Línea Eglinton Oeste
La línea Eglinton West era una línea de metro propuesta de este a oeste en Toronto , Ontario, Canadá, cuya construcción comenzó en 1994 pero se canceló en 1995. Iba a comenzar desde la estación Eglinton West existente en Yonge-University de la Comisión de Tránsito de Toronto . –Línea Spadina , viaje por debajo de Eglinton Avenue West y termine en Black Creek Drive en su fase inicial.
El alcalde de la ciudad de York , Fergy Brown , el presidente de Metro Toronto , Alan Tonks , el primer ministro de Ontario, Bob Rae , el ministro de Transporte de Ontario, Gilles Pouliot , y el presidente de TTC, Mike Colle , dieron inicio al proyecto en una ceremonia el 25 de agosto de 1994 en Eglinton Avenue y Black Creek Drive; [1] sin embargo, el trabajo se detuvo en 1995 después de que Mike Harris y el Partido Conservador Progresista de Ontario ganaran las elecciones generales de Ontario de 1995 y cancelaran el proyecto. Posteriormente se completó la excavación debajo de Eglinton West destinada a ser la estación Allen.
En 1985, el informe de planificación de expansión de TTC titulado Network 2011 propuso la línea Eglinton West como una vía de autobús, no como un metro. La vía de autobús sería la alternativa más rentable ya que el corredor Eglinton West se encuentra en el corredor vacante Richview Expressway , aunque en el futuro podría expandirse a un metro si el número de pasajeros lo justifica.
Aunque las ciudades de Etobicoke y York apoyaron firmemente el concepto de una línea de tránsito rápido de Eglinton, al igual que la Región de Peel , no estaban satisfechos con la perspectiva de una vía de autobús. Hubo algunos celos políticos por el hecho de que North York había hecho del metro Sheppard una prioridad y Etobicoke y York argumentaron que sus necesidades de transporte tenían una importancia similar. En 1986 se inició el plan Red 2011, con el corredor Eglinton West como metro. En Metro Council, Etobicoke y York formaron una alianza que argumentó que la línea de tránsito rápido de Eglinton se construiría como un metro desde el principio. En 1994, cuando el primer ministro Bob Raeacordaron financiar los proyectos del metro, decidieron repartir los fondos en Metro Toronto para apaciguar a los residentes de ambos lados, lo que habría resultado en dos líneas de metro truncadas en lugar de una sola línea completa al menos inicialmente.
La línea se canceló tras la elección del conservador progresista Mike Harris en 1995, y la TTC cambió sus prioridades de expansión de Eglinton West a proyectos como la extensión del metro Spadina hasta la Universidad de York y Steeles Avenue , la finalización del metro Sheppard hasta Victoria Park. Avenue y el centro de la ciudad de Scarborough , y mejoras a las principales rutas de autobuses y tranvías para crear una red de rutas de "tránsito rápido en la superficie" (incluso en Eglinton Avenue).
El plan Transit City de TTC , que se anunció en 2007, incluía una línea de tránsito de tren ligero a través de Eglinton llamada Eglinton Crosstown LRT. Esta línea se construiría bajo tierra entre aproximadamente Keele Street y Laird Drive, lo que crearía efectivamente un "metro" de Eglinton West, pero usaría vehículos LRT en lugar de los trenes subterráneos. Una copia filtrada de un informe de Metrolinx en 2008 indicó que la organización podría desear reactivar la línea de metro Eglinton en lugar de la opción del tren ligero; [2] sin embargo, en abril de 2009, la provincia y la ciudad acordaron la financiación para construir esto como una línea LRT. [3]
