Air Tanzania Company Limited (ATCL) ( swahili : Kampuni ya Ndege ya Tanzania ) es la aerolínea de bandera de Tanzania con base en Dar es Salaam y su hub en el Aeropuerto Internacional Julius Nyerere .
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Fundado | 11 de marzo de 1977 (como ATC ) Diciembre de 2002 ( reestructurado ) | ||||||
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Operaciones iniciadas | 1 de junio de 1977 (como ATC) 31 de marzo de 2003 (como ATCL) | ||||||
AOC # | 001 | ||||||
Hubs | Aeropuerto internacional Julius Nyerere | ||||||
Tamaño de la flota | 9 | ||||||
Destinos | dieciséis | ||||||
Empresa matriz | Gobierno de Tanzania (100%) | ||||||
Sede | Dar es Salaam , Tanzania | ||||||
Gente clave | Sr. Ladislaus Matindi (director ejecutivo) | ||||||
Equidad total | TSh 13,4 mil millones [US $ 8,06 millones] | ||||||
Sitio web | www |
Se estableció como Air Tanzania Corporation (ATC) en 1977 después de la disolución de East African Airways y ha sido miembro de la African Airlines Association desde sus inicios. [1] La aerolínea era propiedad total del gobierno de Tanzania hasta 2002 cuando fue parcialmente privatizada en sociedad con South African Airways , pero el gobierno recompró las acciones en 2006, convirtiéndola una vez más en una empresa gubernamental de propiedad total . [2]
En 2016, el gobierno de Tanzania bajo el presidente Magufuli inició un nuevo impulso para reactivar la aerolínea nacional mediante la adquisición de aviones adicionales de Bombardier [3] y Boeing . [4] La aerolínea tenía la intención de duplicar su flota a 14 aviones para 2022 y aumentar sus rutas regionales y de largo alcance. [5]
En abril de 2021, el Contralor y Auditor General advirtió que los vuelos de Air Tanzania que vuelan al extranjero corren el riesgo de ser incautados debido a las enormes deudas contraídas por la compañía. [6] Afirmó que la compañía había incurrido en pérdidas de TSh 150 mil millones (USD 65 millones) desde 2016. [7] Sin embargo, en mayo de 2021 el gobierno de Tanzania anunció un rescate de USD 194 millones para la aerolínea. [8]
Historia
Air Tanzania Corporation (1977-2002)
Air Tanzania Corporation (ATC) se estableció el 11 de marzo de 1977 después de la desintegración de East African Airways (EAA), que anteriormente había servido a la región. La liquidación de EAA siguió a la acumulación de 120 millones de dólares de deuda. [9]
Según Andy Chande , presidente fundador de la junta, Tanzania y Uganda no recibieron una parte justa de los activos de la antigua aerolínea a pesar de ser socios iguales. La aerolínea inició operaciones con un Douglas DC-9-32 alquilado a Kenya Airways y compró dos Boeing 737 adicionales , financiados por un banco estadounidense. [10] También alquiló aviones de Air Madagascar . En 1980 se agregaron cuatro Fokker F27 y cuatro DHC-6-300 Twin Otters . Debido a la menor demanda, dos de los Fokker 27 se volvieron obsoletos en el año 1981. Estos aviones volvieron al servicio en el año 1983, pero una vez más fueron retirados . [11]
En mayo de 1991, Air Tanzania comenzó a operar un Boeing 767-200ER que fue arrendado a Ethiopian Airlines , pero este avión resultó ser demasiado grande y fue devuelto al arrendador en febrero de 1992. [12] [13] La aerolínea reportó una ganancia de 650.000 dólares EE.UU. en 1994. [14]
Durante la década de 1990, el acrónimo de la aerolínea ATC fue referido con humor como "Cancelación en cualquier momento" debido a su horario de vuelo impredecible. [15] [16]
Alliance Air
En 1994, Air Tanzania se unió a Uganda Airlines y South African Airways (SAA) para formar Alliance Air . Air Tanzania tenía una participación del 10 por ciento en la empresa. [17] Vuelos operados desde Dar es Salaam a Londres-Heathrow vía Entebbe en un Boeing 747SP inicialmente, y luego en un Boeing 767-200 más pequeño . Este emprendimiento cesó sus operaciones en octubre de 2000 luego de acumular pérdidas por alrededor de US $ 50 millones. [18] Las pérdidas habían sido financiadas por Transnet , la empresa matriz de SAA, hasta abril de 2000. Cuando Transnet se negó a seguir financiando el déficit, Air Tanzania acusó a SAA de utilizar Alliance Air "como un caballo de Troya para hacerse cargo de las aerolíneas nacionales en el región". [19] En febrero de 2002, el gobierno inició el proceso de privatización de ATC a través de la Comisión Presidencial de Reforma del Sector Paraestatal . [20] Se colocaron anuncios en los medios de comunicación locales, regionales e internacionales para invitar a posibles postores. [20] La Corporación Financiera Internacional asesoró al gobierno en esta transacción. [21] [22] El gobierno había aprobado una estructura de transacciones que incluía: [23]
- Creación de una nueva empresa, "Air Tanzania Company Limited", que se incorporaría como sociedad de responsabilidad limitada en virtud de la Ley de sociedades para hacerse cargo de los activos operativos y los derechos y responsabilidades específicos de ATC.
- Una segunda nueva empresa, "Air Tanzania Holding Company", que se crearía para hacerse cargo de los activos no operativos y todos los demás pasivos de ATC.
Ocho aerolíneas presentaron expresiones de interés: [23]
- Aero Asia International (Pakistán)
- Air Consult International (Irlanda)
- Comair (Sudáfrica)
- Air Gulf Falcon]] (Emiratos Árabes Unidos)
- Kenya Airways
- Aerolíneas nacionales (Sudáfrica)
- Precision Air (Tanzania)
- South African Airways
De las ocho, cuatro aerolíneas llevaron a cabo la debida diligencia: South African Airways, Kenya Airways, Comair y Nationwide Airlines. [22] Para el 19 de septiembre de 2002, fecha límite para la licitación, solo la SAA había presentado una oferta. Kenya Airways y Nationwide Airlines habían informado al gobierno que no tenían la intención de presentar ofertas. [22] [24]
ATCL (2002-2006)
El gobierno de Tanzania seleccionó a SAA como el postor ganador. Después de firmar un acuerdo con el gobierno, SAA compró en diciembre de 2002 una participación del 49 por ciento en Air Tanzania Company Limited (ATCL) por 20 millones de dólares estadounidenses. $ 10 millones fue el valor de las acciones del gobierno, y los $ 10 millones restantes fueron para la Cuenta de Capital y Capacitación para financiar el plan de negocios propuesto por Air Tanzania. [22]
Como socio estratégico, SAA planeaba crear su centro de África Oriental en Dar es Salaam para formar un "Triángulo Dorado" entre África meridional, oriental y occidental. También tenía la intención de reemplazar la flota de ATCL con Boeing 737-800, 737-200 y 767-300. También tenía previsto introducir rutas regionales, incluidas rutas hacia Oriente Medio y África Occidental. Se esperaba que el gobierno vendiera el 10 por ciento de su participación del 51 por ciento a un inversionista privado de Tanzania, reduciendo así la propiedad del gobierno a una participación no controladora en ATCL. [25]
La nueva aerolínea Air Tanzania se inauguró el 31 de marzo de 2003 y ofrece vuelos directos entre Johannesburgo y Dar es Salaam, pero también a Zanzíbar y Kilimanjaro .
Air Tanzania registró una pérdida antes de impuestos de casi 7,3 millones de dólares estadounidenses en su primer año después de la privatización. La pérdida se atribuyó principalmente a la imposibilidad de expandir la red tan rápida y extensamente como se planeó originalmente. Se esperaba lanzar servicios a Dubai , India y Europa, pero estos se retrasaron ya que Air Tanzania solo tenía Boeing 737-200 en su flota. El desarrollo de Dar es Salaam como un centro de África Oriental para la alianza SAA tampoco había avanzado tan rápido como estaba planeado. [26]
Air Tanzania suspendió el 31 de enero de 2005 uno de sus pocos servicios regionales, Dar es Salaam a Nairobi , tras la intensa competencia de Kenya Airways en la ruta. Sin embargo, la aerolínea reafirmó su intención de lanzar servicios de larga distancia dentro de un año desde Dar es Salaam a Dubai, Londres, Mumbai y Muscat . [27]
El gobierno de Tanzania anunció el 31 de marzo de 2006 que se desharía de ATCL tras cuatro años de pérdidas, que ascendieron a 24.700 millones de TZS . La directora general de la Autoridad de Aviación Civil de Tanzania , Margaret Munyagi , dijo: "Air Tanzania estaba en peor estado que antes de que SAA se hiciera cargo de ella". Sin embargo, SAA afirmó que el gobierno de Tanzania "no fue serio" por no haber liberado alrededor de 30 millones de dólares, que eran necesarios para implementar la estrategia comercial de Air Tanzania para revertir las pérdidas continuas. [28]
El 7 de septiembre de 2006, el gobierno de Tanzania compró la participación del 49 por ciento de SAA en ATCL por US $ 1 millón, por lo que terminó oficialmente su asociación con SAA. La empresa colapsó debido a los diferentes intereses de los socios en el negocio. [2]
ATCL relanzado (2007-2015)
Después de que la asociación entre Air Tanzania y South African Airways (SAA) se canceló oficialmente, el gobierno reservó TZS 13 mil millones para que Air Tanzania comenzara a usar su propio stock de boletos (número 197) en lugar del stock de SAA (número 083), cambiando sistemas de ingresos y servicios de combustible, preparación de billetes electrónicos y sistemas de cuentas, uso de una nueva marca comercial y liquidación de deudas pendientes. [29] El presidente Jakaya Kikwete nombró a Mustafa Nyang'anyi, [30] un veterano político y embajador diplomático, como presidente de la junta, y al ex director general del Fondo de Pensiones Paraestatales, David Mattaka, como director gerente y director ejecutivo. [31]
En conjunto, el gobierno también comenzó a buscar otro socio privado para administrar la aerolínea. Las primeras discusiones comenzaron con China Sonangol International Limited en 2007, sin embargo, las discusiones finalmente no tuvieron éxito y terminaron en 2010. [32] A partir del 1 de julio de 2007, ATCL comenzó a utilizar sus propias existencias de boletos y comenzó a operar como una aerolínea de propiedad total del gobierno. [33]
El Comité Parlamentario de Infraestructura Económica expresó su preocupación por que no se reserven fondos para ATCL. Según la oposición, la aerolínea tiene deudas por US $ 4 millones con SAA. [34] Un miembro de la Asamblea Nacional de Tanzania también pidió al gobierno que reclamara una compensación de SAA por llevar repuestos de aviones desde el hangar de Air Tanzania en el Aeropuerto Internacional Kilimanjaro a Sudáfrica. [ cita requerida ]
Cambio de marca
Air Tanzania se relanzó en septiembre de 2007 después de la disolución de la asociación con SAA con dos Boeing 737-200 arrendados en su flota. La nueva marca representaba el nombre de la compañía, el Monte Kilimanjaro y los destinos internacionales de la aerolínea. La introducción del nuevo logotipo de la aerolínea en un Airbus A320 alquilado tenía la imagen de la imponente jirafa, el ícono nacional de Tanzania, para reemplazar el símbolo de la bandera de South African Airways. [35] [36] El 1 de octubre de 2007, el renovado Air Tanzania realizó su vuelo inaugural en Dar es Salaam a Mwanza a través de la ruta Kilimanjaro. [37]
En febrero de 2008, la aerolínea adquirió dos De Havilland Canada Dash DHC 8-Q311. En diciembre de 2008, la Autoridad de Aviación Civil de Tanzania (TCAA) retiró el Certificado de Operador Aéreo de Air Tanzania porque la aerolínea no había cumplido con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional . Dos semanas después, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional prohibió a la compañía aérea todas las transacciones de aviación e informó a todas las agencias de viajes y otras compañías de aviación que detuvieran todas las transacciones con Air Tanzania hasta nuevo aviso. [38] El certificado se restauró en enero de 2009, y tanto la TCAA como Air Tanzania afirmaron que nunca había habido ninguna duda sobre la aeronavegabilidad de su aeronave. [39] En 2009, Air Tanzania transportó 60.018 pasajeros, mientras que Precision Air transportó 583.000 pasajeros y Coastal Aviation 141.995 pasajeros. [40]
Una vez que fracasaron las conversaciones con China Sonangol International Limited, los informes de prensa de julio de 2010 indicaron que Air Tanzania estaba en conversaciones serias con Air Zimbabwe para establecer acuerdos de colaboración de gestión extensos y sustantivos. Se informó que ambas aerolíneas estaban buscando socios estratégicos para apuntalar sus operaciones, que habían estado en declive durante la última década. [41]
Disminución
De 2011 a 2015, la aerolínea estuvo en un período constante de declive, y la aerolínea cerró sus operaciones varias veces debido a la falta de aviones. Air Tanzania quedó efectivamente en tierra en marzo de 2011, después de que su único avión operativo restante, un Bombardier Q300 fuera enviado a Sudáfrica para un mantenimiento pesado, dejando al transportista literalmente varado debido a que la compañía no había planeado tener un avión adecuado arrendado para el duración. Al mismo tiempo, el otro Bombardier Q300 estaba siendo sometido a un fuerte control C en el hangar de ATCL en la Terminal Dar es Salam. La aeronave quedó varada allí por falta de fondos para importar repuestos del exterior. [42] Air Tanzania reanudó sus vuelos en noviembre de 2011 tras la devolución de la aeronave. El mantenimiento costó 1 millón de dólares EE.UU., pero otros gastos acumulados elevaron la factura total a 3 millones de dólares, que el gobierno de Tanzania pagó en septiembre de 2011. [43]
En noviembre de 2011, Air Tanzania había alquilado un avión Fokker F28 de JetLink Express como reserva en caso de que su único avión operativo estuviera incapacitado. La aerolínea aseguró al público que nunca volvería a cesar sus operaciones y que se adquirirían más aviones durante los próximos meses y años, según el plan de negocios de la aerolínea compartido con los medios de comunicación. [43] El 21 de noviembre de 2011, Air Tanzania inició negociaciones con Export Development Canada (EDC) para explorar cómo la EDC podría ayudar a la aerolínea a adquirir más aviones de Bombardier , un fabricante de aviones canadiense. [44] Sin embargo, esas negociaciones fracasaron debido a la gran deuda que tenía la aerolínea. [45]
El 29 de marzo de 2012, Aerovista arrendó un Boeing 737-500 a Air Tanzania para mejorar la prestación de servicios de la aerolínea a corto plazo. [46] A principios de agosto de 2012, Air Tanzania suspendió el contrato con Aerovista y devolvió el avión. El único otro avión de la flota, un Bombardier Q300, se almacenó para mantenimiento, lo que provocó que la aerolínea suspendiera las operaciones y volviera a reservar pasajeros a otros transportistas. [47] Air Tanzania regresó a los cielos el 12 de octubre de 2012 con un Boeing 737-200 de 32 años. El avión fue alquilado por tres meses a Star Air Cargo en Sudáfrica. [48] El 737 llegó a Dar es Salaam el 11 de octubre de 2012 con la librea de Air Tanzania y comenzó a operar al día siguiente.
A fines de 2012, el Contralor y Auditor General de Tanzania, Ludovick Utouh, recomendó el procesamiento penal de tres exgerentes de ATCL por el arrendamiento en 2007 del Airbus A320 de Wallis Trading Company, una compañía libanesa. Dijo que hubo una apropiación indebida masiva y una mala administración del contrato de arrendamiento, lo que resultó en una deuda acumulada de US $ 41,4 millones para octubre de 2012, todo lo cual está garantizado por el gobierno. [49] El avión estuvo en posesión de ATCL durante 48 meses, pero pasó 41 de esos meses en Francia sometido a un importante mantenimiento. [50]
Air Tanzania reinició sus operaciones en Kigoma el 10 de enero de 2013, utilizando su Bombardier Q300. La aerolínea se expandió rápidamente a rutas nacionales e incluso comenzó a volar a Bujumbura bajo una nueva administración. [51] [52]
En la búsqueda de un nuevo socio por parte de la aerolínea en enero de 2013, el presidente de Al Hayat Development and Investment Company (AHDIC), Sheikh Salim Al-Harthyan, anunció planes para que una corporación de inversión omaní invierta US $ 100 millones en Air Tanzania. El dinero se utilizaría para construir un centro de formación de aerolíneas y oficinas para Air Tanzania, comprar aviones y participar en otras actividades de desarrollo que comenzarían antes de finales de 2013. [53] En agosto de 2013, AHDIC prometió proporcionar cuatro Embraer 175 y cuatro bombarderos a Air Tanzania. El jeque también dijo que la inversión original de US $ 100 millones se incrementaría gradualmente. [54] Pero en mayo de 2014, los medios informaron que no se habían realizado avances y que AHDIC podría no ser una empresa real. [55] Dieciséis días después, sin embargo, AHDIC reafirmó su interés en el acuerdo original. [56]
Revival (2016-presente)
Con su nuevo gobierno en el lugar, el presidente John Magufuli prometió restaurar la aerolínea. En mayo de 2016, el gobierno anunció planes para comprar dos aviones durante 2016 y dos aviones adicionales durante 2017. [57] El 15 de septiembre de 2016, el presidente nombró a Ladislaus Matindi director general de Air Tanzania Company Limited. [58]
En septiembre de 2016, el gobierno de Tanzania, a través de su Agencia de Vuelo del Gobierno de Tanzania (TGFA), recibió dos aviones turbohélice Bombardier Q400 en el Aeropuerto Internacional Julius Nyerere en Dar es Salaam . Estos aviones serían operados por Air Tanzania. [59]
El 2 de diciembre de 2016, Bombardier Commercial Aircraft anunció que el gobierno de Tanzania, actuando a través de su TGFA, había firmado acuerdos de compra firmes para dos aviones de pasajeros CS300 y un avión turbohélice Q400 [60] en arrendamiento a Air Tanzania. [61] Los aviones CS300 ahora se conocen como aviones Airbus A220-300 .
El TGFA también ordenó dos aviones Boeing 787 Dreamliner valorados en 224,6 millones de dólares a precios de catálogo. [62]
El 2 de abril de 2018, Air Tanzania recibió su tercer y último avión Q400 con el número de cola 5H-TCE. Esta aeronave estaba programada para ser entregada en agosto de 2017, pero la entrega se retrasó después de que el contratista canadiense Sterling se apoderó de ella debido a la falta de voluntad del gobierno de Tanzania para saldar una deuda de 38,7 millones de dólares estadounidenses otorgada al contratista por la Corte Internacional de Arbitraje en 2010. [ 63] Para marzo de 2018, la situación legal estaba bajo control y el avión incautado fue liberado. [64]
Con los nuevos aviones, Air Tanzania reanudó el servicio a varios destinos nacionales. [sesenta y cinco]
El 8 de julio de 2018, Air Tanzania recibió un Boeing 787 Dreamliner, que se desplegará en vuelos intercontinentales. Todos los aviones nuevos operados por la aerolínea son propiedad de la Agencia de Vuelo del Gobierno, que luego los alquila a la aerolínea. [66]
Air Tanzania recibió su primer Airbus A220-300, registrado como 5H-TCH, en diciembre de 2018. La aerolínea se convirtió en el primer operador africano de este tipo de avión y la quinta aerolínea a nivel mundial con un avión de la familia A220 . [67]
El 11 de enero de 2019, el segundo avión Airbus A220-300 de la aerolínea, bautizado como Ngorongoro y registrado como 5H-TCI [68], aterrizó en el aeropuerto internacional Julius Nyerere de Dar es Salaam.
Durante junio y julio de 2019, la aerolínea inició nuevas rutas a Johannesburgo , Sudáfrica [69] y Mumbai , India. [70] Estas rutas son operadas por el Boeing 787-8 Dreamliner y el Airbus A220-300.
En agosto de 2019, uno de los Airbus 220 fue incautado en el Aeropuerto Internacional OR Tambo en Johannesburgo debido a una deuda impaga del gobierno de Tanzania. [71] Posteriormente, la aerolínea suspendió todos los vuelos a Sudáfrica alegando preocupaciones de seguridad por ataques xenófobos. [72]
Asuntos Corporativos
Propiedad
Air Tanzania es propiedad total del Gobierno de Tanzania . Al 30 de junio de 2011, su capital social era de aproximadamente 13.400 millones de TZS. [73] La junta directiva está compuesta por personas designadas por el gobierno y ha sido criticada por no tener "ni un solo miembro con experiencia en asuntos de aviación". [7]
Tendencias comerciales
Las cifras financieras y de otro tipo de Air Tanzania no se publican formalmente de forma regular y (a febrero de 2012) se informó que sus cuentas de 2008, 2009 y 2010 aún estaban "en discusión con los auditores". [73] Según varios informes de prensa, documentos gubernamentales y declaraciones de funcionarios, las tendencias recientes son:
2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
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Facturación ( millones de dólares EE.UU. ) | 0,3 | 1,9 | ||||||||||||
Utilidad neta (US $ m) | −6,2 | −1,9 | −25,9 | |||||||||||
Número de empleados | 300+ | 182 | 221 | 196 | ||||||||||
Número de pasajeros (miles) | 295 | 207 | 60 | |||||||||||
Factor de carga de pasajeros (%) | ||||||||||||||
Número de aviones (al final del año) | 2 | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 3 | 5 | 9 | |
Notas / fuentes | [74] | [74] [75] | [74] [76] | [77] | [78] | [79] | [78] | [78] | [80] [81] | [80] | [82] | [83] [84] |
En abril de 2021, el Contralor y Auditor General advirtió que los vuelos de Air Tanzania que vuelan al extranjero corren el riesgo de ser incautados debido a las enormes deudas contraídas por la compañía. Afirmó que la compañía había incurrido en pérdidas de TZS 150 mil millones (USD 65 millones) desde 2016. [7] Sin embargo, el Gobierno de Tanzania anunció un rescate de USD 194 millones para la aerolínea el mes siguiente. [8]
Destinos
A diciembre de 2019, Air Tanzania opera en seis destinos internacionales, incluidas rutas regionales e India. Air Tanzania también opera en diez destinos domésticos desde su centro en el Aeropuerto Internacional Julius Nyerere de Dar es Salaam.
Flota
Flota actual
A febrero de 2021[actualizar], la flota de la aerolínea está formada por las siguientes aeronaves: [85] [84]
Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas | ||
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C | Y | Total | ||||
Airbus A220-300 | 2 | 1 [86] | 12 | 120 | 132 [87] | |
Boeing 787-8 | 2 [88] [89] | 1 [86] | 22 | 240 | 262 [90] | |
De Havilland Canada Dash 8-300 | 1 | - | - | 50 | 50 | Será reemplazado por De Havilland Canada Dash 8-400 |
De Havilland Canada Dash 8-400 | 4 | 1 [86] | 6 | 70 | 76 | Entrega en marzo de 2021 |
Total | 9 | 3 [86] |
Flota histórica
Air Tanzania operaba anteriormente las siguientes aeronaves: [84] [91]
- Airbus A320
- Boeing 707
- Boeing 737-200
- Boeing 737 clásico
- Boeing 767
- Bombardier CRJ200
- Nutria gemela DHC-6
- Dornier 228
- Fokker 50
- Amistad Fokker F27
- McDonnell Douglas DC-9
Accidentes e incidentes
- 1 de marzo de 2010: un Boeing 737-200 (5H-MVZ) de Air Tanzania se salió de una pista mojada mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de Mwanza . Su rueda de morro colapsó y su casco y motor derecho resultaron dañados, pero no se reportaron heridos. [92] La aeronave resultó demasiado cara de reparar y está almacenada en Mwanza a la espera de la resolución de una reclamación con la aseguradora de la aerolínea. [93]
- 8 de abril de 2012: un Air Tanzania de Havilland Canada DHC-8-311Q (5H-MWG) se estrelló al intentar despegar en el aeropuerto de Kigoma. Nadie resultó herido, pero la aeronave sufrió daños irreparables. [94] [95]
- 27 de septiembre de 2019: un Airbus A220 de Air Tanzania, después de despegar de Mwanza a Dar es Salaam, tuvo problemas con el motor y aterrizó de inmediato en el aeropuerto cercano. Por suerte nadie resultó herido. Sin embargo, el avión permanecerá en tierra hasta que cambie el motor. [96]
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial