El ferrocarril del valle de Enz ( Enztalbahn o Enzbahn ) es una línea ferroviaria de 23,6 km (14,7 millas) de largo en la parte norte de la Selva Negra en el estado alemán de Baden-Württemberg . La línea va de Pforzheim a Bad Wildbad y por su curso discurre cerca del río Enz . [2]
Ferrocarril del valle de Enz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Enztalbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Baden-Württemberg , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Pforzheim Hbf 48.8938 ° N 8.7030 ° E Bad Wildbad Kurpark 48.7487 ° N 8.5505 ° E48 ° 53′38 ″ N 8 ° 42′11 ″ E / 48 ° 44′55 ″ N 8 ° 33′02 ″ E / | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 710,6 ex 302a | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 23,7 km (14,7 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación |
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La línea fue inaugurada por el ferrocarril estatal del Gran Ducado de Baden el 11 de junio de 1868 y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania . Ahora está integrado en Karlsruhe Stadtbahn como línea S 6.
Ruta
La línea Enz Valley se encuentra en el norte de la Selva Negra y toda la línea corre a lo largo del río Enz. Desde la estación central de Pforzheim hasta Brötzingen Wohnlichstraße transcurre dentro de los límites de la ciudad de Pforzheim, desde Birkenfeld hasta Neuenbürg Eyachbrücke pasa por Enzkreis y el resto de la línea pasa por el distrito de Calw . Atraviesa los cinco municipios de Pforzheim, Birkenfeld, Neuenbürg, Höfen an der Enz y Bad Wildbad.
La línea comienza en la estación de Pforzheim, donde hay conexiones a la línea de Karlsruhe a Mühlacker . Desde 2002, el ferrocarril del valle de Enz funciona junto con el ferrocarril del valle de Nagold desde Horb en una línea de dos vías a través de Pforzheim hasta la estación de Brötzingen Mitte. Anteriormente, las dos líneas corrían paralelas como líneas independientes de vía única.
Desde Brötzingen, la línea sigue el valle del Enz a través de Birkenfeld, Neuenbürg, Höfen an der Enz hasta Calmbach (parte del municipio de Bad Wildbad desde 1974) y luego el valle del Großen Enz hasta Bad Wildbad. En Neuenbürg, la línea cruza dos veces el Enz y pasa por debajo de Schlossberg (colina) a través de un túnel de 135 metros de largo.
En su penúltima parada en Bad Wildbad, el S6 también conecta con el funicular de Sommerbergbahn . [2] [3]
La línea a Bad Wildbad está equipada con el sistema de electrificación aérea de 15 kV CA utilizado por Deutsche Bahn . La extensión de la línea desde la estación de Bad Wildbad a través de la ciudad de Bad Wildbad está electrificada como un tranvía con 750 V DC. El final de la línea se encuentra a la entrada del spa .
Historia
El Reino de Württemberg había planeado construir un ferrocarril a Wildbad desde la década de 1850. Ya durante la construcción del ferrocarril occidental de Württemberg de Stuttgart a Bruchsal y la construcción de la línea de conexión de Pforzheim a través de Mühlacker a Karlsruhe por el ferrocarril estatal del Gran Ducado de Baden , se consideró la posibilidad de construir un ferrocarril en el valle de Enz. La razón de esta planificación comparativamente temprana fue principalmente la importancia anterior de Bad Wildbad como balneario, que fue favorecido por los reyes de Württemberg. La construcción de la línea ferroviaria haría que el viaje de los aristócratas fuera lo más agradable posible y promovería la importancia de Bad Wildbad como un lugar de moda.
Sin embargo, hubo un problema, ya que las limitaciones de la tecnología ferroviaria en ese momento significaban que la línea que atravesaba el valle de Enz solo podía pasar por Pforzheim, que estaba en el Gran Ducado de Baden , por lo que era necesario un tratado entre Württemberg y Baden para regular la construcción del ferrocarril. Württemberg se aseguró el derecho de construir el ferrocarril del valle de Enz y el ferrocarril del valle de Nagold a través de la estación de Pforzheim en 1863. A cambio, el gobierno de Baden pudo construir la línea de Karlsruhe a Mühlacker, donde conectaría con el ferrocarril occidental a Stuttgart. Así, el gobierno de Württemberg presentó dos proyectos de ley el 26 de abril de 1858 que garantizarían la construcción del ferrocarril de Pforzheim a Wildbad. Estos se promulgaron el 17 de noviembre de 1858. El trabajo de construcción comenzó en 1865 bajo el liderazgo de Carl Julius Abel. Los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg construyeron un ala separada de la estación de Pforzheim al suroeste de las instalaciones de los Ferrocarriles Estatales de Baden. Al mismo tiempo, comenzaron los trabajos de construcción en el ya planeado ferrocarril del valle de Nagold desde Pforzheim a Calw , con la formación de vías preparada para dos vías, con el camino norte reservado para el ferrocarril del valle de Enz y el camino sur reservado para el ferrocarril del valle de Nagold.
Ferrocarriles estatales de Württemberg (1868-1919)
El 11 de junio de 1868, se inauguró el ferrocarril de Enz, después de varias pruebas durante los dos meses anteriores. Inicialmente, estaba aislado del resto de la red de los ferrocarriles estatales de Württemberg: los pasajeros de Stuttgart a Bad Wildbad tenían que utilizar los servicios de los ferrocarriles estatales de Baden entre Mühlacker y Pforzheim. Solo la apertura del ferrocarril del valle de Nagold en 1874 permitió una conexión alternativa desde Stuttgart a través de Weil der Stadt , Calw y Brötzingen hasta Bad Wildbad. Esta fue una ruta significativamente más difícil que la línea a través de Mühlacker y su única ventaja desde la perspectiva de Württemberg era que solo corría por Wurttemberg, aunque en Brötzingen corría unos pocos kilómetros cerca del territorio de Baden. Para facilitar estos viajes, se construyó una curva de conexión entre los ferrocarriles de Enz y Nagold Valley sin pasar por la estación de Brötzingen.
En las primeras décadas de su existencia, el mercado se desarrolló de manera muy positiva en el ferrocarril del valle de Enz, y varios huéspedes prominentes del complejo, por ejemplo, en 1903 la reina Guillermina de los Países Bajos, viajaron en tren específicamente para una cura en Wildbad. Además del transporte de pasajeros a Bad Wildbad, se utilizaron trenes, incluso a veces expresos, para transportar mercancías en el tramo final de la ruta. El transporte de madera y productos derivados de la madera reviste especial importancia. Los clientes más importantes para el transporte de mercancías durante décadas fueron el aserradero de Krauth & Co. (en ese momento el aserradero más grande de Württemberg) en la antigua estación de Rotenbach y el aserradero de madera en el valle de Eyach .
Como Neuenbürg se encuentra en una curva amplia del Enz y la línea atraviesa el cuello de la curva en un túnel, la estación de Neuenbürg se construyó al noreste de la ciudad. Para mejorar la accesibilidad de la línea a Neuenbürg, el 6 de agosto de 1909 se abrió la parada de Neuenbürg Stadt al sureste de la ciudad. En los años siguientes se proyectaba duplicar el ferrocarril entre Calmbach y Wildbad, pero su realización fue impedida por el estallido de World Guerra I
Reichsbahn alemán (1920-1949)
Después de la Primera Guerra Mundial, la ruta fue absorbida por la recién fundada Deutsche Reichsbahn y administrada por la división ferroviaria ( Direktion ) de Karlsruhe.
En la década de 1930, la organización nazi Strength through Joy ( Kraft durch Freude ) organizó viajes durante varios fines de semana a Wildbad. Además, la estación de Neuenbürg Stadt recibió instalaciones para el manejo de equipaje.
Debido a que el ferrocarril del valle de Enz, a diferencia de otras líneas de la Selva Negra, no tenía líneas de conexión y no tenía importancia militar, se salvó en gran medida de los ataques durante la Segunda Guerra Mundial. Un intento de bombardear el puente en Neuenbürg falló su objetivo y, en cambio, alcanzó uno en el cercano Schlossberg.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los servicios del ferrocarril del valle de Enz se reanudaron el 10 de julio de 1945.
Deutsche Bundesbahn y Deutsche Bahn (1949-2002)
En la segunda mitad del siglo XX, la línea perdió cada vez más importancia. Esto se debió a la creciente competencia de automóviles y camiones, la disminución del tráfico turístico tradicional a Wildbad y la importancia de empresas como el aserradero Krauth & Co.
Aunque Deutsche Bundesbahn intentó contrarrestar la competencia mediante el uso de ferrocarriles y la sustitución del vapor por locomotoras diesel a partir de 1962, no pudo detener la pérdida de tráfico. Las cajas de señales en Neuenbürg y Bad Wildbad se racionalizaron y reemplazaron por equipos más modernos en 1976 y las estaciones de Birkenfeld, Höfen y Calmbach se degradaron posteriormente a paradas, de modo que solo los trenes podían cruzar en Neuenbürg. La estación de Rotenbach se cerró para el transporte de mercancías en 1964 y para el tráfico de pasajeros en 1975. La misma suerte había ocurrido en Engelsbrand ya en 1960 debido a su ubicación remota.
La disminución del tráfico hacia el balneario de Bad Wildbad provocó el abandono de los trenes expresos. Desde 1950, las únicas conexiones de larga distancia que quedaban en la línea eran las únicas a través de entrenadores desde al menos tan lejos como Dortmund y Emden . Estos fueron abandonados en 1995 para reducir costos. En 1988, las unidades múltiples diésel de la clase 628 reemplazaron a los ferrocarriles. La pérdida de carga y el bajo número de pasajeros significaron que la línea se vio amenazada con el cierre.
Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (desde 2002)
Una iniciativa de Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Alb Valley Transport Company, AVG) trajo un nuevo enfoque a la línea. Tras su éxito en la vecina Alb Valley Railway de Karlsruhe a Bad Herrenalb , sugirió en marzo de 1995 que la línea se adaptara para las operaciones de tren ligero ( stadtbahn ). El atractivo de la línea en Bad Wildbad aumentaría si se ampliara al parque balneario ( Kurpark ).
Con el apoyo político del estado de Baden-Württemberg y los municipios y distritos adyacentes , AVG asumió el control de la línea el 1 de enero de 2000 en virtud de un contrato de arrendamiento de 25 años de Deutsche Bahn y la línea comenzó a convertirse para operaciones de tren ligero. Esto incluyó la modernización de las vías, la electrificación de la línea y la renovación de la estación de Brötzingen; el edificio de la estación sin usar todavía se encuentra en la marca del kilómetro 0. Se establecieron nuevas estaciones en Maihälden Pforzheim, Brötzingen Sandweg, Brötzingen Wohnlichstraße, Neuenbürg Freibad, Rotenbach, Eyachbrücke, Höfen Nord, Calmbach Süd y Bad Wildbad Nord; Está prevista una estación más en Pforzheim Durlacher Straße. La estación de Calmbach se convirtió en una estación de cruce y se instalaron nuevas señales.
Además, la línea en Bad Wildbad se extendió un kilómetro hasta Kurpark y este tramo, debido a limitaciones de espacio, se diseñó como una línea de ferrocarril ligero y se electrificó a 750 V CC, mientras que la línea entre Pforzheim y la estación de Bad Wildbad se electrificó con el sistema ferroviario de la línea principal (15 kV AC, 16,7 Hz). Como resultado, solo los juegos de dos sistemas del Karlsruhe Stadtbahn se pueden usar en el último kilómetro de la línea. El costo de reconstrucción de la línea para las operaciones de Stadtbahn ascendió a 59,9 millones de marcos .
Las operaciones ferroviarias se iniciaron en dos etapas: el 14 de diciembre de 2002, se iniciaron las operaciones entre Pforzheim y la estación de Bad Wildbad; los servicios se ampliaron a Bad Wildbad Kurpark el 4 de octubre de 2003. La introducción de la operación Stadtbahn también implicó trenes más frecuentes y horarios de operación más amplios.
Desde el 25 de mayo de 2014, la línea se controla desde el centro de control central de Karlsruhe. La línea ha sido adquirida por AVG. [4]
Operaciones
El ferrocarril del valle de Enz está integrado en el Karlsruhe Stadtbahn como línea S 6. El funcionamiento de los conjuntos Stadtbahn del sistema de dos carriles está a cargo de Albtal-Verkehrs-Gesellschaft . En cambio, funciona de lunes a viernes desde las 5:00 a.m. hasta la 1:00 a.m., con al menos un servicio por hora, y los servicios se ejecutan durante los períodos ocupados dos veces por hora (ya sea cada 30 minutos o con intervalos que alternan entre 20 y 40 minutos). Los fines de semana, los servicios funcionan cada hora durante todo el día, a partir de las 6:00 a. M. Algunos servicios enlazan en Pforzheim con la línea S 5 de Stadtbahn y van a través de Karlsruhe a Wörth o Bietigheim-Bissingen .
Desde 2003, el llamado Enztäler Freizeitexpress funciona algunos domingos de verano desde Stuttgart hasta la estación de Bad Wildbad y viceversa. Este servicio se opera con unidades múltiples eléctricas históricas de clase ET 25 de la Schienenverkehrsgesellschaft de Stuttgart (empresa de transporte ferroviario, SVG) e incluye un vagón de equipaje adicional para transportar bicicletas.
Los trenes de mercancías regulares ya no circulan en el ferrocarril del valle de Enz.
Material rodante
Hasta 1962, se utilizaron locomotoras de vapor en la línea. Estos fueron reemplazados por ferrocarriles de Uerdingen y trenes arrastrados por locomotoras diésel de clase V 100 . En 1988, los trenes arrastrados por locomotoras fueron reemplazados por unidades múltiples diésel de la clase 628 ; en 1993, estos se hicieron cargo de todos los servicios de pasajeros de la línea. Desde finales de 2002, los servicios de la línea han sido operados por vehículos Stadtbahn de dos sistemas de Albtal-Verkehrs-Gesellschaft de las clases GT8-100C / 2S y GT8-100D / 2S-M.
Estaciones intermedias
Los cruces de tren son posibles en la línea entre Pforzheim Hbf y Brötzingen Mitte solo en las estaciones de Neuenbürg, Calmbach y Bad Wildbad. Las paradas de Rotenbach y Höfen an der Enz Nord tienen plataformas que tienen solo 20 metros de largo porque el tráfico potencial de pasajeros es muy bajo.
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 93–4. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ a b Eisenbahnatlas Deutschland . Verlag Schweers + Wall GmbH. 2009. págs. 93–94. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Kursbuch 2011" [Libro de horarios 2011] (PDF) (en alemán). Karlsruher Verkehrsverbundes . Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2011 . Consultado el 12 de marzo de 2011 .
- ^ "Haushaltsplan 2013/14" [Presupuesto 2013/14] (PDF) (en alemán). AGV. Archivado desde el original (PDF) el 31 de julio de 2017 . Consultado el 31 de julio de 2017 .
Referencias
- Martin Geier (2003). Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH en asociación con el distrito de Enz, el distrito de Calw y la ciudad de Pforzheim (ed.). Die Enztalbahn. Von der Stilllegungsdiskussion zur Stadtbahn (en alemán). Verlag Regionalkultur. ISBN 3-89735-249-4.
- Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny (1995). Die Eisenbahn im Nordschwarzwald. Volumen 1: Historische Entwicklung und Bahnbau (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-763-X.
- Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny (1995). Die Eisenbahn im Nordschwarzwald. Volumen 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-764-8.
enlaces externos
- Información y fotografías de la conversión de la ruta, principalmente en Bad Wildbad
- Página histórica sobre el ferrocarril de Enz antes de su conversión a una línea Stadtbahn