Ernst Degner

Piloto de motos alemán

Ernst Degner
Ernst Degner en 1963
Nacionalidad	alemán
Estadísticas de carreras de motos Gran premio de carreras de motos Años activos 1956 - 1966 Primera carrera 1956 Gran Premio de Alemania de 125cc Última carrera 1966 50cc "ultraligero" Isle of Man TT Primera victoria 1959 Gran Premio de las Naciones de 125cc Última victoria 1965 Gran Premio del Ulster de 125 cc Equipo (s) MZ , Suzuki Campeonatos 50 cc - 1962 Empieza Gana Podios Polos F. vueltas Puntos 57 15 38 N / A 11 269

Ernst Degner (nacido Ernst Eugen Wotzlawek el 22 de septiembre de 1931 en Gleiwitz , Alta Silesia , Alemania - murió el 10 de septiembre de 1983 en Arona , Tenerife , España) fue un piloto de carreras de motos de Gran Premio profesional de Alemania del Este . ^[1] Degner se destacó por desertar hacia el oeste en 1961, llevar las técnicas de ajuste de MZ a Suzuki y ganar el primer campeonato de Grand Prix de Suzuki en 1962.

Vida temprana y carrera temprana

El padre de Degner murió justo antes del final de la Segunda Guerra Mundial. Degner, su hermana mayor y su madre huyeron de su casa en Gleiwitz (ahora Gliwice , Polonia) para evitar el avance del Ejército Rojo y terminaron en Luckau , República Democrática Alemana (Alemania Oriental) al final de la guerra. La madre de Degner murió poco después. Degner asistió a la escuela secundaria técnica de Potsdam y obtuvo un diploma en ingeniería de desarrollo en 1950. Se convirtió en aprendiz de mecánico de motocicletas en Potsdam .

En 1950, Degner se unió al Potsdam Motorcycle Club, donde conoció a Daniel Zimmermann, quien había construido una motocicleta de carreras de 125 cc excepcionalmente rápida basada en la DKW RT 125 . Se llamó ZPH, en reconocimiento a su diseñador e ingeniero (Daniel Zimmermann) y sus pilotos en ese momento (Bernhard Petruschke y Diethart Henkel). El ZPH demostró ser más rápido que los IFA de fábrica de Alemania Oriental (más tarde rebautizados como MZ ), cuyas máquinas también se basaron en el DKW RT 125. Degner comenzó a competir en 1952 y, después de una temporada exitosa, obtuvo su licencia para montar en el "Ausweisklasse" en 1953. La temporada de 1953 vio a Degner registrar sus primeras victorias en los encuentros de Leipziger Stadtpark y Bernau. Terminó la temporada como subcampeónen el Ausweisklasse de 125 cc. Zimmermann le proporcionó un motor ZPH que Degner usó para terminar segundo (después de Horst Fugner) en el Campeonato de 125cc de Alemania Oriental de 1955.

Corriendo con MZ

Sus éxitos en las carreras en el ZPH fueron notados por el director del equipo MZ , Walter Kaaden , quien contrató a Degner como ingeniero / piloto para la fábrica de Zschopau, pero solo después de que Degner consiguió un empleo para su novia Gerda Bastian en la fábrica. Degner comenzó a trabajar con MZ el 1 de marzo de 1956 y compitió con éxito para el fabricante de Alemania Oriental, que utilizaba motores de dos tiempos . Kaaden había descubierto principios sobre cómo las ondas de sonido y las cámaras de expansión afectan la puesta a punto de los motores. ^[2]En 1957, Degner ganó 11 de las 14 carreras de 125cc en las que compitió para la fábrica, y terminó la temporada como campeón nacional de 125cc en carretera de Alemania del Este de 1957. A partir de 1958, la fábrica inscribió a Degner en todas las carreras del Campeonato del Mundo y logró su primera victoria en el Campeonato del Mundo en el Gran Premio de las Naciones de 125cc de 1959 en Monza . ^{[1] [2]} Terminó la temporada quinto en el mundial de 125cc y cuarto en el mundial de 250cc. ^[1] Una caída que sufrió mientras practicaba en las carreras TT de la Isla de Man. , la primera ronda del Campeonato del Mundo de 1960, obstaculizó su búsqueda del título mundial de 125cc, pero su segunda victoria en el Gran Premio en el Gran Premio de Bélgica significó que terminó tercero en el campeonato del mundo de 125cc. ^[1]

Defección

Las visitas de la familia Degner para asistir a carreras en el oeste forjaron amistades con los ciclistas occidentales y pronto los Degner vieron por sí mismos los estilos de vida mucho mejorados de sus amigos en comparación con los suyos. Además, los Degner no tenían ningún deseo de criar a sus hijos en un estado totalitario obsesionado con saber todo lo que sus ciudadanos estaban pensando y haciendo. Estos pensamientos animaron a la familia Degner a considerar la posibilidad de escapar hacia el oeste, como ya estaban haciendo muchos profesionales de Alemania del Este.

El plan inicial era cruzar de Berlín Oriental a Berlín Occidental y luego volar a Alemania Occidental. Las fronteras de Berlín permitieron el libre paso de los alemanes orientales a Berlín Occidental, donde muchos trabajaban. Antes de que se pudiera implementar tal escape, se construyó el Muro de Berlín en agosto de 1961 y las fronteras de Berlín se sellaron herméticamente. Luego, Degner organizó la fuga de su familia de la RDA en el baúl de un automóvil el fin de semana del 16 al 17 de septiembre de 1961 mientras competía en el Gran Premio de Suecia en Kristianstad . ^[2] Durante la carrera, podría haberse asegurado el Campeonato del Mundo de 125cc para él y para MZ, pero su motor falló al principio de la carrera. ^[2]Irónicamente, su principal rival por el título mundial de 125cc, el piloto de Honda Tom Phillis , no pudo hacerse con el título de 125cc en la carrera, ya que terminó sexto en la carrera sueca, dos vueltas detrás del ganador de la carrera. Después de la carrera, Degner condujo su coche de Wartburg a Gedser, Dinamarca, donde tomó el ferry a Holstein - Grossenbrode , Alemania Occidental. Desde allí, condujo hasta Dillingen, en la frontera entre Francia y Alemania, y se reunió con su esposa y su familia, que ya habían desertado de manera segura a Alemania Occidental. ^{[2] [3]}

Después de que el equipo MZ descubrió su deserción, el Estado de Alemania del Este acusó a Degner de destruir deliberadamente su motor en la carrera sueca y la Allgemeiner Deutscher Motorsport Verband (ADMV, "Federación General Alemana de Automovilismo") presentó una denuncia ante la FIM. ^[2] Las acusaciones de los alemanes orientales dieron lugar a la revocación de la licencia de carreras de Alemania oriental de Degner. ^[2]Sin embargo, Degner había adquirido una licencia de carreras de Alemania Occidental y, con la ayuda del Dr. Joe Ehrlich, propietario de motocicletas EMC, ingresó para montar una EMC de 125 cc en el GP de Argentina, donde podría salvar su título mundial. La ADMV informó a los organizadores de la carrera que Degner no tenía licencia para competir y los organizadores de la carrera (que estaban pagando los costos de flete aéreo para llevar las motocicletas a Argentina) cablearon a los transportistas de la EMC. Esto provocó que la máquina EMC de Degner se retrasara en su viaje a Argentina hasta el punto en que Degner no pudo competir con este piloto de 125cc de EMC en la última ronda del Campeonato del Mundo de 125cc en Argentina. ^[2] Phillis ganó la carrera y el título mundial. Si Degner hubiera ganado esa carrera, aún podría haberse coronado Campeón del Mundo de 125cc. ^[4] En un tribunal de la FIM en Ginebra, Suiza, el 25 y 26 de noviembre de 1961, el tribunal desestimó la denuncia de MZ de que Degner había destrozado deliberadamente el motor de su MZ en el Gran Premio de Suecia de 1961.

Corriendo con Suzuki

En noviembre de 1961, la empresa japonesa Suzuki lo contrató y se mudó a Hamamatsu, Japón para trabajar en el taller de carreras de Suzuki durante el invierno. ^[2] Utilizando el conocimiento especializado en circuitos de barrido de dos tiempos que había adquirido en MZ, Degner diseñó los nuevos corredores de 50 cc y 125 cc de Suzuki. Al año siguiente, en 1962 , Degner ganó el primer Campeonato del Mundo de Suzuki en la clase de 50 cc . ^{[1] [5]}

El 3 de noviembre de 1962, en la carrera inaugural de Suzuka, Degner se estrelló cuando una ráfaga de viento levantó la rueda delantera de su Suzuki 50 cc mientras doblaba la curva 8. ^[6] En ese momento, la curva 8 era una única curva de radio constante (era transformado a dos curvas en 1983). ^{[ cita requerida ]} Para marcar el primer accidente de Suzuka, la curva 8, donde Degner se había estrellado, se llamó Degner Curve. ^[7]

El accidente fue presenciado y posteriormente informado por Hiroyuki Nakano de Suzuki Japan de la siguiente manera: ^[8]

En noviembre (1962), la Carrera por el Campeonato de Japón se llevó a cabo en el completo Circuito de Suzuka, donde Degner corrió solo a la cabeza de la carrera de 50 cc y mostró un gran ritmo, pero cayó y se retiró. La curva en la que cayó se llamó 'curva de Degner'.

En el Gran Premio de Japón del 10 de noviembre de 1963 , después de una mala salida, Degner estrelló su Suzuki 250cc en su primera vuelta en la salida a la curva 2 del circuito de Suzuka . Su tanque de combustible Suzuki estaba lleno y estalló en llamas, envolviendo al piloto. En su autobiografía, ^[9] el compañero de equipo Suzuki de Degner, Hugh Anderson, declaró:

Cuando salimos de la primera curva al inicio de la segunda vuelta , nos encontramos con banderas amarillas agitadas frenéticamente y una gran nube de humo y llamas. Ernst se había estrellado con fuerza y ​​estaba inconsciente. Frank [Perris] se había detenido y los alguaciles, después de sacar a Ernst de las llamas, estaban ocupados con sus extintores tratando de controlar el infierno alimentado por 25 litros de gasolina. La carrera continuó.

Las horribles quemaduras de Degner requirieron más de cincuenta injertos de piel y no pudo volver a correr en el equipo Suzuki hasta septiembre de 1964 . Más tarde ese año, ganó el Gran Premio de Japón de 125cc. ^[1] Ganó tres Grandes Premios más en 1965 antes de retirarse de las carreras de motos al final de la temporada de 1966 . ^[1]

Años posteriores y muerte

Después de incursionar en las carreras de autos monoplaza , trabajó durante un período como Gerente Técnico en el importador alemán de Suzuki en Múnich. Luego se mudó a Tenerife , donde dirigió un negocio de alquiler de coches. Fue allí, en 1983, donde murió en circunstancias misteriosas. ^[2] Degner se había vuelto dependiente de los medicamentos después de su accidente en Japón, y su muerte posiblemente se debió a una sobredosis. ^[2] Los rumores persistieron durante años de que Degner se suicidó o fue asesinado por la Stasi de Alemania Oriental para vengar su deserción. ^{[2] [10]} Ninguno de estos causó el fallecimiento prematuro de Degner a la edad de 51 años; su certificado de defunción indica que murió de un infarto.

Resultados del Gran Premio de Motociclismo

Fuentes: ^{[1] [11]}

Posición	1	2	3	4	5	6
Puntos	8	6	4	3	2	1

( tecla ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Clase	Equipo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Puntos	Rango	Gana
1956	125cc	MZ	OIM -	NED -	BEL -	GER 10	ULS -	NAT -								0	-	0
1957	125cc	MZ	GER 6	OIM -	NED -	BEL -	ULS -	NAT -								1	13	0
1958	125cc	MZ	OIM 5	NED 6	BEL -	GER 3	SWE 5	ULS -	NAT -							9	Séptimo	0
	250cc	MZ	OIM -	NED -		GER -	SWE -	ULS 4	NAT -							3	14	0
1959	125cc	MZ	OIM NC	GER 6	NED -	BEL -	SWE -	ULS 3	NAT 1							13	Quinto	1
	250cc	MZ	OIM NC	GER -	NED 6	BEL -	SWE 4	ULS 3	NAT 2							14	Cuarto	0
1960	125cc	MZ	OIM -	NED 5	BEL 1		ULS 3	NAT 3								dieciséis	Tercero	1
	250cc	MZ	OIM -	NED 6	BEL -	GER -	ULS -	NAT 3								5	Octavo	0
1961	125cc	MZ	ESP 2	GER 1	FRA 2	OIM NC	NED -	BEL 4	DDR 1	ULS 2	NAT 1	SWE -	ARG -			42	2do	3
	250cc	MZ	ESP -	GER 4	FRA -	OIM -	NED -	BEL -	DDR -	ULS -	NAT -	SWE -	ARG -			3	13	0
1962	50 cc	Suzuki	ESP -	FRA -	IOM 1	NED 1	BEL 1	GER 1		DDR -	NAT -	FIN 4	ARG 2			47	1er	4
	125 cc	Suzuki	ESP -	FRA 5	OIM 8	NED 4	BEL -	GER -	ULS -	DDR -	NAT -	FIN -	ARG -			5	11º	0
1963	50 cc	Suzuki	ESP -	GER 3	FRA 2	OIM NC	NED 1	BEL 2					ARG 2	JPN -		30	Tercero	1
	125cc	Suzuki	ESP -	GER 1	FRA 6	OIM 3	NED -	BEL -	ULS -	DDR -	FIN -	NAT -	ARG -	JPN 3		17	Sexto	1
1964	125cc	Suzuki	Estados Unidos -	ESP -	FRA -	OIM -	NED -	GER -	DDR -	ULS -	FIN -	NAT 3	JPN 1			12	Sexto	1
1965	50 cc	Suzuki	Estados Unidos 1	GER -	ESP -	FRA 3	OIM 3	NED 5	BEL 1						JPN -	26	Cuarto	2
	125cc	Suzuki	Estados Unidos 2	GER 4	ESP -	FRA 2	OIM 8	NED -		DDR -	CZE -	ULS 1	FIN -	NAT -	JPN -	23	Cuarto	1
1966	50 cc	Suzuki	ESP -	GER -	NED -	OIM 4	NAT -	JPN -								3	Sexto	0

Referencias

1. "Estadísticas de la carrera de Ernst Degner en MotoGP.com" . motogp.com . Consultado el 2 de diciembre de 2011 .
2. "Ernst Degner en Motorsport Memorial" . motorsportmemorial.org . Consultado el 2 de diciembre de 2011 .
3. "Defectos ciclista estrella de Alemania del este al oeste" . El centinela de Milwaukee . Associated Press. 27 de septiembre de 1961. p. 4 . Consultado el 2 de diciembre de 2011 .
4. EQUIPO SUZUKI por Ray Battersby (2008) Parker House Publishing ISBN 0-9796891-5-5 
5. Evan Williams. "Corriendo detrás del Telón de Acero" . SuperbikePlanet.com. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2006 . Consultado el 8 de noviembre de 2006 .
6. Yoshimura, Nobuya. "Buenos viejos tiempos" . europark.com . Consultado el 13 de diciembre de 2018 .
7. "1962-Degner Curve named" . www.iom1960.com . Consultado el 13 de diciembre de 2018 .
8. Yoshimura, Nobuya. "Buenos viejos tiempos" . europark.com . Consultado el 2 de febrero de 2021 .
9. Anderson, Hugh (2017). ESTAR ALLÍ . Hugh Anderson MBE. págs. 182-183. ISBN 978-0-473-29994-1.
10. Dean Adams. "Misterio de la historia: Ernst Degner" . SuperbikePlanet.com. Archivado desde el original el 27 de abril de 2012 . Consultado el 2 de diciembre de 2011 .
11. "Resultados de Ernst Degner Isle of Man TT" . iomtt.com . Consultado el 2 de diciembre de 2011 .

Lectura adicional

• Oxley, Mat (2010), Stealing Speed: The Biggest Spy Scandal in Motorsport History , Haynes Publishing Group , ISBN 1-84425-975-7