La T 9 de Prusia era una clase de locomotora de vapor alemana que incluía varios tipos de locomotoras de tanque , todas con seis ruedas acopladas y dos ruedas de transporte operadas por los ferrocarriles estatales prusianos .
T 9.1
Prusiano T 9.1 DRG Clase 90.0-2 | |
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Números) | DRG 90 001-252 |
Cantidad | 426 |
Fabricante | |
Año (s) de fabricación | 1892-1901 |
Retirado | en 1953 |
Disposición de la rueda | 0-6-2T |
Disposición del eje | C1 ′ |
Longitud sobre topes | 11,320 mm (37 pies 1+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Peso de servicio | 54,5 toneladas (53,6 toneladas largas; 60,1 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 41,5 toneladas (40,8 toneladas largas; 45,7 toneladas cortas) |
Eje de carga | 14,2 toneladas (14,0 toneladas largas; 15,7 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 60 km / h (37 mph) |
Potencia indicada | 331 kW (450 PS; 444 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 1350 mm (4 pies 5+1 ⁄ 8 pulg.) |
Diámetro de la rueda de arrastre | 1.000 milímetros ( 39+3 ⁄ 8 pulg.) |
Diámetro interior del cilindro | 430 milímetros ( 16+15 ⁄ 16 pulg.) |
Golpe del pistón | 630 milímetros ( 24+13 ⁄ 16 pulg.) |
Sobrepresión de la caldera | 12 bar (1,20 MPa; 174 psi) |
Área de calentamiento de tubos | 1,53 m 2 (16,5 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 107,76 m 2 (1.159,9 pies cuadrados) |
La clase T 9.1 de los ferrocarriles estatales prusianos eran locomotoras cisterna de trenes de mercancías con una disposición de ruedas 0-6-2 T. Estaban destinados al servicio en los ramales , para las tareas del tren de mercancías en las líneas principales y para el trabajo de maniobras (ferrocarriles) . Varios fabricantes construyeron un total de 420 locomotoras para los ferrocarriles estatales prusianos , así como 6 unidades para el ferrocarril Cronberg, que había sido absorbido por los ferrocarriles estatales en 1914.
En 1923 fueron incluidas por la Deutsche Reichsbahn como DRG Clase 90.0-2 en su plan de numeración inicial con números de ejecución 90 001 a 90 328. En 1925, el plan final registró locomotoras con los números 90 001 - 021, 90 024 - 90 115, 90 117 - 122 y 90 125 - 231, así como el grupo Clase 91 incorrectamente designado con los números 91 088, 91 089, 91 109 - 114 y 91 301 y 302. A ellos se unieron más tarde 90 234 del ferrocarril del puerto de Bremen, 90 235 - 237 del Saar Railway y 90 241 - 245 del Lübeck-Büchen Railway , que había encargado seis nuevas locomotoras T 9.1 en 1900 y 1903, y más tarde compró cuatro locomotoras más, de segunda mano, de los ferrocarriles estatales prusianos .
Varios ejemplos de esta locomotora fueron entregados a administraciones ferroviarias extranjeras y algunos de ellos luego regresaron a la flota de Deutsche Reichsbahn durante la Segunda Guerra Mundial como 90 246 - 251.
Se han conservado dos T9.1: uno en el Museo del Ferrocarril de Bochum-Dahlhausen como "Cöln 1833", más tarde "Cöln 7270", [1] que fue restaurado y se exhibe frente al Starlight Express Theatre en Bochum desde el 9 de noviembre. 2015, [2] el otro se encuentra en el Museo del Ferrocarril del Sur de Alemania en Heilbronn [3] como "Cöln 1857".
T 9 - variante de Elberfeld
T 9 prusiano - variante Elberfeld | |
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Números) | DRG 90 116 |
Cantidad | 37 |
Fabricante | Henschel , Krauss |
Año (s) de fabricación | 1891-1900 |
Retirado | 1931 |
Disposición de la rueda | 0-6-2T |
Disposición del eje | C1 ′ |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 10,470 mm (34 pies 4+1 ⁄ 4 pulg.) |
Peso de servicio | 48,1 toneladas (47,3 toneladas largas; 53,0 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 39,5 toneladas (38,9 toneladas largas; 43,5 toneladas cortas) |
Eje de carga | 13,75 toneladas (13,53 toneladas largas; 15,16 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 45 km / h (28 mph) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.080 mm (3 pies 6+1 ⁄ 2 pulg.) |
Diámetro de la rueda de arrastre | 810 mm (2 pies 7+7 ⁄ 8 pulgadas) |
Diámetro interior del cilindro | 400 milímetros ( 15+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Golpe del pistón | 500 milímetros ( 19+11 ⁄ 16 pulg.) |
Sobrepresión de la caldera | 12 bar (1,20 MPa; 174 psi) |
Área de recalentamiento | 1,71 m 2 (18,4 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 110,3 m 2 (1.187 pies cuadrados) |
La variante T 9 Elberfeld de los ferrocarriles estatales prusianos era una locomotora cisterna de tren de mercancías con una disposición de ruedas 0-6-2 . Estos vehículos se planificaron para el servicio en la línea entre Elberfeld y Cronenberg . Para ello, la firma de George Krauss construyó cuatro ejemplares, que eran muy similares al bávaro D VIII , porque se consideró que el prusiano T 3 no tenía suficiente potencia. Una vez que las locomotoras demostraron su valor, Henschel construyó otros 33 ejemplares.
En el plan de renumeración DRG de 1923 para locomotoras de vapor, las locomotoras se agruparon en DRG Clase 90.3 con números de marcha 351 - 363. Además, se les unieron motores T 9.1 con números 90 154, 155, 167, 180 - 183. En la numeración de 1925 Solo quedaba el plano de la locomotora 90 116. Se jubiló en 1931. Siete de estas locomotoras fueron entregadas a ferrocarriles privados donde estuvieron en servicio hasta la década de 1950.
T 9 - variante de Langenschwalbach
Prusiano T 9 - variante de Langenschwalbach PKP TKi1-6 [4] | |
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Números) | DRG 90 232–233 |
Cantidad | 19 |
Fabricante | Esslingen , Schwartzkopff |
Año (s) de fabricación | 1892–1895 |
Retirado | 1930 |
Disposición de la rueda | 0-6-2T |
Disposición del eje | C1 ′ n2t |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 10,380 mm (34 pies 3 ⁄ 4 pulgadas ) |
Peso de servicio | 53,8 toneladas (53,0 toneladas largas; 59,3 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 43,8 toneladas (43,1 toneladas largas; 48,3 toneladas cortas) |
Eje de carga | 13,9 toneladas (13,7 toneladas largas; 15,3 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 50 km / h (31 mph) |
Diámetro de la rueda motriz | 1250 mm (4 pies 1+1 ⁄ 4 pulg.) |
Diámetro de la rueda de arrastre | 810 mm (2 pies 7+7 ⁄ 8 pulgadas) |
Diámetro interior del cilindro | 450 mm ( 17+11 ⁄ 16 pulg.) |
Golpe del pistón | 630 milímetros ( 24+13 ⁄ 16 pulg.) |
Sobrepresión de la caldera | 12 bar (1,20 MPa; 174 psi) |
Área de calentamiento de tubos | 1,73 m 2 (18,6 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 135,80 m 2 (1,461,7 pies cuadrados) |
Frenos | Contrapeso, Heberlein , Riggenbach , Westinghouse |
La variante Langenschwalbach de la T 9 con los ferrocarriles estado prusiano era un 0-6-2 T locomotora tanque . Se planearon para el servicio en el Aartalbahn entre Wiesbaden y Langenschwalbach (hoy Bad Schwalbach), porque esta línea, con inclinaciones de hasta 3,3%, había demostrado ser demasiado empinada para los motores T 3 prusianos que estaban en servicio allí. Como resultado, en 1889 se decidió construir ocho nuevas locomotoras para la ruta de 21,4 km de largo.
Los motores tenían engranajes de válvulas Allan , el eje portador se diseñó como un eje Adams y la cúpula de vapor se ubicó en el anillo delantero de la caldera . Se probaron varios sistemas de frenos en estas locomotoras. En el plan de renumeración de 1923, se asignaron tres locomotoras para renumerarlas a 90 002, 066 y 067. Sin embargo, en 1925 se habían retirado.
En 1930, tras la toma de posesión del ferrocarril del puerto de Bremen, dos locomotoras más de este tipo se unieron a la Deutsche Reichsbahn con los números 90 232 y 90 233. Sin embargo, fueron retiradas el mismo año.
T 9 - Ferrocarril de Hesse superior
Prusian T 9 - Compañía ferroviaria de Hesse superior | |
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Cantidad | 1 |
Fabricante | Krauss |
Año (s) de fabricación | 1895 |
Disposición del eje | C1 ′ |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Peso de servicio | 51 toneladas (50 toneladas largas; 56 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 42 toneladas (41 toneladas largas; 46 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 60 km / h (37 mph) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.210 mm (3 pies 11+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Diámetro interior del cilindro | 440 milímetros ( 17+5 ⁄ 16 pulg.) |
Golpe del pistón | 600 mm ( 23+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 12 bar (1,20 MPa; 174 psi) |
Área de rejilla | 1,6 m 2 (17 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 103,9 m 2 (1118 pies cuadrados) |
La única variante de Upper Hessian Railway del T9 era una locomotora cisterna de tren de mercancías con una disposición de ruedas de 0-6-2 T. Fue construido en 1895 por Krauss con un diseño bávaro poco antes de la transferencia de este ferrocarril estatal de Hesse a los ferrocarriles estatales de Prusia . Se le dio el número 26 por el Upper Hessian Railway; el ferrocarril estatal prusiano lo designó inicialmente como "Frankfurt 1871" y en 1906 como "Frankfurt 7205".
T 9.2
Prusiano T 9.2 DRG Clase 91.0–1 | |
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Números) | DRG 91 001–121 DRG 91 131–149 |
Cantidad | 235 |
Fabricante |
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Año (s) de fabricación | 1892-1900 |
Retirado | en 1966 |
Disposición del eje | 1′C |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 10,650 mm (34 pies 11+1 ⁄ 4 pulg.) |
Peso de servicio | 52,6 toneladas (51,8 toneladas largas; 58,0 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 41,0 toneladas (40,4 toneladas largas; 45,2 toneladas cortas) |
Eje de carga | 14,7 toneladas (14,5 toneladas largas; 16,2 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 60 km / h (37 mph) |
Potencia indicada | 338 kW (460 PS; 453 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 1350 mm (4 pies 5+1 ⁄ 8 pulg.) |
Diámetro de la rueda principal | 1.000 mm (3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) |
Diámetro interior del cilindro | 430 milímetros ( 16+15 ⁄ 16 pulg.) |
Golpe del pistón | 630 milímetros ( 24+13 ⁄ 16 pulg.) |
Sobrepresión de la caldera | 12 bar (1,20 MPa; 174 psi) |
Área de calentamiento de tubos | 1,75 m 2 (18,8 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 106,82 m 2 (1.149,8 pies cuadrados) |
La clase T 9.2 de los ferrocarriles estatales prusianos eran locomotoras cisterna de trenes de mercancías con una disposición de ruedas 2-6-0T . Tenían la misma gama de tareas que el T 9.1 y sus dimensiones principales eran en gran medida las mismas. La razón de su diseño fue el temor de que las cualidades de conducción de la T 9.1 fueran demasiado malas. Como resultado, se le dio un eje delantero en lugar de un eje trasero .
De las 235 máquinas construidas, la Deutsche Reichsbahn incorporó 154 unidades en su plan de renumeración de 1923 y las designó como DRG Clase 91.0-1 . Según el plan de numeración de 1925, se tomaron 111 locomotoras como 91 001-087, 91 090-108, 91 115, así como las 90 023, 90 024, 90 123 y 90 124 clasificadas erróneamente.
Las locomotoras con los números 91 116-121 procedían del ferrocarril del puerto de Bremen (91 116) y del ferrocarril del Saar. A ellos se les unieron en 1938 los números 91 131-136 del Ferrocarril Estatal de Brunswick. En la Segunda Guerra Mundial, las locomotoras 91 137-149 vinieron de Polonia . Después de la guerra, solo quedaron unos pocos en servicio. La Deutsche Bundesbahn retiró su última máquina en 1953 y la Deutsche Reichsbahn (RDA) hizo lo mismo en 1966. La locomotora Reichsbahn, 91 134, se ha conservado y desde agosto de 2006 es propiedad de la Mecklenburg Railway Society ( Mecklenburgische Eisenbahnfreunden ) en Schwerin .
T 9.3
Prusiano T 9.3 DRG Clase 91.3-18, 91.20 ÖBB 691, PKP Clase TKi 3, SNCB Tipo 93 | |
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Números) | DRG 91 303–1836 DRG 91 2001–2010 |
Cantidad | 2.060 |
Fabricante |
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Año (s) de fabricación | 1900-1914 |
Retirado | en 1971 |
Disposición del eje | 1′C |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 10,700 mm (35 pies 1+1 ⁄ 4 pulg.) |
Peso de servicio | 46,1 toneladas (45,4 toneladas largas; 50,8 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 36,1 toneladas (35,5 toneladas largas; 39,8 toneladas cortas) |
Eje de carga | 15,6 toneladas (15,4 toneladas largas; 17,2 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 65 kilómetros por hora (40 mph) |
Potencia indicada | 346 kW (470 PS; 464 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 1350 mm (4 pies 5+1 ⁄ 8 pulg.) |
Diámetro de la rueda principal | 1.000 mm (3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) |
Diámetro interior del cilindro | 450 mm ( 17+11 ⁄ 16 pulg.) |
Golpe del pistón | 630 milímetros ( 24+13 ⁄ 16 pulg.) |
Sobrepresión de la caldera | 12 bar (1,20 MPa; 174 psi) |
Área de rejilla | 1,50 m 2 (16,1 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 103,66 m 2 (1,115,8 pies cuadrados) |
La clase T 9.3 de los ferrocarriles estatales prusianos eran locomotoras cisterna que se utilizaban tanto en servicios de trenes de pasajeros como de mercancías. Se construyeron un total de 2.060 de este tipo para los ferrocarriles estatales prusianos (incluidas las locomotoras del Ferrocarril del Sur de Prusia Oriental que fue nacionalizado en 1903). Los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg adquirieron otros 10 ejemplos como el Württemberg T 9 . Los Ferrocarriles Imperiales de Alsacia-Lorena habían comprado un total de 132 T 9.3 . Incluso varios ferrocarriles privados recibieron el T 9.3. En 1925 fue incluido por la Deutsche Reichsbahn como DRG Class 91.3-18 y 91.20 en su plan de numeración .
Este fue un desarrollo evolutivo del prusiano T 9.2, en el que la principal diferencia fue el uso de un bogie Krauss-Helmholtz en lugar de un eje Adams . Eso significaba que su velocidad máxima podía aumentarse a 60 km / h, y más tarde incluso a 65 km / h. El Reichsbahn se hizo cargo de 1.503 máquinas de Prusia como 91 303 - 1805, de las cuales diez T9.3 procedían originalmente de los Ferrocarriles Imperiales en Alsacia-Lorena ; 31 del ferrocarril del Saar como 91 1806 - 1836 y 10 Württemberg T 9 como 91 2001 - 2010. En la Segunda Guerra Mundial se agregaron más locomotoras de Bélgica con los números 91 1837 - 1844.
El 1 de abril de 1949, [5] la Deutsche Reichsbahn (RDA) adquirió aún más T 9.3 de las empresas ferroviarias privadas, con los números 91 6501, 6576, 6577, 6581 y 6582, algunos de los cuales se habían convertido a sobrecalentamiento .
Su retiro comenzó después de 1945 y se completó en la Deutsche Bundesbahn en 1964 y en la Deutsche Reichsbahn (RDA) en 1971.
Seis T 9.3 permanecieron en Austria después de la Segunda Guerra Mundial. Dos fueron entregados al SZD en 1948 (91 1700 y 1822), dos se retiraron con bastante rapidez (91 1421 en 1951 y 91 1314 en 1952). Los dos motores restantes, 91 1207 y 91 1347, formaron ÖBB Clase 691 conservando sus números de serie. Ambos se utilizaron en la región de St. Pölten y se retiraron en 1957.
En Alemania se han conservado dos: el número 91 896 II en Dresde y 91 936 en Berlín. El Minden Museum Railway está reconstruyendo un T 9.3.
En Rusia se conservan dos ejemplos re-calibrados . TT-1770 se conserva en TT-1770 en el Museo del Ferrocarril Ruso en San Peterburg . Mientras que otro ejemplo sin restaurar se encuentra en un Museo del Ferrocarril en Shushary, San Petersburgo .
Un ejemplo es el parque de locomotoras de vapor en Haapamaki , Finlandia.
Ver también
- Ferrocarriles estatales prusianos
- Lista de locomotoras y vagones de Prusia
Referencias
- ^ Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (DGEG)
- ^ Lokalkompass Bochum
- ^ http://www.eisenbahnmuseum-heilbronn.de/haupttext_t9_1.html
- ^ Única variante de Langenschwalbach en Polonia y clasificada allí con la clase TKi1 restante. Véase: Herbert Rauter (1991), Preußen-Report No. 3. Naßdampf-Tenderlokomotiven T0-T7, T9, T11, T13, T15 (en alemán), Fürstenfeldbruck: Hermann Merker Verlag GmbH, p. 69, ISBN 3-922404-19-7
- ↑ El día en que se nacionalizaron casi todos los ferrocarriles privados de Alemania Oriental.
- ^ http://rzd-museum.ru/en
- ^ http://www.internationalsteam.co.uk/trains/russia50.htm
- Hütter, Ingo (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR (en alemán). Werl: DGEG Medien. págs. 449–455, 457–458, 460–462, 470–480, 483–534. ISBN 978-3-946594-21-5.
- Moll, Gerhard; Wenzel, Hansjürgen (1984). Die Baureihe 91 (die preußische T 9) . Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-154-2.
- Rauter, Herbert (1991). Preußen-Report Band Nr. 3 . Fürstenfeldbruck: Hermann Merker Verlag GmbH. ISBN 3-922404-19-7.
enlaces externos
- Fotografías y datos de la locomotora 91134