Quicksilver es una línea de aviones ultraligeros , monomotor y de ala alta de uno y dos puestos que evolucionó a partir de ala delta con cambio de peso, incluido el High Tailer de Bob Lovejoy.
Eipper Quicksilver | |
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Quicksilver MX | |
Papel | Avión ultraligero |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Eipper Formance Aeronave Eipper Aeronave Quicksilver |
Diseñador | Bob Lovejoy |
Estado | En producción (2018) |
Desarrollado por | Ala delta Quicksilver |
Variantes | M-Squared Breese Ultralight Engineering Astra Ultralite Soaring Wizard |
La primera versión con motor, el Quicksilver C, se creó como un ala delta de autolanzamiento, diseñado para permitir que los pilotos que vivían en las llanuras pudieran autolanzarse sin una colina. Más tarde, el diseño evolucionó hasta convertirse en un avión ultraligero para vuelos a campo traviesa. [1]
La línea de aviones ha estado en producción desde fines de la década de 1970 y permanece en producción en 2018 por Quicksilver Aircraft de Temecula, California . [2] [3]
Diseño y desarrollo
Fundada por Dick Eipper, Eipper Formance comenzó a fabricar los primeros ultraligeros Quicksilver diseñados por Bob Lovejoy a fines de la década de 1970, cuando el ala delta era muy popular. Los ala delta Quicksilver se diferenciaron de la mayoría de los ala delta de ese período de tiempo en que el Quicksilver tenía un ala rectangular rígida y una cola con un estabilizador horizontal y un timón. En ese momento, la mayoría de los ala delta eran simples ala delta tipo ala de Rogallo . [1]
Eipper agregó un asiento, ruedas y un pequeño motor detrás del ala del ala delta, y nació el ultraligero Quicksilver. Esta aeronave se controlaba empujando una barra hacia adelante y hacia atrás, y de lado a lado, de la misma manera que se controlan las alas delta. Esto cambió el centro de gravedad de la aeronave y permitió al piloto controlar el avión. Muchos pilotos querían un avión controlado con palanca y timón, similar a la forma en que se controlan los aviones ligeros "típicos", por lo que Eipper agregó superficies de control de timón y elevador al ultraligero Quicksilver, dándole dos ejes de control. Este avión se llamó Quicksilver MX. El alto diedro de las alas hacía que el avión se ladeara cuando se giraba con el timón, pero no había ningún medio directo para controlar el eje de balanceo del avión; el avión solo giraba en respuesta al eje de guiñada . Los pilotos todavía querían un verdadero ultraligero de control de tres ejes, por lo que Eipper agregó spoilerons . Los spoilerons fueron solo mínimamente efectivos, proporcionando solo una cantidad mínima de control sobre el eje de balanceo. La próxima generación de MX tenía verdaderos alerones que le daban a la aeronave autoridad de rodadura completa. [ cita requerida ]
El Quicksilver MX monoplaza no solo cumple con las reglas de vehículos ultraligeros FAR 103 de EE. UU., Sino que de hecho fue el avión en torno al cual se desarrollaron las reglas. El Quicksilver fue el diseño de avión ultraligero más popular cuando se redactaron las regulaciones por primera vez a principios de la década de 1980. [4]
El Quicksilver MX evolucionó a lo largo de los años. Se agregó un modelo de dos asientos con fines de entrenamiento, aunque el biplaza no era legalmente un ultraligero. Eipper Formance cambió su nombre a Eipper Aircraft y luego Quicksilver Aircraft, y todavía están en el negocio, aunque no están produciendo aviones en la cantidad que estaban en el apogeo de la locura de los ultraligeros a mediados de la década de 1980. [ cita requerida ]
Los MX Sports y Sprints de producción actual están construidos con tubos de aluminio anodizado que se sujetan con pernos. Las alas y la cola están cubiertas con sobres de Dacron cosidos previamente . Los tiempos de construcción indicados en el kit son de 30 a 40 horas. [4]
Historia operativa
En el verano de 1982, Peter Burgher modificó un Quicksilver MX-1 con alas más largas, tanques de combustible más grandes y chorros de carburador modificados voló desde Utica, Michigan a San Petersburgo, Florida en un vuelo de resistencia que estableció 56 récords mundiales y nacionales. [5]
Variantes
- Quicksilver C
- El modelo C fue la primera versión motorizada y consistía en el ala delta Quicksilver, incluido el asiento de cabestrillo con cambio de peso, con un motor McCulloch MAC 101 de 12 hp (9 kW), una transmisión de reducción por correa trapezoidal y un motor de 1.7 US gal ( 6 l) depósito de combustible. El timón se desvía por el movimiento del asiento de la eslinga para crear un giro coordinado. El motor está montado en configuración de empujador en el borde de fuga del ala. No hay tren de aterrizaje y el avión se lanza con el pie. [1]
- Quicksilver E
- Una evolución del diseño C, el E es un nuevo diseño que incorpora tren de aterrizaje triciclo , que incluye una rueda de morro fija no direccional, pero sin frenos. Algunos modelos E se han volado en flotadores. El motor estándar es un 20 CV (15 kW) Cuyuna 215R o una Yamaha kart motor. El E mantiene el uso de un asiento de cabestrillo de cambio de peso que actúa sobre el timón, aunque también actúa sobre el elevador a través de una lengüeta servo unida al asiento para aumentar la autoridad de control de cambio de peso. [1]
- Quicksilver MX Sprint
- El Sprint es una evolución del modelo E, con un asiento fijo y controles de tres ejes y una rueda de morro orientable. El Sprint cuenta con un ala de superficie única reforzada con cables y alerones de 2/3 de envergadura . El motor estándar es el Rotax 447 de 40 hp (30 kW) que proporciona una velocidad de crucero de 50 mph (80 km / h). [4] [6] [7] [8] [9]
- Quicksilver MX Sport
- El Sport es una evolución del Sprint, con la adición de un alerón de doble superficie. El motor estándar es el Rotax 447 de 40 hp (30 kW) que, combinado con el ala de doble superficie, da una velocidad de crucero de 53 mph (85 km / h). [3] [4] [6] [7] [8] [9] [10] : 121
- Quicksilver MX-2 Sprint
- El MX-2 Sprint es un entrenador ultraligero de dos asientos en configuración de lado a lado que cuenta con un ala de superficie única reforzada con cables. El motor estándar es el Rotax 503 de 50 hp (37 kW) que proporciona una velocidad de crucero de 51 mph (82 km / h). El motor Rotax 582 de 64 CV (48 kW) es opcional. [6] [7] [8] [9] [11]
- Quicksilver MXL-2 Sport
- El MXL-2 Sport es un entrenador ultraligero de dos asientos en configuración de lado a lado que cuenta con un ala de doble superficie reforzada con cables. El motor estándar es el Rotax 503 de 50 hp (37 kW) que, combinado con el ala de doble superficie, da una velocidad de crucero de 54 mph (87 km / h). El motor Rotax 582 de 64 CV (48 kW) es opcional. [6] [7] [9] [11]
- Quicksilver Sport II
- El Sport II es un entrenador ultraligero de dos asientos en configuración de lado a lado que cuenta con un ala de doble superficie reforzada con puntales. El motor estándar es el Rotax 503 de 50 hp (37 kW) que, combinado con el ala de doble superficie, da una velocidad de crucero de 54 mph (87 km / h). El motor Rotax 582 de 64 CV (48 kW) es opcional. [6] [7] [11]
- Quicksilver Sport 2S
- Versión actualizada y desarrollada del Sport II con un brazo trasero más ancho, hélice de 68 ", mayor peso bruto y el motor Rotax 582 de 64 hp (48 kW) de serie. [8] [9] [12]
- Quicksilver Sport 2SE
- Versión para la categoría de aviones deportivos ligeros de EE. UU. , Presentada en 2014, con motor Rotax 582 de 64 CV (48 kW). El modelo es un avión deportivo ligero especial aprobado por la Administración Federal de Aviación . [13] [10] : 75
Especificaciones (Quicksilver MX Sport)
Datos de Quicksilver Ultralight.com [14]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 18 pies 1 pulgada (5,51 m)
- Envergadura: 28 pies 0 pulg (8,53 m)
- Altura: 2,69 m (8 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 156 pies cuadrados (14,5 m 2 )
- Peso vacío: 250 lb (113 kg)
- Peso bruto: 525 lb (238 kg)
- Capacidad de combustible: 5 galones estadounidenses (19 litros)
- Planta motriz: 1 × Rotax 447 , 40 hp (30 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 54 mph (87 km / h, 47 nudos)
- Velocidad de crucero: 50 mph (80 km / h, 43 nudos)
- Velocidad de pérdida: 24 mph (39 km / h, 21 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 65 mph (105 km / h, 56 nudos)
- Techo de servicio: 14.000 pies (4.300 m)
- Velocidad de ascenso: 900 pies / min (4,6 m / s)
Aviónica
- ninguno
Aviones comparables
- AmEagle Aguilucho Americano
- Campeón ávido
- Birdman TL-1
- Chotia Weedhopper
- Folleto de Kolb
- Águila legal de Milholland
- Mitchell U-2 Superwing
- Ascender pterodáctilo
- UFM Easy Riser
- Ultravuelo Lazair
- Cremallera Zenair
Referencias
- ↑ a b c d Cliche, 2001, página S-29
- ^ Aviones Quicksilver (sin fecha). "Quicksilver - el mayor fabricante mundial de aviones deportivos" . Consultado el 18 de noviembre de 2010 .
- ^ a b Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , página 116. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
- ↑ a b c d Cliche, 2001, página B-47
- ^ "En exhibición: Quicksilver MX-1 récord de Peter Burgher" . Consultado el 29 de agosto de 2015 .
- ^ a b c d e Downey, Julia: 1999 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, volumen 15, número 12, diciembre de 1998, páginas 63-64. Publicaciones Primedia. ISSN 0891-1851
- ^ a b c d e Purdy, Don: AeroCrafter - Libro de consulta de aviones construidos en casa , página 229-230. Comunicaciones BAI. ISBN 0-9636409-4-1
- ^ a b c d Downey, Julia: 2008 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, volumen 24, número 12, diciembre de 2007, página 53. Publicaciones de Primedia. ISSN 0891-1851
- ^ a b c d e Vandermeullen, Richard: 2012 Kit Aircraft Buyer's Guide , Kitplanes, volumen 28, número 12, diciembre de 2011, página 67. Publicaciones de Belvoir. ISSN 0891-1851
- ^ a b Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Directorio mundial de aviación ligera 2015-16 . Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
- ↑ a b c Cliche, 2001, página B-94
- ^ Aviones Quicksilver (nd). "El Sport 2S es la última evolución en el diseño de cabina abierta de Quicksilver" . Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2010 . Consultado el 18 de noviembre de 2010 .
- ^ Administración Federal de Aviación (26 de septiembre de 2016). "Directorio de marcas / modelos SLSA" . Consultado el 17 de marzo de 2017 .
- ^ Sitio web de aviones ultraligeros de Iowa (nd). "Especificaciones de Sprint" . Consultado el 5 de noviembre de 2009 .
Bibliografía
- Cliche, Andre: Guía del comprador de aviones ultraligeros 8ª edición. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
enlaces externos
- Página web oficial