El ferrocarril de Ely y St Ives era una compañía ferroviaria que abrió una línea entre esos lugares (en Cambridgeshire, Inglaterra) en 1878. Era una extensión del ferrocarril de Ely, Haddenham & Sutton, de promoción privada , que se había inaugurado en 1866. Era un estándar ancho de vía única. La línea fue operada por el vecino Great Eastern Railway, pero nunca fue rentable. El desarrollo de los servicios de transporte por carretera en el decenio de 1920 provocó un pronunciado descenso en el uso de la línea y el servicio de pasajeros se retiró en 1931. Continuó el servicio de mercancías, pero la línea se cerró por completo en 1964. Actualmente no hay actividad ferroviaria en la ruta .
Ferrocarril de Ely y St Ives | |
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Descripción general | |
Estado | levantado |
Lugar | Cambridgeshire , Inglaterra |
Servicio | |
Operador (es) | Gran ferrocarril del este |
Historia | |
Abrió | 11 de mayo de 1878 |
Cerrado | 5 de octubre de 1964 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 28,57 km |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Orígenes
El ferrocarril de los condados del este abrió su línea de Cambridge a Ely en 1845. El ferrocarril de Ely y Huntingdon fue autorizado en 1845; iba a construir de este a oeste a través de St Ives , pero no pudo recaudar suficiente dinero para construir toda su línea. En cambio, abrió solo entre St Ives y una estación llamada Huntingdon , que en realidad estaba en Godmanchester , al este del río Great Ouse . La fecha de apertura fue el 17 de agosto de 1847, y el mismo día se inauguró el Eastern Counties Railway entre Cambridge y St Ives. [1]
El ferrocarril de East Anglian pronto adquirió el ferrocarril de Ely y Huntingdon, pero no consideró que valiera la pena avanzar en la finalización del plan de Ely y Huntingdon, y permitió que los poderes caducasen. En agosto de 1862, el Eastern Counties Railway se fusionó con otras líneas para formar el Great Eastern Railway; esto anunció un cambio de política en el sentido de que el Great Eastern Railway decidió alentar los esquemas locales para los ferrocarriles de conexión y alimentación. [1]
En consecuencia, en el otoño de 1863, dos prominentes terratenientes, Oliver Claude Pell de Wilburton y Frederick Camps de Haddenham, generaron suficiente apoyo de otros terratenientes en el área para considerar la construcción de una línea que uniera Ely y Sutton , aproximadamente un tercio de la extensión de Ely sin construir. a la línea St Ives. Al principio, se planeó que la ruta fuera directa a través de Witchford , pero Pell y Camps insistieron en una ruta más al sur para servir a sus propiedades y la ruta planificada de la línea se modificó en consecuencia. Esto tuvo el beneficio adicional de alinear la ruta en un terreno más bajo, con pendientes fáciles. La línea se conocería como Ely, Haddenham and Sutton Railway . [1] [2]
El Great Eastern Railway consideró ayudar a los promotores del Ely, Haddenham y Sutton Railway, pero se mostraron escépticos sobre su rentabilidad potencial. Ahora, la compañía local propuso una extensión de Sutton a Somersham en la línea de St Ives a March y esto cambió la posición de GER, ya que vieron esto como una amenaza para sus intenciones estratégicas, lo que podría facilitar una incursión del Great Northern Railway . [1]
Autorización
Por lo tanto, el GER estaba ansioso por disuadir a la empresa local de la extensión de Somersham y se ofreció a apoyar el plan local hasta un tercio del capital requerido si lo abandonaban. Esto fue acordado, y Ely, Haddenham and Sutton Railway obtuvo su Ley del Parlamento el 23 de junio de 1864. El capital social era de £ 36,000 con poderes de préstamo de £ 12,000. El GER estaba autorizado a suscribir £ 12,000, y el EH&SR tenía poderes operativos para ingresar a la estación de Ely. [1] [2] [3] [4] [5]
Se arrendó un contrato de construcción a WS Simpson de Ely por la suma de £ 48,000; A principios de 1866, el EH&SR acordó un acuerdo de trabajo con el GER, por el 50% de los ingresos brutos.
Apertura
El capitán Tyler hizo una inspección de la línea para la Junta de Comercio el 28 de marzo de 1866. Identificó numerosas deficiencias y se denegó el permiso para abrir a los trenes de pasajeros. Se pusieron en marcha mejoras urgentes y Tyler autorizó la apertura el 7 de julio de 1866 sujeto a la finalización de cierta rectificación final. La apertura formal de la línea tuvo lugar el 6 de abril de 1866, y la apertura pública completa fue el 16 de abril de 1866. [1] [2] [6] [5]
En una junta de accionistas en septiembre de 1866, los directores informaron que los recibos habían sido decepcionantes debido a la plaga del ganado, que había prevalecido en el área: los recibos de pasajeros desde la apertura hasta el 30 de junio fueron de £ 161, y el total de todo el tráfico fue £ 366. A finales de junio de 1867, se habían gastado 49 679 libras esterlinas en la construcción del ferrocarril y trabajos asociados. En la primera reunión semestral de 1868 se declaró un dividendo del 2%. [1]
El transporte de pasajeros era escaso; Gordon atribuye esto al hecho de que "las instalaciones de tercera clase estaban restringidas a los trenes parlamentarios [una vez al día], y la tarifa normal de Ely a Sutton [7 millas] era de 2 chelines en un momento en que los salarios locales eran inferiores a 10 chelines por semana". [3]
En mayo de 1868, el GER informó a la compañía que el año anterior la línea había funcionado con una pérdida de £ 1,211. El GER exigió un aumento en el cargo por el funcionamiento de la línea, pero el EH&SR se negó, diciendo que el acuerdo de trabajo de diez años era un compromiso contractual firme y debe mantenerse.
Extendiéndose a St Ives
La idea de una extensión más allá de Sutton a St Ives se revivió de nuevo en 1872. El GER temía una incursión del Great Northern Railway: el GNR tenía un contrato de arrendamiento del Somersham a la rama Ramsey hasta 1864. La posibilidad de que el GNR usara su propio Ramsey rama como un trampolín para llegar a Somersham y luego a Ely era un peligro siempre presente para el RGE. [7] Para evitar esto, el GER planeó una extensión a St Ives para la sesión del Parlamento de 1876; el costo sería de £ 62,928. [1]
La Ley de Extensión Ferroviaria de Ely, Haddenham y Sutton se aprobó el 7 de abril de 1876; la ley autorizó £ 60,000 en capital social y poderes de préstamo de £ 20,000. El EH&SR también fue autorizado a cambiar su nombre a Ely and St Ives Railway cuando la extensión estaba abierta al tráfico. [1] [2] [3] [4] [5]
William T Mousley consiguió el contrato para la construcción de la línea, tras haber licitado 17.840 libras esterlinas; los materiales, la tierra, etc. debían ser suministrados por el GER. El GER estaba autorizado a arrendar la empresa en un contrato de arrendamiento de 999 años, y pagaría el 4% sobre las acciones ordinarias de £ 36,000 y el 5% sobre las acciones de extensión de £ 60,000.
El general de división Hutchinson inspeccionó la línea para la Junta de Comercio el 3 de mayo de 1878 y, con críticas menores, aprobó la apertura de la línea al tráfico de pasajeros. Se inauguró el 10 de mayo de 1878. Fue arrendado a la GER por 999 años, autorizado por la ley del 21 de julio de 1879; el GER garantizó un interés del 2% anual sobre las acciones ordinarias de £ 38,000 y el 5% sobre las acciones de extensión de £ 60,000; el primero se elevaría al 4% a partir de 1881. [1] [3] [6] [4] [5]
A partir de este momento, Ely and St Ives Railway Company fue simplemente una organización financiera, y GER la adquirió el 2 de diciembre de 1896. El precio de venta fue de £ 128,000 en acciones de debentures al 4% de GER. La última reunión de la junta del ferrocarril de Ely y St Ives fue el 3 de agosto de 1898. [1] [2] [3]
Después de 1900
En la década de 1920, la producción de frutas ganó importancia a nivel local; un ex jefe de estación en Stretham recordó que "era una época en la que ... llegaban trenes cargados de recolectores de frutas para llevarlos a sus campamentos primitivos en los campos cercanos". [6]
Después de la Primera Guerra Mundial , se inició un servicio de autobús local en la zona en 1919; la competencia fue un golpe inmediato para el transporte de pasajeros en la línea; además, hubo una depresión general en el sector agrícola de la localidad, [3] y las pérdidas financieras fueron importantes. En un intento por reducir los costos, el sistema conductor-guardia se introdujo en los trenes de pasajeros a partir de diciembre de 1922 y se cerraron las oficinas de reserva en la mayoría de las estaciones. Para que el conductor-guardia pudiera patrullar todo el tren para tomar las tarifas, los vagones de seis ruedas se modificaron con pasarelas centrales dentro de los vagones y puertas en el extremo para que los usara el conductor-guardia.
Los servicios de ómnibus ganaron fuerza y fueron desastrosos para la línea: en 1928 solo se tomaron £ 7,562 en la línea de pasajeros. El servicio de pasajeros no pudo soportar las pérdidas y se cerró el 2 de febrero de 1931, aunque posteriormente se realizaron esporádicamente excursiones de medio día a Londres y otros lugares. [3] [6]
El 6 de octubre de 1958 se cerró el puente Earith y la línea de Sutton a la estación del puente Earith se mantuvo en uso como revestimiento. El tráfico de remolacha azucarera mantuvo la línea por el momento, y la línea de Ely a Sutton permaneció en uso hasta el 13 de julio de 1964. Desde St Ives (Needingworth Junction) hasta el molino de Bluntisham se cerró el 5 de octubre de 1964. [1] [2 ] [3]
Servicios de tren
Por lo general, había tres viajes diarios de tren de pasajeros de ida y vuelta entre Ely y St Ives, con paradas en todas las estaciones; Hubo un viaje de regreso adicional los lunes y jueves. El tiempo entre Ely y St Ives fue de unos 45 minutos.
Sutton y Haddenham eran las estaciones más concurridas, pero en general había pocos pasajeros. En 1927 la línea registró 15.000 pasajeros y corrió 2.100 trenes de pasajeros, un promedio de sólo siete u ocho pasajeros por tren.
El tráfico de mercancías en los primeros años era principalmente trigo, carbón y patatas, pero en la década de 1890 la fruta se hizo más prominente. Haddenham y Sutton eran los principales depósitos de mercancías con apartaderos extensos. La remolacha azucarera también se transportó al molino de Ely. [1]
Lista de ubicaciones
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Las estaciones de Stretham a Sutton se abrieron el 16 de abril de 1866. Las estaciones de Earith Bridge y Bluntisham abrieron el 10 de mayo de 1878 y la estación de Sutton fue reubicada el mismo día. Todas las estaciones cerraron a los pasajeros el 2 de febrero de 1931; hubo algún uso posterior para excursiones, pero no se registra si todas las estaciones se utilizaron para tal fin. [8]
Los trenes para el ramal salieron de Ely en dirección sur y se desviaron hacia el oeste en Sutton Branch Junction. La primera estación fue Stretham; un editor que escribió en 2007 declaró que el edificio de la estación todavía se podía ver en Stretham Station Road. Wilburton fue la siguiente estación; el edificio de la estación se había incorporado a una casa privada mucho mayor. Haddenham siguió, y el sitio se utilizó luego como un polígono industrial, en la actual carretera A1421 entre Haddenham y Sutton-in-the-Isle. En Haddenham, el ferrocarril hizo una curva pronunciada hacia el norte.
La estación de Sutton servía al pueblo de Sutton-in-the-Isle. Cuando era el término del ferrocarril de Ely, Haddenham y Sutton, terminaba en dirección norte. Cuando la línea se extendió a Ely, la línea se separó una corta distancia al sur de la antigua terminal, que se convirtió en un patio de mercancías. La nueva estación de pasajeros estaba un poco hacia el suroeste de la antigua estación, y la carretera de acceso desde el pueblo se extendió para llegar a ella. Los restos del cobertizo de mercancías todavía existían en 2007, de propiedad privada. La línea ahora corría hacia el oeste y luego hacia el suroeste hasta la siguiente estación, Earith Bridge. La estación no se pudo ubicar cerca del pueblo de Earith debido a los diques en el río Old Bedford y el río New Bedford . En cambio, la línea corría al sur del pueblo cerca de los puertos deportivos actuales. La última estación fue Bluntisham. Todavía existía en 2007 y estaba en uso como vivienda privada.
La línea terminaba en Needingworth Junction, donde convergía con la línea de March, yendo hacia el sur hasta la estación de St Ives.
Las distancias punto a punto fueron
- Estación de Ely al cruce de la rama Sutton: 1m 2ch;
- Stretham 1m 65ch;
- Wilburton 1m 77 canales;
- Haddenham 1 m 07ch;
- Sutton 1m 56ch;
- Puente Earith 4m 37ch;
- Bluntisham 1m 78ch;
- Needingworth Junction 1m 76ch;
- St Ives 1m 68ch. [9]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m Peter Paye, El ferrocarril de Ely y St Ives , Oakwood Press, 1982, ISBN 0 85361272 2
- ^ a b c d e f R S Joby, El ferrocarril de Ely y St Ives , Klofron, Norwich; no hay más detalles de publicación en el libro impreso
- ^ a b c d e f g h D I Gordon, A Regional History of the Railways of Great Britain: volume 5: the Eastern Counties , David & Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1977, ISBN 0 7153 7431 1
- ^ a b c E F Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ↑ a b c d H H Meik, The East Anglian Railway , en la revista Railway Magazine, octubre de 1909
- ^ a b c d Leslie Oppitz, Recorridos de ferrocarriles de East Anglia , libros de campo, Newbury, 1989, ISBN 1 85306 040 2
- ↑ John Rhodes, Branch Lines to Ramsey , Oakwood press, Headington, 1986 ISBN 0 85361 323 0
- ^ ME Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
- ^ HH Meik, The East Anglian Railway , en la revista Railway Magazine, noviembre de 1909
enlaces externos
- "Estaciones en desuso" . Subterranea Britannica.