La familia Embraer E-Jet E2 son aviones de pasajeros birreactores de alcance medio diseñados y producidos por el fabricante de aviones brasileño Embraer . Fue desarrollado como sucesor de la familia E-Jet original .
El programa se lanzó en el Salón Aeronáutico de París en junio de 2013. El E-Jet 2 es un derivado de la familia E-Jet original junto con varias mejoras, principalmente la adopción de motores turbofan Pratt & Whitney PW1900G más eficientes en el consumo de combustible . La familia comprende tres variantes que comparten el mismo fuselaje de cuerpo estrecho de cuatro en fila con diferentes longitudes y tres nuevas alas diferentes, controles fly-by-wire con nueva aviónica y una cabina actualizada. La primera variante, el E190-E2, realizó su vuelo inaugural el 23 de mayo de 2016 y las pruebas de vuelo se desarrollaron según lo previsto sin problemas. Recibió la certificación el 28 de febrero de 2018 antes de entrar en servicio con el cliente de lanzamiento Widerøe el 24 de abril. La certificación del E195-E2 más grande se recibió en abril de 2019; Azul Brazil Airlines fue la primera aerolínea en operar este modelo.
El desarrollo del E175-E2 más pequeño se ha retrasado; Originalmente, las entregas estaban programadas para comenzar en 2021. En febrero de 2022, Embraer anunció que el desarrollo del E175-E2 se suspendería durante tres años y que, por lo tanto, se espera que las entregas comiencen entre 2027 y 2028.
A principios de la década de 2010, el segmento de jets regionales del mercado internacional de aviones se volvió más competitivo con el anuncio del Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX , por lo que se pensó que Embraer tendría que responder o perdería la competitividad del E-Jet. familia por la inacción. [5] En 2010, Embraer supuestamente estaba considerando desafiar directamente al Bombardier CSeries (ahora A220) produciendo un diseño limpio de cinco en fila para 100 a 150 pasajeros. La opción alternativa era mejorar de alguna manera la familia E-Jet para mantener su atractivo para los clientes. [5]
En noviembre de 2011, Embraer anunció en el Salón Aeronáutico de Dubai que se había comprometido a producir nuevas variantes de su familia E-Jet. [6] Esta opción era a la vez menor riesgo y menor costo que buscar un diseño de hoja limpia. [5] En aquel momento, Embraer preveía una demanda de 6.400 aviones comerciales con capacidad de hasta 130 asientos en los próximos 20 años. La más pequeña de las nuevas variantes, el E-175-E2 , tiene capacidad para 88 pasajeros en una configuración de clase única, el E-190-E2 de tamaño mediano tiene capacidad para 120 pasajeros, mientras que el modelo más grande, el E-195- E2 tiene capacidad para 132 pasajeros. [5] A finales de la década de 2000, Embraer había estudiado un avión de tal capacidad, denominado E-195X , pero había descartado el concepto en 2010 a la luz del rendimiento degradado del avión en ausencia de un rediseño. Debido a sus bajas ventas y la disminución de la demanda de aviones de 70 asientos, no se buscó una versión rediseñada del E-170. [5]
Una característica clave de estas nuevas variantes serían motores más eficientes con ventiladores de mayor diámetro; Embraer evaluó a varios grandes fabricantes de motores, GE Aviation , Pratt & Whitney y Rolls-Royce , como posibles proveedores. [7] Durante enero de 2013, se anunció que el motor Pratt & Whitney PW1000G Geared Turbofan había sido seleccionado para ser el motor exclusivo del E2. [8] El presidente de aviones comerciales de Embraer, Paulo Cesar de Souza e Silva, señaló que el PW1000G era el motor más adecuado para el rendimiento buscado por los clientes. [9] Es probable que la selección del PW1000G se haya visto facilitada por el desarrollo paralelo del motor PW1200G más pequeño para el Mitsubishi Regional Jet, así como del PW1500G más grande y maduro para el Airbus A220. [5]