El ferrocarril Gelsenkirchen Essen es un ferrocarril de línea principal electrificado de doble vía en el área central del Ruhr del estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Va desde Essen Hauptbahnhof a través de Essen-Kray Nord hasta Gelsenkirchen Hauptbahnhof .
Ferrocarril de Essen-Gelsenkirchen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Renania del Norte-Westfalia , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 425, 450,2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 10,1 km (6,3 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2: Essen – Gelsenkirchen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 110 km / h (68,4 mph) (máx.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Entre 1866 y 1874, la Renania Ferroviaria (en alemán : Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE) construyó su propia línea del Ruhr desde Osterath en el Ferrocarril del Bajo Rin izquierdo hasta la estación de Dortmund RhE , en competencia con el ferrocarril Witten / Dortmund-Oberhausen / Duisburg construido por la Railway Company Bergisch-Märkische ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) entre 1860 y 1862 y el tren Duisburg-Dortmund completado por el Railway Company Colonia-Minden ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) en 1848 y que se pasó una un poco más al norte.
La línea Renana se abrió a la estación Wattenscheid RhE (más tarde llamada Gelsenkirchen-Wattenscheid ) en 1868 [2] y se completó hasta Dortmund RhE seis años más tarde. [3] Durante la construcción de la línea se construyó un ramal en 1870 a la estación conjunta CME y BME Duisburg (ahora Duisburg Hauptbahnhof ) para ser competitivo.
Kray – Gelsenkirchen
Por la misma razón, el RhE construyó un ramal de su línea Ruhr en la estación de Kray (ahora estación Essen-Kray Nord ) hacia el norte, que se abrió el 13 de febrero de 1872 para el transporte de mercancías y el 1 de junio de 1872 para los pasajeros. [4] La línea terminaba en la estación Gelsenkirchen RhE , al sur de la línea CME Duisburg-Dortmund, a menos de medio kilómetro de la estación Gelsenkirchen CME (ahora Gelsenkirchen Hauptbahnhof ).
En 1876, se abrió una estación de pasajeros a mitad de camino en la línea cerca de la mina de carbón Dahlbusch como estación Dahlbusch ; en 1895 se abrió allí un depósito de mercancías. La estación ha sido renombrada varias veces, primero en 1898 como Dahlbusch Rotthausen , en 1907 como Rotthausen (Kreis Essen) y finalmente en 1924 como estación Gelsenkirchen-Rotthausen . [5]
Después de la nacionalización de todas las compañías ferroviarias nominalmente privadas en Prusia a fines del siglo XIX, los ferrocarriles estatales prusianos comenzaron, por un lado, a eliminar o fusionar instalaciones ferroviarias innecesarias o redundantes y, por otro, a construir nuevas líneas que conectaran las secciones individuales de las antiguas empresas ferroviarias.
Por esta razón, la estación renana de Gelsenkirchen se cerró en 1904 [6] y todo el tráfico se trasladó a la estación de Colonia-Minden , que luego fue reconstruida a gran escala y rebautizada en 1907 como Gelsenkirchen Hauptbahnhof . [7] Para poder dar servicio a esta estación sin un paso a nivel, se construyó una conexión adicional a Rotthausen ( línea VzG número 2237), [8] que pasa por debajo de la línea troncal Colonia-Minden en las vías de una antigua línea de carga ( ahora ocupada por la calle Rotthauser Strasse). La línea completa se duplicó luego a Kray Nord, que se completó en 1908. [4]
Rotthausen – Schalke / Gelsenkirchen – Hessler
Solo medio año después de la finalización de la línea de Kray a Gelsenkirchen, el 18 de septiembre de 1872, la RhE abrió un apartadero a la mina Wilhelmine Victoria en el distrito de Hessler, junto con la estación Schalke RhE . [9] Dado que este cruzó la importante línea principal de Colonia-Minden en el nivel al oeste de Gelsenkirchen, la estación y el apartadero se cerraron a finales de la década de 1880 tras la nacionalización de los ferrocarriles, después de menos de veinte años de funcionamiento. En 1893, la estación reabrió como Schalke Süd (desde 1907 se llamó Gelsenkirchen-Schalke Süd ). [10]
El apartadero de Gelsenkirchen se actualizó a una línea de carga regular y se abrió una conexión a la estación de Hessler en el ferrocarril BME Emscher Valley el 1 de abril de 1897. La vía se duplicó entre Hessler y Schalke Süd en 1898 y dos años más tarde la vía a Gelsenkirchen fue también duplicado. La línea también se utilizó para el transporte de pasajeros desde el 1 de mayo de 1902. [11]
El 12 de septiembre de 1903, se reanudó el tráfico de mercancías en la línea original entre las estaciones de Rotthausen y Schalke Süd. El tráfico de mercancías en la línea se abandonó el 28 de mayo de 1967 y el tramo se cerró por completo el 1 de junio de 1969. [9]
En 1933, el tráfico de pasajeros entre Gelsenkirchen Hauptbahnhof y la estación Gelsenkirchen-Hessler se había cerrado. Después de la Segunda Guerra Mundial tuvo un breve resurgimiento del 4 de mayo de 1947 al 8 de mayo de 1948. En la década de 1970, la segunda vía fue desmantelada y el 30 de septiembre de 1979 la línea fue designada como ramal. [11]
Kray – Wanne
El 25 de marzo de 1875, la RhE abrió otro ramal desde Kray, se trataba de una línea de 9 km de largo que iba casi directamente a la estación Wanne CME (ahora Wanne-Eickel Hauptbahnhof ). Esto solo se usó para carga y se cerró el 1 de agosto de 1890. Después de su cierre, la línea continuó usándose bajo el número de línea 2209 de VzG como un apartadero de mina. [12] Parte de ella se convirtió más tarde en parte de la línea de carga Gelsenkirchen-Wanne-Eickel (línea número 2231). [13]
Essen – Kray Nord
El 1 de mayo de 1905, la División Real de Ferrocarriles de Essen ( königliche Eisenbahndirection Essen ) abrió una extensión sur de la línea reconstruida de Gelsenkirchen para conectar con la línea de Essen Hauptbahnhof a Gelsenkirchen-Bismarck (a través de Stoppenberg y Katernberg-Nord), una línea originalmente única -Línea de vías, en el cruce de Frillendorf. [14]
Se construyeron plataformas en la nueva línea paralela a la estación de Kray en la antigua línea RhE. La estación pasó a llamarse estación Kray Nord en 1896 después de la apertura de la estación Kray Süd en la línea Essen-Wattenscheid-Bochum . [15] Desde el 16 de julio de 1914, la línea se ha duplicado por completo desde Essen Hauptbahnhof hasta Kray Nord. [14]
Desarrollo de la línea
Pasaron más de 30 años entre la construcción de los dos tramos de la línea, que originalmente estaban pensados solo como complementos de la línea Renana. Sin embargo, se volvieron cada vez más importantes, mientras que la línea renana perdió cada vez más su importancia debido a su mala ubicación entre las líneas Colonia-Minden y Bergisch-Märkische.
Las dos secciones se combinaron para formar una línea principal entre dos estaciones principales. Después de la Segunda Guerra Mundial, la línea fue mejorada y toda la línea fue electrificada el 27 de mayo de 1962. [8]
Entre 1972 y 1974, la línea fue realineada desde el extremo este de Essen Hauptbahnhof como parte de la remodelación del Rin-Ruhr S-Bahn , su conexión con la línea vía Stoppenberg a Gelsenkirchen-Bismarck, que había sido abandonada en 1970, fue se eliminaron y se construyeron conexiones a Essen-Kray a través de un cruce aéreo a las dos vías del S-Bahn en el lado sur de la estación, así como a las vías finales en el lado norte de la estación.
Operaciones actuales
La línea Rhenish Ruhr ahora está cerrada junto con la mayoría de sus ramales o reducida a estaciones y apartaderos. La línea de conexión de Gelsenkirchen a Gelsenkirchen-Hessler solo sirve para conectar con el apartadero Essen Katernberg Nord del antiguo ferrocarril Emscher Valley Railway de Bergisch-Märkische, que de otro modo ya no tendría conexión con la red ferroviaria.
La línea entre Essen y Gelsenkirchen, sin embargo, es servida por una variedad de servicios de pasajeros, aunque las estaciones intermedias de Essen-Kray Nord y Gelsenkirchen-Rotthausen solo son atendidas una vez por hora por la línea S-Bahn S2 .
Servicios ferroviarios
En el tráfico ferroviario de pasajeros de larga distancia, la línea es servida por dos servicios interurbanos y el Hamburg-Köln-Express :
Línea | Ruta | Intervalo |
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Hamburgo-Altona - Hamburgo - Osnabrück - Münster (Westf) - Gelsenkirchen - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Colonia | Un solo par de trenes de viernes a domingo | |
IC 26 | ( Rostock / Flensburg -) Hamburgo - Osnabrück - Münster (Westf) - Recklinghausen - Gelsenkirchen - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Colonia | Trenes individuales, viernes / domingo |
IC 32 | Münster (Westf) - Recklinghausen - Wanne-Eickel - Gelsenkirchen - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Colonia - Coblenza - Mannheim - Stuttgart - Ulm - Lindau - Innsbruck | Un tren diario |
En el transporte regional, la línea es servida, en nombre de Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , por las siguientes líneas Regional-Express , Regionalbahn y S-Bahn:
Línea | Nombre | Ruta | Intervalo |
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RE 2 | Rhein-Haard-Express | Münster (Westf) - Recklinghausen - Wanne-Eickel - Gelsenkirchen - Essen - Duisburg - Krefeld - Mönchengladbach | Cada hora |
RB 42 | Haard-Bahn | Münster (Westf) - Dülmen - Haltern am See - Recklinghausen - Wanne-Eickel - Gelsenkirchen - Essen - Duisburg - Krefeld - Viersen - Mönchengladbach | Servicios por hora + extra en el pico entre Haltern y Essen |
S 2 | S-Bahn | Dortmund - Herne - Wanne-Eickel - Gelsenkirchen - Gelsenkirchen-Rotthausen - Essen-Kray Nord - Essen | Cada hora |
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2017. págs. 138–38. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ "Línea 2505: Krefeld-Oppum – Bochum Nord" (en alemán). André Joost . Consultado el 2 de febrero de 2018 .
- ^ "Línea 2151: Bochum Präsident – Dortmund cruce Flm" (en alemán). André Joost . Consultado el 2 de febrero de 2018 .
- ^ a b "Línea 2168: Essen-Kray Nord – Gelsenkirchen" (en alemán). André Joost . Consultado el 2 de febrero de 2018 .
- ^ "Operaciones de Gelsenkirchen-Rotthausen" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 2 de febrero de 2018 .
- ^ "Operaciones: Gelsenkirchen Rh" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 2 de febrero de 2018 .
- ^ "Gelsenkirchen Hauptbahnhof" . Archivo ferroviario NRW (en alemán). André Joost . Consultado el 2 de febrero de 2018 .
- ^ a b "Línea 2237: Gelsenkirchen-Rotthausen – Gelsenkirchen" (en alemán). André Joost . Consultado el 2 de febrero de 2018 .
- ^ a b "Línea 2234: Gelsenkirchen-Rotthausen – Gelsenkirchen-Schalke Süd" (en alemán). André Joost . Consultado el 2 de febrero de 2018 .
- ^ "Operaciones: Gelsenkirchen-Schalke Süd" . Archivo ferroviario NRW (en alemán). André Joost . Consultado el 2 de febrero de 2018 .
- ^ a b "Línea 2230: Hessler junction – Wanne-Eickel" (en alemán). André Joost . Consultado el 2 de febrero de 2018 .
- ^ "Línea 2209: Essen-Kray Nord – Wanne-Eickel" (en alemán). André Joost . Consultado el 2 de febrero de 2018 .
- ^ "Línea 2231: Gelsenkirchen – Wanne-Eickel" (en alemán). André Joost . Consultado el 2 de febrero de 2018 .
- ^ a b "Línea 2163: Essen Hbf – Essen-Kray Nord" (en alemán). André Joost . Consultado el 2 de febrero de 2018 .
- ^ "Operaciones de la estación Essen-Kray Nord" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 2 de febrero de 2018 .