Eugene Jeno Farkas (28 de octubre de 1881-24 de febrero de 1963) fue un ingeniero automotriz estadounidense de ascendencia húngara . Más conocido como ingeniero principal del tractor Fordson .
Temprana edad y educación
Farkas nació en Kald , Hungría. Era el segundo hijo mayor de Karoly y Anna Farkas, y uno de diez hijos. Karoly era un constructor de carretas. La familia se mudó a Jánoshalma en 1886 y luego se trasladó a Szarvas . Eugene asistió a seis años de la escuela obligatoria más cuatro años de la escuela militar y luego pasó al Gimnasio de Budapest (como la escuela secundaria). Gracias al apoyo y la amabilidad de un tío materno, pudo permitirse asistir a la Universidad Técnica Royal Joseph , de la cual se graduó con un título en Ingeniería Mecánica Certificada.
Carrera profesional
Después de graduarse en la universidad, Farkas completó un año de servicio militar, después del cual trabajó en una fábrica de motocicletas, sin paga, para adquirir experiencia. En 1906 Farkas y un amigo abandonaron Hungría para viajar a Estados Unidos . Con solo 17 palabras en inglés, el joven húngaro aterrizó en Nueva York donde leyó las situaciones vacantes y aseguró un puesto en Maxwell-Briscoe en Tarrytown, Nueva York . Después de seis meses, durante los cuales Farkas había tomado lecciones de inglés , decidió que quería trabajar en el diseño innovador de vehículos de motor, por lo que escribió a Ford y Packard . Walter Flanders de Ford respondió y en septiembre de 1907 Farkas comenzó a trabajar para Ford. Este no fue un puesto de larga duración porque Farkas no estaba empleado como dibujante experimental, después de solo dos meses, Farkas pasó a trabajar para Cadillac, pero debido al pánico de 1907, Farkas pronto se quedó sin trabajo. Comenzó a trabajar con Morgan Engineering Co., en Alliance, Ohio, donde una vez más el pánico de 1907 le hizo perder su trabajo.
A principios de 1908, Farkas sierra hacia atrás al Ford trabaja en el diseño de herramientas y accesorios para el Modelo T . Un desafortunado altercado con un compañero de trabajo, llamado Haltenberger, hizo que Farkas fuera despedido. Luego pasó a trabajar para muchos otros grandes nombres de la industria automotriz estadounidense : Packard , Oldsmobile , Oakland , Rapid Motor Vehicle Company , Cartercar Company y Hudson . Cuando General Motors compró la empresa Cartercar el 26 de octubre de 1909, Farkas se convirtió en el ingeniero jefe de Cartercar , cargo que ocupó durante tres años. Continuando una vez más, Farkas se puso a trabajar para Cass Motor Vehicle Co. diseñando camiones, pero este no era un futuro a largo plazo para el joven húngaro.
En 1911, Farkas vivía en Pontiac , condado de Livingston , Illinois , donde se casó con Helen Louise Parshall. La pareja tuvo cuatro hijos: Raymond Zoltan (nacido en 1912), Louis Eugen (nacido en 1914), Don Earl (nacido en 1917) y Robert Lawrence (nacido en 1919). En 1913, Farkas había vuelto a trabajar para Ford y la familia se había mudado a Detroit . El 1 de octubre de 1915 Henry Ford le había pedido a Charles Sorenson que supervisara el desarrollo de un tractor Ford, un nuevo diseño diferente del Modelo T convertido , que se había producido. Sorenson eligió a Eugene Farkas como su ingeniero jefe para el proyecto. Farkas fue innovador en sus diseños, siguiendo el ejemplo de construcción sin marco de Wallis Tractor Co, mejoró el principio y estableció un estándar de la industria que perdura hasta nuestros días. [ cita requerida ] La transmisión de tres velocidades fue diseñada específicamente por Farkas para los rigores de la agricultura. La transmisión final fue por engranaje helicoidal, que fue otro diseño de Farkas.
Farkas estuvo involucrado en el esfuerzo bélico de Ford durante la Primera Guerra Mundial . En 1918, diseñó un motor de avión y participó en el diseño de tanques militares estadounidenses . Trabajó en el motor de configuración Ford X, que era uno de los favoritos de Henry Ford, pero que no fue un gran éxito. Usando la experiencia perfeccionada en tales proyectos, Farkas también trabajó en el bombardero modelo A B-24 y en un motor de avión radial de 12 cilindros. Este último nunca se construyó. [1]
Jubilación y muerte
En 1947, Farkas había completado su carrera de ingeniería. Él y Helen se mudaron a Laguna Beach , Condado de Orange , California para jubilarse. Ambos eran bailarines entusiastas, Eugene ocasionalmente entretenía a Henry Ford con una danza tradicional húngara . A Eugene le gustaba pescar y tocar la flauta o el flautín .
Farkas murió el 24 de febrero de 1963. Su viuda Helen Louise Farkas (de soltera Parshall) murió el 11 de noviembre de 1974. [2]
Referencias
- ^ Ford, Bryan R. (1999). Tenientes de Henry . Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. ISBN 9780814332139.
- ^ "Sitio de genealogía de Family Tree Maker: Página de inicio del usuario Libro: El libro de familia de Aidan Johan Lyons: Informe Ahnentafel de Aidan Johan Lyons" . Familytreemaker.genealogy.com . Consultado el 3 de octubre de 2013 .