El ferrocarril Gera Süd-Weischlitz (también conocido como Elstertalbahn - "Elster Valley Railway") es una línea ferroviaria principal en los estados federales alemanes de Turingia y Sajonia , que originalmente fue construida y operada por la Compañía de Ferrocarriles de Sajonia-Turingia ( Sächsisch- Thüringische Eisenbahngesellschaft ). Corre en el valle del White Elster ( Weiße Elster ) desde Gera pasando por Greiz y Plauen hasta Weischlitz .
Ferrocarril Gera Süd-Weischlitz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Sección del mapa de ruta de 1902 de Sajonia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Elstertalbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 6269 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Sajonia y Turingia , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 541 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 60,38 kilometros (37,52 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 275 m (902 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 80 km / h (50 mph) (máximo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 0,9% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El punto de partida original de la línea estaba en la estación Wolfsgefärth en el ferrocarril prusiano Leipzig-Probstzella existente . El tramo de Wolfsgefärth a Greiz entró en funcionamiento el 17 de julio de 1875. El segundo tramo de Greiz a la estación inferior de Plauen ( Plauen unterer Bahnhof ) se abrió el 8 de septiembre y el último tramo se abrió a Weischlitz el 20 de septiembre del mismo año, donde conectaba con el ferrocarril Plauen-Cheb . Sin embargo, la construcción de los numerosos puentes y los ocho túneles puso a la Compañía de Ferrocarriles de Sajonia-Turingia en dificultades financieras en 1876, por lo que la línea tuvo que venderse a los Ferrocarriles del Estado de Sajonia Real ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ).
Los Ferrocarriles del Estado Real Sajón abrieron una ruta separada desde la estación de Gera ( Reuß ) Sächs Stsb (ahora Gera Süd) a través de Gera Ost y Gera-Liebschwitz hasta Wünschendorf el 1 de diciembre de 1892. La conexión original a la estación de Prusia Wolfsgefärth fue abandonada al mismo tiempo. . La nueva línea requería un nuevo y elaborado puente sobre el White Elster y sus llanuras aluviales en Liebschwitz.
El llamado "ferrocarril inferior" ( untere Bahn ) fue diseñado para la implementación de la operación de dos vías en todo (túneles, estribos de puentes). De hecho, la segunda vía se instaló únicamente en los tramos inferiores de la estación Gera – Wünschendorf y Plauen (Vogtl) Chrieschwitz – Plauen. [2] Después del final de la Segunda Guerra Mundial fue desmantelado.
El viaducto de Elster ( Elstertalbrücke ) en la línea muy utilizada de Gößnitz a Plauen fue volado por el ejército alemán el 16 de abril de 1945. En el otoño de 1945, fue posible reanudar las operaciones continuas del tren después de la remoción de los escombros. [2] Después de la Segunda Guerra Mundial, la línea fue de gran importancia para el transporte de mercancías, ya que las ciudades de White Elster eran importantes emplazamientos industriales. También hubo algunos servicios ferroviarios de pasajeros de larga distancia a Checoslovaquia , ya que hasta la década de 1970, el "ferrocarril superior" más oriental a través de Werdau y Reichenbach era en parte solo de vía única debido al desmantelamiento en el período de posguerra y, por lo tanto, estaba sobrecargado. Análogo a esto fue el uso del ferrocarril paralelo Werdau-Mehltheuer como ruta de alivio, pero para conexiones con el sur de Alemania. Después de que la línea Reichenbach- Plauen fuera restaurada a dos vías, la utilización del ferrocarril inferior también disminuyó. A principios de la década de 1980, el funcionamiento del Ex 68 Karola proporcionó una vez más una conexión de larga distancia de alta calidad en forma de unidades múltiples diésel. Esto fue posible gracias a la conversión a partir de 1979 de los trenes Vindobona arrastrados por locomotoras de unidades múltiples diésel de la clase VT 18.16. A partir de 1981/82, sólo se operaron tráfico de mercancías y pasajeros locales. Normalmente, las locomotoras de la clase 112 (más tarde la clase 202 ) se utilizaron en el tráfico de pasajeros y las locomotoras de la clase 120 (más tarde la clase 220) se utilizaron en el tráfico de mercancías.
Después de la reunificación alemana en 1990, la importancia de la ruta disminuyó. En el calendario 1992-1993, sólo un par de Eilzug (semi-rápido) trenes se programaron en el Greiz- Erfurt (- Fulda ) y en las Gera- Adorf (Vogtl) rutas. El tráfico de mercancías se redujo a unos pocos trenes en la ruta Greiz-Dölau y algunos a través de trenes a la República Checa. La línea ramificada Greiz-Neumark se cerró y desmanteló en 1999.
Los servicios de pasajeros han sido operados conjuntamente por Vogtlandbahn y Deutsche Bahn desde el 9 de diciembre de 2012. Vogtlandbahn opera servicios entre Weischlitz y Gera , mientras que Deutsche Bahn opera en el tramo Elsterberg - Gera.
Hay un ciclo de dos horas a lo largo de toda la ruta con trenes que cruzan en Elsterberg a la hora, mientras que entre Greiz y Gera los trenes circulan cada hora, con trenes que cruzan en Berga justo antes de la media hora. Se realizan excursiones especiales con locomotoras de vapor entre Gera y Cheb, generalmente los fines de semana y los días festivos de otoño.
El transporte de mercancías normalmente está restringido a los trenes entre Gera y Greiz-Dölau, así como a los transbordos entre Weischlitz y Plauen-Chrieschwitz. Los vagones se transportan entre Gera y Greiz-Dölau en locomotoras de las clases 203 , 261 o 294 . Las entregas a los apartaderos en el área municipal de Plauen (Zellwolle, estación inferior de Plauen, Chrieschwitz) son transportadas por locomotoras de la clase 261 (a partir de mayo de 2013). Estos vagones se separan en Plauen ob Bf y se transfieren a la línea de Cheb ("ferrocarril superior") y retroceden en Weischlitz .
La construcción de la nueva parada de Plauen (Vogtl) Mitte comenzó el 24 de febrero de 2014 como parte del proyecto de transporte público ÖPNV / SPNV-Verknüpfungsstelle Reichenbacher Straße (Reichenbacher Straße link). Esto tiene como objetivo crear una mejor conexión con la red de tranvías de Plauen . Durante la construcción, la línea entre Plauen-Chrieschwitz y Weischlitz fue bloqueada hasta el 2 de noviembre, por lo que los autobuses reemplazaron a los trenes en este tramo. [3] Se inauguró el 7 de septiembre de 2015. Ya no se sirven las paradas de Plauen (Vogtl) unt Bf y Plauen (Vogtl) Zellwolle. [3]
Debido a la necesidad de renovar el viaducto de Liebschwitz (límite de velocidad de 10 km / h). DB examinó varias opciones para el tráfico hacia Weischlitz. En 2016, DB Netz AG lanzó un proyecto para la restauración del enlace a la antigua estación de Wolfsgefärth (llamada Gera-Röppisch desde 1953; no confundir con la nueva parada de Wolfsgefährt, que se encuentra más al sur desde 2000) que existía. hasta 1892, pero en lugar de restaurar la antigua estación, solo se construyó un cruce. Con su puesta en servicio, la ruta de los ferrocarriles estatales sajones a través de Gera Ost, Gera-Liebschwitz y el viaducto sobre el Elster, que existía desde 1892, ahora se ha cerrado. Desde entonces, los trenes han estado circulando desde Wolfsgefärth a través de la línea en gran parte paralela del ferrocarril Leipzig-Probstzella hasta Gera. [4] La sección paralela del ferrocarril del valle de Elster se puso fuera de servicio al mismo tiempo y los trenes ahora funcionan desde Wolfsgefärth a través del ferrocarril Leipzig-Probstzella a Gera.
Descripción de la ruta
Ruta
Los trenes salen de la estación de Gera Süd en un ferrocarril de dos vías y pasan por debajo de la carretera tangente sureste hasta un cruce, donde la línea hacia Saalfeld corre hacia el sur y la línea hacia Gößnitz se desvía hacia el este. La sección ahora cerrada de Elster Valley Railway se bifurcaba hacia el sureste y pasaba al este del distrito de Zwötzen y cruzaba el White Elster hacia el oeste de Liebschwitz y se encontraba a pocos metros de la línea Saalfeld en el área de la actual Wolfsgefärth. cruce, donde comienza el actual ferrocarril del Valle de Elster. El ferrocarril retirado Weida – Wünschendorf – Werdau cruza el ferrocarril del valle de Elster cerca de las obras de dolomita de Wünschendorf y las dos líneas convergen en la estación de Wünschendorf. Ambas líneas salen de la ciudad y de la cuenca de Wünschendorf en paralelo y llegan al valle estrecho y densamente arbolado del Elster, con el ferrocarril del valle de Elster cambiando a la orilla occidental del río. Después de pasar la cantera de cuarcita , el ferrocarril Werdau-Mehltheuer se curva hacia el este hacia el valle de Fuchsbach, mientras que el ferrocarril del valle de Elster atraviesa un túnel por primera vez y vuelve a cruzar el río. En Berga , cruza la carretera federal 175 y al sur de la ciudad primero atraviesa tierras de cultivo aluviales, hasta que el río se vuelve a cruzar y el túnel de Rüßdorf de 264 metros de longitud acorta el recorrido. Desde Lehnamühle, la ruta atraviesa el paisaje de Greiz-Werdauer Wald hasta la estación de Neumühle y un doble cruce del río hasta el túnel de Neumühle. En el camino a Greiz, el río se cruza dos veces, y este tramo tiene una de las obras de ingeniería civil más destacadas, como lo demuestra su popularidad entre los fotógrafos, el túnel Schlossberg bajo el Oberes Schloss (Palacio Alto) en Greiz.
En la segunda mitad de la ruta, el Elster Blanco se cruza un total de catorce veces y corre paralelo a Bundesstraße 92 de cerca hasta Elsterberg. A la salida de la estación de Greiz, la línea en desuso hacia Neumark se bifurca hacia el este y al mismo tiempo pasa por debajo del antiguo puente de acero de la Tannendorfstraße. Después de la confluencia del Göltzsch con el White Elster, la línea cruza el Elster dos veces y pasa por el túnel Dölau (o Rothenthal), antes de llegar a la estación Greiz-Dölau. Entre Greiz-Dölau y Elsterberg, la línea permanece en la orilla oriental del Elster y cruza la frontera estatal hacia Sajonia, antes de cruzar el río un total de seis veces y a través de dos túneles en la sección posterior a Barthmühle. Entre los puntos más llamativos de la línea se encuentra el siguiente tramo bajo el viaducto de Elster , que llevaba el ferrocarril Leipzig-Hof . Inmediatamente después, la línea llega a la confluencia del Trieb y pasa la presa de Pöhl, que se encuentra a 800 metros al este. El túnel de Barthmühle y otros cuatro puentes de Elster siguen hasta llegar a la ciudad industrial de Plauen con sus estaciones de Chrieschwitz, Mitte, Unterer Bahnhof y Zellwolle, aunque ahora solo se sirve la nueva estación de Mitte. Después de salir de la ciudad, se llega a la línea desde el norte por el ferrocarril Plauen-Cheb , que finalmente se encuentra con el ferrocarril Elster Valley en Kürbitz y las líneas discurren paralelas durante los dos kilómetros restantes hasta Weischlitz.
Puntos de operación
Gera Süd ( 50 ° 52′16 ″ N 12 ° 04′35 ″ E / 50.871161 ° N 12.076455 ° E / 50.871161; 12.076455)
La estación de Gera Süd (sur) se inauguró el 1 de junio de 1886 como patio de carga Gera-Pforten en el cruce de los ferrocarriles Leipzig-Probstzella y Gößnitz-Gera . El 1 de diciembre de 1892, Royal Saxon Ferrocarriles del Estado ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ) abrió la Gera Süd- Wünschendorf sección como una ruta independiente para el ferrocarril Gera Süd-Weischlitz.
La estación en el distrito de Gera de Pforten se convirtió así en la primera estación de los Ferrocarriles del Estado Sajón Real en Gera. Con la dedicación de la estación en 1893, la estación recibió un edificio de entrada de ladrillo rojo. La estación tenía los siguientes nombres:
- hasta 1896: Gera-Pforten (en 1901 se le dio este nombre a la recién inaugurada estación del ferrocarril de vía estrecha Gera-Pforten-Wuitz-Mumsdorf )
- hasta 1911: Gera (Reuß) S. St. E.
- hasta 1920: Gera (Reuß) Sächs Stb
- hasta 1923: Gera (Reuß) Süd
- desde 1923: Gera Süd
Dado que los numerosos pasos a nivel eran un obstáculo para el tráfico por carretera, las vías se levantaron entre 1906 y 1911. El edificio de la estación actual se construyó en Sachsenplatz en Gera en 1911. [5] En 1922, la estación se transfirió desde la Eisenbahndirektion ( división ferroviaria ) de Dresde a la Eisenbahndirektion Erfurt . Las cajas de señales fueron abandonadas y demolidas gradualmente a partir de 2005. [6] Hoy en día, la estación sólo tiene las funciones de un alto ( Haltepunkt ). Desde el 24 de octubre de 2016, los trenes circulan hacia Weischlitz a través de Wolfsgefärth sobre el ferrocarril Leipzig-Probstzella desde Gera.
Gera Süd Gbf (patio de carga, 50 ° 52′11 ″ N 12 ° 04′42 ″ E / 50.869779 ° N 12.078416 ° E / 50.869779; 12.078416)
Directamente al sur de la estación se encuentra el patio de carga cerrado Gera Süd Gbf . Fue inaugurado el 1 de julio de 1897. Sus vías se levantaron entre 1906 y 1911. Gera Süd Gbf dejó de funcionar el 1 de junio de 1992. Posteriormente fue desmantelado.
Gera Ost ( 50 ° 50′58 ″ N 12 ° 05′34 ″ E / 50.849331 ° N 12.092790 ° E / 50.849331; 12.092790)
La parada de Gera Ost (este) se abrió el 1 de diciembre de 1892 como Zwötzen y fue reclasificada como estación ( Bahnhof ) en 1905. La estación tenía los siguientes nombres:
- hasta 1900: Zwötzen
- hasta 1911: Zwötzen S. St. E.
- hasta 1920: Zwötzen Sächs Stb
- hasta 1931: Zwötzen Ost
- desde 1931: Gera Ost
La estación tiene un edificio de entrada de ladrillo rojo, así como cobertizos de carga, talleres y un Bahnmeisterei (oficina del supervisor de vías). [7] Se reclasificó como parada en 1972. Con la reubicación de las operaciones ferroviarias en el tramo Gera Süd-Wolfsgefärth al ferrocarril paralelo Leipzig-Probstzella, la parada de Gera Ost se cerró el 24 de octubre de 2016.
Gera-Liebschwitz ( 50 ° 50′19 ″ N 12 ° 04′51 ″ E / 50.838492 ° N 12.080763 ° E / 50.838492; 12.080763)
La estación de Gera-Liebschwitz se inauguró el 1 de diciembre de 1892 como parada y se reclasificó como estación en 1905. El edificio de entrada y los talleres están hechos de ladrillo rojo. La estación tenía los siguientes nombres:
- hasta 1918: Liebschwitz
- hasta 1953: Liebschwitz (Elster)
- desde 1953: Gera-Liebschwitz
Con la reubicación de las operaciones ferroviarias en el tramo Gera Süd – Wolfsgefärth al ferrocarril paralelo Leipzig – Probstzella, Bahnhof Gera-Liebschwitz se cerró el 24 de octubre de 2016.
Wünschendorf (Elster) Nord ( 50 ° 49′03 ″ N 12 ° 04′41 ″ E / 50.817363 ° N 12.078001 ° E / 50,817363; 12.078001)
La parada de Wünschendorf (Elster) Nord (norte) se abrió el 1 de junio de 1909 como la parada de Meilitz . Después de la incorporación de la ciudad a Wünschendorf / Elster , pasó a llamarse Wünschendorf (Elster) Nord en 1953.
Wünschendorf (Elster) ( 50 ° 47′51 ″ N 12 ° 05′52 ″ E / 50.797621 ° N 12.097664 ° E / 50.797621; 12.097664)
La parada de Wünschendorf se inauguró el 17 de julio de 1875 con el ferrocarril Gera Süd-Weischlitz. Con la inauguración del tramo Werdau-Wünschendorf-Weida del ferrocarril Werdau-Mehltheuer el 29 de agosto de 1876, se reclasificó como estación el 1 de agosto de 1884. Ha tenido los siguientes nombres:
- hasta 1908: Wünschendorf
- hasta 1911: Wünschendorf ad Elster
- desde 1911: Wünschendorf (Elster)
El actual edificio de entrada data de 1916. Otros edificios son galpones de carga y locomotoras, talleres y dos cajas de señales. [8]
Desde que el tramo Wünschendorf (Elster) - Weida se cerró el 1 de mayo de 1997 y el tramo Werdau - Wünschendorf (Elster) se cerró el 15 de noviembre de 2000, la estación de Wünschendorf sólo ha sido una parada del ferrocarril Gera Süd - Weischlitz.
Berga (Elster) ( 50 ° 44′50 ″ N 12 ° 09′32 ″ E / 50.747188 ° N 12.158851 ° E / 50,747188; 12.158851)
La estación de Berga (Elster) fue inaugurada como parada el 17 de julio de 1875 y fue reclasificada como estación en 1905. Ha tenido los siguientes nombres:
- hasta 1896: Berga
- hasta 1911: Berga ad Elster
- desde 1911: Berga (Elster)
El edificio de entrada a la estación fue construido con ladrillo rojo. Los otros edificios importantes son el Bahnmeisterei y dos palcos de señales.
Neumühle (Elster) ( 50 ° 42′08 ″ N 12 ° 10′13 ″ E / 50.702232 ° N 12.170332 ° E / 50.702232; 12.170332)
La estación de Neumühle (Elster) se inauguró el 17 de julio de 1875 como parada de Neumühle y fue reclasificada como estación en 1905. Recibió su nombre actual en 1922. Después de que el edificio de entrada original fuera transferido a Wildetaube en 1891, la estación recibió su Edificio actual de ladrillo rojo. La estación también cuenta con una sala de espera de madera y un cobertizo de mercancías. [9]
Greiz ( 50 ° 39′09 ″ N 12 ° 11′38 ″ E / 50,6525 ° N 12,1940 ° E / 50,6525; 12.1940)
La estación de Greiz se inauguró el 17 de julio de 1875 con el nombre de Greiz unt Bf (estación inferior) con el tramo Wolfsgefärth-Greiz del ferrocarril Gera Süd-Weischlitz. Hasta la apertura del tramo a la estación inferior de Plauen el 8 de septiembre de 1875 fue un término. Greiz era la capital del Principado de Reuss Elder Line y la estación se convirtió en la segunda estación más grande de la línea. Tras la compra del ferrocarril Neumark-Greiz de la Compañía Ferroviaria Greiz-Brunn ( Greiz-Brunner Eisenbahn-Gesellschaft ) por el Reino de Sajonia, esta línea se amplió en 1876 desde Greiz ob Bf (estación superior) hasta Greiz unt Bf , haciendo la estación en una estación de unión. En 1879, la estación pasó a llamarse Greiz Bahnhof (estación de Greiz) y fue designada como Greiz en 1897. Partes de la estación se reconstruyeron alrededor de 1880 y 1920.
Después de que el tráfico de pasajeros en la línea a Neumark terminó en 1997, la línea se cerró en 1999. Desde entonces, la estación de Greiz solo ha sido una estación de paso. El cobertizo de carga fue demolido en 2001. A esto le siguió la demolición de los cobertizos de carbón y motores en 2015. [10]
Greiz-Dölau ( 50 ° 37′48 ″ N 12 ° 11′05 ″ E / 50.630025 ° N 12.184753 ° E / 50,630025; 12.184753)
La estación Greiz-Dölau se inauguró el 1 de mayo de 1893 como parada de Dölau y fue reclasificada como estación en 1905. Desde su apertura, la estación ha tenido un pequeño edificio de entrada. Ha tenido los siguientes nombres:
- hasta 1898: Dölau
- hasta 1916: Dölau bei Greiz
- hasta 1922: Dölau (Reuß)
- desde 1922: Greiz-Dölau
Greiz-Dölau es la última estación de Turingia hacia Weischlitz.
Elsterberg ( 50 ° 36′49 ″ N 12 ° 10′03 ″ E / 50.613550 ° N 12.167461 ° E / 50,613550; 12.167461)
La estación de Elsterberg se inauguró el 8 de septiembre de 1875. Es la primera estación de Sajonia hacia Weischlitz. La estación en el norte de la ciudad cuenta, además de un edificio de entrada, una residencia para el personal, un cobertizo de carga y dos cajas de señalización. [11]
Elsterberg Kunstseidenwerk ( 50 ° 36′17 ″ N 12 ° 09′34 ″ E / 50.604840 ° N 12.159494 ° E / 50.604840; 12.159494)
La parada de Elsterberg Kunstseidenwerk se inauguró el 1 de diciembre de 1949 como la parada de Elsterberg Spinnfaser en las proximidades de la fábrica de rayón VEB Clara Zetkin en el sur de la ciudad. Fue rebautizada como Elsterberg Kunstseidenwerk (fábrica de rayón) en 1956.
Rentzschmühle ( 50 ° 34′29 ″ N 12 ° 09′28 ″ E / 50.574809 ° N 12.157847 ° E / 50.574809; 12.157847)
La estación de Rentzschmühle se inauguró el 8 de septiembre de 1875 como parada y se reclasificó como estación en 1905. La estación del asentamiento de Rentzschmühle, que forma parte del municipio sajón de Pöhl , se encuentra en el valle del White Elster en el borde del pueblo turingio de Cossengrün. El edificio de entrada de madera está rodeado por varias casas de entramado de madera.
Barthmühle ( 50 ° 33′28 ″ N 12 ° 09′49 ″ E / 50.557889 ° N 12.163595 ° E / 50.557889; 12.163595)
La estación de Barthmühle se inauguró el 15 de julio de 1879 como parada y se reclasificó como estación en 1905. La estación está ubicada en el distrito de Barthmühle del municipio de Pöhl. El ferrocarril Leipzig-Hof cruza el ferrocarril Gera-Weischlitz al sur de la estación en el viaducto de Elster . Hay una parada en este último ferrocarril en la ciudad de Jocketa, que se encuentra a solo unos kilómetros al este de la estación de Barthmühle. La estación tiene un edificio de entrada con entramado de madera.
Plauen (Vogtl) Chrieschwitz ( 50 ° 30′13 ″ N 12 ° 09′29 ″ E / 50.503515 ° N 12.158135 ° E / 50.503515; 12.158135)
La estación Plauen (Vogtl) Chrieschwitz se inauguró el 1 de junio de 1923 con la puesta en servicio del ferrocarril Lottengrün-Plauen . Esta línea desde el este se amplió posteriormente desde la estación para proporcionar dos vías hasta la estación inferior de Plauen. En 1946, la segunda vía fue desmantelada para repararla . La línea a Lottengrün se desmanteló a principios de 1970. En el área que se liberó, se construyó un patio de paletas durante la construcción del distrito Plattenbau de Plauen-Chrieschwitz. Además, varias fábricas también estaban conectadas a la estación con apartaderos; Actualmente solo se opera el revestimiento de una empresa de construcción de acero.
La vía de la segunda estación fue desmantelada y la estación se redujo a paralización en 2004. El puente, construido en 1984, tuvo que cerrarse en 2006 debido al estado de la estructura. Dado que a los andenes del apeadero solo se puede acceder por el puente, su cierre supuso el abandono del apeadero. [12]
Plauen (Vogtl) Mitte ( 50 ° 29′33 ″ N 12 ° 08′51 ″ E / 50.492580 ° N 12.147606 ° E / 50.492580; 12.147606)
La parada de Plauen (Vogtl) Mitte se inauguró el 7 de septiembre de 2015 como parte del proyecto de transporte público ÖPNV / SPNV-Verknüpfungsstelle Reichenbacher Straße (Reichenbacher Straße link) en el centro de Plauen. Sirve para mejorar el enlace de la línea del tranvía de Plauen . Con la apertura de la estación, se cerraron las siguientes estaciones de Plauen (Vogtl) unt Bf y Plauen (Vogtl) Zellwolle .
Plauen (Vogtl) unt Bf ( 50 ° 29′11 ″ N 12 ° 07′45 ″ E / 50.486389 ° N 12.129167 ° E / 50.486389; 12.129167)
Bahnhof Plauen (Vogtl) unt Bf (estación inferior de Plauen (Vogtlland)), que se inauguró el 8 de septiembre de 1875, fue la segunda estación de la ciudad después de Bahnhof Plauen (Vogtl) ob Bf (estación superior). Era necesario, porque la variación de altura dentro de la ciudad de Plauen significaba que no era posible conectar el ferrocarril que corría en el valle de White Elster con la estación superior. El 1 de julio de 1911, la estación que anteriormente se había abreviado como Plauen iV unt Bf , recibió su abreviatura actual de Plauen (Vogtl) unt Bf , ambos significando Plauen en la estación inferior de Vogtlland. [13] Los servicios del ferrocarril Lottengrün-Plauen que se unía al ferrocarril del valle de Elster en Plauen-Chrieschwitz terminaron en Plauen (Vogtl) unt Bf entre 1923 y 1972.
Después de que el edificio de entrada de la estación fuera completamente destruido el 21 de marzo de 1945 al final de la Segunda Guerra Mundial, la estación solo recibió un nuevo edificio en 1967. La estación fue atendida hasta el 6 de septiembre de 2015 por trenes regionales cada hora en la línea VB 6 de la Vogtlandbahn (Weischlitz – Gera). Desde la apertura de la parada de Plauen (Vogtl) Mitte el 7 de septiembre de 2015, Bahnhof Plauen (Vogtl) unt Bf ya no cuenta con servicios regulares.
Plauen (Vogtl) Zellwolle ( 50 ° 28′50 ″ N 12 ° 06′35 ″ E / 50.480691 ° N 12.109596 ° E / 50.480691; 12.109596)
La parada de Plauen (Vogtl) Zellwolle se inauguró el 1 de diciembre de 1949. Estaba equipada con un pequeño edificio de entrada sin adornos, que ya no se conserva. [14] Tras la modernización de la estación, se equipó con una moderna sala de espera. Desde la apertura de la parada de Plauen (Vogtl) Mitte el 7 de septiembre de 2015, la parada de Plauen (Vogtl) Zellwolle ya no cuenta con servicios programados.
Kürbitz ( 50 ° 27′46 ″ N 12 ° 04′11 ″ E / 50.46267 ° N 12.06976 ° E / 50,46267; 12.06976)
La parada de Haltepunkt Kürbitz se puso en funcionamiento en 1875 junto con el ferrocarril Gera-Pforten-Weischlitz, pero no había plataforma en las vías de la línea Plauen-Cheb (entonces llamada línea Plauen-Eger). Después del desmantelamiento de la segunda vía, se construyó una plataforma en el terreno liberado para la línea Plauen-Cheb en 1951.
Weischlitz ( 50 ° 26′55 ″ N 12 ° 03′38 ″ E / 50.44863 ° N 12.06069 ° E / 50,44863; 12.06069)
Desde el principio, la estación de Weischlitz se diseñó para integrarse con el ferrocarril Gera Süd-Weischlitz del ferrocarril de Sajonia-Turingia de construcción privada. El ferrocarril privado construyó sus instalaciones al este de las instalaciones existentes. [15] Abrió su última sección desde Plauen unt Bf hasta Weischlitz el 20 de septiembre de 1875.
Incluso después de que el gobierno de Sajonia se hiciera cargo de la compañía ferroviaria de Sajonia-Turingia, nada cambió en el método de operaciones. Los trenes a Wolfsgefährth comenzaban y terminaban en la parte este de la estación.
Alrededor de 1900, se llevó a cabo una importante reconstrucción, después de lo cual la estación permaneció esencialmente sin cambios hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, las vías en la estación fueron reducidas por el desmantelamiento de la segunda vía para reparaciones.
La estación ahora tiene ocho vías, seis de las cuales están en el lado oeste. También está la vía de carga, que es la única vía restante que se utiliza para el tráfico de mercancías. [dieciséis]
La estación de locomotoras, construida por la compañía ferroviaria de Sajonia-Turingia, con una Heizhaus rectangular (una casa circular donde se calentaban las locomotoras) y una plataforma giratoria , construida más tarde, permaneció en funcionamiento hasta la década de 1970.
Material rodante
En la década de 1990, además de la clase 202, también había locomotoras de las clases 219 y 232 , que transportaban en su mayoría vagones UIC-Z, pero a veces también los vagones expresos UIC-X de la antigua Bundesbahn. [17] Los sets Siemens Desiro Classic aparecieron por primera vez en la línea en 2000. Mientras tanto, los sets Regio-Shuttle RS 1 han sido eliminados. La clase 612 se introdujo en funcionamiento con el cambio de horario de 2012.
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 69, 81, 82. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ↑ a b Rettig , 2006 , págs. 150, 167.
- ^ a b "Haltepunkt Plauen Mitte" (Comunicado de prensa) (en alemán). Verkehrsverbund Vogtland. 17 de junio de 2014. Archivado desde el original el 27 de junio de 2014 . Consultado el 25 de mayo de 2017 .
- ^ "Bahn-Bypass bei Gera in Betrieb genommen" (Comunicado de prensa) (en alemán). Deutsche Bahn. 24 de octubre de 2016.
- ^ "Südbahnhof" (en alemán). Ciudad de Gera. 26 de mayo de 2017.
- ^ "Gera Süd" (en alemán). Sachsenschiene. 26 de mayo de 2017.
- ^ "Gera Ost" (en alemán). Sachsenschiene. 26 de mayo de 2017.
- ^ "Wünschendorf (Elster)" (en alemán). Sachsenschiene. 26 de mayo de 2017.
- ^ "Neumühle (Elster)" (en alemán). Sachsenschiene. 26 de mayo de 2017.
- ^ "Greiz" (en alemán). Sachsenschiene. 26 de mayo de 2017.
- ^ "Elsterberg" (en alemán). Sachsenschiene. 26 de mayo de 2017.
- ^ "Plauen (Vogtl) Chrieschwitz" (en alemán). 26 de mayo de 2017.
- ^ "Verkehrsstationen O - P" (en alemán). Sachsenschiene . Consultado el 26 de mayo de 2017 .
- ^ "Plauen (Vogtl) Zellwolle" (en alemán). Sachsenschiene. 26 de mayo de 2017.
- ^ Wilfried Rettig. Plauen / V – Cheb (Eger) –Die Bahnlinie PE in der Euregio-Egrensis (en alemán). pag. 26.
- ^ "Pistas en servicio" (PDF) (en alemán). DB Netze . Consultado el 26 de mayo de 2017 .
- ^ Ingo Fritzsch: "Die Elstertalbahn von Gera nach Weischlitz" (en alemán). Archivado desde el original el 15 de agosto de 2004 . Consultado el 26 de mayo de 2017 . (las imágenes ya no están disponibles)
Fuentes
- Rettig, Wilfried (2006). Die Elstertalbahn - Die Geschichte der Eisenbahn zwischen Gera, Greiz, Plauen und Weischlitz [ El ferrocarril del valle de Elster: la historia del ferrocarril entre Gera, Greiz, Plauen y Weischlitz ] (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-588-2.
- Rettig, Wilfried (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland [ Los ferrocarriles de Vogtland ] (en alemán). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-686-2.
- Thielmann, Georg (2003). Die Elstertalbahn. Die Geschichte der Hauptbahn von Gera nach Weischlitz [ El ferrocarril del valle de Elster. La historia de la línea principal de Gera a Weischlitz ] (en alemán) (1 ed.). Arnstadt: Wachsenburgverlag. ISBN 3-935795-02-5.
enlaces externos
- "125 años del ferrocarril del valle de Elster" (en alemán) . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
- Lothar Brill. "Fotos de los portales del túnel" (en alemán). Tunnelportale . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
- "Sitio web con horario" (en alemán). Vogtlandbahn . Consultado el 24 de mayo de 2017 .