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Este artículo trata sobre el bombardero. Para otros usos, vea Enola Gay (desambiguación) .

Enola Gay
Tibbets-wave.jpg
Paul Tibbets saludando desde el Enola Gay ' cabina s antes de despegar para el bombardeo de Hiroshima
EscribeB-29-45-MO Superfortaleza
FabricanteGlenn L. Martin Company , Omaha, Nebraska
Fabricado18 de mayo de 1945
De serie44-86292
Código de radioVictor 12 (luego cambiado a Victor 82)
Propietarios y operadoresFuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
En servicio18 de mayo de 1945-24 de julio de 1946
Conservado enMuseo del Aire y del Espacio Nacional 's Steven F. Udvar-Hazy Center

El Enola Gay ( / ɪ n oʊ l ə / ) es un Superfortaleza Boeing B-29 bombardero , el nombre de Enola Gay Tibbets, la madre del piloto, el coronel Paul Tibbets . El 6 de agosto de 1945, pilotado por Tibbets y Robert A. Lewis durante las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial , se convirtió en el primer avión en lanzar una bomba atómica en la guerra . La bomba, cuyo nombre en código era " Little Boy ", estaba dirigida contra la ciudad de Hiroshima , Japón, y provocó la destrucción casi completa de la ciudad. Enola Gayparticipó en el segundo ataque atómico como el avión de reconocimiento meteorológico para el objetivo principal de Kokura . Las nubes y el humo a la deriva dieron como resultado que un objetivo secundario, Nagasaki , fuera bombardeado en su lugar.

Después de la guerra, el Enola Gay regresó a los Estados Unidos, donde fue operado desde Roswell Army Air Field , Nuevo México . En mayo de 1946, fue trasladado a Kwajalein para las pruebas nucleares de la Operación Crossroads en el Pacífico, pero no fue elegido para realizar la prueba en el atolón Bikini . Más tarde ese año fue transferido a la Institución Smithsonian , y pasó muchos años estacionado en bases aéreas expuestas a la intemperie y a los cazadores de recuerdos, antes de ser desmontado y transportado a las instalaciones de almacenamiento del Smithsonian en Suitland, Maryland , en 1961.

En la década de 1980, grupos de veteranos pidieron al Smithsonian que exhibiera el avión, lo que provocó un acalorado debate sobre exhibir el avión sin un contexto histórico adecuado. La cabina y la sección de la nariz de la aeronave se exhibieron en el Museo Nacional del Aire y el Espacio (NASM) en el National Mall , para el 50 aniversario del bombardeo en 1995, en medio de una controversia. Desde 2003, todo el B-29 restaurado ha estado en exhibición en el Centro Steven F. Udvar-Hazy de NASM . El último superviviente de su tripulación, Theodore Van Kirk , murió el 28 de julio de 2014 a la edad de 93 años.

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Historia temprana [ editar ]

El Enola Gay (número de modelo B-29-45-MO, [N 1] número de serie 44-86292, número de Victor 82) fue construido por Glenn L. Martin Company (más tarde parte de Lockheed Martin ) en su planta de bombarderos en Bellevue , Nebraska , ubicado en Offutt Field, ahora Offutt Air Force Base . El bombardero fue uno de los primeros quince B-29 construidos en el " Silverplate"especificación de 65 que finalmente se completó durante y después de la Segunda Guerra Mundial, lo que les dio la capacidad principal de funcionar como aviones de" lanzamiento de armas "nucleares. Estas modificaciones incluyeron una bahía de bombas ampliamente modificada con puertas neumáticas y sistemas de liberación y conexión de bombas británicos, paso reversible hélices que daban más potencia de frenado en el aterrizaje, motores mejorados con inyección de combustible y mejor enfriamiento, [2] [3] y la eliminación de armaduras protectoras y torretas de armas [4].

Enola Gay después de la misión de Hiroshima, entrando en hardstand . Lleva la librea del sexto grupo de bombardeo, con el número 82 del vencedor visible en el fuselaje, justo delante de la aleta de cola.

Enola Gay fue seleccionado personalmente por el coronel Paul W. Tibbets Jr. , el comandante del 509º Grupo Compuesto , el 9 de mayo de 1945, mientras aún se encontraba en la línea de montaje . El avión fue aceptado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) el 18 de mayo de 1945 y asignado al 393 ° Escuadrón de Bombardeo, Pesado , 509 ° Grupo Compuesto. La tripulación B-9, comandada por el capitán Robert A. Lewis , recibió el bombardero y lo voló desde Omaha hasta la base 509 en Wendover Army Air Field , Utah , el 14 de junio de 1945. [5]

Trece días después, la aeronave partió de Wendover hacia Guam , donde recibió una modificación de la bahía de bombas, y voló a North Field , Tinian , el 6 de julio. Inicialmente se le dio el número 12 de Victor (identificación asignada por el escuadrón), pero el 1 de agosto, se le asignaron las marcas de cola del círculo R del sexto grupo de bombardeo como medida de seguridad y se cambió su número de Victor a 82 para evitar una identificación errónea con el sexto. Aviones de Bombardment Group. [5] Durante julio, el atacante realizó ocho vuelos de práctica o entrenamiento y voló dos misiones, el 24 y el 26 de julio, para lanzar bombas de calabaza sobre objetivos industriales en Kobe y Nagoya.. Enola Gay se utilizó el 31 de julio en un vuelo de ensayo para la misión real. [6]

El arma de fisión tipo pistola Little Boy L-11, parcialmente ensamblada , que pesaba 10,000 libras (4,500 kg), estaba contenida dentro de una caja de madera de 41 pulgadas (100 cm) × 47 pulgadas (120 cm) × 138 pulgadas (350 cm). caja que estaba asegurada a la cubierta del USS  Indianapolis . A diferencia de los seis discos objetivo de uranio-235 , que luego volaron a Tinian en tres aviones separados que llegaron el 28 y 29 de julio, el proyectil ensamblado con los nueve anillos de uranio-235 instalados se envió en un solo contenedor de acero revestido de plomo que pesaba 300 libras ( 140 kg) que estaba bloqueado a soportes soldados a la cubierta de las habitaciones del capitán Charles B. McVay III . [N 2] Tanto el L-11 como el proyectil se dejaron caer en Tinian el 26 de julio de 1945. [8]

Misión Hiroshima [ editar ]

Artículo principal: Bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki
Little Boy unidad de soporte de remolque en el hoyo en Tinian , antes de ser cargado en Enola Gay ' bodega de bombas s

El 5 de agosto de 1945, durante los preparativos para la primera misión atómica, Tibbets asumió el mando del avión y lo nombró en honor a su madre, Enola Gay Tibbets, quien, a su vez, había sido nombrada en honor a la heroína de una novela. [N 3] Cuando se trató de seleccionar un nombre para el avión, Tibbets recordó más tarde que:

... mis pensamientos se volvieron en este punto hacia mi valiente madre pelirroja, cuya tranquila confianza había sido una fuente de fortaleza para mí desde la niñez, y particularmente durante el período de examen de conciencia cuando decidí dejar una carrera médica para convertirme en un piloto militar. En un momento en que papá pensó que había perdido mis canicas, ella se puso de mi lado y dijo: "Sé que estarás bien, hijo". [10]

En las primeras horas de la mañana, justo antes de la misión del 6 de agosto, Tibbets hizo que un joven de mantenimiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército, el soldado Nelson Miller, pintara el nombre justo debajo de la ventanilla del piloto. [11] [5] El comandante de la aeronave asignado regularmente, Robert Lewis, no estaba contento de ser desplazado por Tibbets para esta importante misión, y se puso furioso cuando llegó al avión en la mañana del 6 de agosto para verlo pintado con el ahora famoso morro. Arte. [12]

Hiroshima fue el objetivo principal de la primera misión de bombardeo nuclear el 6 de agosto, con Kokura y Nagasaki como objetivos alternativos. Enola Gay , pilotado por Tibbets, despegó de North Field , en las Islas Marianas del Norte , a unas seis horas de vuelo desde Japón, acompañado por otros dos B-29, The Great Artiste , que llevaban instrumentación y un avión sin nombre más tarde. llamado Mal Necesario , comandado por el Capitán George Marquardt, para tomar fotografías. El director del Proyecto Manhattan , el mayor general Leslie R. Groves, Jr., quería que el evento se registrara para la posteridad, por lo que el despegue se iluminó con focos. Cuando quiso tomar un taxi, Tibbets se asomó por la ventana para apartar a los transeúntes. A pedido, saludó amistosamente a las cámaras. [13]

Explosión de Hiroshima

Después de dejar Tinian, el avión se dirigió por separado a Iwo Jima , donde se reunieron a 2.440 metros (8.010 pies) y pusieron rumbo a Japón. El avión llegó sobre el objetivo con una visibilidad clara a 9,855 metros (32,333 pies). El capitán William S. "Deak" Parsons del Proyecto Alberta , que estaba al mando de la misión, armó la bomba durante el vuelo para minimizar los riesgos durante el despegue. Su asistente, el subteniente Morris R. Jeppson , retiró los dispositivos de seguridad 30 minutos antes de llegar al área objetivo. [14]

El lanzamiento a las 08:15 (hora de Hiroshima) fue según lo planeado, y el Little Boy tardó 53 segundos [15] en caer del avión que volaba a 31,060 pies (9,470 m) a la altura de detonación predeterminada a unos 1,968 pies (600 m) por encima. la ciudad. Enola Gay viajó 18,5 km (11,5 millas) antes de sentir las ondas de choque de la explosión. [16] Aunque golpeados por el impacto, ni Enola Gay ni The Great Artiste sufrieron daños. [17]

La detonación creó una explosión equivalente a 16 kilotones de TNT (67 TJ). [18] El arma U-235 se consideró muy ineficiente , con solo el 1,7% de su material fisible reaccionando. [19] El radio de destrucción total fue de aproximadamente una milla (1,6 km), con incendios resultantes en 4,4 millas cuadradas (11 km 2 ). [20] Los estadounidenses estimaron que se destruyeron 4,7 millas cuadradas (12 km 2 ) de la ciudad. Los funcionarios japoneses determinaron que el 69% de los edificios de Hiroshima fueron destruidos y otro 6-7% dañado. [21] Unas 70.000-80.000 personas, el 30% de la población de la ciudad, murieron por la explosión y la tormenta de fuego resultante, [22]y otros 70.000 heridos. [23] De los muertos, 20.000 eran soldados y 20.000 trabajadores esclavos coreanos. [24]

Enola Gay aterrizando en su base

Enola Gay regresó sano y salvo a su base en Tinian con gran fanfarria, aterrizando a las 2:58 pm, después de 12 horas y 13 minutos. El Gran Artista y el Mal Necesario siguieron a breves intervalos. Varios cientos de personas, incluidos periodistas y fotógrafos, se habían reunido para ver el regreso de los aviones. Tibbets fue el primero en desembarcar y recibió la Cruz de Servicio Distinguido en el acto. [17]

Misión de Nagasaki [ editar ]

La misión de Hiroshima fue seguida por otro ataque atómico. Inicialmente programado para el 11 de agosto, se adelantó dos días hasta el 9 de agosto debido a un pronóstico de mal tiempo. Esta vez, una bomba nuclear con el nombre en código " Fat Man ", fue transportada por B-29 Bockscar , pilotado por el Mayor Charles W. Sweeney . [25] Enola Gay , pilotado por la tripulación B-10 del capitán George Marquardt, fue el avión de reconocimiento meteorológico de Kokura , el objetivo principal. [26] Enola Gay informó cielos despejados sobre Kokura, [27] pero cuando llegó Bockscar , la ciudad estaba oscurecida por el humo de los incendios del bombardeo convencional de Yahata.por 224 B-29 el día anterior. Después de tres pases fallidos, Bockscar se desvió a su objetivo secundario, Nagasaki, [28] donde dejó caer su bomba. En contraste con la misión de Hiroshima, la misión de Nagasaki ha sido descrita como tácticamente fallida, aunque la misión cumplió sus objetivos. La tripulación encontró una serie de problemas en la ejecución y tenía muy poco combustible cuando aterrizó en el sitio de aterrizaje de respaldo de emergencia del aeródromo de Yontan en Okinawa . [29] [30]

Tripulaciones [ editar ]

La misión se llevará a cabo los días 6 y 9 de agosto, con Hiroshima, Nagasaki y Kokura (el objetivo original para el 9 de agosto) mostrados.

Misión Hiroshima [ editar ]

Bombardier Thomas Ferebee con Norden Bombsight sobre Tinian después de la caída de Little Boy

La tripulación de Enola Gay el 6 de agosto de 1945 estaba formada por 12 hombres. [31] [32] La tripulación era: [33]

  • Coronel Paul W. Tibbets Jr.  - piloto y comandante de la aeronave
  • Capitán Robert A. Lewis  - copiloto; Comandante de la aeronave asignado regularmente a Enola Gay *
  • Mayor Thomas Ferebee  - bombardero
  • Capitán Theodore "Dutch" Van Kirk  - navegante
  • Capitán William S. "Deak" Parsons , USN - armador y comandante de la misión.
  • Primer teniente Jacob Beser  - contramedidas de radar (también el único hombre en volar en ambos aviones de bombardeo nuclear [34] ).
  • Segundo teniente Morris R. Jeppson  - asistente del armador
  • Sargento de Estado Mayor Robert "Bob" Caron  - artillero de cola *
  • Sargento Wyatt E. Duzenbury - ingeniero de vuelo *
  • Sargento Joe S. Stiborik - operador de radar *
  • Sargento Robert H. Shumard - asistente de ingeniero de vuelo *
  • Soldado de primera clase Richard H. Nelson - Operador de radio VHF *

Los asteriscos denotan a los tripulantes regulares del Enola Gay .

Del comandante de la misión Parsons, se dijo: "No hay nadie más responsable de sacar esta bomba del laboratorio y de alguna forma útil para las operaciones de combate que el Capitán Parsons, por su simple genio en el negocio de los artefactos explosivos". [35]

Misión de Nagasaki [ editar ]

Para la misión de Nagasaki, Enola Gay fue volado por Crew B-10, normalmente asignado a Up An 'Atom :

  • Capitán George W. Marquardt - comandante de la aeronave
  • Segundo teniente James M. Anderson - copiloto
  • Segundo teniente Russell Gackenbach - navegador
  • Capitán James W. Strudwick - bombardero
  • Sargento técnico James R. Corliss - ingeniero de vuelo
  • Sargento Warren L. Coble - operador de radio
  • Sargento Joseph M. DiJulio - operador de radar
  • Sargento Melvin H. Bierman - artillero de cola
  • Sargento Anthony D. Capua Jr. - ingeniero asistente / escáner

Fuente: Campbell, 2005, págs. 134, 191-192.

Historial posterior [ editar ]

Sección de cabina de Enola Gay en las instalaciones de almacenamiento del Smithsonian en Suitland , 1987

El 6 de noviembre de 1945, Lewis voló el Enola Gay de regreso a los Estados Unidos, llegando a la nueva base de la 509 en Roswell Army Air Field , Nuevo México , el 8 de noviembre. El 29 de abril de 1946, Enola Gay abandonó Roswell como parte de las pruebas de armas nucleares de la Operación Crossroads en el Pacífico. Voló al atolón de Kwajalein el 1 de mayo. No fue elegido para realizar la prueba de caída en Bikini Atoll y salió de Kwajalein el 1 de julio, la fecha de la prueba, llegando al campo aéreo Fairfield-Suisun Army , California, al día siguiente. [36]

Se tomó la decisión de preservar el Enola Gay , y el 24 de julio de 1946, el avión voló a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Tucson, Arizona , en preparación para su almacenamiento. El 30 de agosto de 1946, el título de la aeronave se transfirió al Instituto Smithsonian y el Enola Gay se eliminó del inventario de la USAAF. [36] De 1946 a 1961, el Enola Gay se almacenó temporalmente en varios lugares. Estuvo en Davis-Monthan desde el 1 de septiembre de 1946 hasta el 3 de julio de 1949, cuando Tibbets lo llevó en avión a Orchard Place Air Field , Park Ridge, Illinois , para que lo aceptara el Smithsonian. Fue movido aPyote Air Force Base , Texas, el 12 de enero de 1952, y luego a Andrews Air Force Base , Maryland, el 2 de diciembre de 1953, [37] porque el Smithsonian no tenía espacio de almacenamiento para la aeronave. [38]

Se esperaba que la Fuerza Aérea custodiara el avión, pero, al carecer de espacio en el hangar, lo dejaron al aire libre en una parte remota de la base aérea, expuesto a los elementos. Los cazadores de recuerdos irrumpieron y quitaron partes. Luego, los insectos y las aves obtuvieron acceso a la aeronave. Paul E. Garber de la Smithsonian Institution, comenzaron a preocuparse por el Enola Gay ' condición s, [38] y el 10 de agosto de 1960, el personal de Smithsonian comenzó a desmantelar la aeronave. Los componentes fueron transportados a las instalaciones de almacenamiento del Smithsonian en Suitland, Maryland , el 21 de julio de 1961. [37]

Enola Gay permaneció en Suitland durante muchos años. A principios de la década de 1980, dos veteranos de la 509, Don Rehl y su antiguo navegante en la 509, Frank B. Stewart, comenzaron a presionar para que la aeronave fuera restaurada y exhibida. Reclutaron a Tibbets y al senador Barry Goldwater en su campaña. En 1983, Walter J. Boyne , ex B-52 piloto con el comando de aire estratégico , se convirtió en director del Aire y del Espacio Museo Nacional, y él hizo el Enola Gay ' restauración s una prioridad. [38]Tibbets recordó que mirar el avión fue una "reunión triste. [Mis] buenos recuerdos, y no me refiero al lanzamiento de la bomba, fueron las numerosas ocasiones en que volé el avión ... Lo presioné muy, muy fuerte y nunca me falló ... Probablemente fue la pieza de maquinaria más hermosa que jamás haya pilotado ningún piloto ". [38]

La restauración del bombardero comenzó el 5 de diciembre de 1984, en las instalaciones de conservación, restauración y almacenamiento Paul E. Garber en Suitland-Silver Hill, Maryland . Las hélices que se utilizaron en la misión de bombardeo se enviaron más tarde a la Universidad Texas A&M . Una de estas hélices se recortó a 12,5 pies (3,8 m) para su uso en el túnel de viento de baja velocidad Oran W. Nicks de la universidad. La hélice liviana de aluminio de paso variable está impulsada por un motor eléctrico de 1.250 kVA, que proporciona una velocidad del viento de hasta 200 millas por hora (320 km / h). [39] Se reconstruyeron dos motores en Garber y dos en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego.. Algunas piezas e instrumentos se habían retirado y no se pudieron localizar. Se encontraron o fabricaron reemplazos y se marcaron para que los futuros curadores pudieran distinguirlos de los componentes originales. [40]

Restauración [ editar ]

Controversia de la exposición [ editar ]

Bajo la ventana de la cabina del Enola Gay , mientras estaba almacenado 1987

Enola Gay se convirtió en el centro de una controversia en la Institución Smithsonian cuando el museo planeó exhibir públicamente su fuselaje en 1995 como parte de una exhibición que conmemora el 50 aniversario del bombardeo atómico de Hiroshima. [41] La exposición, La encrucijada: el fin de la Segunda Guerra Mundial, la bomba atómica y la guerra fría, fue redactada por el personal del Museo Nacional del Aire y del Espacio del Smithsonian y organizada en torno al Enola Gay restaurado . [42]

Los críticos de la exhibición planeada, especialmente los de la Legión Americana y la Asociación de la Fuerza Aérea , acusaron que la exhibición enfocaba demasiada atención en las bajas japonesas infligidas por la bomba nuclear, más que en los motivos del bombardeo o la discusión de la bomba. papel en la terminación del conflicto con Japón. [43] [44] La exhibición atrajo la atención nacional sobre muchos temas académicos y políticos de larga data relacionados con visiones retrospectivas de los bombardeos. Después de intentos de revisar la exhibición para satisfacer la satisfacción de los grupos de interés en competencia, la exhibición fue cancelada el 30 de enero de 1995. Martin O. Harwit, Director del Museo Nacional del Aire y el Espacio, se vio obligado a dimitir por la controversia. [45] [46] Más tarde reflexionó que

La disputa no se trataba simplemente de la bomba atómica. Más bien, la disputa fue a veces un tema simbólico en una "guerra cultural" en la que muchos estadounidenses agruparon el aparente declive del poder estadounidense, las dificultades de la economía nacional, las amenazas en el comercio mundial y especialmente los éxitos de Japón, la pérdida de empleos nacionales. , e incluso cambios en los roles de género estadounidenses y cambios en la familia estadounidense. Para varios estadounidenses, las mismas personas responsables del guión eran las personas que estaban cambiando a Estados Unidos. La bomba, que representa el final de la Segunda Guerra Mundial y sugiere el apogeo del poder estadounidense, se iba a celebrar. En este juicio, era un símbolo crucial de la "buena guerra" de Estados Unidos, uno luchaba con justicia por nobles propósitos en un momento en que Estados Unidos estaba unida. Aquellos que de alguna manera cuestionaron el uso de la bomba fueron,en este marco emocional, los enemigos de América.[47]

El fuselaje delantero se exhibió el 28 de junio de 1995. El 2 de julio de 1995, tres personas fueron detenidas por arrojar cenizas y sangre humana al fuselaje del avión, tras un incidente anterior en el que un manifestante había arrojado pintura roja sobre la alfombra de la galería. [48] La exposición se cerró el 18 de mayo de 1998 y el fuselaje se devolvió a la instalación Garber para su restauración final. [49]

Restauración completa y visualización [ editar ]

Nariz Enola Gay , babor, en el Steven F. Udvar-Hazy Center.

El trabajo de restauración comenzó en 1984 y eventualmente requeriría 300.000 horas de personal. Mientras se exhibía el fuselaje, de 1995 a 1998, se continuó trabajando en los componentes restantes sin restaurar. El avión fue enviado en pedazos al Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y del Espacio en Chantilly, Virginia, de marzo a junio de 2003, con el fuselaje y las alas reunidos por primera vez desde 1960 el 10 de abril de 2003 [3] y el montaje finalizó el 8 de agosto de 2003. La aeronave ha estado en exhibición en el Centro Udvar-Hazy desde que se inauguró el anexo del museo el 15 de diciembre de 2003. [49]Como resultado de la controversia anterior, la señalización alrededor de la aeronave solo proporcionaba los mismos datos técnicos sucintos que se proporcionan para otras aeronaves en el museo, sin discutir los temas controvertidos. Decía:

El B-29 Superfortress de Boeing fue el bombardero propulsado por hélice más sofisticado de la Segunda Guerra Mundial y el primer bombardero en albergar a su tripulación en compartimentos presurizados. Aunque diseñado para luchar en el teatro europeo, el B-29 encontró su nicho en el otro lado del mundo. En el Pacífico, los B-29 lanzaron una variedad de armas aéreas: bombas convencionales, bombas incendiarias, minas y dos armas nucleares.

El 6 de agosto de 1945, este B-29-45-MO construido por Martin lanzó la primera arma atómica utilizada en combate en Hiroshima, Japón. Tres días después, Bockscar (en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Estados Unidos cerca de Dayton, Ohio) lanzó una segunda bomba atómica sobre Nagasaki, Japón. Enola Gay voló como el avión de reconocimiento meteorológico avanzado ese día. Un tercer B-29, The Great Artiste , voló como avión de observación en ambas misiones.

El Enola Gay en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio, Centro Steven F. Udvar-Hazy

Transferido de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Envergadura: 43 metros (141 pies)
Longitud: 30,2 metros (99 pies)
Altura: 9 metros (29 pies 6 pulgadas)
Peso, vacío: 32.580 kilogramos (71.830 lb)
Peso bruto: 63.500 kilogramos (140.000 lb)
Velocidad máxima: 546 kilómetros por hora (339 mph)
Motores: 4 radiales Wright R-3350-57 Cyclone turbo-sobrealimentadas, 1.6 megavatios (2200 hp)
Tripulación: 12 (misión Hiroshima)
Armamento: dos ametralladoras calibre .50
Artillería: bomba atómica Little Boy
Fabricante : Martin Co., Omaha, Nebraska, 1945
A19500100000 [50]

La exhibición del Enola Gay sin referencia al contexto histórico de la Segunda Guerra Mundial, la Guerra Fría o el desarrollo y despliegue de armas nucleares generó controversia. Una petición de un grupo que se autodenomina Comité para una Discusión Nacional de la Historia Nuclear y la Política Actual lamentó la exhibición de Enola Gay como un logro tecnológico, que describió como una "extraordinaria insensibilidad hacia las víctimas, indiferencia hacia las profundas divisiones entre los ciudadanos estadounidenses". sobre la corrección de estas acciones y el desprecio por los sentimientos de la mayoría de los pueblos del mundo ". [51] Atrajo firmas de figuras notables, incluido el historiador Gar Alperovitz , el crítico social Noam Chomsky., el denunciante Daniel Ellsberg , el físico Joseph Rotblat , el escritor Kurt Vonnegut , el productor Norman Lear , el actor Martin Sheen y el cineasta Oliver Stone . [51] [52]


Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ El número de bloque era un número de uno a tres dígitos, seguido de un código de dos letras que representaba la aeronave construida con la misma especificación de ingeniería. El código de dos letras representaba la planta en la que se construyó el avión, en este caso, Martin en Omaha. Esto se combinó con la designación del modelo de aeronave (B-29) para formar el número de modelo [1]
  2. ^ Las bombas atómicas se conocían eufemísticamente como los "artilugios", una etiqueta que les dieron los científicos en lasinstalaciones de prueba de Los Alamos . [7]
  3. ^ Enola; o Her Fatal Mistake (1886), de Mary Young Ridenbaugh, es la única novela de la época que utiliza "Enola". [9]

Citas [ editar ]

  1. ^ Mann 2004 , p. 100.
  2. ^ Campbell 2005 , págs. 14-15.
  3. ↑ a b March, Peter R. "Enola Gay Restored". Aircraft Illustrated , octubre de 2003.
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  6. ^ Campbell 2005 , p. 117.
  7. ^ Hoddeson y col. 1993 , pág. 2.
  8. ^ Hoddeson y col. 1993 , pág. 258.
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  15. ^ "El mundo en guerra (1973), episodio 24" La bomba (febrero-septiembre de 1945): entrevista a Paul Tibbets " .
  16. ^ "El bombardeo atómico de Hiroshima, 6 de agosto de 1945" . Departamento de Energía de Estados Unidos . Archivado desde el original el 24 de junio de 2010 . Consultado el 25 de junio de 2010 .
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  18. ^ "Sección 8.0 Las primeras armas nucleares" . Archivo de Armas Nucleares . Consultado el 13 de abril de 2013 .
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  20. ^ "Fuerzas de ocupación de Estados Unidos de reconstrucción de dosis de radiación en Hiroshima y Nagasaki, Japón, 1945-1946 (ADN 5512F)" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 24 de junio de 2006 . Consultado el 9 de junio de 2006 .
  21. ^ "Encuesta de bombardeo estratégico de Estados Unidos: los efectos de los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki, 19 de junio de 1946. Archivo del secretario del presidente, Truman Papers" . Biblioteca y Museo Harry S. Truman. pag. 9 . Consultado el 15 de marzo de 2009 .
  22. ^ "Encuesta de bombardeo estratégico de Estados Unidos: los efectos de los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki, 19 de junio de 1946. Archivo del secretario del presidente, Truman Papers" . Biblioteca y Museo Harry S. Truman. pag. 6 . Consultado el 15 de marzo de 2009 .
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Bibliografía [ editar ]

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Lectura adicional [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • El sitio del Smithsonian sobre Enola Gay incluye enlaces a listas de tripulantes y otros detalles.
  • Testigos presenciales de Hiroshima, revista Time , 1 de agosto de 2005
  • "Inside the Enola Gay ", Air & Space , 18 de mayo de 2010

Coordenadas : 38.9108 ° N 77.4442 ° W38 ° 54′39 ″ N 77 ° 26′39 ″ O /  / 38,9108; -77.4442