El Boeing 737 MAX es la cuarta generación del Boeing 737 , un avión de pasajeros de fuselaje estrecho fabricado por Boeing Commercial Airplanes (BCA). Sucede al Boeing 737 Next Generation (NG) y compite con la familia Airbus A320neo . El 737 MAX se basa en diseños 737 anteriores, con motores CFM International LEAP -1B más eficientes , cambios aerodinámicos, incluidos sus distintivos winglets de punta dividida y modificaciones en la estructura del avión. La nueva serie se anunció públicamente el 30 de agosto de 2011. Realizó su vuelo inaugural el 29 de enero de 2016 y fue certificada por la Administración Federal de Aviación de EE. UU.(FAA) en marzo de 2017. La primera entrega fue un MAX 8 en mayo de 2017 a Malindo Air , con quien inició servicio el 22 de mayo de 2017.
Boeing 737 MAX | |
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El 737 MAX es un Boeing 737 de cuarta generación, rediseñado con turboventiladores CFM LEAP-1B. | |
Papel | Avión de pasajeros de fuselaje estrecho |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones comerciales Boeing |
Primer vuelo | 29 de enero de 2016 [1] |
Introducción | 22 de mayo de 2017 con Malindo Air [2] |
Estado | En servicio |
Usuarios primarios | Southwest Airlines American Airlines Air Canada China Southern Airlines |
Producido | 2014 [3] –presente [a] |
Número construido | 476 entregadas al 31 de abril de 2021 [5][actualizar] |
Desarrollado por | Boeing 737 Next Generation |
La serie 737 MAX se ha ofrecido en cuatro variantes, que ofrecen de 138 a 204 asientos en una configuración típica de dos clases [6] y un rango de 3.215 a 3.825 millas náuticas (5.954 a 7.084 km). El 737 MAX 7, MAX 8 (incluido el MAX 200 de 200 asientos más denso) y el MAX 9 están destinados a reemplazar el 737-700, -800 y -900 respectivamente, y un 737 MAX 10 más extendido. En noviembre de 2020, el Boeing 737 MAX tenía una cartera de pedidos de 3290 unidades. [7]
El 737 MAX sufrió una falla recurrente en el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) provocando dos accidentes fatales, el Vuelo 610 de Lion Air y el Vuelo 302 de Ethiopian Airlines , en los que murieron 346 personas. [8] Posteriormente, fue bloqueado en todo el mundo desde marzo de 2019 hasta noviembre de 2020. Las investigaciones fallaron en el encubrimiento de un defecto conocido por parte de Boeing y fallaron en la certificación de la FAA. [9] [10] Después de ser acusado de fraude , Boeing acordó pagar más de $ 2.5 mil millones.
La producción se detuvo en enero de 2020 y se reanudó en mayo de 2020 a un ritmo bajo. El 18 de noviembre de 2020, la FAA autorizó al MAX a reanudar el servicio, sujeto a una lista de cambios obligatorios de diseño y capacitación. Transport Canada y EASA aprobaron el MAX a fines de enero de 2021, sujeto a requisitos adicionales. Boeing había almacenado alrededor de 450 aviones que se produjeron durante las tomas de tierra pero que no pudieron entregarse; esperaba entregar aproximadamente la mitad de estos en 2021, y la mayoría del resto en 2022. En abril de 2021 [actualizar], se habían pedido un total de 4.440 aviones, de los cuales se habían entregado 476.
Desarrollo
Fondo
En 2006, Boeing comenzó a considerar la sustitución del 737 por un diseño de "hoja limpia" que podría seguir al Boeing 787 Dreamliner . [11] En junio de 2010, la decisión sobre este reemplazo se pospuso hasta 2011. [12]
El 1 de diciembre de 2010, el competidor de Boeing, Airbus , lanzó la familia Airbus A320neo para mejorar el consumo de combustible y la eficiencia operativa con nuevos motores: el CFM International LEAP y el Pratt & Whitney PW1000G . [13] En febrero de 2011, el director ejecutivo de Boeing, Jim McNerney, sostuvo que "vamos a hacer un nuevo avión". [14] En marzo de 2011, el presidente de BCA, James Albaugh, dijo a los participantes de una reunión comercial que la empresa no estaba segura acerca de un reinicio del 737, como declaró el director financiero de Boeing, James A. Bell , en una conferencia de inversores el mismo mes. [15] El Airbus A320neo reunió 667 compromisos en el Salón Aeronáutico de París de junio de 2011 para una cartera de pedidos de 1.029 unidades desde su lanzamiento, estableciendo un récord de pedidos para un nuevo avión comercial. [dieciséis]
El 20 de julio de 2011, American Airlines anunció un pedido de 460 aviones, incluyendo 130 narrowbody A320ceos (opción de motor actual) y 130 A320neos, y la intención de orden 100 con nuevos motores 737 CFM con saltos, en espera de la confirmación de Boeing. [17] La orden rompió el monopolio de Boeing con la aerolínea y obligó a Boeing a entrar en un 737 con motor nuevo. [18] Como esta venta incluía una cláusula de cliente más favorecido , Airbus tiene que reembolsar cualquier diferencia a American si la vende a otra aerolínea. a un precio más bajo, por lo que el fabricante europeo no pudo ofrecerlo a un precio que United Airlines considera "competitivo", dejándolo con una flota sesgada de Boeing. [19]
Lanzamiento del programa
El 30 de agosto de 2011, la junta directiva de Boeing aprobó el lanzamiento del 737 con motor nuevo, esperando un consumo de combustible un 4% menor que el del Airbus A320neo. [20] Se realizaron estudios para la reducción adicional de la resistencia durante 2011, incluido el cono de cola revisado, la góndola de flujo laminar natural y el estabilizador vertical de flujo laminar híbrido. [21] Boeing abandonó el desarrollo de un nuevo diseño. [22] Boeing esperaba que el 737 MAX alcanzara o superara el alcance del Airbus A320neo. [23] La configuración firme del 737 MAX estaba programada para 2013. [24]
En marzo de 2010, el costo estimado para renovar el motor del 737, según Mike Bair, vicepresidente de estrategia comercial y marketing de Boeing Commercial Airplanes, sería de 2 a 3 mil millones de dólares, incluido el desarrollo del motor CFM. Durante la convocatoria de ganancias del segundo trimestre de 2011 de Boeing, el ex director financiero James Bell dijo que el costo de desarrollo de la estructura del avión solo sería del 10 al 15% del costo de un nuevo programa estimado en 10 a 12 mil millones de dólares en ese momento. Bernstein Research predijo en enero de 2012 que este costo sería el doble que el del A320neo. [25] El costo de desarrollo de MAX podría haber estado muy por encima del objetivo interno de US $ 2 mil millones y más cercano a US $ 4 mil millones. [26] El consumo de combustible se reduce en un 14% desde el 737NG . [27] Southwest Airlines se registró como cliente de lanzamiento en 2011. [28]
En noviembre de 2014, McNerney dijo que el 737 sería reemplazado por un nuevo avión para el 2030, probablemente usando materiales compuestos, que sería un poco más grande y tendría nuevos motores, pero conservaría la configuración general del 737. [29]
Producción
El 13 de agosto de 2015, se completó el ensamblaje del primer fuselaje del 737 MAX en Spirit Aerosystems en Wichita, Kansas , para un avión de prueba que finalmente se entregaría al cliente de lanzamiento Southwest Airlines. [30] El 8 de diciembre de 2015, se lanzó el primer 737 MAX, un MAX 8 llamado Spirit of Renton , en la fábrica de Boeing Renton . [31] [32] [33]
Debido a que GKN no pudo producir las paredes internas de panal de titanio para los inversores de empuje con la suficiente rapidez, Boeing cambió a una pieza compuesta producida por Spirit para entregar 47 MAX por mes en 2017. Spirit suministra el 69% del fuselaje del 737 , incluido el fuselaje, el inversor de empuje , pilones de motor , góndolas y bordes de ataque de las alas . [34]
Una nueva línea de ensamblaje de largueros con perforadoras robóticas debería aumentar el rendimiento en un 33%. La línea de ensamblaje de paneles automatizados Electroimpact aceleró el ensamblaje del revestimiento inferior del ala en un 35%. [35] Boeing planeó aumentar su tasa de producción mensual de 737 MAX de 42 aviones en 2017 a 57 aviones para 2019. [36] La nueva línea de ensamblaje de largueros está diseñada por Electroimpact. [37] Electroimpact también ha instalado máquinas remachadoras y herramientas totalmente automatizadas para sujetar larguerillos a la piel del ala. [38]
El aumento de la tasa tensó la producción y, para agosto de 2018, más de 40 aviones sin terminar estaban estacionados en Renton, esperando piezas o instalación del motor, ya que los motores CFM y los fuselajes Spirit se entregaron tarde. [39] Después de que los aviones estacionados alcanzaran un máximo de 53 a principios de septiembre, Boeing redujo esto en nueve el mes siguiente, ya que las entregas aumentaron a 61 desde 29 en julio y 48 en agosto. [40]
El 23 de septiembre de 2015, Boeing anunció una colaboración con Comac para construir una instalación de terminación y entrega del 737, [41] en Zhoushan , China, [42] la primera fuera de Estados Unidos. [43] Inicialmente, esta instalación solo se ocupa del acabado interior, pero posteriormente se ampliará para incluir pintura. El primer avión se entregó desde la instalación a Air China el 15 de diciembre de 2018. [44]
La mayor parte del costo de los proveedores son las aeroestructuras con US $ 10-12M (35-34% del total de US $ 28,5-35 M), seguidas de los motores con US $ 7-9M (25-26%), sistemas e interiores. con US $ 5-6 millones cada uno (18-17%), luego aviónica con US $ 1,5-2 millones (5-6%). [45]
Pruebas y certificación de vuelo
El primer vuelo tuvo lugar el 29 de enero de 2016 en el Aeropuerto Municipal de Renton , [46] casi 49 años después del vuelo inaugural del 737-100 original, el 9 de abril de 1967. [1] El primer MAX 8, 1A001, fue utilizado para pruebas aerodinámicas: prueba de aleteo, estabilidad y control, y verificación de datos de desempeño de despegue, antes de que fuera modificado para un operador y entregado. El 1A002 se utilizó para pruebas de rendimiento y motores: rendimiento de ascenso y aterrizaje, viento cruzado, ruido, clima frío, gran altitud, consumo de combustible e ingestión de agua. Los sistemas de aeronaves, incluido el aterrizaje automático, se probaron con 1A003. 1A004, con un diseño de avión de pasajeros, voló la certificación de función y confiabilidad durante 300 h con una instrumentación ligera de prueba de vuelo. [47]
El 737 MAX obtuvo la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) el 8 de marzo de 2017. [48] [49] Fue aprobado por EASA el 27 de marzo de 2017. [50] Después de completar 2,000 horas de vuelo de prueba y pruebas ETOPS de 180 minutos que requieren 3.000 ciclos de vuelo simulados en abril de 2017, CFM International notificó a Boeing de un posible problema de calidad de fabricación con discos de turbina de baja presión (LPT) en motores LEAP-1B. [51] Boeing suspendió los vuelos del 737 MAX el 4 de mayo, [52] y reanudó los vuelos el 12 de mayo. [53]
Durante el proceso de certificación, la FAA delegó muchas evaluaciones a Boeing, lo que permitió al fabricante revisar su propio producto. [46] [54] Se informó ampliamente que Boeing presionó para acelerar la aprobación del 737 MAX para competir con el Airbus A320neo, que llegó al mercado nueve meses antes que el modelo de Boeing. [55]
Introducción
La primera entrega fue un MAX 8, entregado a Malindo Air (una subsidiaria de Lion Air ) el 16 de mayo de 2017; entró en servicio el 22 de mayo. [2] Norwegian Air International fue la segunda aerolínea en poner en servicio un 737 MAX, cuando realizó su primer vuelo transatlántico con un MAX 8 llamado Sir Freddie Laker el 15 de julio de 2017, entre el aeropuerto de Edimburgo en Escocia y el aeropuerto internacional Bradley en el estado estadounidense de Connecticut. [56]
Boeing tenía como objetivo igualar la fiabilidad de despacho del 99,7% del 737 Next Generation (NG). [57] Southwest Airlines, el cliente de lanzamiento, recibió su primer 737 MAX el 29 de agosto de 2017. [58] Boeing planeó entregar al menos 50 a 75 aviones en 2017, 10-15% de los más de quinientos 737 a entregar en el año. [52]
Después de un año de servicio, se entregaron 130 MAX a 28 clientes, registrando más de 41.000 vuelos en 118.000 horas y sobrevolando a más de 6,5 millones de pasajeros. flydubai observó un 15% más de eficiencia que el NG, más del 14% prometido, y la confiabilidad alcanzó el 99,4%. Las rutas largas incluyen 24 a más de 2.500 millas náuticas (4.630 km), incluido un servicio diario de Aerolíneas Argentinas desde Buenos Aires a Punta Cana a más de 3.252 millas náuticas (6.023 km). [59]
En 2019, Moody's había estimado que el margen operativo de Boeing era de 12 a 15 millones de dólares por cada 737 Max 8 a su precio de lista de 121,6 millones de dólares, aunque el precio de lista generalmente se descuenta del 50 al 55% en la práctica. Este alto margen fue posible gracias a la eficiencia del volumen de producción y la amortización de los costos de desarrollo y la inversión de capital durante las décadas de ejecución del programa. Sin embargo, los costos han aumentado significativamente desde entonces y el margen se ha reducido después del segundo accidente, la puesta a tierra de la FAA y la grave interrupción de la producción. [60] [61] Boeing estimó que costaría $ 6.3 mil millones adicionales producir el programa 737 MAX restante, $ 4 mil millones para "costos anormales futuros" cuando se reiniciara la producción, más un estimado de $ 8.3 mil millones para concesiones y compensación a los clientes. [62] [63] [64] El aumento de los costos también llevó a Moody's a rebajar la calificación crediticia de Boeing . [sesenta y cinco]
Puesta a tierra y recertificación
El Boeing 737 MAX quedó en tierra en todo el mundo en 2019, después de que un sistema de control de vuelo que funcionara mal provocó que dos nuevos aviones se estrellaran en Indonesia y Etiopía , matando a las 346 personas a bordo. En los dieciocho meses que duró la puesta a tierra, Boeing rediseñó la arquitectura de la computadora que respaldaba el Sistema de aumento de características de maniobra (MCAS), mientras que las investigaciones fallaron en el diseño de la aeronave y fallaron en la certificación . Boeing enfrenta consecuencias legales y financieras , ya que no se pudieron realizar entregas del MAX mientras el avión estaba en tierra, y las aerolíneas cancelaron más pedidos de los que Boeing produjo durante este período; una parte de esos aviones ha perdido a sus compradores originales. Boeing encontró restos de objetos extraños en los tanques de combustible de 35 de los 50 aviones 737 MAX en tierra que fueron inspeccionados, y debe verificar el resto de los 400 aviones no entregados. [66] Boeing tuvo problemas similares con los 787 producidos en Carolina del Sur. [67] La FAA restringió la autoridad delegada de Boeing e invitó a las partes interesadas de la aviación mundial a comentar sobre los cambios pendientes en la aeronave y en la capacitación de los pilotos. La orden de puesta a tierra de la FAA se levantó el 18 de noviembre de 2020; [68] todas las aeronaves deben repararse para cumplir con diversas directivas de aeronavegabilidad . [69]
Después de ser acusado de fraude , Boeing acordó pagar más de $ 2.5 mil millones: una multa monetaria penal de $ 243.6 millones, $ 1.77 mil millones en daños a los clientes de las aerolíneas y un fondo de $ 500 millones para las víctimas de accidentes. [70] [71]
Ralentización y suspensión de la producción
Desde mediados de abril de 2019, la compañía anunció que recortaría temporalmente la producción del avión 737 de 52 por mes a 42 en medio de las paradas del 737 MAX. [72]
La producción del motor LEAP-1B continuó a un ritmo sin cambios, lo que permitió a CFM recuperar su trabajo pendiente en unas pocas semanas. [73]
A medida que la recertificación del 737 MAX se trasladó a 2020, Boeing suspendió la producción a partir de enero para ahorrar efectivo y priorizar la entrega de aviones almacenados. [74] [75] El programa 737 MAX fue la mayor fuente de ganancias de Boeing. [76] Alrededor del 80 por ciento de los costos de producción del 737 implican pagos a proveedores de piezas, que pueden ser tan bajos como 10 millones de dólares EE.UU. por avión. [77]
Después del anuncio, Moody's recortó las calificaciones de deuda de Boeing en diciembre de 2019, citando los crecientes costos debido a la puesta a tierra y la parada de la producción, incluido el apoyo financiero a los proveedores y la compensación a las aerolíneas y los arrendadores, lo que podría reducir los márgenes del programa y la generación de efectivo durante años. [65] Moody's también advirtió que la interrupción de la producción tendría un impacto amplio y perjudicial en toda la cadena de suministro aeroespacial y de defensa y, si se reanuda la producción, el aumento sería más lento de lo previsto anteriormente, ya que los proveedores tienen que hacer ajustes a estructuras de costos construidas para la producción récord planificada en el programa 737. [78]
CFM International redujo la producción del LEAP-1B para el 737 MAX, a favor del LEAP-1A para el Airbus A320neo, pero está preparado para satisfacer la demanda de ambos aviones. [79]
Boeing no dijo públicamente cuánto duraría la suspensión. Los últimos fuselajes de suspensión previa entraron en ensamblaje final a principios de enero de 2020. Se informó que Boeing esperaba internamente que la producción se detuviera durante al menos 60 días. [80] Los observadores de la industria comenzaron a cuestionar si alguna vez se alcanzaría la proyección de Boeing de una tasa de producción récord de 57 por mes. [81] A principios de enero de 2020, se descubrió un problema en la actualización del software, lo que retrasó aún más el regreso al servicio. [82]
A fines de enero, se esperaba que la producción se reiniciara en abril y tardaría un año y medio en despejar el inventario de 400 aviones, aumentando lentamente y aumentando con el tiempo: Boeing podría haber entregado 180 aviones almacenados para fin de año y producir un número igual. . [83] Boeing no reveló ningún posible efecto en las entregas causado por la retirada por parte de la FAA de la autoridad delegada de Boeing para certificar la aeronavegabilidad de cada aeronave. [84] El proveedor de MAX Spirit AeroSystems dijo que no espera regresar la tasa de producción a 52 por mes hasta finales de 2022. [85] A principios de abril, la pandemia de COVID-19 llevó a Boeing a cerrar sus otras líneas de producción de aviones de pasajeros [86] y más recertificación retrasada del MAX. [87] A fines de abril de 2020, Boeing señaló que esperaba obtener la aprobación regulatoria para agosto de 2020. [88] El 27 de mayo de 2020, Boeing reanudó la producción del 737 MAX a una tasa de producción baja, que esperaba aumentar según entregas a clientes, hacia 31 mensuales en 2021. [4]
Plan de recertificación y entrega
Entre el 29 de junio y el 1 de julio de 2020, la FAA y Boeing realizaron una serie de vuelos de prueba de recertificación. [89] Transport Canada y EASA concluyeron cada uno sus propios vuelos de recertificación independientes a finales de agosto y principios de septiembre de 2020. [90]
El 19 de agosto de 2020, Boeing anunció que había recibido nuevos pedidos del 737 MAX por primera vez en 2020. Según un comunicado de la compañía, la polaca Enter Air SA celebró un acuerdo para comprar hasta cuatro 737. The Guardian informó que Boeing se refirió al avión como un Boeing 737-8 en un alejamiento de la marca Boeing 737 MAX. [91]
El 28 de octubre de 2020, Boeing indicó que esperaba entregar aproximadamente la mitad de los 450 aviones almacenados en 2021, y la mayoría del resto en 2022, y señaló que algunos de estos aviones deberán volver a comercializarse y posiblemente reconfigurarse. La tasa de entrega también condicionará la tasa de producción de nuevos aviones, para evitar agravar el problema. [92]
El 18 de noviembre de 2020, la FAA anunció que el MAX había sido autorizado para regresar al servicio. Antes de que la aeronave pueda reanudar el servicio, las reparaciones deben implementarse según una próxima directiva de aeronavegabilidad de la FAA. Los programas de formación de aerolíneas también requerirán aprobación. Se espera que los vuelos de pasajeros se reanuden en los EE. UU. Antes de fin de año; se pueden reanudar las entregas y se espera que la producción aumente lentamente. [68] Boeing ha visto más de 1,000 cancelaciones de pedidos desde la puesta a tierra en marzo de 2019. [93] Algunos de estos aviones ya construidos han visto cancelados su pedido y Boeing está trabajando para encontrar nuevos clientes para recibir la entrega. [94]
El 3 de diciembre de 2020, American Airlines realizó un vuelo de demostración para que los periodistas explicaran las modificaciones requeridas por la FAA, para recuperar la confianza del público. [95] La primera aerolínea en reanudar el servicio regular de pasajeros fue la brasileña Gol de bajo costo , el 9 de diciembre de 2020. [96] La primera en los Estados Unidos fue American Airlines el 29 de diciembre. [97]
Transport Canada y EASA aprobaron el MAX a fines de enero de 2021, sujeto a requisitos adicionales. [98] [99] Varios reguladores más en todo el mundo han desmantelado la aeronave desde entonces, incluidos los de los Emiratos Árabes Unidos , Australia , Kenia y Brasil . [100]
Diseño
A mediados de 2011, un objetivo de diseño era hacer coincidir el consumo de combustible del 737 MAX con la ventaja del 15% de consumo de combustible del Airbus A320neo. La reducción inicial del 737 Max fue del 10 al 12%; posteriormente se incrementó al 14,5%. El ventilador se amplió de 61 pulgadas (150 cm) a 69,4 pulgadas (176 cm) levantando el engranaje de morro y colocando el motor más alto y hacia adelante. La aleta dividida agregó una reducción del consumo de combustible del 1–1.5%, un cono de la cola reajustado agregó una reducción adicional del 1%. El control electrónico del sistema de purga de aire mejoró la eficiencia. Las nuevas carcasas del motor incluían galones , similares a los del Boeing 787, que también ayudaron a reducir el ruido del motor. [101]
Cambios aerodinámicos
El dispositivo de punta de ala de punta dividida está diseñado para maximizar la sustentación mientras permanece en las mismas puertas de código de referencia con letra C del aeródromo de la OACI que los Boeing 737 actuales. Su diseño se remonta al concepto de dos pisos McDonnell Douglas MD-12 de la década de 1990, propuesto para restricciones de puerta similares antes de la fusión con Boeing. [102] Se proyecta que un MAX 8 con 162 pasajeros en un vuelo de 3.000 millas náuticas (5.600 km) tenga un consumo de combustible un 1,8% mejor que una aeronave equipada con alas mixtas y un 1% sobre 500 millas náuticas (930 km) a Mach 0,79. [102] La nueva aleta mide 9 pies 6 pulgadas (2,90 m) de altura total. [103]
Aviation Partners ofrece una aleta similar "Cimitarra de punta dividida" para los 737NG anteriores. [104] Se asemeja a un híbrido de tres vías entre una aleta combinada , una valla de punta de ala y una punta de ala inclinada .
Otras mejoras incluyen un cono de cola remodelado , entrada y escape de la unidad de potencia auxiliar revisados , eliminación de generadores de vórtice en la popa y otras pequeñas mejoras aerodinámicas. [27]
Cambios estructurales y de otro tipo
El puntal del engranaje de morro de 8 pulgadas (20 cm) más alto mantiene la misma distancia al suelo de 17 pulgadas (43 cm) de las góndolas de motor 737 anteriores . [27] Los nuevos puntales y góndolas para los motores más pesados agregan volumen, el tren de aterrizaje principal y la estructura de soporte son más robustos y las pieles del fuselaje son más gruesas en algunos lugares, lo que agrega 6.500 lb (2.900 kg) al peso de la aeronave vacía del MAX 8. [27] Para preservar el combustible y la capacidad de carga útil, su peso máximo de despegue es 7,000 lb (3,200 kg) más pesado. [27]
Rockwell Collins fue seleccionado para suministrar cuatro pantallas de cristal líquido (LCD ) de paisaje de 15,1 pulgadas (380 mm) , como se utiliza en el 787, para mejorar la conciencia de la situación y la eficiencia de los pilotos. [105] Boeing no planea realizar modificaciones importantes para la cabina de vuelo del 737 MAX, ya que quiere mantener la similitud con la familia 737 Next Generation. El director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, Jim Albaugh, dijo en 2011 que agregar más sistemas de control fly-by-wire sería "mínimo". [106] Sin embargo, los spoilers extendidos del 737 MAX son controlados por cable . [103] La mayoría de los sistemas se llevan desde el 737NG para permitir un breve curso de capacitación en diferencias para mejorar las tripulaciones de vuelo. [27]
Además del sistema de ajuste de velocidad (STS), el sistema de control automático del estabilizador se ha mejorado para incluir MCAS. Comparado con STS, MCAS tiene mayor autoridad y no se puede desconectar con los interruptores de corte de la columna de proa y popa. Los interruptores de corte de la moldura estabilizadora de la consola central se han vuelto a cablear. A diferencia de las versiones anteriores del 737, las funciones de control de compensación del estabilizador automático no se pueden apagar mientras se conserva la funcionalidad de los interruptores de compensación eléctricos. [107]
Boeing consideró necesario el sistema MCAS para cumplir con su objetivo interno de minimizar los requisitos de formación para los pilotos ya cualificados en el 737NG. El MCAS debía mitigar automáticamente la tendencia de inclinación hacia arriba de la nueva geometría de vuelo debido a que los motores estaban ubicados más hacia adelante y más arriba que en los modelos 737 anteriores. [108] Durante una reevaluación de la aeronave en febrero de 2020, tanto la FAA como la EASA determinaron que la estabilidad y las características de pérdida de la aeronave habrían sido aceptables con o sin MCAS. [109]
Como estándar de producción, el 737 MAX presenta el Boeing Sky Interior con compartimentos superiores e iluminación LED basada en el interior del Boeing 787. [110]
Motores
En 2011, el Leap-1B fue inicialmente un 10-12% más eficiente que el anterior CFM56 -7B de 156 cm (61 pulgadas) del 737NG. [111] El ventilador de fibra de carbono tejido de 18 aspas permite una relación de derivación de 9: 1 (en comparación con el ventilador de titanio de 24 aspas anterior de 5,1: 1 ) para una huella de ruido un 40% menor. [27] El bypass CFM56 varía de 5.1: 1 a 5.5: 1. [112] El diseño de dos carretes tiene una sección de baja presión que comprende el ventilador y tres etapas de refuerzo impulsadas por cinco etapas de turbina axial y una sección de alta presión con un compresor axial de 10 etapas impulsado por una turbina de dos etapas. [27] La relación de presión general de 41: 1 aumentó de 28: 1, y los materiales avanzados de la sección caliente que permiten temperaturas de funcionamiento más altas permiten una reducción del 15% en el consumo de combustible específico de empuje (TSFC), junto con un 20% menos de emisiones de carbono, 50 menos emisiones de óxido de nitrógeno, aunque cada motor pesa 849 lb (385 kg) más a 6,129 lb (2,780 kg). [27]
En agosto de 2011, Boeing tuvo que elegir entre diámetros de ventilador de 66 pulgadas (168 cm) o 68 pulgadas (173 cm) que requerían cambios de tren de aterrizaje para mantener una distancia al suelo de 17 pulgadas (43 cm) debajo de los nuevos motores ; El director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, Jim Albaugh, declaró que "con un ventilador más grande se obtiene más eficiencia debido a la relación de derivación [pero también] más peso y más resistencia", con más cambios en la estructura del avión. [113]
En noviembre de 2011, Boeing seleccionó el ventilador de mayor diámetro, lo que requería un tren de aterrizaje de morro más largo de 6 a 8 pulgadas (150 a 200 mm). [114] [115] En mayo de 2012, Boeing amplió aún más el ventilador a 69,4 pulgadas (176 cm), junto con un núcleo de motor más pequeño con cambios de diseño menores antes de la configuración final de mediados de 2013. [116] [117]
La góndola cuenta con chevrones para reducción de ruido como el 787. [118] Un nuevo regulador digital de aire de purga mejorará su confiabilidad. [119] Las nuevas góndolas, que son más grandes y más adelantadas, poseen propiedades aerodinámicas que actúan para aumentar aún más la velocidad de cabeceo. El motor más grande está en voladizo por delante y ligeramente por encima del ala, y la piel de los labios de la góndola del motor de flujo laminar es una lámina de aluminio formado por hilado de una pieza de GKN Aerospace inspirada en el 787. [103]
Variantes
El 737-700, -800 y -900ER, las versiones más extendidas del 737NG anterior, [120] son reemplazadas por el 737 MAX 7, MAX 8 y MAX 9, respectivamente [121] (certificado de tipo FAA: 737-7 , -8 y -9 [48] ). El 737 MAX 8 entró en servicio en mayo de 2017, [2] y el MAX 9 entró en servicio en marzo de 2018. [122] Se esperaba que el MAX 7 y el MAX 200 (una versión de mayor densidad del MAX 8) entraran en servicio en 2019 , [123] [124] y el MAX 10 en 2020. [125]
En febrero de 2018, Boeing pronosticó que entre el 60% y el 65% de la demanda del avión de pasajeros sería para la variante 737 MAX 8, entre el 20% y el 25% para el MAX 9 y MAX 10, y el 10% para el MAX 7. [126]
737 MAX 7
Originalmente basado en el 737-700, Boeing anunció el rediseño del MAX 7, derivado del MAX 8, en el Salón Aeronáutico de Farnborough de julio de 2016 , con dos filas de asientos más que el 737-700 para 138 asientos, 12 asientos más. [127] [128] El rediseño utiliza el ala y el tren de aterrizaje del 737-8; un par de salidas sobre las alas en lugar de la configuración de una sola puerta; un fuselaje de popa más largo de 46 pulgadas y un fuselaje delantero de 30 pulgadas más largo; reajuste y fortalecimiento estructural; y sistemas y modificaciones interiores para adaptarse a la mayor longitud. [129] Se trata de volar 1.000 millas náuticas (1.900 km) más lejos que el -700 con un 18% menos de costes de combustible por asiento. Boeing predice que el MAX 7 transportará 12 pasajeros más 400 millas náuticas (740 km) más lejos que el A319neo con costos operativos un 7% más bajos por asiento. [130] Boeing planea mejorar su alcance de 3.850 millas náuticas (4.430 millas; 7.130 km) a 3.915 millas náuticas (4.505 millas; 7.251 km) después de 2021. [131]
La producción del primer larguero del ala de 65 pies de largo (20 m) para el 737-7 comenzó en octubre de 2017. [125] El montaje del primer avión de prueba en vuelo comenzó el 22 de noviembre de 2017 [132] y se retiró de la fábrica el 5 de febrero de 2018. [133] El MAX 7 despegó para su primer vuelo el 16 de marzo de 2018, desde la fábrica en Renton, Washington , y voló durante tres horas sobre el estado de Washington. [134] Alcanzó 250 kN (460 km / h) y 25.000 pies (7.600 m), realizó una aproximación baja , comprobaciones de sistemas y reinicio del motor durante el vuelo, y aterrizó en el centro de pruebas de vuelo de Boeing en Moses Lake, Washington . [135]
Se esperaba la entrada en servicio con el operador de lanzamiento Southwest Airlines en enero de 2019, [125] pero la aerolínea aplazó estos pedidos hasta 2023-2024. [136] WestJet también convirtió su pedido de MAX 7, que originalmente debía entregarse en 2019, en MAX 8 y no se espera que acepte ningún MAX 7 hasta al menos 2021. [137] Los clientes de la aeronave incluyen Southwest Airlines (30), WestJet (22) e ILFC Aviation (5). [120] En marzo de 2018, el MAX 7 tenía menos de 100 pedidos entre más de 4.300 ventas totales del MAX. [130] A principios de 2021, Boeing anunció que se esperan las primeras entregas del 737 MAX 7 más adelante en el año. [138] Southwest se comprometió a realizar un pedido de 100 aviones MAX 7 con entregas que comenzarían en 2022; [139] la aerolínea había considerado anteriormente el Airbus A220 . [140]
737 MAX 8
La primera variante desarrollada en la serie 737 MAX, el MAX 8 reemplaza al 737-800 con un fuselaje más largo que el MAX 7. Boeing planea mejorar su rango de 3.515 millas náuticas (4.045 millas; 6.510 km) a 3.610 millas náuticas (4.150 millas); 6.690 km) después de 2021. [131] El 23 de julio de 2013, Boeing completó la configuración firme para el 737 MAX 8. [141] El MAX 8 tiene un peso vacío menor y un peso máximo de despegue más alto que el A320neo. Durante un vuelo de prueba realizado para la Semana de la Aviación , mientras navegaba a una velocidad aerodinámica real de 449 kN (832 km / h) y un peso de 140.500 lb (63.700 kg), a una altitud inferior a la óptima (FL350 frente al FL390 preferido) y con un centro de gravedad "inusualmente muy adelantado" , la aeronave de prueba consumió 4.460 libras (2.020 kg) de combustible por hora. [27]
El Boeing 737 MAX 8 completó su primera prueba de vuelo en La Paz , Bolivia. La altitud de 13,300 pies en el Aeropuerto Internacional El Alto puso a prueba la capacidad del MAX para despegar y aterrizar a grandes altitudes. [142] Su primer vuelo comercial fue operado por Malindo Air el 22 de mayo de 2017, entre Kuala Lumpur y Singapur como Vuelo OD803. [2] A principios de 2017, un nuevo -8 estaba valorado en 52,85 millones de dólares, situándose por debajo de 54,5 millones de dólares a mediados de 2018. [143]
737 MAX 200
En septiembre de 2014, Boeing lanzó una versión de alta densidad del 737 MAX 8, el 737 MAX 200, que lleva el nombre de asientos para hasta 200 pasajeros en una configuración de alta densidad de clase única con asientos delgados ; Se requiere un par adicional de puertas de salida debido a la mayor capacidad de pasajeros. Boeing afirma que esta versión sería un 20% más rentable por asiento que los modelos actuales de 737, y sería la carrocería estrecha más eficiente del mercado cuando se entregara, incluido un 5% menos de costos operativos que el 737 MAX 8. [144] [145] Se retiran tres de los ocho carros de cocina para acomodar más espacio para los pasajeros. [146] En diciembre de 2014 se finalizó un pedido con Ryanair de 100 aviones. [147] La variante se designa como 737-8200 . [148]
A mediados de noviembre de 2018, se lanzó el primero de los 135 pedidos por Ryanair, en una configuración de 197 asientos. [149] Primero voló desde Renton el 13 de enero de 2019, [150] y debía entrar en servicio en abril de 2019, y se esperaban otros cuatro MAX 200 más adelante en 2019, [151] aunque estas entregas se aplazaron mientras el MAX estaba conectado a tierra; Ryanair ha declarado que tiene la intención de realizar más pedidos una vez que se reanuden los vuelos. [152] En noviembre de 2019, Ryanair informó a sus pilotos que, debido a un problema de diseño no especificado con las puertas de salida adicionales del ala, no esperaba recibir ningún MAX 200 hasta finales de abril o principios de mayo de 2020, con "en el mejor de los casos" diez aviones en servicio para la temporada alta de verano. [153]
Además de Ryanair, VietJet Air es también uno de los pocos clientes de la variante MAX 200 con un pedido de 100 aviones realizado en mayo de 2016. [154] Al igual que Ryanair, VietJet ha elegido designar su avión como 737-8 . [155]
El 3 de diciembre de 2020, Ryanair ordenó 75 MAX 8-200, aumentando su cartera de pedidos a 210 aviones, el primer pedido grande desde la puesta a tierra, por un valor de lista de $ 7 mil millones, mientras que el valor real se estima en $ 3 mil millones o menos. [156] La variante de alta densidad fue certificada por la FAA el 31 de marzo de 2021. [157]
737-8ERX propuesto
Se ha mostrado a las aerolíneas un concepto 737-8ERX basado en el 737 MAX 8 con un peso máximo de despegue superior de 194.700 lb (88,3 t) utilizando alas, tren de aterrizaje y sección central del MAX 9 para proporcionar un mayor alcance de 4.000 vehículos náuticos. millas (4,600 millas; 7,400 km) con capacidad para 150, más cerca del Airbus A321LR . [158]
737 MAX 9
El 737 MAX 9 reemplazará al 737-900 y tiene un fuselaje más largo que el MAX 8. Boeing planea mejorar su alcance de 3.510 millas náuticas (4.040 millas; 6.500 km) a 3.605 millas náuticas (4.149 millas; 6.676 km) después de 2021. [ 131] Lion Air fue el cliente de lanzamiento con un pedido de 201 en febrero de 2012. [35] Hizo su despliegue el 7 de marzo de 2017 y su primer vuelo el 13 de abril de 2017; [159] despegó del aeropuerto municipal de Renton y aterrizó en Boeing Field después de un vuelo de 2 horas y 42 minutos. [160] Se presentó en el Salón Aeronáutico de París de 2017. [161]
Las pruebas de vuelo del Boeing 737-9 estaban programadas para ejecutarse hasta 2017, con el 30% de las pruebas -8 repetidas; El avión 1D001 se usó para aterrizaje automático, aviónica, aleteo y principalmente pruebas de estabilidad y control, mientras que el 1D002 se usó para pruebas del sistema de control ambiental. [47] Fue certificado en febrero de 2018. [162] La aerolínea asiática de bajo costo Lion Air Group recibió la primera el 21 de marzo de 2018, antes de entrar en servicio con Thai Lion Air . [122] A medida que el A321neo de la competencia atrae más pedidos, el valor de venta de un 737-9 es el mismo que el de un 737-8 2018 a 53 millones de dólares. [163]
737 MAX 10
Para competir con el Airbus A321neo , clientes leales, como Korean Air y United Airlines, presionaron a Boeing para que desarrollara una variante más grande que el MAX 9, del cual Boeing reveló estudios a principios de 2016. [164] Como el Airbus A321neo había vendido más que el MAX 9 cinco a uno, el MAX 10 propuesto incluía un motor más grande, alas más fuertes y tren de aterrizaje telescópico a mediados de 2016. [165] En septiembre de 2016, se informó que la variante sería más simple y de menor riesgo con un tramo modesto de 6 a 7 pies (1,83 a 2,13 m) para una longitud de 143 a 144 pies (43,6 a 43,9 m), con capacidad para 12-18 pasajeros más para 192-198 en un diseño de clase dual o 226-232 para una clase única, necesitando un LEAP-1B mejorado de 31,000 lbf (140 kN) que podría estar disponible para 2019 o 2020, y probablemente requieren una modificación del tren de aterrizaje para mover el punto de rotación ligeramente hacia atrás . [166]
En octubre de 2016, la junta directiva de Boeing otorgó autoridad para ofrecer la variante estirada con dos secciones de fuselaje adicionales hacia adelante y hacia atrás con un rango de 3,100 millas náuticas (3,600 mi; 5,700 km) reducido de 3,300 millas náuticas (3,800 mi; 6,100 km) del MAX 9. [164] A principios de 2017, Boeing mostró un tramo de 66 pulgadas (1,7 m) a 143 pies (44 m), lo que permite asientos para 230 en una sola clase o 189 en dos clases, en comparación con 193 en dos clases. asientos de clase para el A321neo. El modesto tramo del MAX 10 permite que la aeronave conserve el ala existente y el motor Leap 1B del MAX 9 con un tren de aterrizaje principal de enlace de arrastre como el único cambio importante. [167] El vicepresidente y gerente general de Boeing 737 MAX, Keith Leverkuhn, dijo que el diseño tuvo que congelarse en 2018, para una presentación en 2020. [164]
Boeing espera que los operadores del 737-900 y los clientes del 737 MAX 9 como United Airlines, Delta Air Lines , Alaska Airlines , Air Canada , Lion Air y las aerolíneas chinas estén interesados en la nueva variante. [168] Boeing predice un costo de viaje y de asiento un 5% menor en comparación con el A321neo. [169] Air Lease Corporation lo quiere un año antes; su director general, John Pleuger, declaró: "Hubiera sido mejor conseguir el primer avión en marzo de 2019, pero no creo que sea posible". [170] El CEO de AerCap , Aengus Kelly, es cauteloso y dijo que el -9 y el -10 "se canibalizarán entre sí". [164]
El 737 MAX 10 se lanzó el 19 de junio de 2017, con 240 pedidos y compromisos de más de diez clientes. [171] [172] United Airlines será el mayor cliente del 737 MAX 10, convirtiendo 100 de sus 161 pedidos del MAX 9 en pedidos del MAX 10. [173] Boeing finalizó el Salón Aeronáutico de París 2017 con 361 pedidos y compromisos. incluidas 214 conversiones, de 16 clientes, [174] incluidos 50 pedidos de Lion Air. [175]
La configuración de la variante se reafirmó en febrero de 2018 [176] y, a mediados de 2018, se completó la revisión crítica del diseño . A agosto de 2018[actualizar], el ensamblaje estaba en marcha con un primer vuelo planeado para fines de 2019. El diseño del tren de aterrizaje semi-apalancado tiene un puntal oleo-neumático telescópico con una palanca que se balancea hacia abajo para permitir un tren de 9,5 pulgadas (24 cm) más alto. Impulsado por el sistema de retracción existente, un mecanismo de enlace mecánico de contracción en la parte superior de la pierna, inspirado en los diseños de los aviones de transporte , permite que el engranaje se arrastre y acorte mientras se retrae en el hueco de la rueda existente . [177] [178] La entrada en servicio está prevista para julio de 2020. [179]
El 22 de noviembre de 2019, Boeing presentó el primer MAX 10 a los empleados en su fábrica de Renton, Washington, programado para el primer vuelo en 2020. [180]
En ese momento, se habían pedido 531 MAX 10, en comparación con los 3,142 Airbus A321neos vendidos, capaces de transportar 244 pasajeros o volar hasta 4700 millas náuticas (8700 km) en su variante A321XLR más pesada . [181] El MAX 10 tiene una capacidad similar a la del A321XLR, pero un alcance más corto y un rendimiento de campo mucho más pobre en aeropuertos más pequeños que el A321XLR. [182] A principios de 2021, Boeing esperaba que las entregas del 737 MAX 10 comenzaran en 2023. [138]
Boeing Business Jet
El BBJ MAX 8 y el BBJ MAX 9 son variantes de jet de negocios propuestas del 737 MAX 8 y 9, con nuevos motores CFM LEAP-1B y winglets avanzados que proporcionan un 13% más de consumo de combustible que el Boeing Business Jet ; el BBJ MAX 8 tendrá un alcance de 6.325 nmi (11.710 km) y el BBJ MAX 9 tendrá un alcance de 6.255 nmi (11.580 km). [183] El BBJ MAX 7 se presentó en octubre de 2016, con un alcance de 7.000 millas náuticas (12.960 km) y unos costes operativos un 10% más bajos que el BBJ original, aunque más grande. [184] El BBJ MAX 8 voló por primera vez el 16 de abril de 2018, antes de su entrega más tarde el mismo año, y tendrá un alcance de 6,640 millas náuticas (12,300 km) con un tanque de combustible auxiliar. [185]
Avión de pasajeros de repuesto
En noviembre de 2014, Boeing habló sobre el desarrollo de un avión de hoja limpia para reemplazar al 737. El avión debía tener un fuselaje similar pero fabricado con materiales compuestos desarrollados para el Dreamliner. [186] Boeing también consideró un desarrollo paralelo junto con el reemplazo del 757, similar al desarrollo del 757 y 767 en la década de 1970. [187]
Pedidos y entregas
American Airlines fue el primer cliente revelado. Para el 17 de noviembre de 2011, había 700 compromisos de nueve clientes, incluidos Lion Air y SMBC Aviation Capital . [188] [189] En diciembre de 2011, el 737 MAX tenía 948 compromisos y pedidos en firme de trece clientes. [190] El 8 de septiembre de 2014, Ryanair acordó 100 pedidos en firme con 100 opciones. [191] En enero de 2017, la empresa de arrendamiento de aviones GECAS ordenó 75. [192] En enero de 2019, el 737 MAX tenía 5.011 pedidos en firme de 78 clientes identificados, [120] siendo los tres principales Southwest Airlines con 280, flydubai con 251 y Lion Air con 251. [120] El primer 737 MAX 8 se entregó a Malindo Air el 16 de mayo de 2017. [52]
Tras las paradas en marzo de 2019, Boeing suspendió todas las entregas de aviones 737 MAX, [193] redujo la producción de 52 a 42 aviones por mes, [72] y el 16 de diciembre de 2019, anunció que la producción se suspendería a partir de enero de 2020 para conservar cobrar y priorizar la entrega de los 387 aviones almacenados una vez recertificados. [74] En el momento de la puesta a tierra, el 737 MAX tenía 4.636 pedidos sin completar [194] valorados en un estimado de $ 600 mil millones. [195] [196] Para el 30 de noviembre de 2020, los pedidos sin completar se situaban en 4.039 y el retraso en 3.290, después de ajustes contables que reconocen los pedidos que es poco probable que se cumplan. [120] [197]
2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | Total | |
Pedidos | 150 | 914 | 708 | 891 | 410 | 540 | 774 | 824 | -136 [b] | -529 [c] | -106 [d] | 4.440 |
Entregas | - | - | - | - | - | - | 74 | 256 | 57 | 27 | 58 | 476 |
- ^ La producción se detuvo entre enero y finales de mayo de 2020, [4] y actualmente se encuentra en una producción a baja tasa.
- ^ En 2019, hubo 47 pedidos, pero 183 cancelaciones de 737 MAX. [198]
- ^ En 2020, hubo 112 pedidos, pero 641 cancelaciones de 737 MAX. [199]
- ^ Al 30 de abril de 2021[actualizar], hubo 344 pedidos, pero 450 cancelaciones de 737 MAX. [5]
Órdenes y entregas acumuladas de Boeing 737 MAX
Pedidos
Entregas
Al 30 de abril de 2021[actualizar][5]
Accidentes e incidentes
Entre marzo de 2017 y marzo de 2019, la flota mundial de 387 aviones operó 500,000 vuelos y experimentó dos accidentes fatales, con una tasa de accidentes de cuatro accidentes por millón de vuelos cuando estuvo en tierra. Las generaciones anteriores de Boeing 737 tenían un promedio de 0,2 accidentes por cada millón de vuelos. [200]
Vuelo 610 de Lion Air
El 29 de octubre de 2018, el vuelo 610 de Lion Air , 737 MAX 8, registro PK-LQP, se hundió en el mar de Java 13 minutos después del despegue del aeropuerto internacional Soekarno-Hatta , Yakarta , Indonesia. El vuelo era un vuelo nacional programado al aeropuerto Depati Amir , Pangkal Pinang , Indonesia. Las 189 personas a bordo murieron. Este fue el primer accidente de aviación fatal y la primera pérdida del casco de un 737 MAX. El avión había sido entregado a Lion Air dos meses antes. [201] [202] Personas familiarizadas con la investigación informaron que durante un vuelo pilotado por una tripulación diferente el día antes del accidente, el mismo avión experimentó un mal funcionamiento similar, pero un piloto adicional sentado en el asiento auxiliar de la cabina diagnosticó correctamente el problema y le dijo la tripulación cómo desactivar el mal funcionamiento del sistema de control de vuelo MCAS. [203] El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia publicó su informe final sobre el accidente el 25 de octubre de 2019, [204] atribuyendo el accidente al MCAS que empujó la aeronave en picado debido a los datos de un sensor de ángulo de ataque defectuoso. Tras el accidente de Lion Air, Boeing emitió una guía de manual de operaciones, aconsejando a las aerolíneas sobre cómo abordar las lecturas erróneas de la cabina. [205]
Vuelo 302 de Ethiopian Airlines
El 10 de marzo de 2019, el vuelo 302 de Ethiopian Airlines , 737 MAX 8 registro ET-AVJ, se estrelló aproximadamente seis minutos después del despegue de Addis Abeba , Etiopía, [206] en un vuelo programado a Nairobi , Kenia, [207] matando a los 149 pasajeros. y 8 tripulantes a bordo. El avión tenía cuatro meses en ese momento. [208] La causa del accidente inicialmente no estaba clara, aunque se informó que la velocidad vertical de la aeronave después del despegue era inestable. [209] La evidencia recuperada en el lugar del accidente sugiere que, en el momento del accidente, la aeronave estaba configurada para sumergirse, similar al vuelo 610 de Lion Air. [210] El 4 de abril, el ministro de Transporte de Etiopía, Dagmawit Moges , declaró que la tripulación "realizó todos los procedimientos repetidamente proporcionados por el fabricante [,] pero no pudo controlar la aeronave". [211]
Los hallazgos posteriores en el accidente de Ethiopian Airlines y el accidente de Lion Air llevaron a las paradas globales del 737 MAX. El 19 de agosto de 2019, Forbes estimó que el 737 MAX no reanudaría el servicio antes de 2020. [212]
Especificaciones
Variante | 737 MAX 7 | 737 MAX 8 / MAX 200 | 737 MAX 9 | 737 MAX 10 |
---|---|---|---|---|
Asientos | 153 (8 J + 145 Y ) a 172 máx. | 178 (12 J + 166 Y ) a 200 máx. | 193 (16 J + 177 Y ) a 220 máx. | 204 (16 J + 188 Y ) a 230 máx. |
Paso del asiento | 28 a 29 pulgadas (71 a 74 cm) en alta densidad, 29 a 30 pulgadas (74 a 76 cm) en economía, 36 pulgadas (91 cm) en negocios | |||
Capacidad de carga | 1,139 pies cúbicos / 32,3 m 3 | 1,540 pies cúbicos / 43,6 m 3 | 1,811 pies cúbicos / 51,3 m 3 | 1.961 pies cúbicos / 55,5 m 3 |
Largo | 116 pies 8 pulg / 35,56 m | 129 pies 6 pulg / 39,47 m | 138 pies 4 pulg / 42,16 m | 143 pies 8 pulg / 43,8 m |
Ala | 117 pies 10 pulg. / 35,92 m de luz, 1370 pies cuadrados (127 m 2 ) de área [48] | |||
Altura total [214] | 40 pies 4 pulg / 12,3 m | |||
MTOW | 177.000 libras / 80.286 kg | 181.200 libras / 82.191 kg | 194,700 libras / 88,314 kg | 197,900 libras / 89,765 kg |
Carga útil máxima | 46,040 libras / 20,882 kg | |||
OEW [215] | 99,360 libras / 45,070 kg | |||
Capacidad de combustible | 6.820 USgal / 25.816 L - 45.694 lb / 20.730 kg (sin ACT ) [a] | |||
Motor (× 2) | CFM International LEAP-1B , 69,4 pulg. (176 cm) Diámetro del ventilador, [216] 26,786–29,317 lbf (119–130 kN) [48] | |||
Velocidad de crucero | Mach 0,79 (453 nudos; 839 km / h) [217] | |||
Alcance [218] | 3.850 millas náuticas / 7.130 km | 3550 millas náuticas / 6570 km [b] | 3550 millas náuticas / 6570 km [c] | 3.300 millas náuticas / 6.110 km [c] |
Techo | 41.000 pies (12.000 m) [48] | |||
Despegue (ISA, SL, MTOW) | 7.000 pies (2.100 m) | 8.300 pies (2.500 m) | 8.500 pies (2.600 m) | |
Aterrizaje (SL, MLW, seco) | 5,000 pies (1,500 m) | 5,000 pies (1,500 m) | 5.500 pies (1.700 m) | |
Tipo OACI [220] | B37M | B38M | B39M | B3XM |
- ^ con 7 ACT : 10,394 USgal / 39,345 L - 69,640 lb / 31,594 kg
- ^ MAX 200: 2700 millas náuticas (5000 km) [219]
- ^ a b Con un ACT [218]
Ver también
- Impacto financiero de las conexiones a tierra del Boeing 737 MAX
- Competencia entre Airbus y Boeing
Desarrollo relacionado
- Boeing 737 Next Generation
- Boeing Business Jet
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Airbus A220-300 (desarrollado originalmente como Bombardier CSeries )
- Familia Airbus A320neo
- Comac C919
- Irkut MC-21
Referencias
- ^ a b "El 737 MAX de Boeing toma vuelo con nuevos motores, grandes esperanzas" . El Seattle Times . 29 de enero de 2016. Archivado desde el original el 9 de abril de 2019 . Consultado el 29 de enero de 2016 .
- ^ a b c d Hashim, Firdaus (22 de mayo de 2017). "Malindo opera el primer vuelo 737 Max del mundo" . FlightGlobal . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2018 . Consultado el 22 de mayo de 2017 .
- ^ "Comienza la producción de las primeras piezas del 737 MAX" . Aviones comerciales Boeing . 13 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2016 . Consultado el 29 de enero de 2016 .
- ^ a b Hemmerdinger, Jon (27 de mayo de 2020). "Boeing reinicia la producción del 737 Max" . Flightglobal . Archivado desde el original el 6 de junio de 2020 . Consultado el 29 de mayo de 2020 .
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- ^ "Boeing 737 MAX - Especificaciones técnicas" . Boeing. Archivado desde el original el 17 de abril de 2021 . Consultado el 1 de febrero de 2020 .
- ^ "Boeing: Comercial - Pedidos y entregas" . www.boeing.com . Archivado desde el original el 12 de enero de 2021 . Consultado el 27 de diciembre de 2020 .
- ^ Austen, Ian; Gebrekidan, Selam (13 de marzo de 2019). "Trump anuncia prohibición de vuelos de Boeing 737 Max" . The New York Times . Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2019 . Consultado el 13 de marzo de 2019 .
- ^ Laris, Michael (19 de junio de 2019). "Los cambios en el defectuoso Boeing 737 Max no se les permitió a los pilotos", dice DeFazio " . The Washington Post . Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2020 . Consultado el 29 de febrero de 2020 .
- ^ "Declaración de Boeing sobre la vuelta al servicio del 737 MAX" . MediaRoom (Comunicado de prensa). 21 de enero de 2020. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2020 . Consultado el 10 de junio de 2020 .
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enlaces externos
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