Mesa Airlines, Inc. es una aerolínea regional estadounidense con sede en Phoenix , Arizona . Es una aerolínea certificada por la Parte 121 de la FAA que opera con el certificado de aerolínea número MASA036A emitido el 29 de junio de 1979. Es una subsidiaria de Mesa Air Group y opera vuelos como American Eagle y United Express a través de los respectivos acuerdos de código compartido con American Airlines y United Airlines . Sirve a más de 180 mercados en el hemisferio occidental . En un artículo de 1997 del Journal of Air Transportation, Se observó que el historial de seguridad de Mesa tenía el menor número de incidentes entre las aerolíneas regionales nacionales en ese momento. [3] Mesa se acogió al Capítulo 11 de la bancarrota en enero de 2010, con la esperanza de deshacerse de las obligaciones financieras de los arrendamientos de aviones que ya no necesitaba y salió de la bancarrota en marzo de 2011. En noviembre de 2017, Mesa abrió un nuevo centro de capacitación en Phoenix. [4] La instalación de 23,000 pies cuadrados cuenta con un avión de entrenamiento de cabina CRJ-200 de tamaño completo, 14 aulas y tiene la capacidad para entrenar a 300 miembros de la tripulación a la vez.
| |||||||
Fundado | 1980 (40 años atrás) [1] | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Operaciones iniciadas | 12 de octubre de 1980 [1] | ||||||
AOC # | MASA036A [2] | ||||||
Hubs | Como American Eagle Como DHL Aviation : Como United Express : | ||||||
Alianza | Star Alliance (United) Oneworld (estadounidense) | ||||||
Tamaño de la flota | 164 | ||||||
Destinos | 200 | ||||||
Empresa matriz | Mesa Air Group , Inc. | ||||||
Sede | Phoenix, Arizona, EE. UU. | ||||||
Gente clave | Jonathan G. Ornstein ( director ejecutivo ) | ||||||
Empleados | +3,400 | ||||||
Sitio web | http://www.mesa-air.com |
Operaciones
Mesa Airlines opera como: [5]
- American Eagle , la marca de marketing regional de American Airlines . Mesa comenzó a volar rutas como American Eagle en 2014 desde los centros de American en Dallas / Fort Worth y Phoenix utilizando aviones de reacción regionales Bombardier CRJ900 .
- United Express , una submarca de marketing de la línea principal de aerolíneas que utiliza la flota de aviones Bombardier CRJ700 y Embraer 175 con librea de United Express bajo un acuerdo de código compartido de garantía de ingresos. Sus centros están en Houston Bush para el avión E175 y Washington Dulles para el avión CRJ700.
Antiguas divisiones de aerolíneas
- Aire Medio Oeste (1991-2008)
- CalPac (Pacífico de California) (1993–1995)
- Desert Sun Airlines (1995-1996)
- FloridaGulf Airlines (1991-1997)
- ¡Ir! (2005-2014)
- Liberty Express Airlines (1994-1997)
- Mountain West Airlines (1995-1996)
- Skyway Airlines (1989-1994)
- Superior Airlines (1994-1995)
Historia
Mesa comenzó a operar como Mesa Air Shuttle en Farmington, Nuevo México, en 1980. Desde 1989 hasta 1998, Mesa Airlines operó como un conglomerado de hasta ocho aerolíneas distintas. Para conocer la historia de la adquisición y expansión de Mesa Airlines durante este tiempo, consulte Mesa Air Group . La siguiente sección de historia detalla la historia de las aerolíneas individuales que componían Mesa Airlines durante este período de tiempo.
Aerolíneas de Mesa
El Mesa Air Shuttle original era una división de vuelo de JB Aviation en Farmington , Nuevo México , y operaba una sola ruta desde Farmington a Albuquerque usando un avión Piper Saratoga . En 1981, cuando la Frontier Airlines original (1950-1986) interrumpía sus vuelos entre las dos ciudades, Mesa obtuvo un Piper Navajo Chieftain bimotor y aumentó el servicio en la ruta. En 1982, los propietarios originales vendieron la empresa a Larry y Janie Risley. Los Risley expandieron rápidamente el transportista al adquirir una flota de turbopropulsores Beechcraft 99 para 14 pasajeros y agregar servicio en todo Nuevo México y los estados circundantes con un centro en Albuquerque. En 1985, se adquirieron Beechcraft 1900 con asientos más grandes para 19 pasajeros, que reemplazaron a los Beech 99 y se convirtieron en la columna vertebral de la flota de Mesa. En 1987 operaban hasta 47 salidas diarias desde Albuquerque a 18 ciudades. También en 1987, se creó un centro de Denver cuando Mesa adquirió Centennial Airlines, que operaba varias rutas desde Denver a Wyoming . Después de que comenzara una ruta inicial de Farmington y Gallup a Phoenix en 1985, Phoenix se expandió a un centro en 1989 con nuevas rutas en todo Arizona. En 1990, la mayoría de los vuelos de Denver se incorporaron a la división United Express que Mesa había adquirido de Aspen Airways. En 1992, cuando Mesa estableció un código compartido con America West Airlines , su centro de Phoenix fue entregado a la división America West Express. También se operó un centro menor en Farmington a fines de la década de 1980 con hasta 22 vuelos diarios que conectan Albuquerque, Phoenix y Salt Lake City con Durango, Cortez y Telluride, CO. [6] Por un breve tiempo en 1995 y 1996, el La operación de Mesa Airlines en Albuquerque, la operación United Express en Denver y la operación America West Express en Phoenix eran todas conocidas como operadas por Mountain West Airlines. En 1997 y 1998, se agregaron rutas de Little Rock a Nashville y Wichita y de Nashville a Tupelo, primero como Mesa Airlines y luego como US Airways Express .
En 1997, Mesa estableció un pequeño centro en el Aeropuerto Internacional Fort Worth Meacham , utilizando dos aviones a reacción regionales CRJ200 de Bombardier (anteriormente Canadair ) , que brindan servicio desde Fort Worth a San Antonio , Austin y Houston Hobby , así como nuevas rutas desde Colorado Springs. a Nashville y San Antonio . La empresa duró poco y todas estas rutas se eliminaron durante una reestructuración corporativa. El centro de Albuquerque se fusionó con Air Midwest en 2001, pero operó como código compartido para Mesa Airlines hasta que el centro se disolvió a finales de 2007. [7]
En 1998, Mesa trasladó su sede de Farmington, NM a Phoenix, AZ. [8]
America West Express
En septiembre de 1992, Mesa negoció un acuerdo de código compartido con America West Airlines para operar como America West Express desde su centro de Phoenix, que presta servicios a 12 ciudades. Estas rutas eran originalmente de la operación independiente Mesa y varios aviones Beech 1900D fueron pintados en el esquema de America West Airlines. El código compartido permitió una mayor frecuencia y mayores factores de carga y la expansión a varios mercados nuevos.
En 1995, Mesa creó una nueva subdivisión llamada Desert Sun Airlines y adquirió un par de aviones Fokker 70 para usar en las nuevas rutas de America West Express desde Phoenix a Des Moines y Spokane . Desert Sun se fusionó con la división Mesa Airlines en 1997 y su avión Fokker 70 fue reemplazado por un avión regional Canadair CRJ-200 . El avión CRJ-200 también comenzó a reemplazar los turbohélices Beechcraft 1900D y Embraer EMB-120 Brasilia . Los BE-1900D fueron luego transferidos a la subsidiaria Air Midwest de Mesa. A partir de diciembre de 1997, Mesa comenzó a operar aviones de la serie 200 DHC-8 Dash 8 de Havilland Canadá entre Phoenix y Grand Junction, seguido de muchas otras ciudades en Colorado, Nuevo México, Arizona y California. En 2003, Mesa Airlines se hizo cargo de las operaciones de Freedom Airlines y los jets regionales Canadair CRJ-900 de Freedom Airlines fueron transferidos a la operación America West Express. Los vuelos Beech 1900 operados por Air Midwest se suspendieron el 30 de mayo de 2008.
El 16 de septiembre de 2005, America West Airlines y US Airways completaron su fusión. Aunque en el aspecto corporativo y operativo, esas compañías se fusionaron, a partir de mayo de 2008, las dos operaciones de vuelo no se han fusionado y Mesa continúa compartiendo código con el nuevo US Airways Group como US Airways Express en virtud de su acuerdo de código compartido America West Express. Operó aviones CRJ200 y CRJ900 desde centros en Charlotte y Phoenix, y aviones Dash 8 desde su centro de Phoenix hasta finales de 2011, cuando durante la reestructuración de Mesa en quiebra, coincidiendo con la cancelación de United de cualquier otro servicio CRJ 200 por parte de Mesa, los CRJ 200 y Dash 8 se retiraron del servicio. A principios de 2012, el único fuselaje que Mesa usa para el lado "oeste" de US Airways fuera de su centro de Phoenix y el lado "este" fuera de su centro de Charlotte es el CRJ 900. [ cita requerida ]
US Airways Express
En noviembre de 1997, Mesa negoció un acuerdo de código compartido para brindar servicio a US Airways como US Airways Express para 14 jets regionales a varias ciudades desde sus centros de Filadelfia y Charlotte. En 1998 y 2000, el acuerdo se amplió a 28 jets y luego a 52 jets. El primer avión CRJ200 comenzó a operar en 1998. Cuando Mesa comenzó a recibir entregas del avión Embraer ERJ 145 en 2000, los CRJ se transfirieron a la división America West, separando los tipos de flotas.
En 2003, se reintrodujeron 20 aviones CRJ200 en la división US Airways Express. Con la reintroducción del CRJ, el avión CRJ200 operó desde el centro de Filadelfia y el avión ERJ-145 operó desde el centro de Charlotte.
En 2005, el acuerdo de código compartido de Mesa con US Airways no se reafirmó en el tribunal de quiebras y Mesa comenzó a hacer la transición de la aeronave a otros códigos compartidos. Veintiséis aviones ERJ se transfirieron a Freedom Airlines, y el CRJ y los ERJ restantes se transfirieron a la operación United Express de Mesa. [ cita requerida ] Sin embargo, luego de la fusión de America West Airlines a finales de ese año, el contrato de Mesa para America West Express fue retenido y ampliado para incluir rutas no antiguas de America West Express. Todos los vuelos de US Airways Express se convirtieron en American Eagle el 17 de octubre de 2015, cuando se completó la fusión entre American y US Airways.
Águila americana
A medida que avanzaba el proceso de fusión entre American Airlines y US Airways , Mesa Airlines comenzó a operar como American Eagle el 6 de noviembre de 2014, con rutas fuera de los hubs de American Airlines en Dallas / Fort Worth y Los Ángeles utilizando aviones CRJ-900. Las rutas de US Airways Express desde Charlotte y Phoenix se cambiaron gradualmente a American Eagle hasta que se completó la transición y fusión el 17 de octubre de 2015.
United Express
En 1990, Mesa adquirió el centro y las rutas de Aspen Airways Denver, a excepción de la ruta de Aspen de Denver a Aspen. Intentó adquirir el código compartido de Aspen con United. Sin embargo, United no estaba dispuesto a compartir código con una aerolínea que solo operaba turbopropulsores de 19 asientos. Mesa arrendó un avión Embraer EMB 120 Brasilia a su antiguo competidor en Nuevo México, Air Midwest. Con Brasilia en la mano, Mesa ganó un código compartido con United para su centro de Denver. Varios aviones Beech 1300 y Beech 1900 fueron repintados con el esquema de United Airlines.
En 1995, California Pacific y su centro de Los Ángeles se fusionaron en la operación United Express de Mesa. Después del cierre del centro de Columbus de Superior Airlines , sus aviones y tripulaciones se utilizaron para expandir United Express a Portland y Seattle . En 1997, las dificultades operativas con el centro de Denver y los desacuerdos sobre la renovación del código compartido de la subsidiaria WestAir de Mesa con United dieron como resultado la cancelación del código compartido de Mesa.
En 2003, Mesa acordó un acuerdo de servicio con United para el servicio fuera de sus centros en Chicago-O'Hare, Denver y Washington-Dulles bajo la bandera de United Express. En octubre de 2009, United decidió ejercer su opción de cancelación anticipada del vuelo Dash 8. El vuelo del Dash 8 terminó el 30 de abril de 2010. [9] Casi al mismo tiempo, United decidió no extender su operación CRJ200 y, como resultado, todos los Mesa CRJ200 (26 aviones) que volaban bajo United Express se eliminaron gradualmente en abril. 30, 2010. [10] A partir de 2015, las operaciones de United Express de Mesa consistieron en que el Embraer 175 volara desde el centro de Houston y el CRJ-700 saliera del centro de Washington Dulles.
Aerolíneas Skyway
La división Skyway Airlines fue la primera incursión de Mesa en el Medio Oeste. Skyway se formó en 1989 cuando Mesa estableció un acuerdo de código compartido con Midwest Express y un centro de Milwaukee . Desde Milwaukee, Mesa sirvió a 25 ciudades en nueve estados en la región superior del Medio Oeste, utilizando aviones Beechcraft 1900. Tras la expiración del código compartido en 1994, no se renovó. Midwest Express mantuvo el nombre y las rutas de Skyway Airlines, formando Astral Airways para llenar el vacío cuando Mesa cesó el servicio en Milwaukee. Mesa reasignó la aeronave y las tripulaciones para iniciar Superior Airlines en su centro de Columbus para America West Express. [ cita requerida ]
FloridaGulf Airlines
La división FloridaGulf Airlines se formó en 1991 después de la adquisición de Air Midwest por parte de Mesa. El director ejecutivo de Air Midwest , Robert Priddy, fue elegido para poner en marcha la operación. Operaba bajo un acuerdo de código compartido con USAir y era un transportista de USAir Express. Comenzó con un centro de Tampa , que brindaba servicio a Florida y el sureste de los Estados Unidos utilizando aviones Beechcraft 1900. Se establecieron centros adicionales en Orlando y Nueva Orleans . En 1993, la aerolínea se expandió al noreste, con un centro en Boston y, finalmente, Filadelfia . En 1994, se agregaron seis aviones Embraer EMB 120. Cuando se fusionó con Air Midwest, en 1997, operaba 44 aviones Beechcraft 1900 y 9 Embraer EMB 120 que prestaban servicio a 49 destinos. [ cita requerida ]
Aerolíneas superiores
Después de que Midwest Express notificara a Mesa que no renovarían el contrato para operar su división Skyway Airlines, Mesa asignó la aeronave y las tripulaciones para formar Superior Airlines en 1994. Superior inicialmente compitió contra su ex socio de Midwest Express como America West Express y también brindó servicio desde el nuevo centro de America West Columbus. Superior operaba vuelos de America West Express para competir contra su antiguo socio desde Milwaukee a Flint, Lansing, Columbus, Grand Rapids, Indianápolis, Des Moines y Cedar Rapids, así como de Rockford a Detroit. En 18 meses, Mesa redirigió a Superior y su flota Beech 1900 para centrarse exclusivamente en el centro de Columbus. Para el año 2000, la propia Mesa Airlines operaba la aeronave y las tripulaciones, que consistían en CRJ200 (CL-65). America West Airlines cerró su centro de operaciones en Columbus en 2003 y Mesa reasignó nuevamente los activos esta vez a su operación United Express recientemente readquirida.
CalPac (Pacífico de California)
Mesa creó CalPac (California Pacific) en 1992, estableciendo una segunda aerolínea United Express con un centro de operaciones en Los Ángeles junto con WestAir . Utilizó aviones Beechcraft 1900 y Embraer EMB 120 para servir a 12 destinos. En 1995, la división de aerolíneas se fusionó con la operación United Express de Mesa.
Liberty Express Airlines
En 1994, Mesa adquirió Crown Airways, con sede en Pittsburgh . Con los activos adquiridos, Mesa estableció Liberty Express con su centro en Pittsburgh y un código compartido con US Airways. En 1997, se fusionó con Air Midwest, operando 14 aviones Beechcraft 1900 que sirven a 17 destinos.
Desert Sun Airlines
La división Desert Sun Airlines se creó en 1995 para inaugurar el primer servicio de jet de Mesa utilizando aviones Fokker 70 . Operaba como America West Express desde un centro de Phoenix. Las dos primeras ciudades en recibir servicio de jet fueron Spokane y Des Moines . En 1996, la división se fusionó con la operación America West Express de Mesa, y los aviones Fokker 70 fueron reemplazados por aviones Bombardier CRJ a medida que se introdujeron. También hubo una anterior Desert Sun Airlines no afiliada a Mesa que operaba un servicio regular de pasajeros en el sur de California a mediados de la década de 1980 con turbohélices Beechcraft 99 y aviones de hélice Piper Chieftain . [11]
¡ir!
En 2006, Mesa formó go! en las islas hawaianas, utilizando cinco aviones Bombardier CRJ desde su centro de Honolulu. Estableció un código compartido con Mokulele Airlines , que sirvió a aeropuertos que no pueden aceptar aviones a reacción y brindan servicio punto a punto entre las islas con turbohélices Cessna Caravan . El código compartido con Mokulele fue reemplazado más tarde por uno con Island Air , que a su vez fue reemplazado más tarde por una empresa conjunta con Mokulele denominada go! Mokulele . La aerolínea cesó sus operaciones en Hawái el 1 de abril de 2014. [12]
¡Mesa ya está! estuvo involucrado en múltiples demandas con Hawaiian Airlines y Aloha Airlines y también fue investigado por la Administración Federal de Aviación por un incidente el 13 de febrero de 2008 en el que ambos pilotos se quedaron dormidos durante un vuelo de 36 minutos programado regularmente entre Honolulu e Hilo . El vuelo 1002 de go! sobrepasó el aeropuerto de Hilo por 15 millas (24 km), quedando 21,000 pies (6,400 m) en el aire cuando perdieron el destino. Los controladores de tráfico aéreo no pudieron comunicarse con los dos pilotos durante 25 minutos, después de lo cual se restableció el contacto y la aeronave regresó para un aterrizaje seguro en Hilo. [13] [14]
¡Mesa ya está! también fue culpado por el cierre del 31 de marzo de 2008 de Aloha Airlines debido a "tarifas predatorias". [15]
Aerolíneas de Kunpeng
Kunpeng Airlines se formó como una empresa conjunta entre Mesa Airlines y Shenzhen Airlines of China . Comenzaron a volar en octubre de 2007 con tres aviones Bombardier CRJ200 y actualmente tienen cinco en China. La aerolínea originalmente esperaba operar 20 CRJ antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 en Beijing y planea expandirse a un ritmo de 20 aviones por año durante los próximos 5 años. Todos los pilotos habrían tenido su base en Beijing o Xian y la aerolínea inicialmente volaría a 16 aeropuertos regionales. Mesa tenía la intención de reemplazar los CRJ200 salientes con aviones regionales más grandes como el CRJ700 y CRJ900. Kunpeng ha decidido recientemente retrasar la entrega del CRJ200 a favor del nuevo Embraer E-190 . Se están devolviendo todos los aviones de Mesa.
Además, en junio de 2009, Mesa ya no tiene un interés financiero en Kunpeng Airlines, ya que Shenzhen Airlines compró la participación de Mesa en la empresa conjunta original.
Bases de la tripulación
- Cincinnati, OH (Boeing 737-400F / 800F) - DHL Aviación
- Dallas / Fort Worth (CRJ-900) - American Eagle
- Houston-Intercontinental (EMB-175) - United Express
- Louisville, KY (CRJ-900) - American Eagle
- Phoenix (CRJ-900) - American Eagle
- Washington-Dulles (CRJ-700) - United Express
Flota
En diciembre de 2020, la flota de Mesa Airlines consta de las siguientes aeronaves: [16]
Aeronave | Total | Pedidos | Pasajeros | Operado para | Notas | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
F | E + | mi | Total | |||||
Boeing 737-400F | 2 | - | Carga | DHL Aviación | ||||
Boeing 737-800F | 1 | - | Carga | DHL Aviación | ||||
Bombardier CRJ100 | 1 | - | 0 | 0 | 50 | 50 | Operado como un avión de Mesa Airlines | |
Bombardier CRJ700 | 20 | (20) | 6 | dieciséis | 48 | 70 | United Express | Se transferirá a GoJet Airlines |
Bombardier CRJ900 | 64 | - | 9 | - | 67 | 76 | Águila americana | |
9 | - | 70 | 79 | |||||
12 | - | 67 | 79 | |||||
Embraer 175 | dieciséis | 4 | 12 | 32 | 26 | 70 | United Express | |
60 | - | 12 | dieciséis | 48 | 76 | |||
Mitsubishi SpaceJet M100 | - | 50 | TBA | 76 | TBA | Pedido con 50 opciones, entregas a partir de 2024 [17] | ||
Total | 164 | 34 |
En marzo de 2013, Mesa Airlines anunció el arrendamiento de nueve Bombardier CRJ900, que anteriormente eran operados por Pluna de Uruguay , para operaciones en US Airways. La aeronave ingresó a la flota de US Airways Express entre abril y julio de 2013 y operará bajo un acuerdo de compra de capacidad de ocho años hasta 2021. [18]
En septiembre de 2013, Mesa Airlines anunció un acuerdo con United Airlines que extiende la operación de 20 CRJ700 hasta 2020. El acuerdo incluye un pedido de 30 Embraer ERJ-175 de United que serán operados bajo contrato por Mesa Airlines. Mesa Airlines anunció más tarde un acuerdo con United Airlines para agregar 18 aviones Embraer 175 a la flota United Express de Mesa. Mesa operará 48 aviones Embraer para United Airlines. En octubre, la Compañía anunció un acuerdo para la adición de 15 nuevos aviones programados para entrega en 2016, que ahora ha aumentado a 18. Mesa actualmente opera 76 aviones E175 y 20 aviones Bombardier CRJ700 bajo la marca United Express. [19]
Flota histórica - jet
- Embraer ERJ-145
- Fokker 70 (único operador estadounidense del F70)
Flota histórica - turbohélice
- Beechcraft C99
- Beechcraft 1300
- Beechcraft 1900C
- Beechcraft 1900D
- Bombardier ( de Havilland Canadá ) DHC-8-100, DHC-8-200 y DHC-8-300 Dash 8
- CATPASS 200, un Beechcraft King Air 200 con cabina modificada para 13 pasajeros [20]
- Caravana Cessna 208
- Embraer EMB-120 Brasilia
- Fairchild Swearingen Metroliner
Flota histórica - pistón
- Piper Saratoga : primer tipo de avión operado por la aerolínea como Mesa Air Shuttle entre Farmington, NM y Albuquerque en 1980
- Piper Chieftain - segundo avión operado desde 1981 hasta 1983. Operado brevemente desde Farmington a Denver, Durango y Grand Junction, CO y Vernal, UT [21]
Destinos
Mesa opera para United Express y American Eagle ; A continuación se muestran los destinos actuales de United Express; es posible que algunas rutas solo sean estacionales.
Ciudad | País (subdivisión) | IATA | Aeropuerto | Notas |
---|---|---|---|---|
Phoenix, Arizona | Estados Unidos ( Arizona ) | PHX | Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor | Centro |
Palm Springs | Estados Unidos ( California ) | PSP | Aeropuerto internacional de Palm Springs | Estacional |
Colorado Springs | Estados Unidos ( Colorado ) | COS | Aeropuerto Municipal de la Ciudad de Colorado Springs | |
Hartford | Estados Unidos ( Connecticut ) | BDL | Aeropuerto Internacional Bradley | |
Playa de Fort Walton | Estados Unidos ( Florida ) | VPS | Aeropuerto de Destin – Fort Walton Beach | |
Jacksonville | Estados Unidos ( Florida ) | JAX | Aeropuerto internacional de Jacksonville | |
Pensacola | Estados Unidos ( Florida ) | PNS | Aeropuerto Regional de Pensacola | |
Atlanta | Estados Unidos ( Georgia ) | ATL | Aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta | |
Sabana | Estados Unidos ( Georgia ) | SAV | Aeropuerto internacional de Savannah / Hilton Head | |
Boise | Estados Unidos ( Idaho ) | BOI | Aeropuerto de Boise | |
Indianápolis | Estados Unidos ( Indiana ) | INDIANA | Aeropuerto internacional de Indianápolis | |
des Moines | Estados Unidos ( Iowa ) | DSM | Aeropuerto internacional de Des Moines | |
Wichita | Estados Unidos ( Kansas ) | TIC | Aeropuerto Nacional Wichita Dwight D. Eisenhower | |
Lafayette | Estados Unidos ( Luisiana ) | LFT | Aeropuerto Regional de Lafayette | |
Nueva Orleans | Estados Unidos ( Luisiana ) | RMS | Aeropuerto Internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans | |
Bostón | Estados Unidos ( Massachusetts ) | BOS | Aeropuerto Internacional Logan | |
Detroit | Estados Unidos ( Michigan ) | DTW | Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit | |
Minneapolis / St. Paul | Estados Unidos ( Minnesota ) | MSP | Aeropuerto internacional de Minneapolis-Saint Paul | |
Jackson | Estados Unidos ( Mississippi ) | ENE | Aeropuerto Internacional Jackson – Medgar Wiley Evers | |
ciudad de Kansas | Estados Unidos ( Misuri ) | MCI | Aeropuerto internacional de Kansas City | |
San Louis | Estados Unidos ( Misuri ) | STL | Aeropuerto internacional Lambert-Saint Louis | |
Omaha | Estados Unidos ( Nebraska ) | OMA | Aeródromo de Eppley | |
Reno / Lago Tahoe | Estados Unidos ( Nevada ) | RNO | Aeropuerto Internacional Reno / Tahoe | |
Albuquerque | Estados Unidos ( Nuevo México ) | ABQ | Sunport internacional de Albuquerque | |
Albany | Estados Unidos ( Nueva York ) | ALBA | Aeropuerto internacional de Albany | |
Búfalo | Estados Unidos ( Nueva York ) | BUF | Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara | |
Nueva York | Estados Unidos ( Nueva York ) | LGA | Aeropuerto LaGuardia | |
Rochester | Estados Unidos ( Nueva York ) | República de China | Aeropuerto Internacional Greater Rochester | |
Siracusa | Estados Unidos ( Nueva York ) | JER | Aeropuerto internacional de Syracuse Hancock | |
Greensboro | Estados Unidos ( Carolina del Norte ) | OSG | Aeropuerto Internacional Piedmont Triad | |
Raleigh / Durham | Estados Unidos ( Carolina del Norte ) | RDU | Aeropuerto internacional de Raleigh-Durham | |
Akron / Cantón | Estados Unidos ( Ohio ) | CAK | Aeropuerto Regional Akron-Canton | |
Cincinnati, área de Ohio | Estados Unidos ( Kentucky ) | CVG | Aeropuerto internacional de Cincinnati / Northern Kentucky | Centro |
Louisville, Kentucky | Estados Unidos ( Kentucky ) | SDF | Aeropuerto internacional de Louisville | Centro |
Colón | Estados Unidos ( Ohio ) | CMH | Aeropuerto internacional John Glenn Columbus | |
Dayton | Estados Unidos ( Ohio ) | DÍA | Aeropuerto internacional de Dayton | |
Ciudad de Oklahoma | Estados Unidos ( Oklahoma ) | OKC | Aeropuerto Will Rogers World | |
Tulsa | Estados Unidos ( Oklahoma ) | TUL | Aeropuerto Internacional de Tulsa | |
Harrisburg | Estados Unidos ( Pensilvania ) | MDT | Aeropuerto internacional de Harrisburg | |
Filadelfia | Estados Unidos ( Pensilvania ) | PHL | Aeropuerto Internacional de Filadelfia | |
Pittsburgh | Estados Unidos ( Pensilvania ) | FOSA | Aeropuerto Internacional de Pittsburgh | |
Providencia | Estados Unidos ( Rhode Island ) | PVD | Aeropuerto TF Green | |
charlestón | Estados Unidos ( Carolina del Sur ) | CHS | Aeropuerto internacional de Charleston | |
Greenville / Spartanburg | Estados Unidos ( Carolina del Sur ) | GSP | Aeropuerto internacional de Greenville-Spartanburg | |
Hilton Head | Estados Unidos ( Carolina del Sur ) | HHH | Aeropuerto de Hilton Head | Estacional |
Knoxville | Estados Unidos ( Tennessee ) | TYS | Aeropuerto McGhee Tyson | |
Memphis | Estados Unidos ( Tennessee ) | MEM | Aeropuerto internacional de Memphis | |
Nashville | Estados Unidos ( Tennessee ) | BNA | Aeropuerto internacional de Nashville | |
Austin | Estados Unidos ( Texas ) | AUS | Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom | |
Brownsville | Estados Unidos ( Texas ) | HERMANO | Aeropuerto Internacional de Brownsville / South Padre Island | |
Corpus Christi | Estados Unidos ( Texas ) | CRP | Aeropuerto internacional de Corpus Christi | |
Dallas, Texas | Estados Unidos ( Texas ) | DFW | Aeropuerto internacional de Dallas / Fort Worth | Centro |
Harlingen | Estados Unidos ( Texas ) | HRL | Aeropuerto Internacional Valley | |
Houston | Estados Unidos ( Texas ) | IAH | Aeropuerto Intercontinental George Bush | Centro |
McAllen | Estados Unidos ( Texas ) | MFE | Aeropuerto internacional McAllen-Miller | |
Del interior | Estados Unidos ( Texas ) | MAF | Aeropuerto internacional de Midland | |
San Antonio | Estados Unidos ( Texas ) | SE SENTÓ | Aeropuerto Internacional de San Antonio | |
Salt Lake City | Estados Unidos ( Utah ) | SLC | Aeropuerto Internacional de Salt Lake City | |
Burlington | Estados Unidos ( Vermont ) | BTV | Aeropuerto Internacional de Burlington | |
Norfolk | Estados Unidos ( Virginia ) | ORF | Aeropuerto internacional de Norfolk | |
Richmond | Estados Unidos ( Virginia ) | RIC | Aeropuerto Internacional de Richmond | |
Área de Washington, DC | Estados Unidos ( Virginia ) | IAD | Aeropuerto Internacional Washington Dulles | Centro |
Milwaukee | Estados Unidos ( Wisconsin ) | MKE | Aeropuerto internacional de Milwaukee Mitchell | |
Nassau | Las Bahamas | NAS | Aeropuerto internacional Lynden Pindling | Estacional |
Ottawa | Canadá ( Ontario ) | YOW | Aeropuerto internacional Ottawa Macdonald – Cartier | |
Toronto | Canadá ( Ontario ) | YYZ | Aeropuerto Internacional Toronto Pearson | |
Montreal | Canadá ( Quebec ) | YUL | Aeropuerto Internacional de Montreal-Pierre Elliott Trudeau | |
la Habana | Cuba | HAV | Aeropuerto Internacional José Martí | |
Monterrey | México ( Nuevo León ) | MTY | Aeropuerto Internacional de Monterrey | |
San Luis Potosí | México ( San Luis Potosí ) | SLP | Aeropuerto Internacional Ponciano Arriaga | |
Guanajuato | México ( Guanajuato ) | SLP | Aeropuerto Internacional de Guanajuato | |
Querétaro | México ( Querétaro ) | QRO | Aeropuerto Intercontinental de Querétaro | |
Zihuatanejo | México ( Guerrero ) | ZIH | Aeropuerto Internacional Ixtapa-Zihuatanejo | |
Acapulco | México ( Guerrero ) | ACA | Aeropuerto Internacional General Juan N. Álvarez | Estacional |
Manzanillo | México ( Colima ) | ZLO | Aeropuerto Internacional Playa de Oro | Estacional |
Guadalajara | México ( Jalisco ) | GDL | Aeropuerto Internacional Miguel Hidalgo y Costilla Guadalajara | |
Los Cabos | México ( Baja California Sur ) | SJD | Aeropuerto Internacional de Los Cabos | Estacional |
Destinos pasados
Los destinos de Mesa como transportista independiente en el suroeste (1980-2007) incluyeron los siguientes: [23]
- Centro de Albuquerque
- Alamogordo, Nuevo México
- Angel Fire, Nuevo México
- Carlsbad, Nuevo México
- Clovis, Nuevo México
- Colorado Springs, CO
- Durango, CO
- Farmington, Nuevo México
- Gallup, Nuevo México
- Hobbs, Nuevo México
- Las Cruces, NM
- Los Alamos, NM
- Pueblo, CO
- Roswell, Nuevo México
- Ruidoso, Nuevo México
- Santa Fe, Nuevo México
- Silver City, Nuevo México
- Taos, Nuevo México
- Telururo, CO
- Farmington, NM Hub
- Albuquerque, Nuevo México
- Cortez, CO
- Denver, CO
- Durango, CO
- Gallup, Nuevo México
- Grand Junction, CO
- Phoenix, AZ
- Pueblo, CO
- Salt Lake City, UT
- Telururo, CO
- Vernal, UT
- Dallas / Fort Worth, Estados Unidos
- Roswell, Nuevo México
- El Paso, TX
- Alamogordo, Nuevo México
- Ruidoso, Nuevo México
- Tucson, AZ
- Lubbock, TX
- Hobbs, Nuevo México
- Roswell, Nuevo México
- Midland / Odessa, TX
- Carlsbad, Nuevo México
- Hobbs, Nuevo México
- Roswell, Nuevo México
Controversias
Auxiliares de vuelo
En febrero de 2012 [24], el contrato entre los auxiliares de vuelo y Mesa Airlines expiró y pasó a ser elegible para la negociación entre la Asociación de auxiliares de vuelo (AFA) y Mesa.
Los auxiliares de vuelo han estado en el centro de las operaciones de Mesa desde que se alcanzaron sus acuerdos con US Airways y se alcanzaron sus operaciones con United Express y durante años antes. A lo largo de los años, muchos de ellos se sintieron frustrados por el estancamiento de los salarios y las ofertas de retención no competitivas que llevaron a sus actuales negociaciones contractuales que comenzaron en 2012. [ cita requerida ]
Después de la quiebra
Las negociaciones se estancaron varias veces en los años posteriores a 2012 en la mediación y las conversaciones directamente con la empresa después de que la empresa solo ofreciera aumentos salariales insignificantes [ aclaración necesaria ] , seguro médico inasequible [ aclaración necesaria ] y significativamente menos incentivos para los auxiliares de vuelo con longevidad en comparación a otras aerolíneas regionales .
En enero de 2017, las negociaciones del contrato frente a la Junta Nacional de Mediación se detuvieron nuevamente. La Asociación de Auxiliares de Vuelo (AFA), después de más de cinco años de negociaciones fallidas, anunció que los miembros del sindicato se reunirían para una votación de huelga [25] con el fin de acelerar las negociaciones o comenzar a utilizar el [ cita requerida ] método de huelga - CHAOS [26] - para interrumpir las operaciones con American Airlines y United Airlines en previsión de que las dos aerolíneas heredadas presionarán a Mesa para que ofrezca salarios dignos y beneficios individuales comparables a otras aerolíneas.
El 29 de marzo de 2017, la AFA emitió un comunicado en el que decía que los asistentes de vuelo de Mesa Airlines votaron "Sí" a una huelga por abrumadora mayoría con un voto del 99,56%, [27] el mayor voto "sí" en al menos 20 años para la AFA. y potencialmente en la historia del sindicato desde su fundación en 1945.
En respuesta, el director ejecutivo de Mesa Airlines, Jonathan Ornstein, declaró: "Continuaremos negociando de buena fe y llegaremos a un acuerdo que la empresa pueda pagar", y que "se requiere razonabilidad de ambas partes". [28]
Heather Stevenson, presidenta del sindicato de Mesa, dijo: "No tenemos opciones", así como "Cinco años de 'Por favor' y 'Gracias' y '¿Podrías hacerlo mejor?' no ha hecho nada ". También afirmó que "... la gerencia puede elegir un resultado diferente negociando seriamente un contrato. Mesa Airlines es un socio importante en las redes altamente rentables de American Airlines y United Airlines ". [29]
"Los asistentes de vuelo de Mesa no aceptarán salarios de pobreza", dijo Sara Nelson , presidenta internacional de AFA-CWA . "Ya es suficiente. Los auxiliares de vuelo de Mesa cuentan con el respaldo total de los 50.000 miembros de la Asociación de auxiliares de vuelo-CWA. Estamos listos para hacer lo que sea necesario para lograr un contrato justo". [29]
Mesa Airlines y la AFA regresaron a la mesa de negociaciones durante la semana del 3 de abril de 2017. Si bien la votación de la huelga tuvo el efecto deseado, la compañía aún ofreció un aumento salarial insignificante [ aclaración necesaria ] que mantendría a los asistentes de vuelo en lo que habían calculado como "Promedio de la industria". [30] Sin embargo, ese número fue solo si ambas partes ignoran la compensación financiera de todos los demás competidores regionales que manejan el mismo volumen que Mesa.
El 25 de abril de 2017, miembros de la AFA que no eran empleados de Mesa llevaron a cabo protestas informativas en Chicago, Dallas y Phoenix para educar al público sobre las preocupaciones del sindicato, como bajos salarios, seguro médico deficiente, falta de progreso en las negociaciones contractuales, así como otras acciones de la empresa, y llamar la atención de American y United. [31]
La AFA y Mesa Airlines se reunieron nuevamente durante el 13 y 15 de junio y nuevamente no llegaron a una resolución. [32] El sindicato declaró que "pronto se hizo evidente que la Compañía no estaba preparada para llegar a un acuerdo y no veía ningún sentido en negociar hasta después de conocer el resultado de la votación de los pilotos, que se contará el 12 de julio".
La AFA y Mesa Airlines llegaron a un acuerdo provisional el 14 de agosto e incluyeron estos cambios:
- Escala salarial que excede el promedio de los auxiliares de vuelo que realizan vuelos regionales para United y American.
- Aumento de las dietas.
- Bloquear o mejor.
- Garantía de línea y garantía mínima aumentada.
- Crédito de escala larga.
- Paga de asignación junior del 200%.
- PBS a prueba, lenguaje fuerte.
- Incremento de vacaciones para longevidad.
- Cláusula de cercanías mejorada.
- "Yo también" con piloto 401k.
- Aumento de la paga muerta.
- Comercios de Jetbridge.
- KCM pagado.
- Duración de cuatro años con aumentos salariales continuos más allá de la fecha modificable.
Pilotos
El 2 de marzo de 2017, Air Line Pilots Association, el sindicato internacional que representa a todos los pilotos de Mesa Airlines presentó una demanda después de que los salarios se estancaran y dejaran de aumentar en cualquier monto durante casi diez años y la compañía supuestamente había pasado por alto la Ley de Trabajo Ferroviario al implementar programas de bonificaciones e incentivos sin llegar a un acuerdo previo con la ALPA. [33]
El objetivo de los pilotos es similar al objetivo en ese momento de los auxiliares de vuelo, que es recibir un salario estándar y comparable al de otras aerolíneas regionales que puedan cubrir necesidades como la comida y la vivienda. [34]
Incidentes
El 29 de junio de 1990, el vuelo 22, un Cessna 208 Caravan en ruta desde El Paso, Texas, a Ruidoso, Nuevo México, perdió la potencia del motor y aterrizó en la carretera estatal 220 de Nuevo México a unas cuatro millas del Aeropuerto Regional Sierra Blanca. No hubo heridos y el único daño visible fue en la chapa de la punta del ala derecha. [35]
El 16 de octubre de 2001, un EMB 145 estaba en aproximación final a Roanoke, Virginia. El capitán había informado de un "no dar vueltas" para una aproximación visual nocturna a un "aeropuerto especial". [36] La aproximación no se estabilizó y la velocidad aerodinámica disminuyó hasta el punto de entrar en pérdida. El avión golpeó la pista en una actitud de cabeceo alto de morro, el fuselaje de popa golpeó la pista primero y luego se posó en el tren de aterrizaje. El primer oficial hizo llamadas iniciales de velocidad aerodinámica lenta y luego se detuvo cuando el capitán no respondió a sus llamadas. Después del aterrizaje, el avión fue trasladado a la puerta donde una inspección posterior al vuelo limitada al tren de aterrizaje principal no encontró daños en la sección de cola. Ninguno de los pilotos informó del incidente a la compañía y la siguiente tripulación pudo llevar el avión a la mañana siguiente en su servicio programado de regreso a Charlotte, Carolina del Norte, donde una inspección posterior al vuelo reveló el golpe de cola. Al ser entrevistado, el capitán primero negó haber estado involucrado en un aterrizaje forzoso y especuló que el golpe de cola debe haber sido el resultado de una rotación excesiva en el despegue de la tripulación matutina. Cuando se enfrentó a los datos de CVR y FDR, finalmente admitió el incidente. Informó que informó de "no dar vueltas" porque no se autorizaron despegues en la pista por la noche o en condiciones IMC; sin embargo, el primer oficial sabía que esto era incorrecto, pero no desafió al capitán. Ambos pilotos habían recibido capacitación en CRM, que incluía la asertividad de los miembros de la tripulación, métodos para fomentar la participación de la tripulación y conciencia de la situación, y capacitación en aeropuertos de uso especial; sin embargo, ninguno de los dos pilotos lo siguió. El capitán dijo que el primer oficial estaba pasivo y callado. El primer oficial informó que el capitán estaba a la defensiva y no se tomó muy bien las críticas. Es notable que el daño a la sección de cola no fue descubierto durante la inspección visual previa al vuelo realizada por el vuelo de la mañana o las tripulaciones de tierra. La aeronave tenía una APU MELed y necesitaba que los motores se pusieran en marcha con la ayuda de un carro de aire externo. La conexión para el carro de aire se encuentra en la sección del fuselaje de la parte inferior de popa donde los daños eran visibles. El panel de acceso estaba doblado. Sin embargo, la tripulación de tierra no notificó a la tripulación de la cabina de vuelo. Cuando el primer oficial de la tripulación matutina realizó la inspección visual a pie, se realizó durante las horas de oscuridad con la ayuda de una linterna. El carro aéreo ya estaba conectado y obligó al primer oficial a caminar alrededor del carro y alejarse de la aeronave, sin sufrir los daños del golpe de cola. [37] Ambas tripulaciones fueron despedidas; sin embargo, el primer oficial del vuelo accidentado y el capitán del vuelo matutino fueron finalmente reintegrados con la ayuda de su sindicato (ALPA). La capitana del accidente pudo recuperar sus certificados y privilegios, pero no fue restituida. El primer oficial de la tripulación matutina murió de enfermedad antes de ser reinstalado.
El 13 de febrero de 2008, los pilotos de un go! El CRJ200 se quedó dormido y sobrepasó su aeropuerto de destino por 26 millas náuticas (48 km; 30 millas) antes de que el control de tráfico aéreo pudiera hacer contacto con la aeronave. [38] El incidente ocurrió el tercer día consecutivo durante el cual los pilotos debían comenzar a trabajar a las 05.40 am. El capitán sufría de una apnea del sueño grave no diagnosticada. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determinó la causa probable de este incidente de la siguiente manera: "El capitán y el primer oficial se durmieron inadvertidamente durante la fase de crucero del vuelo. Contribuyeron al incidente la apnea obstructiva del sueño no diagnosticada del capitán y los horarios de trabajo recientes de la tripulación de vuelo, que incluyó varios días consecutivos de horas de inicio temprano en la mañana ". [39]
El 29 de septiembre de 2015, el vuelo 5786 de American Airlines, operado por Mesa Airlines bajo la marca American Eagle, se encontró con un golpe de ala durante el aterrizaje en un día con vientos tranquilos. El avión aterrizó y se dirigió a la puerta de embarque sin más incidentes. No se reportaron heridos. [40]
Ver también
- Transporte aéreo en Estados Unidos
- Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
Notas
- ^ a b Norwood, Tom; Wegg, John (2002). Manual de North American Airlines (3ª ed.). Sandpoint, identificación: Airways International. ISBN 0-9653993-8-9. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2016.
- ^ "Administración Federal de Aviación - Información de certificado de aerolínea - Vista detallada" . av-info.faa.gov . Consultado el 27 de junio de 2019 .
- ^ Wilson, M .; P. Anne (1997). "Preocupaciones de seguridad de las aerolíneas de inicio". Revista de transporte aéreo en todo el mundo . 2 (1).
- ^ "Dentro de las regionales: una mirada al interior de la sede y el centro de formación de Mesa Airlines" . AirlineGeeks.com . 24 de mayo de 2018 . Consultado el 6 de septiembre de 2018 .
- ^ " Inicio de relaciones con inversores ". Mesa Air Group . Consultado el 30 de enero de 2009.
- ^ Horarios de Mesa Airlines
- ^ Guía aérea de American Express
- ^ Directorio mundial de aerolíneas . Vuelo internacional. 25 al 31 de marzo de 1998. 80 .
- ^ "Mesa anuncia la terminación del servicio de aviones turbohélice" . Reuters . 29 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2009.
- ^ [1] [ enlace muerto ]
- ^ http://www.airliners.net , fotos del avión Beechcraft C99 y Piper Chieftain de Desert Sun Airlines en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX)
- ^ "Go! Airlines para detener las operaciones de Hawaii el 1 de abril" . Anunciante estrella de Honolulu . 17 de marzo de 2014 . Consultado el 18 de marzo de 2014 .
- ^ Daysog, Rick (19 de febrero de 2008). "FAA investigando si los pilotos de go! Se durmieron durante el vuelo" . Anunciante de Honolulu .
- ^ "Aerolínea despide a 2 pilotos que sobrepasaron la pista de Hawaii" . CNN . Associated Press. 24 de abril de 2008. Archivado desde el original el 29 de abril de 2008 . Consultado el 25 de abril de 2008 .
- ^ "Aloha Airlines dejará de volar el lunes por la noche; el CEO lo llama 'un día increíblemente oscuro ' " . Pacific Business News . 30 de marzo de 2008 . Consultado el 13 de abril de 2012 .
- ^ "Flota de Mesa Airlines" . ch-aviation.com . ch-aviación . Consultado el 6 de julio de 2015 .
- ^ Hemmerdinger, Jon (5 de septiembre de 2019). "Mesa Airlines se compromete a comprar hasta 100 SpaceJet M100" . Flightglobal.com . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ "Mesa para utilizar ex-Pluna CRJ900 para la operación de US Airways" . 4 de marzo de 2013 . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
- ^ "Mesa para operar el avión Embraer 175 y extiende el acuerdo CRJ 700 para United Express" . 13 de septiembre de 2013 . Consultado el 26 de enero de 2014 .
- ^ "MODIFICACIONES DE AERONAVES - CommuterAir" . commuterair.com . Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2016 . Consultado el 28 de noviembre de 2016 .
- ^ Horarios de Mesa durante 1981
- ^ "Mapa de ruta" . www.Mesa-Air.com . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Horarios de Mesa Airlines
- ^ "Archivo de asistentes de vuelo de Mesa Airlines para mediación" . AFACWA.org . Consultado el 7 de mayo de 2017 .
- ^ "Los asistentes de vuelo de Mesa Airlines votarán en huelga" . AFACWA.org . Consultado el 7 de mayo de 2017 .
- ^ "Preguntas frecuentes sobre CHAOS ™" . UnitedAFA.org . Consultado el 7 de mayo de 2017 .
- ^ "Los asistentes de vuelo de Mesa Airlines autorizan la huelga" . Nuestro Contrato - Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA . Consultado el 7 de mayo de 2017 .
- ^ "Los asistentes de vuelo de Mesa aumentan la presión con el voto de huelga" . HoustonChronicle.com . Consultado el 7 de mayo de 2017 .
- ^ a b "Los asistentes de vuelo de Mesa Airlines votan 99,56% para autorizar la huelga - SavvyStews.com" . SavvyStews.com . Consultado el 7 de mayo de 2017 .
- ^ "Sindicato de asistentes de vuelo protesta la sede de Mesa Airlines en Phoenix" . afacwa.org . Consultado el 23 de marzo de 2018 .
- ^ "Los asistentes de vuelo protestan contra American Eagle y United Express Carrier Mesa Airlines" . AFACWA.org . Consultado el 7 de mayo de 2017 .
- ^ "Actualización de Mesa - 15 de junio de 2017" . afanewsletters.org . Consultado el 23 de marzo de 2018 .
- ^ "Los pilotos de Mesa Airlines demandan a la empresa por violaciones de la ley laboral ferroviaria" . AviationTribune.com . Consultado el 7 de mayo de 2017 .
- ^ "Salarios de piloto de Mesa Air" . Glassdoor .
- ^ Diario de Albuquerque 1990 (fecha desconocida)
- ^ "Aeropuerto Especial" (PDF) . Aeroplanner.com . Archivado desde el original (PDF) el 7 de julio de 2011 . Consultado el 8 de mayo de 2017 .
- ^ [2] [ enlace muerto ]
- ^ "Informe: Mesa CRJ2 cerca de Hilo el 13 de febrero de 2008, se desvió del rumbo 26 nm, ambos pilotos dormidos" . www.AVHerald.com . Consultado el 8 de mayo de 2017 .
- ^ [3] Archivado el 19 de enero de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ "El observador de avión capta el momento en que el ala del avión regional de aterrizaje raspa la pista" . USAToday.com . Consultado el 7 de mayo de 2017 .
Referencias
- Graham, Rex (1 de marzo de 1987). "Y el ganador es ...". Revista de Negocios de Nuevo México . 11 (3): 17.
- varios. "Informes de la compañía de Mesa Airlines 1991-1993". El Grupo Investext. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - Mesa Air Group. "Informes anuales 1995-2005". Cite journal requiere
|journal=
( ayuda )
enlaces externos
- Página web oficial