Essen Hauptbahnhof (en alemán, estación principal de Essen) es una estación de tren en la ciudad de Essen, en el oeste de Alemania . Está situado al sur del casco antiguo, junto a la autopista A 40 . Fue inaugurado en 1862 por Bergisch-Märkische Eisenbahn . Sin embargo, la estación no fue la primera en Essen: ya que la estación llamada Essen (hoy Essen-Altenessen ) en Köln-Mindener Eisenbahn se inauguró en 1847.
Essen Hauptbahnhof | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de separación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Am Hauptbahnhof 1 45127 Essen Stadtkern, Essen , NRW Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 51 ° 27′06 ″ N 7 ° 00′52 ″ E / 51.451783 ° N 7.014331 ° ECoordenadas : 51 ° 27′06 ″ N 7 ° 00′52 ″ E / 51.451783 ° N 7.014331 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | DB Netz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | Estación de base de datos y servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) |
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Plataformas | 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arquitecto | 1902: Fritz Klingholz 1959: Kurt Rasenack, Bernd Figge | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | 1902: Renacimiento gótico 1959: Nueva objetividad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 1690 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | EE [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8000098 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 1 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | VRR : 350 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1862 [4] reconstruido 1902 y 1959 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
170.000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wikimedia | © OpenStreetMap | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Essen Hauptbahnhof Ubicación dentro de Renania del Norte-Westfalia |
La estación sufrió grandes daños en la Segunda Guerra Mundial y fue reconstruida casi por completo en las décadas de 1950 y 1960. Durante los años siguientes, la Essen Stadtbahn y la A 40 fueron otros proyectos de construcción que afectaron a la estación. Hoy en día es un centro importante para los servicios locales, regionales y de larga distancia, con todos los principales trenes InterCityExpress e InterCity que hacen escala en la estación, así como los servicios RegionalExpress y Rhein-Ruhr S-Bahn .
Trenes de todo tipo hacen escala en la estación, desde servicios de larga distancia hasta locales. Solía ser una de las paradas metropolitanas de la línea Hamburgo a Colonia antes de que se suspendiera el servicio en 2002. Hay servicios nocturnos de trenes EuroNight a ciudades como Moscú y Bruselas , y trenes DB NachtZug a Zúrich y Viena , entre otras.
Unos 400 trenes pasan por la estación cada día, lo que convierte a Essen Hauptbahnhof en la tercera estación de tren más concurrida del área del Ruhr después de Dortmund Hauptbahnhof y Duisburg Hauptbahnhof .
Instalaciones de la estación
Essen Hauptbahnhof es una estación de "separación", donde los trenes se dividen para circular por varias rutas diferentes. Sus plataformas tienen marquesinas de plataforma individuales. Además de las plataformas pasantes, la estación tiene algunas plataformas de bahía para los trenes en la línea hacia Gelsenkirchen y Münster y líneas hacia Hagen y Borken .
Un vestíbulo ubicado en el centro corre a través y debajo de las vías del tren en dos niveles, y está conectado por escaleras y escaleras mecánicas. En el nivel inferior hay tiendas y, al sur del vestíbulo de entrada, un centro de viajes; en ambos niveles hay restaurantes. El nivel inferior permite el paso desde el centro de Essen al norte de la estación hasta Essen-Südviertel en el sur. El nivel superior sirve como nivel de circulación que da acceso a las vías. El acceso directo a las plataformas es posible a través de ascensores desde el nivel inferior. Un túnel peatonal en el extremo este de las plataformas también permite el paso desde el centro de Essen hasta el distrito de Südviertel .
Debajo de la estación hay una estación de metro en dos niveles (uno a nivel de circulación y debajo, cuatro vías de andenes) que sirven a los tranvías y al Essen Stadtbahn, que son operados por Ruhrbahn . Tiene una apariencia inusual con su penetrante luz azul.
Hall de entrada en 2010
Hall de entrada con panel de visualización - 2010
Estación Stadtbahn en 2014
Historia
El 1 de marzo de 1862, la Compañía Ferroviaria Bergisch-Märkische ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft ) abrió el tramo del ferrocarril Witten / Dortmund – Oberhausen / Duisburg entre Bochum y Mülheim an der Ruhr . La estación que se convirtió en Essen Hauptbahnhof, pero fue conocida hasta 1897 como la estación Essen BM , se abrió en esta línea. No fue la primera estación en Essen. En 1846 se inauguró la estación Berge-Borbeck (conocida desde 1914 como Essen-Bergeborbeck ) en el ferrocarril Duisburg-Dortmund de la Compañía de Ferrocarriles Colonia-Minden ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) como la primera estación en la actual ciudad de Essen . [5] En 1847, la CME abrió la entonces principal estación de Essen CME [6] (ahora estación Essen-Altenessen ) en el ferrocarril Duisburg-Dortmund (parte de su línea principal ).
Los dos edificios de la estación anteriores
Edificio de entrada de 1862
El primer edificio de entrada de la estación, originalmente llamado Essen BM , en la actual Hachestrasse, un edificio con entramado de madera de 1862, no pudo hacer frente a la ciudad de Essen en rápido crecimiento durante el período de industrialización a fines del siglo XIX y fue cerrado en 1897. [7] La construcción de una sala de madera temporal en el techo de la estación y edificios auxiliares más pequeños no proporcionó ninguna mejora significativa para aumentar el flujo de pasajeros.
La misión de la estación de Essen ( Bahnhofsmission , una organización benéfica que brinda asistencia en las estaciones) se inauguró en 1897, lo que la convierte en una de las más antiguas de Alemania. [8]
Las vías de la estación todavía cruzaban Kettwiger Straße en un paso a nivel. El 15 de junio de 1899 se puso en funcionamiento un sistema elevado de vías separadas por desnivel, de modo que la Kettwiger Strasse ahora pasaba por debajo. [9]
Edificio de entrada de Fritz Klingholz
El edificio de la estación de madera fue reemplazado por un edificio de entrada señorial basado en planos del arquitecto Fritz Klingholz y planos de partes de otros arquitectos. Fue erigido bajo la dirección del director de construcción prusiano Alexander Rüdell. [10] El Königlichen Eisenbahndirektion zu Essen ( Dirección Real de Ferrocarriles de Essen ) llevó a cabo más trabajos y, especialmente, las estructuras de hierro bajo la dirección del Ministerialdirektor Schroeder. Entre 1897 y 1905, la estación pasó a llamarse Essen BM a su nombre actual de Essen Hauptbahnhof, ya que la Compañía Ferroviaria Bergisch-Märkische se había disuelto y nacionalizado en 1886.
La estructura básica del nuevo edificio de entrada era una estructura de hierro que era visible en el interior de los techos y paredes. La razón para la construcción de vigas de hierro fue el temor al hundimiento de la minería como resultado de la extracción profunda de carbón en Essen. Los muros circundantes de los pasillos laterales, los hastiales y los muros transversales de la sala central fueron construidos con ladrillos. La estructura de los muros exteriores se realizó con piedra arenisca de Lauterecken como revestimiento sobre ladrillo rojo. El techo a dos aguas estaba cubierto con tejas entrelazadas. La torre del reloj en la esquina noroeste del edificio tenía una esfera iluminada. [11] El diseño del edificio, que tenía un estilo renacentista con elementos góticos , [12] se centró principalmente en su función de transporte. Todas las rutas para pasajeros y equipaje estaban en un nivel, con un túnel de pasajeros que conducía a las plataformas. Las áreas de entrada y salida en el edificio de la estación estaban claramente separadas. Las salas de espera, equipadas con baño de señoras y sala de no fumadores, se ubicaron en el ala este del edificio. Las paredes de las salas de espera para los pasajeros de primera y segunda clase tenían dos metros de altura con tejas de color marrón rojizo y verde oscuro, mientras que las de tercera y cuarta clase tenían ladrillos de color amarillo oscuro. El ala de este edificio de la estación tenía un sótano para la administración de la estación. También había bodegas debajo de la sala central y la taquilla, que estaba ubicada en el ala oeste del edificio. El salón central o principal era de planta cuadrada con una longitud lateral de 18,42 metros. Una escalera accesible desde el exterior en el lado este del edificio conducía al ático superior y al ático ampliado, ambos utilizados por la compañía ferroviaria. Las escaleras también llegaban al ático. [13]
La plataforma 1 tenía su propia cubierta de plataforma. Los dos andenes de la isla, en cambio, estaban cubiertos por un cobertizo de dos vanos, cuya construcción corrió a cargo de la empresa August Klönne de Dortmund. El cobertizo del tren tenía 130 m de largo, 10,7 m de alto y estaba soportado por cerchas de arco de 21,33 m de luz sobre columnas de hierro fundido separadas 8,6 m. Otra plataforma sur tenía un techo de barril dispuesto en ángulo recto con la vía. [14]
La estación se completó en diciembre de 1902. En el andén había una sucursal de la oficina principal de correos, incluida una oficina de telégrafos, y en la explanada de la estación norte había una parada para los taxis. [9] En 1930, el paso subterráneo de Kettwiger Straße se había ampliado con la instalación de un tramo adicional.
Vista desde Freiheit: el paso subterráneo de la estación se construyó alrededor de 1900 para permitir vías separadas por pendientes
Misma vista con el área de la estación terminada alrededor de 1910
Vista desde la taquilla hasta la sala central alrededor de 1905
Vista desde el oeste con la torre del reloj alrededor de 1916
Pista 1 con la estación de fondo
Vista desde el sur después de 1932 después de la ampliación del paso subterráneo
Primera Guerra Mundial
Al estallar la Primera Guerra Mundial, muchos trenes de transporte de tropas pasaron por la estación en agosto de 1914 y continuaron hacia el oeste hasta el frente. Los trenes se detuvieron brevemente y los soldados recibieron refrigerios.
La Cruz Roja había instalado un centro de ayuda en la estación principal para recibir a los que llegaban en los trenes del hospital. Entre 1914 y 1918, dos trenes hospitalarios se desplazaron entre el frente occidental y el Ruhr para llevar a los heridos a casa. El 30 de agosto de 1914, el primer tren llegó a Essen Hauptbahnhof con unos 300 soldados heridos. Al final de la guerra, habían llegado unos 150.000 heridos. Essen. El tren, el Julius von Waldthausen , que lleva el nombre de un miembro de una familia patricia de Essen, tenía 25 vagones arrastrados por un P 8 prusiano . [15]
El hombre de las uñas Schmied von Essen (herrero de Essen) del escultor berlinés Ludwig Nick (1873-1936) fue erigido el 25 de julio de 1915 en un pabellón de la explanada de la estación diseñado por el arquitecto de Essen Edmund Körner. La figura fue considerada un símbolo de la voluntad de donar en la Primera Guerra Mundial. Cualquiera que pagara una cantidad de dinero podía clavar un clavo de hierro, plata u oro en el herrero o en uno de los paneles laterales. El relieve del herrero se trasladó al Stadtgarten (jardín de la ciudad) después de la guerra y se instaló en un pozo de luz en el Grugapark en 1934, donde fue destruido en un ataque aéreo aliado en la Segunda Guerra Mundial. [dieciséis]
Ocupación del Ruhr
Después de la ocupación del Ruhr , un tren especial trajo seiscientos policías de regreso a Essen el 1 de agosto de 1925. Fueron expulsados por los franceses en 1923 y habían servido en Münster y Gliwice (entonces llamado Gleiwitz) mientras tanto. Los agentes de policía que regresaban fueron recibidos en la comisaría por una multitud, que los acompañó en una procesión triunfal hasta su alojamiento en Lührmannstrasse en Rüttenscheid. [dieciséis]
Segunda Guerra Mundial
En la Segunda Guerra Mundial, nueve trenes salían de Essen Hauptbahnhof y la estación de Segeroth, llevando un total de alrededor de 1200 judíos de Essen a campos de exterminio en Europa del Este. El primer tren transportó a unas 200 personas al gueto de Łódź y otras ocho corrieron al campo de concentración de Auschwitz y al gueto de Theresienstadt . Casi nadie sobrevivió. [17] Estos trenes partieron de Essen entre el 27 de octubre de 1941 y el 9 de septiembre de 1943. Rodeados por guardias armados, estos trenes operaban a plena luz del día frente a otros pasajeros y el resto del tráfico del tren no se interrumpió. [18]
La misión de la estación de Essen, al igual que las otras misiones de la estación, fue suprimida durante la Segunda Guerra Mundial. [8]
Los ataques aéreos aliados en 1944 y 1945 destruyeron el edificio de la estación de Fritz Klingholz, junto con el cobertizo del tren de dos tramos.
Período de posguerra
Después de la guerra, la estación fue reemplazada por un nuevo edificio en el estilo típico de la década de 1950, diseñado en parte por los arquitectos Kurt Rasenack y Bernd Figge. El vestíbulo de entrada que se completó el 15 de noviembre de 1959 ya no existe. El ala oeste de la entrada norte estaba adornada con un distintivo café en una rotonda de vidrio, que originalmente estaba ocupado por el café de la estación y más recientemente fue una agencia de viajes. Un techo curvo permitió que la luz cayera sobre el vestíbulo de entrada norte. Sin embargo, esto fue reemplazado más tarde por un techo plano prefabricado más grande. Esto significó, en combinación con la instalación posterior de tiendas adicionales, que la estación perdió su antigua amplitud y apertura.
Reconstrucción 2008-2010
Parte del campo de la pista en 2007
Entrada sur en 2007
Hall de entrada en 2007
Hall de entrada durante la reconstrucción en septiembre de 2009
La ceremonia de inauguración para la reconstrucción de la estación se llevó a cabo en septiembre de 2008. Antes de esto, Essen Hauptbahnhof estaba abarrotada y en ruinas. Dado que solo estaban disponibles unas pocas opciones de expansión, se consideró la reubicación temporal de las operaciones de la estación a Essen-West . En cambio, se descubrió que era rentable renovar y modernizar la estación existente. El estado de Renania del Norte-Westfalia desarrolló un paquete de financiación que proporcionó un total de 350 millones de euros para estaciones en las cinco ciudades de Essen, Duisburg , Dortmund , Münster y Wuppertal . DB Station & Service tenía la intención de llamar a licitación el primer trabajo en julio de 2007.
Sin embargo, el proyecto de renovación real no fue un paquete para varias ciudades, sino que solo afectó a Essen Hauptbahnhof. Esto fue en parte una respuesta a la necesidad de que la renovación se complete a más tardar a mediados de 2010, ya que Essen fue designada como una de las Capitales Europeas de la Cultura del año. El ayuntamiento de Essen se adjudicó el contrato para reconstruir la estación. El antiguo déficit de financiación de 18 millones de euros fue cubierto conjuntamente por el gobierno federal, el gobierno estatal y Deutsche Bahn. De los costes totales de unos 57 millones de euros, el gobierno federal asumió 35 millones de euros, el estado de Renania del Norte-Westfalia 5,1 millones de euros y Deutsche Bahn casi 17 millones de euros. Además, la entonces Essener Verkehrs-AG (EVAG) invirtió casi 5,3 millones de euros en el proyecto.
El 11 de febrero de 2008, Essener Verkehrsgesellschaft comenzó a reconstruir el pasaje de aproximadamente cien metros de largo construido en 1977 en el primer nivel del sótano entre Willy-Brandt-Platz, que recibió su nombre en 1994, y la calle Freiheit . Reemplazó los sistemas eléctricos de acuerdo con la nueva normativa de protección contra incendios y modernizó la ventilación. Además, se construyeron nuevas tiendas. Desde el 11 de agosto hasta el 21 de noviembre de 2008 se cerró el paso al centro de la ciudad y luego se modernizó y reabrió antes de que se completaran las obras. Sin embargo, la estación de metro siempre fue accesible a través de la entrada desde la calle Freiheit , como todavía lo es.
Todo el vestíbulo del edificio de la estación fue destruido y reconstruido con 5.700 metros cuadrados de espacio comercial. Se renovaron las fachadas y se ensanchó el pasaje principal. La entrada sur fue reconstruida con dos pabellones de vidrio, que ahora albergan el centro de viajes Deutsche Bahn y el centro de servicio al cliente de Ruhrbahn . La antigua rotonda de la cafetería de vidrio fue demolida en 2009 y reemplazada por una extensión de vidrio rectangular, que es utilizada por un restaurante de comida rápida. Se instalaron ascensores en las cinco plataformas para darles acceso sin barreras para discapacitados. Del mismo modo, se repararon las superficies de la plataforma y los toldos de la plataforma y se reemplazaron el sistema de sonido y la iluminación. La Bahnhofsmission (misión de la estación) recibió una oficina más grande en la zona de espera de taxis en el lado norte, fuera del edificio de entrada. También hay un "salón para niños" para los niños que viajan solos.
El vestíbulo de la estación estuvo fuera de uso desde septiembre de 2008. Fue reabierto al público el 21 de diciembre de 2009. La inauguración oficial tuvo lugar el 16 de enero de 2010 en presencia del Ministro Federal de Transportes, Peter Ramsauer , Ministros-Presidente de Renania del Norte- Westfalia , Jürgen Rüttgers y el jefe de Deutsche Bahn, Rüdiger Grube . Durante la renovación del vestíbulo, solo se podía acceder a las plataformas a través de túneles desde el oeste (paso subterráneo de la estación / Freiheit) y el este (entrada lateral frente a la Haus der Technik ). Además, Essener Verkehrs-AG reubicó las paradas de autobús desde el paso subterráneo hacia las salidas norte y sur. La entonces Essener Verkehrs-AG (ahora Ruhrbahn ) abrió su centro de atención al cliente de 7,8 millones de euros en la entrada sur el 12 de abril de 2010. Hay un sistema fotovoltaico en el techo que puede generar hasta 23.300 kilovatios-hora de electricidad al año. [19] Además, se renovaron los dos pasos subterráneos para peatones en el este y oeste y la estación de autobuses de largo recorrido en el sur. Además, se reconstruyeron las plazas al norte y al sur de la estación. El túnel oriental, que había sido cerrado para la instalación de un ascensor, fue reabierto en octubre de 2011.
Servicios
Según la información de DB, 123 trenes de larga distancia, 198 trenes locales y 403 trenes S-Bahn prestaron servicio en la estación todos los días en 2010. [20]
Trenes de larga distancia
La estación cuenta con los siguientes servicios de larga distancia (a partir de 2020): [21]
Línea | Ruta |
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HIELO 10 | Berlín Ostbf - Hannover - Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Aeropuerto de Colonia / Bonn |
HIELO 30 | Hamburgo - Bremen - Osnabrück - Münster - Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Colonia |
IC 30 | ( Westerland -) Hamburgo-Altona - Münster - Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Colonia - Coblenza - Mannheim - Stuttgart / (- Friburgo (Breisgau) - Suiza ) |
IC 32 | ( Berlín Südkreuz - Hannover -) Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Colonia - Coblenza - Mannheim - Stuttgart (- Lindau / Múnich - Austria ) |
ICE 41 | Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Colonia - Fráncfort (principal) - Wurzburgo - Núremberg - Múnich |
ICE 42 | (Münster) - ( Recklinghausen ) - o (Dortmund) - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Colonia - Aeropuerto de Frankfurt - Mannheim - Stuttgart - Múnich |
ICE 47 | Münster - Recklinghausen - Gelsenkirchen - / Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Colonia - Aeropuerto de Frankfurt - Mannheim - Stuttgart |
IC 55 | Dresde - Leipzig - Magdeburgo - Hannover - Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Colonia |
THA 80 | Paris-Nord - Bruselas - Liège-Guillemins - Aquisgrán - Colonia - Düsseldorf - (Aeropuerto de Düsseldorf -) Duisburg - Essen - Dortmund |
ICE 91 | Hamburgo - Hamburgo-Harburg - Bremen - Münster - Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Colonia - Bonn - Coblenza - Mainz - Aeropuerto de Frankfurt - Frankfurt - Würzburg - Nuremberg - Regensburg - Passau - Linz - Viena |
FLX 20 | Hamburgo - Hamburgo-Harburg - Osnabrück - Münster - Gelsenkirchen - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Colonia |
FLX 30 | Leipzig - Lutherstadt Wittenberg - Berlín Südkreuz - Berlín Hbf - Berlín-Spandau - Hannover - Bielefeld - Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Colonia - Aquisgrán |
Servicios regionales
Tacto especial de 15 minutos RE14 / S9: Essen-Steele - Essen - Essen-Borbeck - Bottrop - Gladbeck
En el servicio de pasajeros local, Essen cuenta con varias líneas regionales y S-Bahn (a partir de 2021): [22] [21]
Línea | Ruta | Frecuencia |
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RE 1 NRW-Express | Aquisgrán - Eschweiler - Düren - Horrem - Colonia - Düsseldorf - Aeropuerto de Düsseldorf - Duisburg - Mülheim - Essen - Bochum - Dortmund - Hamm | 60 min |
RE 2 Rhein-Haard-Express | Düsseldorf - Duisburgo - Mülheim - Essen - Gelsenkirchen - Recklinghausen - Münster | 60 min |
RE 6 Rhein-Weser-Express | Minden - Herford - Bielefeld - Hamm - Dortmund - Essen - Mülheim - Duisburg - Aeropuerto de Düsseldorf - Düsseldorf - Neuss - Colonia - Aeropuerto de Colonia / Bonn | 60 min |
RE 11 Rhein-Hellweg-Express | Düsseldorf - Aeropuerto de Düsseldorf - Duisburg - Mülheim - Essen - Dortmund - Hamm - Paderborn (- Kassel-Wilhelmshöhe ) | 60 min |
RE 14 Der Borkener | Essen-Steele - Essen - Bottrop - Gladbeck - Dorsten (- Borken ) | 30 min (60 minutos a Borken) |
RE 16 Ruhr-Sieg-Express | Essen - Bochum - Witten - Hagen - Iserlohn-Letmathe - ( Finnentrop - Siegen ) / ( Iserlohn ) | 60 min |
RE 42 Niers-Haard-Express | Münster - Haltern am See - Recklinghausen - Gelsenkirchen - Essen - Mülheim - Duisburg - Krefeld - Viersen - Mönchengladbach | 60 min |
RE 49 Wupper-Lippe-Express | Wesel - Oberhausen - Mülheim - Essen - Wuppertal-Vohwinkel - Wuppertal | 60 minutos |
RB 33 Rhein-Niers-Bahn | Essen - Mülheim - Duisburg - Krefeld - Mönchengladbach - Aquisgrán | 60 minutos |
RB 40 Rhein-Niers-Bahn | Essen - Wattenscheid - Bochum - Witten - Wetter - Hagen | 60 minutos |
S 1 | Dortmund - Bochum - Essen - Mülheim - Duisburg - Aeropuerto de Düsseldorf - Düsseldorf - Hilden - Solingen | 30 min (15 minutos a Dortmund) |
S 2 | Dortmund - Castrop-Rauxel - Herne - Wanne-Eickel - Gelsenkirchen - Essen | 60 min |
S 3 | Oberhausen - Mülheim - Essen - Hattingen (Ruhr) Mitte | 30 minutos |
S 6 | Essen - Kettwig - Ratingen Ost - Düsseldorf - Langenfeld - Leverkusen Mitte - Köln-Mülheim - Köln-Messe / Deutz - Colonia - Köln-Hansaring - Köln-Nippes (- Köln-Chorweiler - Köln-Worringen ) | 20 minutos |
S 9 | Recklinghausen / Haltern am See - Gladbeck West - Bottrop - Essen - Essen-Steele - Velbert-Langenberg - Wuppertal-Vohwinkel - Wuppertal - Hagen | 30 min Gladbeck West - Wuppertal Hbf 60 min Recklinghausen Hbf, Haltern am See, Hagen Hbf |
Stadtbahn
La estación cuenta con los siguientes servicios Stadtbahn (a partir de 2020): [22]
Línea | Ruta | Frecuencia |
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U11 | GE-Horst, Buerer Straße - Schloss Horst - GE-Horst, Fischerstraße - E-Karnap, Alte Landstraße - Boyer Straße - E-Karnap, Arenbergstraße - E-Altenessen, Heßlerstraße - II. Schichtstraße - Karlsplatz - Altenessen Mitte - Kaiser-Wilhelm-Park - Altenessen - Bäuminghausstraße - Bamlerstraße - Universität Essen - Berliner Platz - Hirschlandplatz - Essen Hbf - Philharmonie - Rüttenscheider Stern - Martinstraße / Mesgase O | 10 minutos |
U17 | E-Altenessen, Karlsplatz - Altenessen Mitte - Kaiser-Wilhelm-Park - Altenessen - Bäuminghausstraße - Bamlerstraße - Universität Essen - Berliner Platz - Hirschlandplatz - Essen Hbf - Bismarckplatz - Planckstraße - Gemarkenplatz - Holsterhauserum Platz -Margarethenhöhe | 10 minutos |
U18 | Essen, Berliner Platz - Hirschlandplatz - Essen Hbf - Bismarckplatz - Savignystraße / ETEC - Hobeisenbrücke - E-Frohnhausen, Wickenburgstraße - Mülheim (Ruhr), Rhein-Ruhr-Zentrum - Rosendeller Straße - Eichbaum - Heißonfeld Grache - Mühlenfeld -Bock-Straße - Mülheim (Ruhr) Hbf | 10 minutos |
Referencias
Notas al pie
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) (2017 ed.). Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ "Wabenplan Essen" (PDF) . Ruhrbahn. Noviembre de 2012 . Consultado el 30 de octubre de 2019 .
- ^ Joost, André. "Operaciones de Essen Hauptbahnhof" . NRW Rail Archive (en alemán) . Consultado el 28 de abril de 2020 .
- ^ Dupke, Thomas (2002). "Kohle, Krupp und Kommunalentwicklung". En Borsdorf, Ulrich (ed.). Essen - Geschichte einer Stadt (en alemán). pag. 293.
- ^ Joost, André. "Operaciones de Essen-Altenessen" . NRW Rail Archive (en alemán) . Consultado el 28 de abril de 2020 .
- ^ Klingholz , 2006 , p. dieciséis.
- ^ a b "Die Essener Bahnhofsmission feiert 120. Geburtstag" . Westdeutsche Allgemeine Zeitung (en alemán). 22 de abril de 2018 . Consultado el 28 de abril de 2020 .
- ↑ a b Kellen 1902 , págs.9, 10, 61.
- ^ "Entrada para Rüdell" . Historischen Architektenregister (en alemán) . Consultado el 28 de abril de 2020 .
- ^ Klingholz , 2006 , p. 20.
- ^ Klingholz , 2006 , p. 17.
- ^ Klingholz , 2006 , págs. 18-22.
- ^ Klingholz , 2006 , p. 21.
- ^ Documentación en el Museo Redcross, Essen
- ↑ a b Rieth, 1991 .
- ^ Wisotzky 1996 .
- ^ Placa frente al lado norte de la estación.
- ^ "Neues Ruhrbahn-Kundencenter als Zwilling des Reisezentrums". Westdeutsche Allgemeine Zeitung (en alemán). 13 de abril de 2010.
- ^ "DB - Die Bahnhöfe - Daten & Fakten - Essen Hbf" (en alemán). Archivado desde el original el 5 de junio de 2010 . Consultado el 28 de abril de 2020 .
- ^ a b "Hora de salida actual en Essen Hbf" . Deutsche Bahn . Consultado el 28 de abril de 2020 .
- ^ a b Joost, André. "Essen Hauptbahnhof" . Archivo ferroviario NRW (en alemán) . Consultado el 28 de abril de 2020 .
Fuentes
- Kellen, Tony (1902). Die Industriestadt Essen en Wort und Bild. Geschichte und Beschreibung der Stadt Essen. Zugleich ein Führer durch Essen und Umgegend . Essen: Fredebeul & Koenen.
- Klingholz, Fritz (2006). Die Bahnhofsbauten (PDF) ( Diplom ) (en alemán). Instituto de Arquitectura, Universidad Técnica de Berlín . Consultado el 31 de enero de 2018 .
- Rieth, Hugo (1991). Essen en alten Ansichten (en alemán). 2 (7 ed.). Niederlande: Zaltbommel. ISBN 90-288-3097-9.
- Wisotzky, Klaus (1996). Vom Kaiserbesuch zum Euro-Gipfel. 100 Jahre Essener Geschichte im Überblick (en alemán). Essen: Klartext. ISBN 3-88474-497-6.