PD Eliza Anderson

Eliza Anderson
Historia
Nombre	Eliza Anderson
Ruta	Puget Sound , Estrecho de Georgia , Río Fraser , Admiralty Inlet , Estrecho de Juan de Fuca , Alaska , Río Columbia ,
Constructor	Patio de Samuel Farman, al pie de Couch Street, Portland, Oregón [2]
Acostado	Principios de 1857
Lanzado	27 de noviembre de 1858 [1]
Viaje inaugural	2 de enero de 1859 [2]
En servicio	1859-1898 (con períodos intermedios significativos fuera de servicio)
Fuera de servicio	varias veces, finalmente varado y abandonado en 1898 en Dutch Harbour
Destino	Abandonado en 1898, Dutch Harbor, Alaska
Características generales
Escribe	barco de vapor interior
Tonelaje	276
Largo	140 pies (43 m)
Haz	25,5 pies (8 m)
Profundidad	3 m (8,8 pies) de profundidad de sujeción
Cubiertas	tres (carga, pasajero, barco)
Potencia instalada	caldera de baja presión, motor de vapor monocilíndrico de viga móvil
Propulsión	ruedas laterales
Plan de vela	goleta (auxiliar)

El PS Eliza Anderson operó desde 1858 hasta 1898 principalmente en Puget Sound , el estrecho de Georgia y el río Fraser, pero también durante períodos cortos en Alaska . ^[3] Generalmente se la conocía como la vieja Anderson y se la consideraba lenta y con poca potencia incluso para la época. Aun así, se decía de ella que "ningún barco de vapor iba más lento y ganaba dinero más rápido". Jugó un papel en el ferrocarril subterráneo y tuvo un último viaje desesperado a Alaska como parte de la fiebre del oro de Klondike .

Construcción

Eliza Anderson fue lanzada el 27 de noviembre de 1858 en Portland, Oregon para Columbia River Steam Navigation Company. Era una rueda lateral impulsada por una caldera de baja presión que generaba vapor para una máquina de vapor de viga móvil de un solo cilindro. ^[3] Fue construida completamente de madera, midiendo 197 'de largo, 25,5 pies en la viga y con una capacidad de 276 toneladas. ^{[2] [4]}

Servicio de Fraser River y Puget Sound

Autorizado para ejecutarse en territorio canadiense

Después de su prueba en la parte baja de los ríos Willamette y Columbia , fue vendida a un consorcio de John T. Bradford, algunos accionistas canadienses y tres hermanos, Tom, John T. y George S. Wright, quienes fueron los primeros operadores de barcos de vapor en el Pacífico. Noroeste. ^[1] Bajo el mando del capitán JG Hustler, ^[5] la llevaron a Victoria , donde llegó en marzo de 1859. ^[1] Debido a la fiebre del oro del río Fraser , hubo escasez de barcos de vapor en la Columbia Británica en 1858-1859. Esto tuvo varios efectos en la costa oeste de Canadá, quizás el más importante de los cuales fue el establecimiento de Columbia Británica.como una colonia separada de la isla de Vancouver . En el caso de los barcos de vapor estadounidenses, se beneficiaron de la decisión del gobernador canadiense James Douglas de concederles "tolerancias" que les permitieran trabajar en la ruta del río Victoria a Fraser con un impuesto de 12 dólares por recorrido. ^[6]

Trabajo inicial en el río Fraser

Eliza Anderson llegó justo en el momento adecuado, haciendo su primer viaje a Fort Langley en el río Fraser, justo un día después de su llegada a Victoria desde el río Columbia. Desde Fort Langley, el Sternwheeler Enterprise , bajo el mando del capitán Tom Wright (1828-1906), llevó o al menos se esforzó por llevar a los buscadores de oro hasta la cabeza de navegación en Yale . El 30 de marzo, Eliza Anderson había completado dos viajes de ida y vuelta a Fort Langley y regresó a Victoria con 40.000 dólares en polvo de oro. ^[1]

En mayo de 1859, tres buques estaban operando en competencia en la ruta de Fort Langley, el Eliza Anderson , el Beaver y el Governor Douglas . El capitán del Enterprise , Tom Wright, pensó que podría hacerlo mejor si trasladara al Enterprise al río Chehalis . En junio de 1859, el capitán Wright llevó el Enterprise a Victoria, y en julio dispuso que Eliza Anderson remolcara el barco de popa hasta Grays Harbour , donde el río Chehalis desemboca en el Pacífico. Poco después de zarpar, Enterprise desarrolló problemas mecánicos y ambos buques se vieron obligados a regresar aEsquimalt a la espera de la llegada de nuevas piezas para el Enterprise desde San Francisco . Al regresar a Victoria, Eliza Anderson recogió una carga de mineros con destino a Olimpia que llegaron allí por primera vez el 9 de julio de 1859. ^[1]

Extensión del servicio a Puget Sound

Anuncio de Eliza Anderson , colocado en Olympia Pioneer Democrat , Washington Terr., 28 de septiembre de 1860

Una vez que llegó a Olimpia, sus dueños la enviaron al correo de Olimpia-Victoria durante el mes de agosto de 1859. Esto fue arreglado por su agente, John H. Scranton, quien tenía el contrato por correo. Scranton también fue el agente del vapor Julia , el primer barco de popa en operar en Puget Sound. Scranton parece haber sido un personaje interesante, ya que el periódico de Olympia lo llamaba abiertamente "Crazy Jack" y "Commodore Scranton". ^[7]

En septiembre de 1859, Scranton arregló que Julia se hiciera cargo de la casa de Anderson en el recorrido del correo Olympia-Victoria, lo que resultó en el regreso de los Anderson a la ruta del río Fraser. A mediados de septiembre de 1859, se celebró una boda en Anderson, cerca de Queenborough, uno de los primeros asentamientos en el río Fraser, entre Carrie A. Gray, de Hope, Columbia Británica , y Jacob Kamm , uno de los primeros y más tarde entre los más exitosos de los hombres del barco de vapor. La pareja ya era lo suficientemente digna de mención como para justificar un saludo de 13 armas después de la ceremonia. ^[1]

En ese momento Anderson estaba librando una de sus muchas guerras de tarifas, esta con el barco de vapor canadiense Otter . Las tarifas bajaron de 50 centavos por pasajero y 50 centavos por tonelada de carga. Los propietarios de Otter , que antes habían anunciado tarifas de 10 dólares por pasajero y 12 dólares la tonelada, se vieron obligados a retirar a Otter del recorrido de Fraser, al menos temporalmente. Con Otter desaparecido, las tarifas se dispararon nuevamente a $ 6 por pasajero y $ 6 por tonelada. Beaver y Labouchere hicieron algunos recorridos en esta ruta, pero ninguno lo hizo bien en el transporte de pasajeros. ^[6]

Julia , que entonces manejaba el correo, era una embarcación fluvial de poco calado no apta para cruzar el Estrecho de Juan de Fuca durante el invierno. El 1 de noviembre de 1859, fue sacada de la carrera de correo Olympia-Victoria, y poco después fue reemplazada por Anderson , con el Capitán Tom Wright (regresado del río Chehalis) como su nuevo amo. En diciembre de 1859, el capitán Wright estableció el horario de Anderson en un viaje a Olimpia y un viaje al río Fraser cada semana. Todos los lunes a las 7:00 am, el Anderson salió de Olympia con destino a Victoria. El martes, se fue de Victoria a New Westminster., en el río Fraser, y regresó a Victoria el miércoles. El jueves a las 3:00 am regresaba a Olimpia y se quedaba allí para repetir el viaje al comienzo de la semana siguiente. ^{[1] [4]}

'En la ruta por Puget Sound, el Anderson se detuvo en Steilacoom , Seattle , Port Townsend y puertos de paso. Las tarifas en esta carrera eran de $ 20 por persona, el flete de $ 5 a $ 10 la tonelada y el ganado podía enviarse a $ 15 por cabeza. El Anderson también se benefició del contrato de correo de $ 36,000 por año. ^{[3] [4] [8]} El Anderson corrió en la carrera de Victoria hasta 1870 cuando fue reemplazado por el Olympia . Anderson continuó sirviendo hasta 1877 como barco de reserva. ^[2]

Ferrocarril subterráneo y el caso de Charles Mitchell

Protesta del capitán de Eliza Anderson contra la orden judicial canadiense que libera a una persona que había escapado de la esclavitud a bordo del vapor

Si bien los eventos que llevaron a la Guerra Civil estaban lejos de Puget Sound, afectaron a la gente en el noroeste de todos modos. La Anderson jugó su papel en estos eventos, incluido el ferrocarril subterráneo . El 24 de septiembre de 1860, un joven negro llamado Charles Mitchell, de 14 años, se escondió a bordo del Anderson , buscando un pasaje a Canadá para escapar de la esclavitud. ^[9] Él había estado trabajando en el barco y otro hombre negro mayor trabajaba en el Anderson.como "mayordomo temporal" le había ayudado a encontrar un escondite en el vapor. Lo descubrieron en Steilacoom o Seattle, y no lo retuvieron de inmediato porque prometió trabajar en su pasaje. Sucedió que el gobernador territorial interino McGill y su familia también estaban en el Anderson . Mitchell le confió al hijo de McGill que tenía la intención de abandonar el barco en Victoria, y el hijo le dijo al padre. El gobernador McGill luego les dijo a los oficiales del barco, y cuando estaban a solo cuatro millas de Victoria, apresaron a Mitchell y lo mantuvieron en "confinamiento cerrado" ^[10]

Una vez en Victoria, se corrió la voz de que Mitchell estaba retenido contra su voluntad a bordo del Anderson . Un grupo de manifestantes compuesto por ciudadanos blancos y negros de Victoria marchó hacia el muelle. Un abogado presentó una petición de recurso de hábeas corpus al presidente del Tribunal Supremo Cameron, quien concedió el recurso. Armado con la orden judicial, el sheriff Naylor y un agente de policía abordaron el Anderson, presentó la orden judicial al oficial a cargo y exigió que se les entregara a Mitchell. El oficial a cargo les dijo que no creía que pudiera hacer nada hasta que el capitán Fleming regresara al barco. Cuando el Capitán Fleming regresó, él a su vez se remitió al gobernador McGill. Lo que sucedió a continuación no está del todo claro, pero McGill desembarcó y consintió en la afirmación de la orden judicial canadiense sobre el barco o, como insistió más tarde el Demócrata Pionero , protestó vociferantemente contra él. De cualquier manera, Mitchell fue sacado del barco por las autoridades canadienses y se convirtió en un hombre libre. Esto no fue del agrado del periódico de Olympia en ese momento, el Pioneer Democrat, que en un artículo bastante libre con términos racialmente despectivos, afirmaba que la guerra se habría justificado para evitar la liberación de Mitchell:

Si hubiera habido un barco de guerra de los Estados Unidos allí en ese momento, el asunto no habría terminado así. ^[10]

Mitchell había nacido en Maryland (un estado esclavista) hijo de un hombre blanco llamado Mitchell y una mujer esclavizada. ^[10] Su madre murió y fue esclavizado por James Tilton, quien más tarde fue nombrado agrimensor territorial del Territorio de Washington. Aunque en teoría el Territorio de Washington era suelo libre, la legislatura territorial había declarado que después de la Decisión Dred Scott , el gobierno federal no podía prohibir la esclavitud en el territorio. Curiosamente, aunque el Pioneer Demócrata denunció la acción de la corte canadiense, culpando de la situación a los negros "vestidos de manera elegante" y a los blancos descarriados, el Pioneer DemócrataTambién negó que fuera un esclavo, alegando que era algún tipo de pupilo, a pesar de que el título de su artículo usaba las palabras "esclavo fugitivo" y la protesta del Capitán Fleming que imprimía describía a Mitchell como la "propiedad" de Tilton. ^[10]

Operaciones en la ruta del correo

Eliza Anderson en años posteriores, con la cubierta de proa cerrada, con la cubierta superior extendida completamente hacia la proa.

Noticias de la elección de Lincoln

A principios de la década de 1860, no había telégrafo en Puget Sound, y el correo transportado en barco de vapor era la forma más rápida de transmitir noticias. Así, el 27 de noviembre de 1860, Anderson llevó a Port Townsend la noticia de que Abraham Lincoln había sido elegido presidente de los Estados Unidos el 4 de noviembre de 1860, aunque la noticia había llegado a Olimpia el 22 de noviembre. ^[11]

Continúan las guerras de tarifas

El siguiente desafío del Anderson en la ruta Olympia-Victoria vino del Enterprise , un sidewheeler al mando del Capitán Jones. Enterprise se había construido en California en 1861, destinado a la carrera San Francisco - Stockton . Sus dueños la llevaron al norte para competir con Eliza Anderson . Los Wright los superaron al reducir la tarifa a Victoria a cincuenta centavos, con comidas gratis. Esto expulsó a Enterprise después de seis meses, y en febrero de 1862, el capitán WA Mowat pagó $ 60,000 para comprarla para la Compañía de la Bahía de Hudson . Los propietarios de Anderson compraron el motor de vigas móviles de la Enterprise y lo utilizaron para reaprovisionar su barco.^[4] Otra posible competidora, la Josie McNear , también titubeó en sus esfuerzos por competir con la Anderson . ^[2]

Agencia financiera flotante

DB Finch, que alguna vez fue el sobrecargo de la Enterprise vencida , pasó al Anderson y más tarde se convirtió en copropietario y amo. El Capitán Finch tenía cabeza para las cifras y se convirtió en uno de los principales banqueros del Territorio de Washington, dirigiendo las finanzas en cada rellano llamado por Anderson . Los condados en aquellos días estaban mal financiados y pagaban sus facturas no en efectivo, sino en "warrants", es decir, promesas de pago en papel. Finch compró estos por 20 centavos de dólar (pagó más por deudas de mejor calidad) y finalmente cobró la mayor parte del capital y los intereses de ellos ^[4]

Fiebre del oro de Cassiar

Cuando las cosas se estaban calmando para Anderson en la ruta Olympia-Victoria, estuvo atada a Percival Dock en Olympia durante algún tiempo, hasta que Cassiar Gold Rush en el norte de Columbia Británica pareció ofrecer una oportunidad para ganar dinero. Luego la arreglaron lo suficiente para hacer viajes tan al norte como Wrangell, Alaska . ^{[1] [3] [4]} Cuando se acabó la fiebre de Cassiar, el Anderson fue devuelto a Seattle, donde permaneció entre 1877 y 1883, y finalmente se hundió en sus amarres. ^[2]

Regreso al servicio de 1883 a principios de la década de 1890

Capitán Tom Wright, capitán a largo plazo de Eliza Anderson y legendario barco de vapor del noroeste del Pacífico

En 1883, el Capitán Wright levantó el Anderson , la sacó, la limpió un poco y la puso en fuga de Seattle a New Westminster, Columbia Británica , con el Capitán EW Holmes como su maestro y OO Denny como su ingeniero jefe. En ese momento, la Compañía de Navegación y Ferrocarril de Oregón estaba haciendo su apuesta por monopolizar todo el transporte por agua y ferrocarril en el estado de Oregón y el Territorio de Washington. Esto provocó una guerra de tarifas con el más nuevo sidewheeler del monopolio, George E. Starr , bajo el capitán George Roberts. En abril de 1884, Anderson corrió duro en la carrera de Victoria contra el Olympian de la compañía de Oregon , un enorme y costoso corredor lateral.

Anderson bajó las tarifas a $ 1.00 y estaba superando tanto a Olympian como a Geo. E. Starr hasta que fue detenida por el recaudador de aduanas, el capitán HF Beecher (hijo menor del famoso ministro abolicionista Henry Ward Beecher ) acusada de traer inmigrantes en contra de la Ley de Exclusión China . Finalmente, el Capitán Wright pudo librarse de estos cargos, pero como el Anderson había estado fuera de la ruta durante tanto tiempo, los competidores se habían apoderado de todo el negocio. Se dijo que esto rompió el corazón del Capitán Wright y sus finanzas. ^[3] En octubre de 1886, el capitán Wright vendió a Andersona Puget Sound y Alaska Steamship Company, que la corrió con fuerza bajo el mando del Capitán JW Tarte en la ruta Victoria nuevamente. Todavía en 1888 participó en una carrera de barcos de vapor con otro barco viejo, el remolcador de vapor de rueda lateral Goliah . ^[2] Eliza Anderson corrió por última vez en Puget Sound bajo la Northwestern Steamship Company, que fue dirigida por el Capitán DB Jackson. ^[3]

"Ataúdes flotantes" a Alaska

Eliza Anderson como el barco apareció después de llegar a Dutch Harbor .

El Anderson había sido adquirido por Daniel Bachhelder Jackson (1833–1895), quien estaba organizando la Washington Steamboat Company. ^[12] A partir de aproximadamente 1890, Eliza Anderson fue depositada en el río Duwamish ^[13] durante las crisis financieras de principios de la década de 1890, y se habría podrido allí de no ser por el descubrimiento de oro en el territorio de Yukon . ^[3] Los buscadores de oro estaban dispuestos a reservar un pasaje en casi cualquier cosa que flotara, y los propietarios de varias embarcaciones dudosas aprovecharon su oportunidad. Para entonces, Anderson había estado atado durante bastante tiempo y no funcionaba como un barco de vapor, sino como un bar y una sala de juegos. ^[14]

La expedición está organizada

Se organizó una flotilla de embarcaciones dudosas, descritas desde entonces como "ataúdes flotantes", que consistía en que Eliza Anderson viajaba en compañía del viejo (construido en 1877) pero todavía poderoso remolcador de vapor Richard Holyoke remolcando, sorprendentemente, tres embarcaciones detrás de ella, la popa WK Merwin , el casco del viejo Politkosky (una vez una cañonera rusa, ahora una barcaza de carbón), y William J. Bryant , una goleta de yates propiedad de un rico playboy llamado John Hansen. ^{[14] El} Merwin , construido en 1883, se instaló entre 1894 y 1896 con el Eliza . ^[3] El astillero Moran en Seattle terminó una rápida revisión en el Andersony estaba de regreso en el agua el 31 de julio de 1897, y de alguna manera pudo cumplir con la aprobación de los inspectores de cascos y calderas Bryant y Cherry. ^[15]

Comienza el viaje

El 10 de agosto de 1897, comenzó su viaje a Alaska bajo el mando del capitán Thomas Powers, con unos 40 pasajeros, incluidas algunas mujeres y niños. ^[15] El plan era llevar toda la flota hasta St. Michael, el único puerto en cualquier lugar cerca de la desembocadura del río Yukon , abandonar el Anderson allí y luego llevar el Merwin por el Yukon hasta los campos de oro. La propia Merwin hizo desembarcar el embudo y la rueda de paletas para el tránsito y el barco fue completamente embarcado para el viaje por mar. Aun así, la compañía logró encontrar 16 personas dispuestas a reservar un pasaje en Merwin . ^[14] Muchos consideraron la evaluación de los inspectores de barcos del Anderson como demasiado optimista:

A pesar de la opinión de los inspectores, muchos marineros declararon que el Anderson no era apto para navegar, y decenas de personas que vinieron aquí desde el este para ir hacia el norte en ella fueron influenciadas por amigos locales para cambiar de opinión y tomar pasaje en otros barcos. Todos los días desde que dejó Seattle se ha hablado comúnmente de que si resistía los mares del Norte y llegaba a St. Michael a salvo, haría algo que nadie esperaba que hiciera. ^[15]

Sobrecargado y poco equipado

El viaje al norte fue desde el principio casi un fiasco. Los propietarios de Anderson habían sobrevendido sus billetes, y los pasajeros, al encontrar mucho menos espacio a bordo del que les habían prometido, solo pudieron tirar al sobrecargo por la borda gracias a la intervención personal del Capitán Powers. ^[14] Poco después de la partida, se descubrió que le faltaba una gran variedad de equipo básico de navegación, como una brújula. Estallaron peleas entre los pasajeros y la tripulación. Cuando el Eliza Anderson llegó a Comox, Columbia Británica , la carga de carbón incompetente por parte de su tripulación hizo que el vapor se saliera de control hacia el barco Glory of the Seas y sufrió daños menores en uno de sus guardias de remo. ^[14]

Finalmente, la flota llegó a Kodiak, Alaska , a un largo viaje por mar desde St. Michael. Allí, mientras el Anderson cargaba carbón, cinco pasajeros se bajaron y se negaron a volver a abordar, convencidos de que el Anderson se hundiría en el camino. ^[14] La pequeña flota se enfrentó a un vendaval cerca de la isla Kodiak y la línea de remolque del Merwin se partió. Merwin , y las 16 almas desafortunadas a bordo de ella, solo fueron recuperadas con dificultad por el Holyoke . ^[3] Holyoke , Merwin y Bryant se separaron de Anderson , y cuando llegaron aDutch Harbor , informaron de su desaparición. El cortador de ingresos Corwin salió a buscar al sidewheeler perdido. ^[15]

Quedarse sin carbón en medio de la tormenta

El Anderson resultó que se había quedado sin carbón en el medio de la tormenta. Su perezosa tripulación no había carbonizado completamente el barco en Kodiak y simplemente había escondido los sacos que se suponía que debían subir a bordo y arrojar a los contenedores de carbón . La tripulación y los pasajeros se vieron obligados a quemar los búnkeres de carbón de madera y, finalmente, los muebles de la cabina e incluso los tabiques de la cabina. Los pasajeros escribían notas a sus seres queridos y las arrojaban por la borda en botellas, de las cuales había una gran cantidad, ya que la mayor parte del whisky del barco se había consumido en un esfuerzo por mantener la moral. ^[14]

"Timonel fantasma" toma el volante

Justo cuando el Capitán Powers había dado la orden de abandonar el barco (lo que habría sido difícil de ejecutar ya que los botes salvavidas habían sido arrastrados), la historia dice que una figura alta, fantasmal, de cabello blanco y barba vestida con ropa para el mal tiempo entró en la cabina del piloto. tomó el timón y condujo el barco a un lugar seguro. Algunos de los más supersticiosos dijeron que el espectro era el fantasma del capitán Tom Wright. El Seattle Post-Intelligencer imprimió la historia como si procediera de "un viejo marinero":

El espíritu del capitán Tom vio nuestro peligro. Conocía y amaba al Anderson , y así fue como sucedió que un extraño salió de la tormenta y nos trajo sanos y salvos a tierra. ^[3]

Se requeriría un nivel excepcional de credulidad para creer en esta historia, ya que el capitán Tom Wright, cuyo "fantasma" supuestamente apareció en el Anderson en 1897, todavía estaba muy vivo y no murió hasta 1906. Aún así, la historia dio vueltas entre los supersticiosos y estancados durante mucho tiempo.

Seguridad alcanzada en la isla Kodiak

Timonel fantasma o no, el barco se vio obligado a correr en busca de refugio en la isla Kodiak . Por suerte, encontró una fábrica de conservas sin usar en la isla, con 75 toneladas de carbón. (Aquí es donde el "timonel fantasma" desapareció misteriosamente.) Este suministro fue rápidamente tomado por la compañía de Anderson , y con él el barco de alguna manera pudo avanzar tambaleándose hacia Dutch Harbor . ^[3]

Abandono y pérdida final

Historia de un periódico de 1898 sobre el naufragio final de Eliza Anderson

Hulk de Eliza Anderson .

En Dutch Harbor, luego de la explosión de una tubería de vapor y la colisión con un muelle, el Anderson fue abandonado por sus pasajeros, quienes se trasladaron a una goleta de vapor para llegar a la desembocadura del río Yukon . Anderson permaneció amarrada en Dutch Harbor hasta marzo de 1898, cuando una tormenta la llevó a una playa donde se desintegró gradualmente. ^[3] Sobre su destino, el Seattle Post-Intelligencer escribió, el 31 de marzo de 1898:

La vieja Eliza Anderson, después de una interesante carrera de 40 años, es por fin un desastre total. Durante una terrible tormenta a principios de marzo, rompió su fondeadero en Dutch Harbor y desembarcó antes de que se le pudiera brindar ayuda. Ahora está acostada de costado, con la marea bajando y fluyendo a través de varios agujeros irregulares en su trasero. Segura y lentamente se hará pedazos. La noticia del naufragio del Anderson fue traída a Seattle por el vapor Bertha. ... El naufragio en el extremo norte es un final apropiado para el vapor, que varias veces ha sido rescatado del cementerio y vuelto a poner en servicio. ^[3]

Resuelto el misterio del timonel fantasma

En 1956, Thomas Wiedeman, Sr., que había estado a bordo del Anderson durante su último viaje a Alaska, escribió en un artículo que en 1953 le habían presentado a Joe Braddock de San Francisco, que había sido tripulante del Corwin. cuando el cortador de ingresos se había puesto en marcha en 1897 para buscar al Anderson desaparecido . Braddock le dijo a Wiedeman que en el transcurso de la búsqueda, había interrogado a dos hermanos, Erik y Olaf Heestad en la isla Kodiak. Habían estado operando la fábrica de conservas cerca de donde Anderson había buscado seguridad. Cuando Andersondejó Kodiak después de cargar carbón, Erik se había escondido a bordo, con la esperanza de llegar a Dutch Harbour para pedirle un préstamo a un tío para reiniciar su negocio. Temeroso de ser descubierto y arrestado, se escondió hasta que el Anderson estuvo en una situación tan terrible que parecía que solo él podía salvar el barco. Una vez que llegaron a un lugar seguro, su hermano Olaf remó desde la orilla y lo sacó del barco. Permanecieron en su cabaña apartada hasta que el Anderson finalmente se enfrió y partió hacia Dutch Harbor. ^[3]

Enlaces externos

Colecciones de imágenes en línea de la Universidad de Washington

• Eliza Anderson , probablemente en Alaska en 1897 El Anderson parece estar operativo en esta fotografía. Hay un tarpulin colocado sobre el motor de la viga móvil, en consonancia con los esfuerzos para proteger la maquinaria operativa, y varias personas son visibles en la cubierta. Se ha construido un muelle improvisado para el barco. Esta fotografía también muestra uno de los puntos débiles de los sidewheelers, que es que necesitaban aterrizajes o muelles mejorados, y no podían simplemente acercarse a una playa como lo haría un sternwheeler.
• Eliza Anderson en un muelle, posiblemente en Seattle Esta fotografía muestra bien el aparejo de vela auxiliar del Anderson . Parece haber velas enrolladas en el estay y el trinquete. La imagen también muestra la versión posterior de Anderson cuando su plataforma de pasajeros se había extendido hasta la proa.

Colección de pruebas en varios sitios de las universidades de Oregón

• Eliza Anderson en Yesler Wharf en Seattle Esta es una buena fotografía clara que muestra detalles del barco desde la proa de estribor. Están ondeando banderas adicionales, así como los colores nacionales desde la popa, lo que indica que posiblemente un crucero de excursión estaba pendiente.

Notas

1. Carey, Roland N., The Sound of Steamers , en 54-75, Alderbrook Publishing Co. Seattle, WA 1965
2. Wright, EW Lewis & Dryden Marine History of the Pacific Northwest , en 76-77, Lewis and Dryden Printing Co. Portland, OR 1895 (consultado el 25 de marzo de 2008)
3. Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , en 14, 15, 40, 130, 265 y 369, Superior Publishing, Seattle, WA 1966
4. Newell, Gordon R., Ships of the Inland Sea , en 22-27, Binford and Mort, Portland, OR (2.a ed. 1960)
5. Carey afirma que elCapitán Wells lallevó a través del Columbia Bar . Esto puede ser un conflicto en las fuentes. Carey, Sound of Steamers , a los 55
6. Hacking, Norman R. y Lamb, W. Kaye, La historia de la princesa: siglo y medio del transporte marítimo de la costa oeste , Mitchell Press, Vancouver, BC 1974
7. Pioneer Democrat , Olympia, Washington Terr., 15 de julio de 1859 (disponible en formato DjVU en el sitio web de documentos históricos de la Secretaría de Estado de Washington)
8. Otra fuente da el valor del contrato por correo como $ 12,000 por año, al menos en 1866. Carey, Sound of Steamers , en 65
9. Goodnow, Cecelia, "Las pantallas arrojan luz del noroeste sobre el tiempo de Lincoln, Daily Olympian on-line , 22 de febrero de 2008 Consultado el 29 de febrero de 2008
10. "Fugitive Slave Case", Pioneer Democrat , Olympia, Washington Terr., 28 de septiembre de 1860 (disponible en formato DjVU en el sitio web de documentos históricos de la Secretaría de Estado de Washington)
11. Lange, Greg, “Noticias de la elección de noviembre 6 de Abraham Lincoln llega a Olimpia el 22 de noviembre, 1860" , HistoryLink.org 22 Feb, de 1999 Consultado el 2008-02-28
12. Bagley, Clarence, B., Historia de Seattle desde el asentamiento más temprano hasta la actualidad (Vol. II), en 762-63, SJ Clarke Publishing, Chicago IL 1916
13. Una fuente dice que estuvo postrada en el río Snohomish , ver Lewis & Dryden en 77
14. Berton, Pierre, Klondike Fever - The Life and Death of the Last Great Gold Rush , en 141-145, Carroll & Graf Publishers, Nueva York, NY (1958) ISBN  0-7867-1317- 8
15. "Steamer Reported Lost - Se cree que Eliza Anderson se ha hundido con un grupo de cazadores de oro", New York Times , 11 de septiembre de 1897, fecha límite: Seattle, WA 9-10-1897 Consultado: 2008-02- 28