China es a la vez el mayor fabricante y comprador de vehículos eléctricos del mundo, y representa más de la mitad de todos los automóviles eléctricos fabricados y vendidos en el mundo en 2018. [1] [2] [3] China también produce el 99% de los vehículos eléctricos del mundo. autobuses eléctricos. [4] [ verificación fallida ]
Historia
El primer metro de China se construyó en Beijing a fines de la década de 1960, casi cien años después de su desarrollo inicial en Londres. En 1984, existían 66 sistemas de metro importantes en todo el mundo. El tránsito ferroviario urbano ayudó a aliviar la inmensa presión causada por la congestión del tráfico urbano , al tiempo que permitió a los viajeros viajar a gran velocidad y conveniencia. Tianjin fue la segunda ciudad en tener un sistema de tránsito rápido urbano y Shanghai fue la tercera, esta última abrió su Metro en 1995 que incorporó líneas de metro y tren ligero .
Desarrollo de bicicletas eléctricas y motocicletas en los años 90.
Los dos tipos principales de vehículos de dos ruedas en China: bicicletas de dos ruedas impulsadas por el pedaleo humano complementadas con energía eléctrica de una batería de almacenamiento (estilo bicicleta) y scooters de baja velocidad propulsados casi exclusivamente por electricidad (estilo scooter). La tecnología de ambos tipos es similar. La industria de vehículos eléctricos de dos ruedas de China comenzó bajo la economía planificada de la década de 1960 maoísta . Sin embargo, los primeros esfuerzos para desarrollar y comercializar estos vehículos eléctricos fracasaron. Un grupo de empresarios se reunió durante la década de 1980 para revivir la incipiente industria, pero sus ambiciones se vieron frustradas por la mala tecnología y el apoyo limitado del gobierno.
En la década de 1990, China fue testigo del crecimiento más espectacular del mundo en vehículos eléctricos de dos ruedas y las ventas anuales de bicicletas y scooters crecieron de 56 mil en 1998 a más de 21 millones en 2008. [5] Solo en 2008, los chinos compraron 21 millones bicicletas eléctricas , en comparación con 9,4 millones de automóviles . [6]
Este crecimiento de las bicicletas eléctricas en China-era menos impulsada por la tecnología y más política impulsada, facilitado por las prácticas de regulación locales favorables en forma de gasolina impulsado moto prohibiciones y la aplicación flexible de las normas de bicicletas eléctricas. [7] Las supuestas justificaciones de estas prohibiciones incluían aliviar la congestión del tráfico, mejorar la seguridad y reducir la contaminación del aire . Muchas ciudades chinas comenzaron a prohibir o restringir las motocicletas y los scooters utilizando una variedad de medidas: algunas ciudades suspendieron la emisión de nuevas licencias de motocicletas, otras prohibieron la entrada de motocicletas y scooters en ciertas regiones del centro o carreteras principales, y algunas limitaron el número de licencias. y luego subastaron las placas que estaban disponibles. Estas prohibiciones se impusieron a todas las motocicletas, independientemente de sus fuentes de energía, y dado que las bicicletas eléctricas se clasifican como vehículos no motorizados, estaban exentas de las prohibiciones. Según el comité de motocicletas de la Sociedad de Ingenieros Automotrices de China, el uso de motocicletas ahora está prohibido o restringido en más de noventa ciudades chinas importantes. [8]
De hecho, el gobierno apoyó aún más el uso de bicicletas eléctricas al incluirlas como uno de los 10 proyectos prioritarios de desarrollo científico clave en el noveno Plan Quinquenal del país . Algunos expertos afirman que su desarrollo contó con el respaldo personal del ex primer ministro Li Peng . Además, la tecnología mejorada, las bajas barreras de entrada, la disminución del precio de compra y la vida urbana fueron factores que fomentaron la popularidad de las bicicletas eléctricas como medio de transporte. En primer lugar, la tecnología de las bicicletas, específicamente para motores y baterías, mejoró significativamente a fines de la década de 1990 y esto, junto con una amplia base de proveedores y una débil protección de la propiedad intelectual , aumentó la competencia. Un aumento en la competencia hizo bajar el precio de las bicicletas eléctricas y, al mismo tiempo, un aumento en los precios de la gasolina las hizo más competitivas económicamente con alternativas como los scooters o automóviles a gasolina. Una mayor afluencia de trabajadores a las áreas urbanas aumentó aún más la demanda de una forma de movilidad privada asequible, motorizada y conveniente, ya que viajar en bicicleta o autobús en áreas congestionadas o a través de largas distancias ya no era viable.
Recientemente, las restricciones a las bicicletas eléctricas en China se han ido extendiendo gradualmente y existe una creciente preocupación entre los consumidores de que el gobierno pueda imponer una prohibición total . Sin embargo, dado que son un modo importante de transporte eléctrico, la experiencia encontrada con las bicicletas eléctricas ofrece lecciones importantes para el lanzamiento de otros tipos de vehículos eléctricos.
Desarrollo de automóviles eléctricos después de 2000
Antecedentes políticos y apoyo del gobierno
Según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, China superó a Estados Unidos para convertirse en el mercado de automóviles más grande del mundo en 2009 con un récord de 13,9 millones de vehículos vendidos en el país, en comparación con 10,43 millones de automóviles y camiones ligeros vendidos en los Estados Unidos. Existe una demanda de transporte en rápido crecimiento en China, ya que más personas pueden permitirse comprar automóviles. Para respaldar su compromiso de fomentar el desarrollo de vehículos eléctricos, el gobierno planeó proporcionar US $ 15 mil millones a la industria. [9] Su intención, además de crear una industria líder en el mundo que generará empleos y exportaciones, era reducir la contaminación urbana y disminuir su dependencia del petróleo . [10] Como tal, el objetivo del gobierno era tener cinco millones de automóviles eléctricos híbridos enchufables y eléctricos de batería en las carreteras para 2020, mientras que también producir un millón de estos vehículos anualmente para 2020. [11]
El gobierno estableció un marco de políticas para acelerar el desarrollo de la tecnología de vehículos eléctricos, al tiempo que fomenta la transformación del mercado que apoyará la investigación y el desarrollo , regulará la industria y fomentará el consumo.
Desarrollos tempranos
En 2001, China inició el "Proyecto 863 EV" (se incluyen los vehículos eléctricos puros, los vehículos eléctricos híbridos y los vehículos de pila de combustible). [ aclaración necesaria ] [ cita requerida ] La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma publicó la Política de Desarrollo de la Industria Automotriz en 2004. Ese año, dieciséis empresas estatales chinas formaron una asociación de la industria de vehículos eléctricos en Beijing llamada CEVA. El objetivo de la asociación era integrar estándares tecnológicos y crear un mecanismo a través del cual las partes interesadas compartan información para desarrollar un vehículo electrónico de primera categoría en el mercado. Se anticipó que las empresas invertirían un total de 14.700 millones de dólares estadounidenses en el creciente mercado de vehículos eléctricos para 2012.
En 2007, China invirtió más de 2000 millones de RMB (300 millones de dólares estadounidenses) en el desarrollo de vehículos de nueva energía.
- 2008
• El volumen de ventas de vehículos chinos de nueva energía aumenta a 366 unidades en el primer semestre de 2008, alcanzando un incremento interanual del 107,9%. Los fabricantes de automóviles chinos proporcionan alrededor de 500 vehículos nuevos de eficiencia energética y de combustible desarrollados de forma independiente para los Juegos Olímpicos de Beijing . • 13 ciudades ( Beijing , Shanghai , Chongqing , Changchun , Dalian , Hangzhou , Jinan , Wuhan , Shenzhen , Hefei , Changsha , Kunming y Nanchang ) se eligen como ciudades piloto para el uso de nuevos vehículos eléctricos en 2009.
- 2009
• El Consejo de Estado aprueba el Plan de reestructuración y revitalización de la industria automotriz para invertir RMB10 mil millones (US $ 1,50 mil millones) para la industrialización de nuevos vehículos eléctricos . • El Consejo de Estado invierte RMB20 mil millones (US $ 3 mil millones) en el desarrollo de técnicas. • Para mejorar la calidad del aire y reducir la dependencia de los combustibles fósiles , el gobierno anuncia un programa piloto de dos años para subsidiar a los compradores de automóviles de energía alternativa en cinco ciudades (Shanghai, Changchun, Shenzhen, Hangzhou y Hefei). El subsidio para los clientes de vehículos eléctricos es de RMB60,000 para vehículos eléctricos de batería (BEV) y RMB50,000 para vehículos híbridos enchufables (PHEV). [12]
- 2010
• Se elaboró un plan de desarrollo de la industria automotriz (incluida la nueva energía) para 2011 a 2020 para incluir un plan para transformar la industria automotriz nacional. La aprobación se ha retrasado. • China planea expandir un proyecto de fomento del uso de vehículos energéticamente eficientes y de energía alternativa en el transporte público a 20 ciudades de 13. EV). [12]
- 2011
• Hay varias empresas importantes de I + D y fabricantes de vehículos eléctricos en el mercado chino. La compañía incluye: SAIC, FAW, Dongfeng, Chana, BAIC, GAC, Chery, BYD y Geely. Además, se han creado varios institutos de I + D, como la Universidad de Tsinghua, el Instituto de Tecnología de Beijing y la Universidad de Tongji. Todos tienen sus propios centros centrados en la investigación de NEV. [13]
2018
China fabricó y vendió alrededor de 1,2 millones de vehículos eléctricos enchufables en 2018, [1] que fue más de tres veces las ventas en los EE. UU. [2] China se ha convertido en el mercado de vehículos eléctricos de mayor crecimiento y más rápido en el mundo. Los coches eléctricos nuevos (EV) tuvieron una cuota de mercado del 4,2% de los coches nuevos vendidos en China durante todo el año 2018. [14] Las grandes ciudades como Shenzhen y Beijing están adoptando rápidamente vehículos eléctricos, por ejemplo, todos los 16.000 vehículos públicos de Shenzhen. los autobuses ahora son eléctricos, y pronto todos sus 22.000 taxis también serán coches eléctricos. [15]
Preocupaciones medioambientales y demanda de petróleo chino
El desarrollo de vehículos eléctricos ayudará a la conservación de la energía y la seguridad en China, ya que la eficiencia energética es un 46% más alta que la de los motores de combustión interna (ICE). Los vehículos eléctricos también tienen el potencial de reducir las emisiones de dióxido de carbono en un 13-68%: directamente, a través de la tecnología avanzada V2G ( vehículo a red ) e indirectamente, a través de la reducción de picos . [dieciséis]
El desarrollo de vehículos eléctricos también reducirá la dependencia de China de las importaciones de petróleo. China se convirtió en un importador neto de petróleo en 1993, el segundo mayor consumidor de petróleo del mundo después de Estados Unidos en 2004, e importó el 52% de su petróleo en 2009. [16] La Agencia Internacional de Energía proyecta que el consumo de petróleo chino aumentará a más del doble de 7,7 millones de barriles por día (1.220.000 m 3 / d) en 2008 a 16,3 millones de barriles por día (2.590.000 m 3 / d) para 2030. Al mismo tiempo, se convirtió en el mercado de automóviles más grande del mundo a finales de 2009 y McKinsey estima que la flota de vehículos de China se multiplicará por diez entre 2005 y 2030. [17]
A medida que la demanda de automóviles sigue creciendo en China, la demanda asociada de gasolina ejercerá una presión continua sobre la seguridad energética de China. China está construyendo su propia Reserva Estratégica de Petróleo (SPR) que puede contener 100 millones de barriles (16.000.000 m 3 ), lo suficiente para satisfacer sus necesidades de petróleo durante 20 días, y también planea construir ocho reservas costeras adicionales de petróleo para 2011 para aumentar su total. suministro de emergencia a 281 millones de barriles (44,700,000 m 3 ). [17] Al mismo tiempo, China está fomentando y apoyando el desarrollo de opciones de energía alternativa, especialmente en términos de desarrollo de vehículos eléctricos, porque anticipan el surgimiento de nuevas tecnologías de combustibles y una mayor eficiencia de combustible les dará una mayor independencia energética. Según Wan Gang , ministro de Ciencia y Tecnología, "los vehículos ecológicos son clave para el desarrollo de la industria automotriz de China, ya que las emisiones de escape de los automóviles ya representan el 70% de la contaminación del aire del país en las principales ciudades chinas". [11]
Cadena de valor
El gobierno chino ha desarrollado un plan para convertir a China en uno de los principales productores de vehículos eléctricos e híbridos para 2012. El objetivo responde a dos necesidades básicas: mejorar el medio ambiente y ahorrar energía en el hogar, y transformar a los fabricantes de automóviles chinos en actores importantes en el industria automotriz mundial. Aunque China ya tiene una de las industrias automotrices más grandes del mundo, una de sus mayores deficiencias es su tecnología obsoleta de motores de gasolina. La transición a la actividad de vehículos eléctricos a gran escala podría dar a China una ventaja competitiva sobre Occidente.
Aprovechando las bajas barreras de entrada en la industria, las partes interesadas están ganando credibilidad en la fabricación de vehículos eléctricos. [18] Sin embargo, también ha habido un impulso reciente en China para complementar la fabricación con segmentos definidos a lo largo de la cadena de valor, incluido el almacenamiento de energía, la infraestructura de energía, la distribución y los servicios de valor agregado.
Almacen de energia
Los vehículos eléctricos utilizan solo motores y cajas de cambios eléctricos , y tienen pocas piezas que requieran mantenimiento. En comparación con los vehículos tradicionales y excluyendo la batería, son más baratos y fáciles de construir. [19] Sin embargo, construir baterías con suficiente capacidad y ciclos de descarga es un desafío.
BYD Company es una empresa china que fabrica baterías recargables utilizando una nueva tecnología que, según la empresa, las hace más seguras que otros modelos de iones de litio . En 2005, se convirtió en la principal empresa de baterías pequeñas del mundo y es uno de los mayores fabricantes de baterías recargables del mundo. Está emergiendo como líder en el sector tecnológico.
Tianjin Lishen Battery Joint-Stock Co. Ltd. es otro fabricante de baterías con sede en China. La compañía tiene una asociación con Coda Automotive , una compañía con sede en California , para desarrollar un vehículo eléctrico Coda y, en última instancia, baterías para su uso en la generación de electricidad . El objetivo de este último será proporcionar almacenamiento de energía para la generación de energía eólica y solar .
En 2017, los subsidios gubernamentales a las baterías cayeron un 30% y las ventas de vehículos eléctricos chinos cayeron. [20] [21]
Infraestructura energética
Si bien la forma de esta industria aún está emergiendo, la generación de electricidad y la infraestructura para suministrar energía parecen ser las áreas con mayor potencial y relevancia para administrar el uso futuro de energía. Según el grupo de consultoría Oliver Wyman , "algunas empresas de servicios públicos ya están participando en un área específica de la cadena de valor, estableciendo prioridades para iniciativas a corto, mediano y largo plazo. Han comenzado a modelar diferentes escenarios de impacto comercial y de mercado, con el objetivo de identificar las mayores ventajas y desventajas ". [22]
Las empresas de servicios públicos han comenzado a desarrollar estrategias enfocadas en áreas donde están bien posicionadas para servir a la cadena de valor de los vehículos eléctricos. En este momento, una variedad de ideas de diseño de negocios compiten para dar forma al nuevo mercado. China ha invertido mucho en este componente fundamental de la cadena de valor , y algunos de los principales facilitadores son los siguientes:
- Corporación Estatal de Red de China
- Jiangxi Ganneng. Co
Como proveedor de electricidad, a fines de 2009, la Compañía terminó aproximadamente seis mil millones de kilovatios-hora de electricidad en la red y tenía una capacidad instalada atribuible de 1,5 millones de kilovatios, incluidos 1,4 millones de kilovatios de energía térmica y 100.000 kilovatios de energía hidroeléctrica .
- Desarrollo de tecnología Nari
La Compañía desarrolla, fabrica y vende productos de software y hardware para la industria de la energía, y también brinda servicios de integración de sistemas. También proporciona servicios de software y hardware y servicios de integración de sistemas para cosas como productos de automatización de despacho de redes eléctricas, sistemas operativos comerciales del mercado de la electricidad y productos de automatización de control eléctrico.
- XJ Electric Co.
Esta Compañía se dedica principalmente a la investigación, desarrollo, fabricación y distribución de productos de automatización, protección y control para sistemas de energía eléctrica. Específicamente, proporciona equipos de generación de energía y redes eléctricas, transformadores, sistemas eléctricos, productos de redes de distribución de energía , productos ferroviarios electrificados y sistemas de distribución de energía de corriente continua (CC).
Servicios de valor agregado y distribución multimarca y multimarca
China está implementando políticas que abogan por fuentes de energía diversificadas para su uso en todas las industrias. En un esfuerzo paralelo, las empresas privadas están introduciendo formas innovadoras que apoyan el uso de energía limpia. Para cerrar la brecha entre clientes y proveedores, la empresa TZGEV [23] con sede en Shanghai ha introducido servicios de distribución y valor añadido que integran y agilizan los recursos de los fabricantes de vehículos eléctricos y los proveedores de equipos relacionados en los sectores público y privado . Al reconocer la necesidad de actividad en toda la cadena de valor de los vehículos eléctricos, están ofreciendo vehículos eléctricos en venta y alquiler, reparación y mantenimiento técnico, y servicios de valor agregado que incluyen la gestión de flotas .
Desafíos para la industria
The Climate Group ha publicado un extenso informe sobre los desafíos que se pueden resumir en cuatro factores: ¿Cómo se pueden abordar los cuellos de botella en la tecnología y la industrialización? ¿Puede China ponerse al día con Occidente en diseño, investigación y desarrollo, fabricación de componentes clave y ensamblaje de vehículos? ¿Puede China crear una infraestructura a gran escala para apoyar a la industria? ¿Y puede China reducir el precio para que los vehículos eléctricos sean competitivos y accesibles? [dieciséis]
Un desafío es la disminución de los precios de los combustibles competidores. [24] Los precios del petróleo crudo están bajando actualmente [25] y es posible que bajen aún más en el futuro. A nivel mundial, la participación de los vehículos eléctricos en alrededor del 1%, pero las grandes empresas mundiales aún están expandiendo su capacidad, [26] que no es el caso en China, excepto algunos actores como BYD , Zongshen Group, SAIC, etc.
Marcas de vehículos eléctricos
- Aiways
- Alibaba ( Roewe )
- Aoxin
- BAIC
- Baidu Apollo
- Baojun
- BMW Brilliance , incluido Zinoro
- Bordrin
- Borgward
- BYD
- Byton Auto
- Grupo de automóviles Chang'an
- ChangJiang
- Chery
- Cowin
- Denza
- DEARCC
- Detroit Electric
- Marque EV
- Enovate
- Everus
- Futuro de Faraday
- FAW
- Fisker Inc
- Changan Ford
- Guangzhou Automobile Group Co, Ltd. (GAC / GAC Motor )
- Geely , incluidas London Taxi Company y Geely Zhidou
- Great Wall Motors (GWM) y WEY
- GreenWheel EV (Shenzhen Greenwheel Electric Vehicle Group Co., Ltd)
- Guangzhou Toyota (GAC)
- Gyon
- Haima
- Han Teng Automobile Co., Ltd.
- Hawtai
- Hongqi
- Horki ( empresa conjunta Dongfeng - Yueda - Kia ).
- Hozon Auto (vehículos de nueva energía de Zhejiang Hezhong) / NETA
- HiPhi ( Human Horizons )
- Motores JAC
- Motores Jiangling ( JMC )
- Tecnologías Kandi
- Karma
- Kawei
- Leapmotor
- Leopaard
- Levdeo
- Li Auto (Chehejia)
- Grupo Lifan
- Motores lúcidos
- Luxgen
- Lynk & Co
- SAIC Maxus
- Min'an Electric Automobile Co (Minan Auto EV)
- Motor MG
- NEVS ( SAAB )
- Nikola Corporation
- NIO
- ORA ( GWM ORA )
- Estrella Polar
- Qiantu
- Auto de Qingyuan
- Qoros
- Automotriz noble
- Roewe
- RAYTLE
- Seres ( motores SF )
- Singulato Auto ( Zhiche Youxing Technology Co., Ltd. )
- Sinogold
- SiTech
- Grupo de la industria de Sokon .
- Soueast
- Suda (Henan Suda)
- Techrules
- Thunder Power
- Traum
- Dongfeng Venucia
- Weichai Enranger
- Motores WM ( Weltmeister )
- WindBooster
- Xiaopeng Automobiles , empresa de coches de Internet .
- Yema Auto , Sichuan Mustang Automobile Co (una empresa del Grupo Fulin ).
- Yudo Auto
- Yu Lu (Dongfeng Luxgen JV)
- Youxia ( Kitt )
- Zotye Auto (Zotye International Automobile Trading Co., Ltd)
Gente clave
- William Li fundador y director ejecutivo de NIO
- Kandi Technologies, director ejecutivo de Hu Xiaoming
- Wan Gang (Departamento de Ciencia y Tecnología)
- Liu Zhenya (cuadrícula estatal)
- Wang Chuanfu (BYD y BYD Auto )
Ver también
- Industria automotriz en China
- Cambio climático en China
- Empresa de vehículos eléctricos
- Conversión de vehículos eléctricos
- Industria de vehículos eléctricos en Pakistán
- Producción de vehículos eléctricos
- Electrificación
- Empresa verde
- Vehículo eléctrico híbrido
- Bicicleta motorizada
- Vehículos de nueva energía en China
- Contaminación en China
- Energía renovable en China
- Transporte sustentable
enlaces externos
- Lista de todas las marcas chinas de coches eléctricos y rango de precios .
Referencias
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