El Airbus Helicopters H225 (anteriormente Eurocopter EC225 Super Puma ) es un helicóptero de transporte de pasajeros de largo alcance desarrollado por Eurocopter como la próxima generación de la familia civil Super Puma . Es un avión bimotor y puede transportar hasta 24 pasajeros junto con dos tripulantes y un asistente de cabina, dependiendo de la configuración del cliente. El helicóptero se comercializa para tareas de apoyo en alta mar y transporte de pasajeros VIP, así como para misiones de servicio público.
EC225 Super Puma H225 | |
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Una Agencia Española de Seguridad Marítima EC225 en el Aeropuerto de A Coruña | |
Papel | Helicóptero de transporte de pasajeros |
origen nacional | Multinacional |
Fabricante | Helicópteros Eurocopter Airbus |
Primer vuelo | 27 de noviembre de 2000 |
Introducción | Diciembre de 2004 |
Usuario principal | Helicóptero CHC [1] |
Producido | 1999-presente |
Número construido | 170+ (a partir de 2016) [2] |
Desarrollado por | Eurocopter AS332 Super Puma |
Variantes | Eurocopter EC725 |
El EC225 de orientación civil tiene una contraparte militar, que originalmente se designó como Eurocopter EC725 ; fue rebautizado en 2015 como H225M. En 2015, el EC225 pasó a llamarse formalmente H225, en línea con el cambio de nombre corporativo de Eurocopter como Airbus Helicopters . [3]
Desarrollo
A raíz de la crisis del petróleo de 1973 , las compañías de petróleo y gas comenzaron las actividades de exploración y extracción más lejos de la costa, creando así una necesidad a largo plazo de aviones rotativos más capaces. [4] El desarrollo de la EC225, una variante ampliada de la AS332 Super Puma , fue anunciado por Eurocopter en junio de 1998. Las principales diferencias de la EC225 de la AS332 anterior son la adopción de la tecnología de rotor Spheriflex y nuevo Turbomeca Makila 2A turboeje motores , junto con una caja de cambios principal rediseñada para adaptarse a los cambios de rotor y motor, y la adición de un sistema de visualización de vuelo integrado; Estos cambios dieron como resultado velocidades más altas y comodidad para los pasajeros, así como una mayor seguridad de vuelo y costos operativos reducidos. [5]
El 27 de noviembre de 2000, el primer prototipo realizó su primer vuelo. En julio de 2004, el tipo recibió su certificación de aeronavegabilidad de la Agencia Europea de Seguridad Aérea . [5] En diciembre de 2015, el H225, una nueva designación utilizada para el EC225, recibió la certificación del Comité Interestatal de Aviación de la Comunidad de Estados Independientes ; esto convirtió al H225 en el primer helicóptero de carga pesada extranjero certificado en Rusia. [6]
En febrero de 2014, Airbus Helicopters anunció en Heli-Expo 2014 el desarrollo de una variante mejorada, la EC225e. El EC225e presenta numerosos cambios que incluyen nuevos sistemas de aviónica, como el sistema anticolisión TCAS II , un sistema de identificación automática y un sistema especializado de aproximación a la plataforma; También estaba destinado a presentar un motor Turbomeca Makila 2B mejorado para aumentar el peso máximo de despegue del EC225e en 550 kg, y un tanque de combustible adicional en el compartimiento de equipaje trasero para extender su alcance a 300 millas náuticas con hasta diez pasajeros a bordo. Algunas, pero no todas, las modificaciones se pueden adaptar a los EC225 existentes. [7] [8] En el mismo anuncio, en febrero de 2014, Lease Corporation International dijo que había realizado un pedido de $ 645 millones por 15 helicópteros EC225e (junto con 6 Airbus Helicopters EC175 ) como cliente de lanzamiento. [9] En febrero de 2016, el motor Makila 2B se eliminó del EC225e como medida de reducción de costes, y se está desarrollando el resto de aspectos estructurales y de aviónica. [10]
En 2015, Airbus Helicopters anunció en el Salón Aeronáutico de París que había comenzado el desarrollo de un sucesor a cero del EC225, inicialmente designado como Airbus Helicopters X6 , [11] pero el desarrollo se detuvo a principios de 2018. Se proyecta que la línea de producción del EC225 continuar la actividad manufacturera hasta al menos 2030. [12]
Diseño
El EC225 se basa en el Eurocopter AS332L2 Super Puma , mejorando el diseño con un rotor principal de cinco palas que incorpora una nueva forma aerodinámica para reducir los niveles de vibración y ruido. [5] Las palas de los rotores cuentan con un larguero compuesto y puntas de palas parabólicas; también pueden equiparse con un sistema antihielo para permitir que la aeronave opere en climas muy fríos. El helicóptero está propulsado por dos motores turboeje Turbomeca Makila 2A1 montados sobre la cabina; Estos motores son capaces de proporcionar un 14% más de potencia del motor y cuentan con un sistema de control de motor digital de autoridad total (FADEC) de doble canal redundante para una alta confiabilidad, un sistema de respaldo adicional está presente en caso de que ambos sistemas FADEC fallen. [5] [13] El sistema FADEC asegura que la potencia del motor siempre se mantenga dentro de los límites de la caja de cambios . [13] Muchos de los componentes mecánicos, particularmente de los motores, fueron diseñados para ser modulares para facilitar el mantenimiento, y se utilizaron materiales compuestos donde fue posible para reducir el peso de la aeronave. [5] [13]
Una característica de seguridad clave de la caja de cambios principal de la aeronave (MGB) es un subsistema de rociado de aceite de emergencia presente en el sistema de lubricación; está diseñado para superar los requisitos del estándar JAR 29 de un tiempo de funcionamiento de 30 minutos en caso de pérdida de presión de aceite MGB, y ha demostrado un tiempo de funcionamiento de hasta 50 minutos. El motor también incorpora un sistema de "desprendimiento de cuchillas" para garantizar la integridad del motor durante una instancia de exceso de velocidad. [5] Los tanques de combustible autosellantes absorbentes de energía están contenidos en los patrocinadores de la aeronave , junto con otros equipos tales como iluminación orientada hacia abajo y accesorios de iluminación de navegación. [13] La transmisión puede acomodar más potencia que la potencia máxima de los motores; [13] sin embargo, dos aviones se perdieron en 2012 debido al agrietamiento del eje del engranaje cónico, un componente de la caja de cambios . [14] En respuesta, el diseño de la transmisión se modificó en 2013, y el sistema de monitoreo de uso y salud a bordo (HUMS) se actualizó para brindar monitoreo en tiempo real del eje del engranaje cónico contra la amenaza de formación de grietas. [14]
En términos de equipo de cabina y aviónica, el EC225 está equipado con una cabina de vidrio con pantallas de cristal líquido de matriz activa ; Estos incluyen cuatro pantallas multifuncionales de 6 pulgadas por 8 pulgadas como instrumentación predominante para la información clave de vuelo, dos monitores de 4 pulgadas por 5 pulgadas para mostrar los parámetros de la aeronave y una pantalla de 3 pulgadas como respaldo. [13] Se describe que el avanzado sistema de aviónica y cabina de helicópteros sirve para reducir la carga de trabajo del piloto y la tripulación, se utiliza para mostrar la gestión de vuelo y la información de los subsistemas y se completa con un piloto automático digital de cuatro ejes. [5] Durante un vuelo típico, el piloto programa la ruta en la aeronave y luego la monitorea, en contraposición al control continuo directo del vuelo; Estos sistemas han eliminado la necesidad de gráficos de papel. [13] En piloto automático, el sistema de control de vuelo automático actúa para evitar que las acciones del piloto excedan la envolvente de vuelo establecida; el EC225 se puede volar con todos los sistemas automáticos desactivados. [13] Desde el inicio de la secuencia de arranque hasta estar listo para despegar, solo toma tres minutos, [13] sin embargo, si se utiliza la lista de verificación autorizada de Airbus, toma aproximadamente 7 minutos.
Actualmente, hay un total de cuatro configuraciones principales diseñadas por Airbus Helicopters para el EC225. La versión de transporte de pasajeros tiene una disposición de asientos a prueba de choques para hasta 19 pasajeros con una disposición de asientos de alta densidad con capacidad para 28 pasajeros disponibles para ser instalados. [13] La versión de transporte VIP tiene un gran salón con capacidad para hasta 12 pasajeros y un asistente de cabina. La configuración de los servicios médicos de emergencia (EMS) tiene unidades médicas para seis camillas y cuatro asientos para trabajadores médicos. La configuración de búsqueda y rescate (SAR) permite espacio para el equipo de búsqueda y rescate con un asiento del operador, asiento del montacargas y hasta ocho asientos de rescate y tres camillas. [15] Si bien un solo piloto es capaz de controlar la aeronave en condiciones meteorológicas visuales, se utilizan dos pilotos en un complemento de tripulación típico y, dependiendo del rol, también puede estar presente un asistente de cabina o un ingeniero de vuelo . [13]
Historia operativa
En enero de 2005, Argelia se convirtió en el primer país en utilizar el EC225 cuando el Grupo de Enlaces Aéreos Ministeriales de Argelia (GLAM) recibió un solo helicóptero para tareas de transporte VIP . [dieciséis]
En 2009, el consorcio AirKnight ofreció el EC225 en competencia contra el Sikorsky S-92 ofrecido por el consorcio Soteria Search and Rescue para el programa de búsqueda y rescate - helicóptero (SAR-H) del Reino Unido para reemplazar el de la RAF Search and Rescue Force . Flota Westland Sea King . [17] En 2010, se adjudicó el contrato a Soteria; [18] sin embargo, en 2011 el contrato se detuvo porque Soteria tenía acceso a información confidencial. [19] En 2013, el Departamento de Transporte adjudicó a Bristow Group el contrato SAR-H, operando una combinación de Sikorsky S-92 y AgustaWestland AW189 en su lugar. [20]
En 2011, CHC Helicopter tenía la flota operativa más grande de EC225, el tipo que comprendía una quinta parte del total de helicópteros de la empresa en 2015. [1] [21] CHC utiliza principalmente el tipo para servir a las industrias de petróleo y gas en alta mar, así como para búsquedas. y misiones de rescate. [21] Otro hito se alcanzó en 2011 cuando Eurocopter entregó el EC225 de producción número 100 a Bristow Group. [22] En marzo de 2013, la empresa de arrendamiento financiero Milestone Aviation Group realizó un pedido récord de 30 EC225. [23] [24]
Debido a su popularidad en el transporte de pasajeros en alta mar, el EC225 también se usa comúnmente como un avión de búsqueda y rescate en alta mar, con operadores basados en Noruega, el Reino Unido y Australia. En esta función, las aeronaves suelen estar equipadas con un polipasto de rescate dual, una cámara FLIR , reflectores de alta potencia y un piloto automático avanzado con capacidad de autohover. [25] El EC225 también se ha utilizado como plataforma aérea de extinción de incendios, puede equiparse con un cañón de agua desarrollado por Simplex Aerospace para hacer frente a incendios en áreas urbanas edificadas, tanto Japón como Corea del Sur operan varios aviones adaptados de esta manera. . [26] [27]
Tras el accidente del 22 de octubre de 2012, los principales operadores de Super Puma del Mar del Norte, CHC Helicopter , Bond Offshore Helicopters y Bristow Helicopters decidieron poner en tierra todos los helicópteros AS332 y EC225 Super Puma. El 25 de octubre de 2012 se anunció que se sospechaba que el problema estaba relacionado con el eje vertical de la caja de cambios principal; las versiones AS 332 L1 y L2 del Super Puma podrían reacondicionarse con un diseño más antiguo, lo que les permitiría reanudar el vuelo. El 8 de noviembre de 2012 algunos Super Pumas de Bond Offshore Helicopters volvieron a volar. [28] [29] [30] La conexión a tierra EC225 continuó en 2013, luego de la validación de nuevas medidas de seguridad por parte de la EASA, el tipo fue regresado progresivamente al servicio luego de las modificaciones. [31] [32] A mediados de 2015, los 49 EC225 que operan en las flotas del Mar del Norte en el Reino Unido habían sido modernizados con un eje vertical de rueda cónica rediseñado para evitar cualquier recurrencia. [33]
En marzo de 2015, la Guardia Costera de Japón aceptó la entrega de su quinto y último EC225; equipados para realizar misiones de búsqueda y salvamento, también se utilizarán para operaciones de control de la seguridad, control y vigilancia del mar territorial y operaciones de socorro en casos de desastre. [34]
El EC225 fue candidato para el helicóptero noruego de búsqueda y rescate para todo clima (NAWSARH) para reemplazar al Westland Sea King Mk.43B de la Real Fuerza Aérea Noruega en 2015; [35] otros candidatos fueron el AgustaWestland AW101 , Bell Boeing V-22 Osprey , NHIndustries NH90 y Sikorsky S-92 . [36] El 9 de julio de 2013, solo el AW101 y el EC225 permanecían como competidores; en diciembre de 2013, se seleccionó el AW101 en su lugar. [37] [38]
El 2 de junio de 2016, tras el accidente de un H225 en Noruega que reveló un posible problema de seguridad con el conjunto del rotor principal, la EASA emitió una directiva de aeronavegabilidad de emergencia que dejó en tierra la flota H225; [39] En julio de 2016, el 80 por ciento de la flota mundial había quedado en tierra como resultado, mientras que algunos operadores, como el ejército francés, continuaban operando su flota. [40] En octubre de 2016, se levantó la orden de suspensión de la EASA; algunos países, incluidos el Reino Unido y Noruega , optaron por mantener restricciones operativas para el tipo. [41] El operador noruego Statoil , que había contratado el CHC H225 que se estrelló, sostuvo que no volverá a utilizar el helicóptero incluso si se eliminan las restricciones. En cambio, la compañía ha confiado en el Sikorsky S-92 para satisfacer sus necesidades desde el accidente. [42] En diciembre de 2016, operadores independientes de H225 presentaron tres demandas por separado, alegando que el tipo se había vendido en un estado defectuoso debido a que la falla era "inherente". [43]
Variantes
- EC225 LP
- Una variante mejorada del AS332 L2 .
- EC225 extinción de incendios
- EC225 equipado con tanques internos para bombardeo de agua
- EC225 SAR
- EC225 con FLIR, cabrestantes eléctricos duales para operaciones de búsqueda y rescate en cualquier clima.
- EC225e
- Una versión con el motor turboeje Turbomeca Makila 2B más nuevo . [44]
Operadores
El EC225 Super Puma se utiliza para perforaciones en alta mar, empresas corporativas, fuerzas del orden y gobiernos.
La 34.a División de Transporte de Aviación (Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación) también vuela EC225. [45]
Operadores militares
- Argentina
- Prefectura Naval Argentina [46]
- Botswana
- Fuerza de Defensa de Botswana [47]
- Francia
- Armada francesa [48]
- Hungría
- Fuerza Aérea de Hungría (16 pedidos) [49]
- Japón
- Ministerio de Defensa [50]
- Guardia Costera de Japón [51] [52] [53]
- México
- Fuerza Aérea Mexicana [48]
- Armada de México [48]
- Omán
- Vuelo real de Omán [54]
- Singapur
- Fuerza Aérea de la República de Singapur [55]
- Taiwán (República de China)
- Fuerza Aérea de la República de China [48]
- Tanzania
- Comando de la Fuerza Aérea de Tanzania [48]
- Vietnam
- Armada Popular de Vietnam [48]
Operadores civiles
- Bélgica
- Helicópteros Noordzee Vlaanderen
- porcelana
- Ministerio de Transporte [56]
- Helicóptero costero Co. de Citic [57]
- Oficina de Seguridad Pública de Guangdong [58]
- Dinamarca
- Air Greenland (2 en pedido) [59]
- Islandia
- Guardia Costera de Islandia : recibió 2 H225 en abril de 2019. [60]
- Japón
- Departamento de Bomberos de Tokio (2 en pedido) [61]
- Malasia
- MHS Aviación [62]
- Noruega
- Servicio de helicópteros CHC [63]
- Bristow Noruega [64]
- España
- Agencia Española de Seguridad Marítima [65]
- Reino Unido
- Babcock Mission Critical Services Offshore Ltd. [66]
- Helicópteros Bristow [67]
- Ucrania
- Ministerio del Interior (21 por encargo) [68]
Accidentes e incidentes
- 18 de febrero de 2009: G-REDU, un EC225 LP operado por Bond Offshore Helicopters . Durante una aproximación visual nocturna a la plataforma ETAP , el helicóptero descendió e impactó la superficie del mar. La percepción de la tripulación de la posición y orientación del helicóptero con respecto a la plataforma durante la aproximación final fue errónea. Las 18 personas a bordo sobrevivieron al vuelo controlado contra el terreno (agua) . [69]
- 10 de mayo de 2012: G-REDW, una EC225 LP, llevó a cabo un amaraje controlado tras las indicaciones de una falla del sistema de lubricación de la caja de cambios principal (MGB) y una advertencia de indicación de falla posterior en el sistema de lubricación de emergencia. Una investigación de la División de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) identificó una grieta circunferencial de 360 ° en el eje vertical del engranaje cónico en la caja de engranajes principal, en las cercanías de una soldadura de fabricación, lo que provocó el desacoplamiento de la transmisión de ambas bombas de aceite mecánicas. [70]
- 22 de octubre de 2012: G-CHCN, un EC225 LP de CHC Scotia, abandonado en el Mar del Norte a 32 millas al suroeste de Shetland mientras se dirigía desde Aberdeen a la plataforma de perforación West Phoenix. Los 19 a bordo fueron rescatados. Un boletín especial emitido por la Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) dijo que las bombas de aceite principal y de reserva no estaban funcionando; una grieta de 360 grados encontrada en el eje vertical del engranaje cónico de la caja de engranajes había impedido que se accionaran los engranajes de la bomba de aceite. En respuesta, se inició una conexión a tierra mundial del tipo. [31] En los dos incidentes de 2012, aunque el sistema de lubricación de la caja de cambios principal había fallado, el sistema de respaldo funcionaba correctamente pero mostraba una luz de advertencia errónea, debido a una especificación incorrecta de un interruptor de presión, lo que provocó que los helicópteros fueran abandonados. [71]
- 29 de abril de 2016: LN-OJF , un EC225 LP de CHC Helikopter Service , se estrelló en un islote cerca de Turøy en el archipiélago de Bergen , en ruta al aeropuerto de Bergen, Flesland , desde la plataforma Gullfaks B en el Mar del Norte. El helicóptero transportaba a 11 pasajeros y 2 tripulantes; todos a bordo murieron. Testigos presenciales informaron que el rotor principal se separó del casco inmediatamente antes del accidente. Debido al accidente, todos los vuelos comerciales de helicópteros EC225, excluidos los vuelos de búsqueda y rescate , fueron suspendidos por las autoridades de aviación civil noruegas y británicas. [72] [73] [74] La investigación posterior concluyó que un engranaje en la caja de engranajes del rotor principal había fallado debido a una grieta por fatiga que se había propagado debajo de la superficie, escapando a la detección. Como resultado del incidente, el Ministerio de Defensa alemán también decidió poner en tierra 3 helicópteros AS532 para uso gubernamental que fueron fabricados por la misma empresa. [75]
Especificaciones (EC 225)
Video externo | |
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EC225 - Proceso de eje vertical de engranaje cónico | |
Vista de cabina de un EC225 rodando y despegando | |
EC225 en operaciones de extinción de incendios |
Datos de Airbus Helicopters [76]
Características generales
- Tripulación: 2 (comandante + copiloto)
- Capacidad: 24 pasajeros + 1 asistente de cabina
- Longitud: 19,5 m (64 pies 0 pulgadas)
- Altura: 4,97 m (16 pies 4 pulgadas)
- Peso vacío: 5.256 kg (11.587 lb)
- Peso bruto: 11.000 kg (24.251 libras)
- Peso máximo al despegue: 11.200 kg (24.692 lb)
- Planta motriz: 2 × Turbomeca Makila 2A1 motores turboeje, 1,776 kW (2,382 hp) cada uno
- Diámetro del rotor principal: 16,2 m (53 pies 2 pulg.)
- Área del rotor principal: 206,15 m 2 (2219,0 pies cuadrados)
Actuación
- Velocidad máxima: 275,5 km / h (171,2 mph, 148,8 nudos)
- Velocidad de crucero: 260,5 km / h (161,9 mph, 140,7 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 324 km / h (201 mph, 175 kN)
- Alcance: 857 km (533 mi, 463 nmi)
- Alcance del ferry: 985 km (612 millas, 532 millas náuticas)
- Techo de servicio: 5.900 m (19.400 pies)
- Velocidad de ascenso: 8,7 m / s (1710 pies / min)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Aérospatiale SA 330 Puma
- Eurocopter AS332 Super Puma
- Eurocopter AS532 Cougar
- Eurocopter EC725
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- AgustaWestland AW101
- Sikorsky S-92
- Mil Mi-38
Listas relacionadas
- Lista de helicópteros
Referencias
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enlaces externos
- Eurocopter EC 225 Manual de datos técnicos
- Deagel.com - EC225 / EC 225 Super Puma