El estrecho de Euripus ( griego : Εύριπος [1] [ˈEvripos] ) es un estrecho canal de agua que separa laisla griega de Eubea en el mar Egeo de Beocia en la Grecia continental . El puerto principal del estrecho es Calcis en Eubea, ubicado en el punto más estrecho del estrecho.
El estrecho está sujeto a fuertes corrientes de marea que cambian de dirección aproximadamente cuatro veces al día. Los flujos de las mareas son muy débiles en el Mediterráneo oriental , pero el estrecho es una excepción notable. El flujo de agua alcanza su punto máximo a unos 12 kilómetros por hora (7,5 mph; 6,5 kN), ya sea hacia el norte o hacia el sur, y las embarcaciones menores a menudo son incapaces de navegar contra él. Cuando se acerca la inversión del flujo, la navegación es aún más precaria debido a la formación de vórtices .
El erudito suizo François-Alphonse Forel contribuyó a la comprensión del enigmático fenómeno mediante su estudio de la limnología y el descubrimiento del seiche , donde capas de agua de diferente temperatura oscilan en espesor en un cuerpo de agua confinado. Pero el problema fue resuelto completamente solo por D. Eginitis, director del Observatorio de Atenas, quien publicó sus conclusiones en 1929. [2]
Puentes
Hay dos puentes de carretera que cruzan el estrecho, ambos en Chalcis. Uno es el Puente Euripus o Puente Calcis, un puente suspendido por cable de dos pilones construido al sur de la ciudad en 1992, y comúnmente llamado el puente "Nuevo" o "Alto", con una luz de aproximadamente 215 m (705 pies). El estrecho tiene 160 m (525 pies) de ancho en este punto. Se puede acceder al puente a través de una bifurcación en la carretera principal en Aulis .
El puente "Viejo", "Bajo" o "Corredizo" cruza el centro de la ciudad y puede deslizarse para permitir el tráfico marítimo. Se encuentra en el punto más estrecho del estrecho, donde solo tiene 38 m (125 pies) de ancho. Tiene capacidad para dos carriles de tráfico vehicular. Originalmente fue construido como un puente retráctil en 1858, reemplazado por uno giratorio en 1896. El puente existente, originalmente de madera, se construyó en 1962 y se renovó ampliamente en 1998.
Historia
El consenso actual es que el Euripus estuvo cerrado por un dique de sedimento grueso hasta hace unos 6000 años. [3] Se abrió después de un terremoto (no registrado) y permaneció abierto (ver Herodoto , ea VII.173 y VIII.66, en la batalla naval de Artemision ) hasta 411 aC, cuando los eubeos decidieron renunciar a su condición de isla sujeta a la hegemonía ateniense y se hacen parte de Beocia ( Diodorus Siculus , Bibliotheca Historica , 13.47, secciones 1-8). No hay rastro de esto ni en Tucídides ni en Jenofonte (en Historia de la guerra del Peloponeso y en Helénica, respectivamente). Diodoro menciona específicamente que hubo que dejar brechas en el dique para permitir que las mareas de Euripus fluyeran y que la corriente se convirtió en mucho más intenso debido a la estrechez del pasaje y dice que se dejó un solo pasaje lo suficientemente ancho para un solo barco. Estrabón (IX.2.2) escribió sobre una época posterior cuando había un puente de dos pletras de largo (aproximadamente 50 m, lo que probablemente sea una exageración). Probablemente quedaron algunos vestigios de los dos extremos del dique del 411, por lo que este último puente fue probablemente más estrecho que el canal que existía antes del 411 a. C. No tenemos información sobre la profundidad, pero incluso en el caso de un canal de unos 50 m de ancho debajo del puente de Estrabón, la profundidad podría haber sido rastreada a un nivel completamente suficiente para un barco antiguo.
No es hasta la época del emperador Justiniano I , que tenemos evidencia de dos canales en el Euripus, el gran canal original y una nueva y estrecha hendidura al este, tan estrecha que podría cruzarse sobre una tabla de madera. ( Procopio , Sobre los edificios , 4.3.16.) Esta última corriente es la que finalmente se amplió para hacer el actual canal de envío. En el momento en que Procopio escribió, el nombre de la fortaleza en el Euripus era probablemente "Euripus", que se había convertido en "Egripos" en 1204, y fue adoptado y ligeramente alterado a "Nigriponte" por los latinos que ocuparon el lugar en 1205. (El nombre no tiene nada que ver con ningún tipo de "Puente Negro", excepto como una broma veronesa o veneciana , o una corrupción o reinterpretación de etimología popular en referencia al viejo puente que cruza el canal).
En 1395, Nicola di Martoni llegó a Negropont durante el regreso de su peregrinaje a Egipto y Palestina. [4] Tiene claro que el principal canal de envío en el período veneciano estaba en el lado del continente beocio, y menciona los molinos en el canal más estrecho, que dice que a veces se rompieron por la velocidad y la turbulencia del flujo allí.
Tenemos más información sobre el canal de envío y su único puente de madera de varios documentos en los archivos del Imperio veneciano . En 1408, la formación de un arrecife debajo del puente afectó gravemente a la navegación ( http://www.archiviodistatovenezia.it/divenire/collezioni.htm Senato, Deliberazioni, Misti . 48,43v) y en 1439 hubo preocupación por la tendencia de la corriente para erosionar el entorno de los pilotes que sostenían el puente ( http://www.archiviodistatovenezia.it/divenire/collezioni.htm Senato, Deliberazioni, Misti . 60,140r – 42r). [5]
Evliya Çelebi , en su Diario de viaje (SN VIII250a27, ff.), Nos dice que el estrecho canal se abrió por primera vez lo suficiente como para que pasara una cocina en algún momento a fines del siglo XVI, y todavía era apenas lo suficientemente ancho en el en el momento de su visita en 1668 para que pasara una galera, a pesar de que el antiguo canal de navegación había sido abandonado. A fines del siglo XVIII, estaba en camino de alcanzar el ancho del canal moderno.
Ver también
Notas
- ^ Del griego antiguo Εὔριπος; RSP Beekes ha rechazado las derivaciones indoeuropeas anterioresy sugirió una pre-griega ( Diccionario etimológico del griego , Brill, 2009, p. 482).
- ^ Eginitis, D. (1929). "El problema de la marea de Euripus" . Astronomische Nachrichten . 236 : 321–328. Código Bibliográfico : 1929AN .... 236..321E . doi : 10.1002 / asna.19292361904 . Véase también el comentario sobre esta explicación en Lagrange, E. (1930). "Les marées de l'Euripe" . Ciel et Terre (Boletín de la Société Belge d'Astronomie) . 46 : 66–69. Código Bib : 1930C & T .... 46 ... 66L .
- ^ Kambouroglou, Evangelos, Hampik Maroukian, Adamantios Sampson, "Evolución costera al norte y al sur de Khalkis (Eubea) en los últimos 5000 años," Arqueología de los cambios costeros: Actas del primer simposio internacional "Ciudades en el mar: pasado y presente" (BAR International Series 404) 1988. Pp. 71–79.
- ^ Leon Legrand, ed. "Relation du pélerinage à Jérusalem de Nicolas de Martoni, notaire italien", Revue de l'Orient Latin 3: (1895) 566–669, (564–55); recientemente reeditado en Studium Biblicum Francescanum , Collectio Major, 42)
- ↑ Transcripciones en C. Sathas, Mnēmeia Hellēnikēs historias = Documents inédits relatifs à l'histoire de la Grèce au Moyen Âge publiés sous les auspices del la Chambre des députés de Grèce , 2.215 y 3.454, respectivamente.
Referencias
- Diodorus Siculus, Bibliotheca Historica , 13.47.
- Kambouroglou, Evangelos, Hampik Maroukian, Adamantios Sampson, "Evolución costera al norte y al sur de Khalkis (Eubea) en los últimos 5000 años", Arqueología de los cambios costeros: Actas del primer simposio internacional "Ciudades en el mar: pasado y presente" ( BAR International Series 404) 1988. Pp. 71–79.
- Leon Legrand, ed. "Relation du pélerinage à Jérusalem de Nicolas de Martoni, notaire italien", Revue de l'Orient Latin 3: (1895) 566–669, (564–55); recientemente reeditado en Studium Biblicum Francescanum , Collectio Major, 42.),
- Procopio, Sobre los edificios de Justiniano , 4.3.16.
enlaces externos
- Medios relacionados con el estrecho de Euripus en Wikimedia Commons
Coordenadas : 38 ° 27′46 ″ N 23 ° 35′22 ″ E / 38.46278 ° N 23.58944 ° E / 38,46278; 23.58944