo. Los registros de la universidad muestran que su pase a la edad de 14 incluía matemáticas puras, mecánica e hidrostática, una evidencia de su habilidad y su inclinación, y del notable nivel de educación alcanzado hace más de 150 años, cuando Henry Dymond era director.

Construcción naval

Edward Withy dejó Sidcot a fines de 1859 y en el verano de 1860 fue a Stockton-On-Tees para aprender construcción naval de hierro en las obras de los señores Richardson, Duck and Company , donde se convirtió en "Aprendiz de dibujante de barcos". Mientras estaba lejos de su familia en Bristol, abordó con William Marwood, en York Street en Thornaby, Durham.

Al completar su aprendizaje, en diciembre de 1865, ingresó en la industria de la construcción de barcos de hierro, siendo empleado del constructor naval de Stockton Richardson, Duck & Co., en el que tuvo mucho éxito. Durante sus primeros dos años, sus empleadores tenían contratos para P. & O. Steamship Co., y él fue puesto a cargo de este trabajo especial, viajando extensamente en aguas del este. Este trabajo le permitió conocer a los directores generales, quienes al finalizar los contratos le hicieron una oferta para ingresar a su servicio y pronto ascendió a gerente del astillero. En esta capacidad, hizo un viaje alrededor del Cabo a Bombay en 1867 y dedicó algún tiempo a dibujar y aumentar su conocimiento del trabajo requerido de los vapores.Al regresar a Inglaterra, pasó una semana en el istmo de Suez inspeccionando las obras del gran canal que estaban casi terminadas.

En febrero de 1868, se casó con la señorita Anne Treadgold de Stockton-On-Tees y durante el resto de ese año fue contratado como dibujante y supervisor en el edificio de SS Deccan.para P. & O. Co., por los Sres. William Denny & Bros., de Dumbarton. En febrero de 1869, renunció a su nombramiento para convertirse en socio de una nueva empresa de construcción naval en Hartlepool, que finalmente se conoció como Edward Withy & Co. En 1869, Edward Withy formó una sociedad de construcción naval en Hartlepool, con Edward Alexander, quien había sido cajero jefe en Denton, Gray (WITHY, ALEXANDER & Company - HARTLEPOOL - 1869–1874). Se hicieron cargo del antiguo astillero de Middleton de Denton Gray y su primer barco fue el Maria Ysabel, botado en mayo de 1869. Por esta época, también hizo un viaje a Australia en beneficio de su salud con su esposa e hijo (Alfred James Withy, nacido 4 de diciembre de 1869), y se desarrolló un gusto por las colonias.

El 6 jun 1871, fue propuesto para ser miembro del Instituto de Ingenieros Mecánicos , por Daniel Adamson , William Richardson y R Longridge y fue aceptado en julio de 1871.

Tuvo una carrera muy exitosa como constructor de barcos y se convirtió en una autoridad en arquitectura naval. Su firma partió de los vapores de carga y pasajeros Middleton Yard 130 y, reconociendo la ventaja de buscar la cooperación inteligente de sus empleados, adoptó un sistema mediante el cual ofrecían "premios" pecuniarios a cualquiera que diseñara planes que lograran mejoras en la construcción de vapores, o en métodos de fabricación. Esto funcionó muy satisfactoriamente para todos los interesados ​​bajo las sabias "adjudicaciones" del comité designado. La firma siempre estuvo al principio en el campo con mejoras que llegaron al frente, ya principios de 1884 completó el primer vapor exclusivamente de carga que había sido equipado con motores de "triple expansión".

El 2 de noviembre de 1872, Edward Withy y William Gibson, de West Hartlepool, Durham, sacaron una patente (No. 3252) para mejoras en la mezcla, carga y fundición de minerales de hierro. El objeto de esta invención fue ahorrar combustible tanto como fuera posible. Para hacer esto, en primer lugar, los minerales se trituran y muelen, y cuanto más pequeños se muelen, menos combustible se necesita para fundirlos. Segundo. Los minerales pulverizados se mezclan con la cantidad requerida de cal y agua hasta obtener una pasta rígida, la cual se introduce en moldes oa través de matrices, de manera similar a las baldosas de drenaje, las matrices se fabrican para dar tal forma o forma a las secciones de carga como proporcionará la mayor cantidad de superficie de calentamiento, de acuerdo con el peso y la resistencia de los materiales. Con estas secciones se cargan altos hornos, hornos de charco, cúpulas y hornos vibratorios,de la manera descrita en la Patente de Letters No. 2672, Ad 1872, y más especialmente se utilizan en los hornos de formación de charcos mejorados descritos en dicha Patente de Letters.

La empresa prosperó en los buenos tiempos que siguieron a la guerra franco-alemana y en 1873 ampliaron el astillero, permitiendo a la firma acometer la construcción de hasta cinco embarcaciones a la vez. A finales de este año, Edward Alexander se retiró. Después de la jubilación de Alexander, Edward Withy continuó con el negocio solo y fundó Edward Withy and Company Shipbuilders en 1874, al que se unió su hermano Henry Withy . En 1880, el astillero lanzó el Cyanus, que fue el primer barco de acero que se construyó en Hartlepool. Antes de esto, todos los barcos estaban hechos de madera o hierro. En el censo de Inglaterra de 1881, fue catalogado como "Constructor de barcos que emplea a 770 hombres y 4 niños". Edward Withy fue un estudioso riguroso de los principios aplicables en el trabajo al que se dedicaron sus poderes, sin descuidar las oportunidades que disfrutaba de llevar todo lo aprendido a la prueba de la práctica. En ponencias leídas ante los ingenieros navales, en artículos para revistas y periódicos y en testimonios ante cuerpos de ingenieros oficiales, expuso en diversas ocasiones sus opiniones, siempre con singular claridad, ganándose el aplauso de los expertos y la estima universal de la armadora, construyendo y navegando comunidades.

Fue miembro del Instituto de Ingenieros Mecánicos, el Instituto de Arquitectos Navales, el Instituto del Hierro y el Acero y el Instituto de Ingenieros de Cleveland. A través de las reuniones anuales de verano de estos organismos, tuvo amplias oportunidades de visitar y familiarizarse con las operaciones de muchos de los establecimientos industriales más grandes de Inglaterra y varios del continente.

Furness Withy

Uno de los principales clientes de la empresa eran los empresarios locales Thomas y Christopher Furness, que habían comenzado a poseer un barco en 1878 y en 1883, con una línea naviera establecida y rentable detrás de él, Christopher Furness pudo comprar una participación mayoritaria en los constructores navales Edward Withy and Company. de West Hartlepool.

En mayo de 1884, a la temprana edad de 40 años, sorprendió a sus amigos al retirarse de la firma y decidir mudarse a Nueva Zelanda. Christopher Furness compró sus acciones en el astillero e hizo que el hermano de Edward Withy, Henry Withy, Director general. En 1885, Christopher Furness colaboró ​​con Thomas Wilson para formar la línea Wilson-Furness para operar servicios entre Newcastle y Nueva York y en 1891 la flota contaba con 18 barcos. La compañía continuó con su propio nombre hasta 1891, cuando Edward Withy and Company se fusionó con algunos de los otros negocios de Christopher Furness y se convirtió en parte de Furness, Withy and Co. con Christopher Furness como presidente, RB Stoker como director de barco, Henry Withy y RW Vick como representantes de los astilleros, además de Thomas King y GL Wooley. De 1891 a 1908, el astillero operó como Furness, Withy & Company Ltd.

Furness Withy se incorporó como empresa en 1891 tras la fusión del negocio de Christopher Furness en West Hartlepool y Londres con el astillero de construcción naval de Edward Withy en Hartlepool. En 1914, la compañía había adquirido participaciones en todo el mundo en el transporte marítimo de línea y tramp y en la construcción naval, pero a partir de 1920 se concentraron en los servicios de línea. Además del servicio del Atlántico Norte, desarrollaron otras rutas americanas basadas principalmente en Nueva York e incluyendo Bermudas y las Indias Occidentales. La familia Furness vendió sus participaciones en la empresa a un consorcio liderado por Frederick Lewis, director de la empresa, en 1919.

Mudarse a Nueva Zelanda

Después de su retiro en 1884, Edward Withy y su esposa, Anne y nueve hijos (Alfred, Arthur, Bertha, Charles, Florence, Harold, Herbert, Marion y Walter) se trasladaron a Nueva Zelanda y se establecieron en Auckland. Sobre su viaje a Nueva Zelanda, Edward Withy dijo, en un discurso ante la Sociedad de Propietarios de Barcos de Hartlepool con motivo de una presentación de despedida en 1884:

Podría resumir mis razones para dejar el país en una. Creo que en el país al que vamos hay un ámbito más amplio y esperanzador para una familia joven que en este. Un hombre con una familia debe tener como principal deber educarlos de la mejor manera posible. En cuanto a trabajar como esclavo en los negocios para amasar una fortuna considerable con el fin de dejar una gran parte a cada niño, creo que es uno de los compromisos más dañinos en los que puede participar un hombre. Una de las cosas más importantes que debe hacer es dedicar su tiempo e influencia personal a la educación y formación de la mente de sus hijos. Enviarlos a la escuela y gastar tanto por año no termina con la responsabilidad de los padres; deben controlar a fondo el afecto de sus hijos.Nueva Zelanda es, en muchos sentidos, un país más esperanzador que este.

Era un viajero entusiasta y hasta 1918 había cubierto 450.000 millas marinas, que incluían 31 veces a través del ecuador.

Parlamentario

Parlamento de Nueva Zelanda
Años	Término	Electorado		Partido
1887 -1890	Noveno	Newton		Independiente

Después de retirarse de la construcción naval y emigrar a Nueva Zelanda, cuando aún estaba en su mejor momento, en 1887 , impugnó al electorado de Newton contra Joseph Tole , que en ese momento era Ministro de Justicia y que había representado al electorado de Eden desde las elecciones de 1876 , ^{[1 ]} y Henry Thomas Garrett. ^[2] Tole y Garrett eran políticos liberales, mientras que Withy era conservador. ^[3] El voto liberal se dividió, Tole y Garrett recibieron 606 y 170 votos, respectivamente, y Withy fue elegido con 701 votos. Para asombro de mucha gente, el recién llegado ganó el electorado. ^{[4] [5]}

Durante años Withy había sido un nacionalista de la tierra, seguidor del profesor Alfred Russel Wallace , pero al leer Progreso y pobreza a principios de la década de 1880 se convirtió en discípulo del "Profeta de San Francisco". Sin embargo, rápidamente se cansó de la vida parlamentaria, ya que retuvo su electorado durante sólo tres años, entre 1887 y 1890. No se presentó a las elecciones de 1890 . ^[6]

También fue miembro vitalicio del Auckland Institute y leyó varios artículos durante su estadía en Nueva Zelanda, que incluyen:

• La estabilidad de los barcos: sus principios aclarados por modelos y diagramas de Edward Withy, leído ante el Instituto de Auckland el 10 de agosto de 1891 (ver: http://rsnz.natlib.govt.nz/volume/rsnz_24/rsnz_24_00_004770.pdf )
• Sanitation and Ventilation as required in a Modern House, por Edward Withy, leído antes del Instituto de Auckland, 3 de octubre de 1892 (ver: http://rsnz.natlib.govt.nz/volume/rsnz_25/rsnz_25_00_004880.pdf ).
• The Economic Effects of Various Land-tenures Por Edward Withy, leído ante el Instituto de Auckland el 18 de junio de 1894 (ver: http://rsnz.natlib.govt.nz/volume/rsnz_27/rsnz_27_00_005160.pdf ).

Luego se fue a vivir al distrito de Taranaki y , en 1893 , volvió a presentarse al Parlamento, pero esta vez en el electorado de Auckland . ^[7] Su principal objetivo era hacer un trabajo de propaganda para el Impuesto Único y, por el protagonismo que le dio a este tablón de su plataforma, llegó séptimo de diez candidatos en el electorado de tres miembros. ^[7] Durante años fue presidente en funciones de la Sociedad de Lucha contra la Pobreza de Auckland, siendo Sir George Gray presidente honorario. También fue durante algún tiempo presidente de la National Single Tax League, y vicepresidente y miembro del Ejecutivo de la New Zealand Land Values ​​League, y un generoso suscriptor de sus fondos.

Impuesto único

Edward Withy reprodujo varias de sus conferencias sobre el impuesto único en forma de folleto y escribió numerosas cartas a la prensa. También escribió un artículo, "La luz del día sobre la cuestión de la tierra", en Westminster Review y ha escrito folletos más ambiciosos sobre la cuestión, el más conocido de los cuales es "Alquiler de suelo, la verdadera fuente de ingresos públicos: cómo asegurarlo para este Objeto mediante el Impuesto Único ".

Muchos años después, en 1923, regresó de Nueva Zelanda y pasó los últimos cuatro años de su vida en Jersey en las Islas del Canal con su hija menor, Helby. Su esposa, Anne Withy, murió el 21 de abril de 1925 y Edward Withy murió el 26 de marzo de 1927 en St. Luke's, Jersey, Islas del Canal, a la edad de 83 años. Dejó una familia de cinco hijos y cinco hijas, veinticinco nietos y cinco bisnietos; un hijo había muerto en la guerra.

Elogios

Sir George B. Hunter, director de la firma Swan, Hunter & Wigham Richardson, de Wallsend-on-Tyne, escribió sobre Withy: "Creo que no había ningún hombre a quien admirara y estimara tanto. Lo conocí hace muchos años". Uno de los antiguos empleados de Withy escribe: Fue en 1873 que dejé la escuela y entré en la oficina de Middleton Yard y, por sugerencia del Sr. Withy, aprendí taquigrafía e hice su correspondencia y me metieron mucho en su empresa. Haberlo conocido en esos primeros días fue un privilegio que nunca he dejado de valorar. Lo he respetado y admirado y eso absolutamente sin reservas. En ningún aspecto tuve necesidad de calificar mi admiración. En carácter, en modales (incluso para mí como empleado de oficina), en cualidades mentales, en la altivez de objetivos como buen ciudadano y como eclesiástico concienzudo,en todos los sentidos era un ideal entre los hombres. Toda mi vida ha sido mi práctica citarlo ante mis propios hijos y ante los demás como un "perfecto caballero". Cuando abandonó un próspero negocio y la promesa de una gran carrera comercial y se fue a Nueva Zelanda, la mayoría de sus contemporáneos lo consideraron quijotesco y tonto, pero el sacrificio mostró un espíritu noble y demostró que en cualquier caso sabía cómo perseguir fines más dignos. que el mero hacer dinero, deja un recuerdo fragante ".pero el sacrificio mostró un espíritu noble y demostró que, de todos modos, sabía cómo perseguir fines más dignos que el mero hacer dinero. Deja un recuerdo fragante ".pero el sacrificio mostró un espíritu noble y demostró que, de todos modos, sabía cómo perseguir fines más dignos que el mero hacer dinero. Deja un recuerdo fragante ".

Uno de sus hijos, Arthur Withy de Wellington, era miembro del personal de informes del periódico Hansard , que murió en 1943.

Notas

1. Scholefield 1950 , págs.39 , 144.
2. "Newton" . Auckland Star . XVIII (219). 19 de septiembre de 1887. p. 5 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
3. "Newton" . Auckland Star . XVIII (224). 24 de septiembre de 1887. p. 4 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
4. "Las elecciones" . Crónica de Wanganui . XXX (11606). 1 de octubre de 1887. p. 2 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
5. Scholefield 1950 , p. 148.
6. "Las elecciones generales de 1890" . Biblioteca Nacional. 1891. págs. 1-3 . Consultado el 25 de febrero de 2012 .
7. "Las elecciones generales de 1893" . Biblioteca Nacional. 1894. págs. 1–4 . Consultado el 25 de febrero de 2012 .

Referencias

• Scholefield, Guy (1950) [Publicado por primera vez en 1913]. Registro parlamentario de Nueva Zelanda, 1840-1949 (3ª ed.). Wellington: Gobierno. Impresora.
• Wilson, James Oakley (1985) [Publicado por primera vez en 1913]. Registro parlamentario de Nueva Zelanda, 1840–1984 (4ª ed.). Wellington: Distrito de VR, Gobierno. Impresora. OCLC  154283103 .

enlaces externos

• Edward Withy en el sitio web de Hartlepool
• Edward Withy en el sitio web de Tees
• Conferencia de 1894 sobre tenencia de la tierra
• Historia de la familia Edward Withy
• Bevan Lean ; Director de la escuela Sidcot, Oakridge Lane, Winscombe; 1901-1930

Parlamento de Nueva Zelanda
Precedido por Thomas pavo real	Miembro del Parlamento por Newton 1887–1890	Sucesor David Goldie