El vuelo 961 de Ethiopian Airlines era un vuelo regular en la ruta Addis Ababa - Nairobi - Brazzaville - Lagos - Abidjan . El 23 de noviembre de 1996, la aeronave que realizaba el vuelo, un Boeing 767-200ER , fue secuestrada [1] en ruta de Addis Abeba a Nairobi [2] por tres etíopes que buscaban asilo en Australia . [3] El avión se estrelló en el Océano Índico cerca de Grande Comore , Islas Comoras debido al agotamiento del combustible.; 125 de los 175 pasajeros y tripulantes a bordo, incluidos los tres secuestradores, murieron. [3] El accidente fue capturado en video.
Secuestro | |
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Fecha | 23 de noviembre de 1996 |
Resumen | Aterrizaje de agua debido al agotamiento del combustible causado por el secuestro |
Sitio | Gran Comora , Comoras 11 ° 22′22 ″ S 43 ° 18′25 ″ E / 11.37278 ° S 43.30694 ° ECoordenadas : 11 ° 22′22 ″ S 43 ° 18′25 ″ E / 11.37278 ° S 43.30694 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 767-260ER |
Operador | Aerolíneas de Etiopía |
Vuelo IATA No. | ET961 |
Vuelo de la OACI No. | ETH961 |
Señal de llamada | Etiopía 961 |
Registro | ET-AIZ |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional Bole Addis Abeba , Etiopía |
1a escala | Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta Nairobi , Kenia |
2da escala | Aeropuerto Maya-Maya Brazzaville , República del Congo |
Última escala | Aeropuerto Internacional Murtala Mohammed Lagos , Nigeria |
Destino | Aeropuerto Port Bouet Abidjan , Costa de Marfil |
Ocupantes | 175 (incluidos 3 secuestradores) |
Pasajeros | 163 (incluidos 3 secuestradores) |
Tripulación | 12 |
Muertes | 125 (incluidos 3 secuestradores) |
Lesiones | 46 |
Supervivientes | 50 |
Aeronaves y tripulación
Aeronave
El avión involucrado en el accidente era un Boeing 767-260ER , matrícula ET-AIZ, c / n 23916, que tuvo su vuelo inaugural el 17 de septiembre de 1987. [4] Impulsado por dos motores Pratt & Whitney JT9D-7R4E , fue entregado nuevo en Ethiopian Airlines el 22 de octubre de 1987. [4] [5] Excepto por un breve período entre mayo de 1991 y febrero de 1992 cuando fue arrendado a Air Tanzania , el avión pasó su vida en la flota de Ethiopian Airlines. [4] Tenía nueve años cuando ocurrió el incidente.
Tripulación
Capitán Leul Abate (42), un piloto experimentado con más de 11.500 horas de vuelo totales (incluyendo 4.067 horas en el Boeing 757 / 767 ), fue el comando piloto al . El primer oficial en el vuelo fue Yonas Mekuria (34). Había volado más de 6.500 horas, 3.042 de ellas en el Boeing 757/767. [2]
Antes del accidente, Leul [a] había experimentado dos secuestros previos. [6] El primero ocurrió el 12 de abril de 1992 en el vuelo ETH574, un Boeing 727-260 . Dos secuestradores con granadas de mano exigieron ser llevados a Nairobi y luego a Canadá. Después de un enfrentamiento de cinco horas en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta, los secuestradores se rindieron. [7] El segundo ocurrió el 17 de marzo de 1995, volando un Boeing 737-260 . Cinco secuestradores exigieron ser llevados a Libia y el avión fue desviado a El Obeid , Sudán. Allí, los secuestradores cambiaron de opinión y quisieron volar a Suecia. Sin embargo, las autoridades sudanesas se negaron a repostar el avión y, tras varias horas de enfrentamiento, los secuestradores se rindieron. [8] En ambos casos, la aeronave no sufrió daños y nadie resultó herido o muerto. [6]
Descripción
Salida
El vuelo se había retrasado para esperar un vuelo de conexión. El avión despegó a las 08:09 UTC . [2] : 3
Secuestro
Aproximadamente a las 08:29 UTC, [2] : 3 cuando la aeronave, denominada Zulu por los pilotos de Ethiopian Airlines, después de la última letra de su registro, [9] todavía volaba sobre el espacio aéreo de Etiopía, [10] tres hombres etíopes cargó la cabina y secuestró la aeronave después de tomar un hacha y un extintor de la cabina. [2] : 1 Según un informe especial de Airdisaster.com : "Uno de los hombres corrió por el pasillo hacia la cabina del piloto, gritando declaraciones que no se podían entender, y sus dos cómplices lo siguieron poco después". El informe de Airdisaster describió a los hombres como "jóvenes (de veintitantos años), sin experiencia, psicológicamente frágiles e intoxicados ". [10] La radio estatal etíope identificó posteriormente a los secuestradores como dos graduados de secundaria desempleados y una enfermera; sus nombres eran Alemayehu Bekeli Belayneh, Mathias Solomon Belay y Sultan Ali Hussein (no dijeron quién tenía qué descripción). [11]
Los hombres amenazaron con volar el avión en vuelo si los pilotos no obedecían sus demandas. [2] : 10 Los secuestradores dijeron que eran once cuando en realidad solo eran tres. [2] : 4 [9] Después de agredir y forzar al primer oficial Yonas Mekuria a entrar en la cabina, hicieron un anuncio. Por el intercomunicador, declararon en amárico , francés e inglés que si alguien intentaba interferir, tenían una bomba y la usarían para hacer estallar el avión. [2] : 4 [9] Las autoridades determinaron más tarde que la supuesta bomba era en realidad una botella de licor tapada . [12]
Los secuestradores exigieron que el avión volara a Australia. [3] Leul trató de explicar que solo habían tomado el combustible necesario para el vuelo programado y, por lo tanto, ni siquiera podían hacer una cuarta parte del viaje, pero los secuestradores no le creyeron. [9] Uno de ellos señaló una declaración en la revista a bordo de la aerolínea que el tiempo máximo de vuelo del 767 era de 11 horas. [2] : 4
Leul Abate comentó más tarde:
[Los secuestradores] sabían que no llegarían a Australia, solo querían que nos estrellemos. Deberían estar muertos. Por la forma en que hablaban, no querían vivir.
[13]
En lugar de volar hacia Australia, el capitán siguió la costa africana hacia el sur. Los secuestradores notaron que la tierra aún era visible y obligaron al piloto a dirigirse hacia el este. Leul se dirigió en secreto a las Islas Comoras , que se encuentran a medio camino entre Madagascar y el continente africano. Durante este tiempo, dos de los secuestradores entraron en la cabina, y el secuestrador principal (como se indica en el informe) permaneció en la cabina. [9]
Aterrizaje forzoso
El avión estaba casi sin combustible cuando se acercó al grupo de islas, pero los secuestradores continuaron ignorando las advertencias del capitán. Sin opciones, Leul comenzó a rodear el área, con la esperanza de aterrizar el avión en el principal aeropuerto de Comoras. Esto obligó a Leul a aterrizar a más de 175 nudos (324 km / h; 201 mph). [9]
A las 11:41 UTC, el motor derecho se encendió. El secuestrador salió brevemente a la cabina para hablar con los otros secuestradores. Leul aprovechó esta oportunidad para hacer uso del sistema de megafonía de la aeronave e hizo el siguiente anuncio: [2] : 8
Damas y caballeros, este es su piloto, nos hemos quedado sin combustible y estamos perdiendo un motor [en] este momento, y estamos esperando [un] aterrizaje forzoso y eso es todo lo que tengo que decir. Ya hemos perdido un motor, y pido a todos los pasajeros que reaccionen ... a los secuestradores ...
Al escuchar esto, el secuestrador principal regresó a la cabina y le quitó el micrófono de la mano a Leul. [2] : 8 Poco después, el motor izquierdo se apagó, lo que obligó al 767 a planear. La grabadora de voz de cabina (CVR) luego grabó lo siguiente (las palabras en minúscula se pronunciaron en amárico mientras que las palabras escritas en mayúsculas se pronunciaron en inglés):
Leul: "Por el bien de mi responsabilidad, AL MENOS los pasajeros deben conocer la condición.
Secuestrador: " Descienda, aumente la velocidad más ".Leul: "No tiene ninguna diferencia. POR FAVOR. De todos modos. Vamos a morir. ¿Por qué no? Pensé que no era necesario. Para los pasajeros-"
Fin de la grabación
La sentencia de Leul fue interrumpida cuando el CVR y el registrador de datos de vuelo (FDR) dejaron de grabar en este punto debido a que ambos motores se habían apagado. [2] : 17-21
Leul intentó realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional Príncipe Said Ibrahim en Grande Comore , pero una pelea con los secuestradores en el último minuto le hizo perder su punto de referencia visual, dejándolo incapaz de localizar el aeropuerto. Mientras seguía luchando con los secuestradores, intentó abandonar el avión en aguas poco profundas a 500 yardas (460 m; 1.500 pies) de Le Galawa Beach Hotel, cerca de Mitsamiouli en el extremo norte de la isla Grande Comore. Leul intentó aterrizar paralelo a las olas en lugar de contra las olas en un esfuerzo por suavizar el aterrizaje. Segundos antes de entrar en contacto con el agua, la aeronave se inclinó a la izquierda unos diez grados; [14] el motor izquierdo y la punta del ala golpearon el agua primero. El motor actuó como una pala y chocó contra un arrecife de coral , lo que ralentizó ese lado del avión rápidamente y provocó que el Boeing 767 se inclinara repentinamente hacia la izquierda. El resto de la aeronave luego entró al agua de manera desigual, lo que hizo que se rompiera. A excepción de la parte trasera del fuselaje, las partes rotas del fuselaje se hundieron rápidamente. [14] Muchos pasajeros murieron porque inflaron sus chalecos salvavidas en la cabina, [10] [12] causando que quedaran atrapados adentro por la subida del agua.
Residentes y turistas de la isla, entre ellos un grupo de buceo buzos y un poco de francés y los médicos de la India de vacaciones, acudieron en ayuda de los supervivientes del accidente. [15] [9] Un turista grabó un video de ET-AIZ chocando. Dijo que había comenzado a grabar porque inicialmente creyó que el 767 formaba parte de un espectáculo aéreo para turistas. [dieciséis]
Tratamiento médico y repatriación de cadáveres
Inicialmente, los supervivientes fueron trasladados al hospital de Mitsamiouli. El lugar del accidente estaba a menos de 2 kilómetros (1,2 millas; 1,1 millas náuticas) de este hospital. Los pasajeros fueron trasladados al Centro Hospitalario Regional de El-Maarouf (en francés : Centre Hospitalier National El Maarouf ) en Moroni el mismo día. [2] : 25 Los dos franceses que sobrevivieron y los 19 heridos fueron trasladados a Reunión . [2] En Reunión, uno de los heridos murió, lo que hace que el número de muertos sea de 125. [2] Excluyendo a los transportados a Reunión, los sobrevivientes fueron transportados a Kenia y Sudáfrica. [2]
En ese momento no había ningún depósito de cadáveres en Moroni, por lo que se utilizaron cámaras frigoríficas para almacenar 124 cadáveres. [2]
Investigación
El 3 de diciembre de 1996, la Direction Generale de l'Aviation Civile des Comores de las Comoras acordó delegar la investigación de ET961 a la Autoridad de Aviación Civil de Etiopía (ECAA). [2] La Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) analizó los registradores de vuelo. [2] : 17
Destino de los pasajeros y la tripulación
El informe final del accidente incluye una lista de pasajeros y tripulación supervivientes y muertos. Los 12 miembros de la tripulación eran etíopes. Seis sobrevivieron, incluidos el piloto y el copiloto. [2] : 61
Los pasajeros procedían de 36 países.
El manifiesto de pasajeros (incluidos los secuestradores pero no los miembros de la tripulación) sigue:
Nacionalidad | Número a bordo | Muertes | Supervivientes |
---|---|---|---|
Austria | 1 | 1 | 0 |
Bélgica | 1 | 1 | 0 |
Benin | 2 | 2 | 0 |
Camerún | 2 | 2 | 0 |
Canadá | 1 | 1 | 0 |
Chad | 1 | 1 | 0 |
Congo | 5 | 3 | 2 |
Costa de Marfil (Côte d'Ivoire) | 1 | 1 | 0 |
Djibouti | 2 | 0 | 2 |
Egipto | 1 | 1 | 0 |
Etiopía | 19 | dieciséis | 3 |
Francia | 4 | 2 | 2 |
Alemania | 1 | 1 | 0 |
Hungría | 1 | 1 | 0 |
India | 20 | 14 | 6 |
Israel | 8 | 7 | 1 |
Italia | 4 | 0 | 4 |
Japón | 2 | 1 | 1 |
Kenia | 14 | 8 | 6 |
Corea del Sur | 1 | 1 | 0 |
Lesoto | 1 | 0 | 1 |
Liberia | 2 | 2 | 0 |
Mali | 12 | 9 | 3 |
Nigeria | 23 | 19 | 4 |
Pakistán | 1 | 1 | 0 |
Sierra Leona | 1 | 1 | 0 |
Somalia | 1 | 1 | 0 |
Sri Lanka | 9 | 9 | 0 |
Suecia | 2 | 2 | 0 |
Suiza | 1 | 1 | 0 |
Uganda | 1 | 0 | 1 |
Ucrania | 4 | 1 | 3 |
Reino Unido | 7 | 5 | 2 |
Estados Unidos | 5 | 2 | 3 |
Yemen | 1 | 1 | 0 |
Zaire | 1 | 1 | 0 |
Total | 163 | 119 | 44 |
El recuento de pasajeros muertos incluye a los tres secuestradores. [2] : 61, De los pasajeros, 42 se originaron en Bombay , incluidos: [17]
- 3 estadounidenses
- 9 nigerianos
- 9 Sri Lanka
- 19 indios
El resto de los pasajeros procedían de Addis Abeba.
De los 175 pasajeros y miembros de la tripulación, 125 murieron, incluidos los tres secuestradores. Según el informe del accidente, los seis miembros de la tripulación supervivientes y los 38 pasajeros sufrieron heridas graves, dos pasajeros sufrieron heridas leves y cuatro pasajeros no sufrieron heridas. [2] : 10 Un pasajero, un etíope, fue identificado como un niño en el manifiesto; este pasajero estaba entre los muertos. [2] : 66
Muchos de los pasajeros sobrevivieron al accidente inicial, pero ignoraron o no escucharon la advertencia de Leul de no inflar sus chalecos salvavidas dentro del avión, lo que los empujó contra el techo del fuselaje por los chalecos salvavidas inflados cuando el agua entró. Incapaces de escapar, se ahogaron. Se estima que entre 60 y 80 pasajeros, atados a sus asientos, presuntamente se ahogaron. [18] [19]
Leul y Yonas sobrevivieron. Por sus acciones, Leul recibió el premio Flight Safety Foundation Professionalism in Flight Safety Award. [20]
Pasajeros notables
Entre los muertos se encontraba Mohamed Amin , fotoperiodista en tiempos de guerra y editor de Selamta , la revista a bordo de Ethiopian Airlines. [21] Se creía que estaba parado cerca de la entrada de la cabina del piloto discutiendo o negociando con el secuestrador que presuntamente estaba protegiendo la cabina durante los momentos finales del vuelo. Brian Tetley, colega de Amin, también murió. [22]
La oficial de la CIA Leslianne Shedd, que estaba destinada a Etiopía, murió en el accidente. En la ceremonia conmemorativa anual de 2012 de la CIA para honrar a los colegas caídos, la Agencia recordó a los sobrevivientes del accidente que le dijeron a la CIA que "Leslianne ... pasó sus últimos momentos consolando a quienes la rodeaban". [23]
Franklin Huddle , el cónsul general estadounidense de Bombay en ese momento, y su esposa Chanya "Pom" Huddle sobrevivieron al accidente. [24] Huddle dijo que eligió volar en Ethiopian Airlines mientras planeaba un viaje de safari a Kenia debido a la reputación de la aerolínea; fue una de las pocas aerolíneas de África que obtuvo la certificación de la Administración Federal de Aviación . Huddle quería un vuelo durante el día, razonando que volar durante el día era "más seguro". [9] Él atribuye su supervivencia y la de su esposa a un ascenso de último minuto a la clase ejecutiva. [25]
Otros pasajeros que murieron en el avión incluyeron al teniente general (retirado) Antal Annus, el embajador de Hungría en Kenia [26] y un funcionario del Ministerio de Relaciones Exteriores francés. [27]
Mapas
Addis Abeba Nairobi Lugar del accidente Brazzaville Lagos Abidjan | Lugar del accidente |
Secuelas
Se celebró un servicio conmemorativo en Galawa el 30 de noviembre de 1996 [2].
El incidente se ha convertido en un secuestro bien conocido debido a la cinta de video. [16] Este fue uno de los pocos aterrizajes acuáticos grandes de aviones de pasajeros , y fue el primer aterrizaje acuático secuestrado. Tanto el capitán como el primer oficial del vuelo recibieron premios de aviación, y ambos continuaron volando para Ethiopian Airlines, [9] aunque Leul considera a Yonas, el primer oficial, el verdadero héroe. Yonas luchó contra los secuestradores mientras él mismo estaba magullado y sangrando, dando tiempo a Leul para aterrizar el avión. "Él fue un salvavidas", dijo Leul. [13]
En los medios
El accidente apareció en tres episodios de Mayday ( Air Emergency , Air Crash Investigation , Air Disasters ( Smithsonian Channel ) ). La primera aparición fue en la temporada 1 para explicar lo que podría haber sucedido si el vuelo 236 de Air Transat se hubiera abandonado en lugar de aterrizar en un aeropuerto cercano. En la temporada 3, un episodio ("Ocean Landing") cubrió los eventos del vuelo 961 en detalle. Más recientemente, apareció en el episodio de la temporada 10 que cubría el vuelo 1549 de US Airways , para explicar los riesgos de la decisión de esa tripulación de adentrarse en el río Hudson. También apareció en un episodio de 2010 de la serie Biography Channel I Survived ... , en el que un sobreviviente contó su historia de lo que sucedió en el avión. [28]
Ver también
- Vuelo 143 de Air Canada
- Vuelo 236 de Air Transat
- Vuelo 1549 de US Airways
- 1990 Colisiones del aeropuerto de Guangzhou Baiyun
- Accidentes e incidentes de Ethiopian Airlines
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
- Lista de vuelos de aerolíneas que requirieron vuelo sin motor
Notas
- ↑ Los nombres etíopes no tienen apellidos , por lo que a los etíopes se les llama por su nombre de pila .
Referencias
- ^ "1996 genera totales de accidentes peores jamás" . Flightglobal . Vuelo internacional . 15 de enero de 1997. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2012 . Consultado el 24 de mayo de 2012 .
El 23 de noviembre de 1996, el secuestro de un 767 de Ethiopian Airlines resultó en la muerte de 128 personas cuando los pilotos se vieron obligados a abandonar el avión cerca de las Islas Comoras.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x "Accidente de avión de Ethiopian Airlines B767 (ET-AIZ) en la República Islámica Federal de las Comoras, en el Océano Índico el 23 de noviembre de 1996" (PDF) . Autoridad de Aviación Civil de Etiopía . 4 de mayo de 1998. Archivado desde el original (PDF) el 27 de marzo de 2014.
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- ^ "Información de accidente: Boeing 767 Ethiopian Airlines ET-AIZ" . Airfleets.net . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014 . Consultado el 3 de enero de 2012 .
- ↑ a b Serie Mayday , temporada 3, episodio 13: African Hijack (Ocean Landing)
- ^ Descripción de secuestro para ETH574 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 19 de marzo de 2020.
- ^ Descripción de secuestro para el 17 de marzo de 1995 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 19 de marzo de 2020.
- ↑ a b c d e f g h i "African Hijack" / "Ocean Landing", serie Mayday ' , temporada 3, episodio 13
- ^ a b c "Informe especial: vuelo 961 de Ethiopian Airlines" . Airdisaster.com . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2012 . Consultado el 23 de septiembre de 2012 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ "El gobierno nombra secuestradores de Ethiopian Airlines" . Minnesota Daily . 5 de diciembre de 1996. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2012 . Consultado el 24 de mayo de 2012 .
Dos graduados de secundaria desempleados y una enfermera fueron identificados el miércoles como los secuestradores de un avión que se estrelló frente a las Islas Comoras el mes pasado ... Los hombres etíopes fueron identificados como Alemayehu Bekeli Belayneh, Mathias Solomon Belay y Sultan Ali Hussein. Los funcionarios no dijeron quién era la enfermera ni qué edad tenían.
- ^ a b Blomfield, Adrian (25 de enero de 2010). "Beirut: se teme que 90 muertos cuando el avión de Ethiopian Airlines se estrella en el Mediterráneo" . El Telégrafo diario. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2012 . Consultado el 24 de mayo de 2012 .
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Leslianne Shedd estaba realizando una gira de gran éxito en Etiopía cuando, en noviembre de 1996, los secuestradores obligaron a derribar su avión sobre el Océano Índico, matando a más de 125 personas. Los sobrevivientes de ese vuelo nos dicen que Leslianne, una joven destacada, pasó sus últimos momentos consolando a quienes la rodeaban.
- ^ " ' Pensé que había terminado mi vida' - El cuento muestra a secuestradores borrachos que lucharon con el piloto - Los supervivientes hablan del terror cuando un avión de pasajeros cae sobre la superficie del océano" . El Seattle Times . Associated Press. 25 de noviembre de 1996. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2013.
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enlaces externos
- Informe final del incidente ( archivo alternativo de archivo ) - Autoridad de Aviación Civil de Etiopía - Incluye lista de pasajeros, sobrevivientes y fallecidos
- " Hitos ". ( Archivo ) TIME . 9 de diciembre de 1996. - Anuncio de la muerte de Mohammed Amin y Brian Tetley
- "Los equipos de rescate continúan buscando a las víctimas del avión secuestrado ". ( Archivo ) Associated Press en el Lubbock Avalanche-Journal . 1996.
- El secuestro del vuelo 961 de Ethiopian Airlines (Actos criminales contra la aviación civil - 1996, FAA) ( Archivo alternativo )
- Videoclip del accidente en YouTube