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AS332 Super Puma
H215
AS332M1 Super Puma - RIAT 2014 (centro) .jpg
AS332M1 Super Puma de la Fuerza Aérea Suiza
PapelHelicóptero utilitario mediano
origen nacionalFrancia
FabricanteAérospatiale
Eurocopter
Airbus Helicopters
Primer vuelo13 de septiembre de 1978
EstadoEn servicio
Usuarios primariosFuerza Aérea y Espacial Francesa
Helicóptero CHC
Babcock Mission Critical Services Offshore
Fuerza Aérea Española
Producido1978-presente
Número construido1.000 (septiembre de 2019) [1]
Desarrollado porAérospatiale SA 330 Puma
VariantesEurocopter AS532 Cougar
Desarrollado enEurocopter EC225 Super Puma

El Airbus Helicopters H215 (anteriormente Eurocopter AS332 Super Puma ) es un helicóptero utilitario de tamaño mediano, bimotor y de cuatro palas desarrollado y comercializado originalmente por Aérospatiale , más tarde por Eurocopter y actualmente por Airbus Helicopters . Es una versión rediseñada y más voluminosa del Aérospatiale SA 330 Puma original . En el primer vuelo en 1978, el Super Puma sucedió al SA 330 Puma como el modelo de producción principal del tipo en 1980. Desde 1990, los Super Pumas en servicio militar se comercializan bajo el AS532 Cougar.designacion. En el servicio civil, en 2004 se introdujo un sucesor de próxima generación del AS 332, el Eurocopter EC225 Super Puma ampliado .

Desarrollo [ editar ]

Orígenes [ editar ]

En 1974, Aérospatiale comenzó el desarrollo de un nuevo helicóptero de transporte mediano basado en su SA 330 Puma. El proyecto se anunció públicamente en el Salón Aeronáutico de París de 1975 . Si bien el nuevo diseño mantuvo un diseño de generador similar al AS 330 anterior, estaba propulsado por dos de los nuevos y más potentes motores turboeje Turbomeca Makila , que impulsaban un rotor principal de cuatro palas que utilizaba materiales compuestos . Se prestó mucha atención a que el nuevo modelo soportara mejor los daños. Se adoptó una estructura de fuselaje más robusta junto con un nuevo tren de aterrizaje resistente a los choques, las palas del rotor también pueden soportar un nivel de daño de batalla, al igual que los otros sistemas mecánicos clave en todo el helicóptero.[2]

Las características externas que distinguen al SA 330 incluyen una aleta ventral debajo del brazo de la cola y un morro más aerodinámico . [3] Desde el principio, se planeó que el nuevo helicóptero estuviera disponible con dos longitudes de fuselaje; se trataba de una versión de fuselaje corto que ofrecía una capacidad similar a la del SA 330 al tiempo que proporcionaba un rendimiento superior en condiciones de "calor y altura", y una versión estirada que permitía transportar más carga interna o pasajeros en circunstancias en las que el peso de la aeronave era menos crítico . [4]

Un prototipo de preproducción, el SA 331, modificado de un fuselaje SA 330 con motores Makila y una nueva caja de cambios voló el 5 de septiembre de 1977. [5] El primer prototipo del Super Puma completo hizo su primer vuelo el 13 de septiembre de 1978, siendo seguido de otros cinco prototipos. [6] Las pruebas de vuelo revelaron que en comparación con el SA 330 Puma, el AS 330 Super Puma tenía una mayor velocidad de crucero y alcance, en parte debido a que el motor Makila tenía una mayor potencia y una reducción del 17% en el consumo de combustible por milla. . El Super Puma también demostró tendencias de estabilización de vuelo muy superiores y dependía menos de los sistemas correctivos automatizados. [7] El desarrollo de las variantes civil y militar se llevó a cabo en paralelo, incluido el proceso de certificación.[8] En 1981 se entregó el primer Super Puma civil. [9]

Producción y mejoras [ editar ]

En 1980, el AS 332 Super Puma había reemplazado al antiguo SA 330 Puma como el helicóptero utilitario principal de Aerospatiale. [10] El AS 332 Super Puma resultó ser muy popular. Entre julio de 1981 y abril de 1987 se construyó una tasa de producción promedio de tres helicópteros por mes para clientes, tanto militares como civiles. [11] Indonesian Aerospace (IPTN) también ha fabricado tanto el SA 330 como el AS 332 con licencia de Aerospatiale para clientes nacionales y algunos extranjeros. [12] En 2005, varios modelos de Super Puma habían estado en funcionamiento con clientes en 38 países para una amplia variedad de propósitos. [12] En total, 565 Super Pumas (incluidos los pumas orientados al ejército) habían sido entregados o estaban ordenados en este momento también.[13]

El éxito del AS 332 Super Puma llevó a la búsqueda de programas de desarrollo extendidos para producir modelos más avanzados. Las características incluían palas de rotor alargadas, motores y cajas de cambios más potentes, aumentos en el peso de despegue y aviónica modernizada. [11] Una amplia variedad de variantes especializadas de Super Puma siguieron el modelo de transporte básico en uso, incluidas las versiones dedicadas de búsqueda y rescate (SAR) y guerra antisubmarina (ASW). Los Military Super Pumas se han comercializado como AS532 Cougar desde 1990. Como opción alternativa al NHIndustries NH90 , también se consideró el desarrollo de un Mark III Super Puma. [11]

En febrero de 2012, Eurocopter ofreció una configuración básica de Super Puma de menor costo para competir mejor con el Mil Mi-17 de fabricación rusa . [14] Starlite Aviation se convirtió en el cliente de lanzamiento de esta nueva variante, designada como AS 332 C1e. [15] En noviembre de 2015, Airbus Helicopters anunció que la actividad de fabricación del AS 332 Super Puma, que en ese momento fue redesignado como H215, se trasladaría a una nueva instalación de ensamblaje final especialmente diseñada en Brasov , Rumania . [16] Este movimiento tiene como objetivo reducir el tiempo y los costos de producción mediante la simplificación de la producción a una única configuración básica que luego se personalizará para satisfacer las necesidades de los clientes civiles y militares.[17]

Diseño [ editar ]

Un AS332 Super Puma del ejército francés, 1999.

El AS332 Super Puma está propulsado por un par de motores turboeje Turbomeca Makila 1A1 que impulsan el rotor principal de cuatro palas y el rotor de cola de cinco palas del helicóptero, así como dos sistemas hidráulicos separados y un par de alternadores eléctricos . El combustible se almacena en seis tanques de combustible internos, y se pueden equipar tanques auxiliares y externos adicionales para una mayor resistencia al vuelo. Por seguridad, los tanques de combustible utilizan un diseño de plomería resistente a los choques y los sistemas de detección y extinción de incendios están instalados en el compartimento del motor. El brazo de cola monocasco está equipado con protección contra golpes del rotor de cola, la parte delantera del brazo acomodaba un maletero. El tren de aterrizaje de triciclo retráctil está diseñado para altas cualidades de absorción de energía. [18]

La cabina principal del Super Puma, a la que se accede a través de dos puertas corredizas , utiliza una disposición de piso reconfigurable, se pueden adoptar varias configuraciones de asientos para pasajeros o carga, incluidas configuraciones especializadas para operadores médicos. Según Airbus Helicopters, además de los dos pilotos, el AS332 de fuselaje corto puede acomodar hasta 15 pasajeros, mientras que el AS332 de fuselaje estirado aumenta esto a 20 pasajeros en una configuración cómoda. [19] Se instala tapicería insonorizada, así como sistemas de calefacción y ventilación ajustables por separado. Junto con las puertas, 12 ventanas alrededor del área de la cabina principal se pueden desechar para las salidas de emergencia. El fuselaje inferior también puede equiparse con equipo de flotación.. En la cabina hay una escotilla en el piso para acceder a la eslinga de carga, al igual que un espacio de almacenamiento individual para el equipo de a bordo. [18]

El sistema de control de vuelo del Super Puma utiliza un total de 4 unidades servo de doble cuerpo para el control de paso del rotor cíclico , colectivo y de cola. También se incorpora un piloto automático digital dúplex . La cabina está equipada con controles de vuelo duales. La instrumentación principal consta de cuatro pantallas de cristal líquido multifunción junto con dos paneles de control de pantalla y piloto automático; para la redundancia, también se instalan un único sistema de instrumentos de espera integrado (ISIS) y un sistema de monitoreo de vehículos (VMS). [18] Según Airbus Helicopters, la aviónica instalada en variantes posteriores ha garantizado un alto nivel de seguridad operativa. [20]Terceras empresas han ofrecido varias mejoras para el Super Puma, éstos han incluido integrados los sistemas de gestión de vuelo , sistemas de posicionamiento global receptores (GPS), una pantalla de mapas digitales, grabadoras de datos de vuelo , un sistema de alerta anticolisión , gafas de visión nocturna -compatibilidad, y múltiples radios . [21] [22] [23]

También se ha fabricado una variante navalizada del Super Puma para realizar misiones de guerra antisubmarina y de guerra antisuperficie . En tal configuración, el Super Puma se modifica con protección adicional contra la corrosión , un brazo de rotor de cola plegable, un sistema de guía de aterrizaje en cubierta, equipo de sonar y el radar de búsqueda Omera montado en la nariz . Para el papel antisuperficie, se puede armar con un par de misiles antibuque Exocet . [24]

Historial operativo [ editar ]

Un AS332 Super Puma de la Policía de la Prefectura de Osaka , 2009.

VH-34 es la designación de la Fuerza Aérea Brasileña para el helicóptero utilizado para transportar al Presidente de Brasil . Se utilizaron dos Super Pumas modificados como los principales helicópteros presidenciales, habiendo sido configurados para transportar hasta quince pasajeros y tres miembros de la tripulación. El modelo VH-34 fue complementado progresivamente y luego reemplazado por el VH-36 , el último EC725. [25] [26] Varios presidentes franceses, como François Mitterrand , han utilizado Super Pumas militares como transporte oficial durante las misiones diplomáticas. [27] En 2008, el primer ministro británico Gordon Brown voló en un Super Puma durante una gira porIrak . [28]

En agosto de 1983, el gobierno francés creó un nuevo grupo de trabajo reaccionario, la Force d'Action Rapide , para apoyar a los aliados de Francia y contribuir a los compromisos de Francia en el extranjero en África y Oriente Medio; se asignaron hasta 30 Super Pumas al grupo de trabajo. [29] En junio de 1994, Francia realizó una intervención militar en el genocidio en curso en Ruanda , enviando un grupo de trabajo militar al vecino Zaire ; Los Super Pumas proporcionaron la mayor parte de la capacidad de elevación giratoria del grupo de trabajo, transportando tropas y equipos franceses durante su avance hacia Ruanda . [30]

Para 2015, según los informes, clientes militares habían pedido 187 Super Pumas; Entre otros, los pedidos incluyeron 29 para Argentina , 30 para España , 33 para Indonesia , 22 para Singapur y 12 para Grecia . [31]

Durante la década de 1980, el ejército francés estaba interesado en montar un radar de vigilancia aerotransportado en el campo de batalla en el Super Puma. El primer prototipo de Orchidée se ensambló en la fábrica de Aerospatiale en Marignane y comenzó a probarse a fines de 1988; el ejército francés tenía la intención de adquirir 20 aviones para equipar dos escuadrones. Se describió que Orchidée tenía un radar Doppler de pulso montado en la parte inferior del fuselaje, capaz de realizar un escaneo de 360 ​​grados para detectar helicópteros en vuelo bajo y vehículos terrestres a distancias de hasta 150 km; Los datos recopilados debían transmitirse en tiempo real a estaciones terrestres móviles a través de un enlace de datos de un solo canal .para su procesamiento y análisis antes de ser transmitido a los comandantes del campo de batalla. Se dijo que el sistema podía funcionar en todo tipo de condiciones meteorológicas y que ofrecería protección contra contramedidas electrónicas hostiles . [32] Sin embargo, el desarrollo se interrumpió a mediados de 1990 durante las reducciones del gasto en defensa posteriores a la Guerra Fría . [33]

Un AS332 sueco, 2004.

Varias naciones desplegaron Super Pumas en el teatro afgano durante la Guerra de Afganistán . [34] [35] Entre 2005 y 2011, los Super Pumas españoles fueron los únicos que proporcionaron búsqueda y rescate de combate (CSAR) y cobertura MEDEVAC en las regiones occidentales de Afganistán, los últimos de estos fueron retirados en noviembre de 2013. [36]

A fines de la década de 1990, la Fuerza Aérea Helénica (HAF) emitió una solicitud para adquirir helicópteros SAR más modernos y capaces [37] para reemplazar su vieja flota de helicópteros Agusta Bell AB-205 SAR, que estaban en uso desde 1975. La necesidad para un helicóptero SAR de largo alcance para todo clima, día y noche para operaciones en toda la FIR de Atenas surgió después del incidente de Imia / Kardak de 1996, y la creciente tensión entre Grecia y Turquía por las disputas territoriales de aguas en el mar Egeo . El gobierno griego firmó un acuerdo con Eurocopter en 1998 [38] para comprar inicialmente 4 AS-332 C1 Super Pumas. [39]HAF adquirió 2 Super Pumas más para operaciones de apoyo aéreo de los Juegos Olímpicos de Atenas 2004 y 6 helicópteros más en el período 2007-2011 para el nuevo rol CSAR de los 384 SAR / CSAR Sq. Todos los helicópteros HAF son de la versión C1, incluido un piloto automático de 4 ejes, una computadora de gestión de misión y navegación NADIR type1000, torretas FLIR , un radar de búsqueda RBR1500B, un sistema antihielo del motor, un polipasto hidráulico y eléctrico, un SPECTROLAB Proyector SX-16, deflectores de gases de escape del motor, altavoz Bertin y configuración interior de 6 camillas para misiones MEDEVAC. [40]

En 1990, Nigeria hizo un trato con Aerospatiale para intercambiar varios de sus Pumas por Super Pumas más grandes. [41] En noviembre de 2009, cinco Super Pumas usados ​​adicionales fueron adquiridos de Francia para operaciones de mantenimiento de la paz y vigilancia en el Delta del Níger . [42] En 2015, se informó que la Fuerza Aérea de Nigeria había adquirido varios Super Pumas armados para operaciones contra la insurgencia contra Boko Haram . [43]

Según los informes, el Super Puma ha demostrado ser muy adecuado para operaciones en alta mar para la industria petrolera del Mar del Norte , donde el tipo se ha utilizado para transportar personal y equipos hacia y desde plataformas petroleras. Uno de los mayores operadores civiles del Super Puma es Bristow Helicopters , que tenía una flota de al menos 30 Super Pumas en 2005; [12] CHC Helicopters es otro gran operador civil, habiendo poseído una flota de 56 Super Pumas en 2014. [44] Durante la década de 1990, Irán adquirió al menos siete Super Pumas construidos en Indonesia para misiones civiles de exploración petrolera en alta mar. [45] [46]

En 2014, Airbus Helicopters, el fabricante del tipo, declaró que la familia Super Puma / Cougar había acumulado un total de 890 helicópteros entregados a clientes en 56 países. [20]

En noviembre de 2017, Rumanía anunció su intención de comprar hasta 16 aviones, planificando un pago inicial del 30% para los primeros cuatro aviones más adelante ese año. [47]

Variantes [ editar ]

Eurocopter AS332 Super Puma ( Ministro de Defensa de Francia )
  • SA 331 - Prototipo inicial, basado en el fuselaje SA 330, voló por primera vez el 5 de septiembre de 1977. [6]
  • AS 332A - Versión comercial de preproducción.
  • AS 332B - Versión militar.
  • AS 332B1 - Primera versión militar.
  • AS 332C - Versión civil de producción. [9]
  • AS 332C1 - Versión de búsqueda y salvamento, equipado con un radar de búsqueda y seis camillas. [9]
  • AS 332F - Versión militar antisubmarina y antibuque.
  • AS 332F1 - Versión naval.
  • AS 332L : versión civil con motores más potentes, un fuselaje alargado, un espacio de cabina más grande y un tanque de combustible más grande. [9]
  • AS 332L1 - Versión civil estirada, con fuselaje largo e interior de aerolínea. [9]
  • AS 332L2 Super Puma Mk 2 - Versión de transporte civil, equipado con cabezal de rotor Spheriflex y EFIS. [9]
  • AS 332M : versión militar del AS 332L.
  • AS 332M1 - Versión militar estirada.
  • NAS 332 - Versión con licencia construida por IPTN , ahora Indonesia Aerospace (PT. Dirgantara Indonesia).
  • VH-34 - Designación de la Fuerza Aérea Brasileña para los dos Super Pumas configurados VIP

Operadores [ editar ]

Civil [ editar ]

Un CHC AS332L2 Super Puma
 Azerbaiyán
  • Aerolíneas de Azerbaiyán [48] [49]
 Brasil
  • Petrobras [50]
 Alemania
  • Policía Federal Alemana [51]
 porcelana
  • Helicóptero costero CITIC [52]
 Canadá
  • Helicóptero CHC [53]
 Hong Kong
  • Servicio de vuelo del gobierno [54]
 Islandia
Un Super Puma del Departamento del Sheriff del condado de Los Ángeles volando en una misión SAR
  • Guardia Costera de Islandia [55]
 Japón
  • Guardacostas [56]
  • Departamento de Bomberos de Tokio [57]
 Noruega
  • Lufttransport
 Serbia
  • Policía serbia (3 por encargo) [58] [59]
 Reino Unido
  • Helicópteros costa afuera Bond [60]
  • Helicópteros Bristow [61]
  • CHC Escocia [62]
 Estados Unidos
  • Departamento del Sheriff del condado de Los Ángeles [63]
AS 332 de la Guardia Costera de Islandia

Militar [ editar ]

 Argentina
  • Aviación del Ejército Argentino [64]
 Bolivia
  • Fuerza Aérea de Bolivia [64]
 Brasil
  • Fuerza Aérea Brasileña [64]
  • Aviación naval brasileña [64]
 Chile
  • Armada de Chile [64]
 Ecuador
  • Ejército Ecuatoriano [64]
 Finlandia
  • Guardia de fronteras finlandesa [65]
AS 332 de la Fuerza Aérea Helénica
 Francia
  • Fuerza Aérea y Espacial Francesa [64]
 Gabón
  • Fuerza Aérea de Gabón [64]
 Georgia
  • Ministerio de Defensa [66]
 Grecia
  • Fuerza Aérea Helénica [64]
 Indonesia
  • Fuerza Aérea de Indonesia [64]
  • Armada de Indonesia [64]
 Jordán
  • Real Fuerza Aérea de Jordania [64]
Un Super Puma de la Fuerza Aérea de Singapur acercándose al USS Inchon
 Kuwait
  • Fuerza Aérea de Kuwait [64]
 Marruecos
  • Real Gendarmería de Marruecos [67]
 Mali
  • Fuerza Aérea de Malí [64]
 Nigeria
  • Fuerza Aérea de Nigeria [64]
 Omán
  • Real Fuerza Aérea de Omán [64]
 Arabia Saudita
  • Marina Real de Arabia Saudita [64]
 Singapur
  • Fuerza Aérea de la República de Singapur [64]
 Corea del Sur
  • Fuerza Aérea de la República de Corea [64]
AS 332 del Ejército del Aire español
 España
  • Fuerza Aérea Española [64]
  Suiza
  • Fuerza Aérea Suiza [64]
 Venezuela
  • Fuerza Aérea Venezolana [64]
 Uzbekistan
  • Fuerza Aérea de Uzbekistán

Antiguos operadores [ editar ]

 Camerún
  • Fuerza Aérea de Camerún [68] [69]
 porcelana
  • Fuerza Terrestre del Ejército Popular de Liberación [70]
 República Democrática del Congo
  • Fuerza Aérea Democrática Congoleña [71] [72]
AS 332B1 Super Puma de la Fuerza Aérea de Venezuela
 Japón
  • Fuerza Terrestre de Autodefensa del Japón [73]
 Suecia
  • Fuerza Aérea Sueca [74]
 Tailandia
  • Real Fuerza Aérea de Tailandia [75] [76]
 Para llevar
  • Fuerza Aérea de Togo [77] [78]

Accidentes e incidentes notables [ editar ]

  • 16 de julio de 1988: un AS332 L operado por Helikopter Service AS se hundió en el Mar del Norte debido a fuertes vibraciones causadas por la pérdida de una banda de metal de una de las palas del rotor principal. Todos los pasajeros y la tripulación sobrevivieron. [79]
  • 14 de marzo de 1992: G-TIGH perdió el control y se estrelló contra el Mar del Norte cerca de la cuenca East Shetland . 11 de los 17 pasajeros y tripulantes murieron. [80]
  • 19 de enero de 1995 - G-TIGK operado por Bristow Helicopters abandonado en el Mar del Norte. No hubo víctimas mortales; el avión, sin embargo, se perdió.
  • 18 de enero de 1996 - LN-OBP, un AS332 L1 operado por Helikopter Service AS, abandonado en el Mar del Norte a unos 200 kilómetros al suroeste de Egersund. Todos los pasajeros y la tripulación sobrevivieron y el helicóptero seguía flotando 3 días después. [79]
  • 18 de marzo de 1996 - LN-OMC, un AS332 operado por Airlift desde el aeropuerto de Svalbard se estrelló en Wijdefjorden . No hubo fatalidades
  • 8 de septiembre de 1997 - LN-OPG , un AS332 L1 operado por Helikopter Service AS, sufrió una falla catastrófica en la caja de cambios principal y se estrelló en el camino de Brønnøysund al campo petrolero de Norne , matando a los 12 a bordo. [81] Eurocopter aceptó algunas, pero no todas, las recomendaciones de la AAIB / N. [82]
  • 11 de agosto de 2000 - Kaskasapakte, Suecia . Un AS332M1 (10404 / H94) de la Fuerza Aérea Sueca se estrella contra la ladera de la montaña durante la aproximación inicial para realizar operaciones de elevación durante una misión de rescate en la montaña. Los 3 miembros de la tripulación mueren. La causa del accidente no se determinó por completo, pero se cree que las difíciles condiciones visuales hicieron que la tripulación perdiera el juicio sobre la distancia a la ladera de la montaña. [83]
  • 18 de noviembre de 2003 - Rörö , Suecia . Un AS332M1 (10409 / H99) de la Fuerza Aérea Sueca se estrella contra el mar durante un ejercicio de izado nocturno cerca de Rörö en el archipiélago de Gotemburgo. La tarea consistía en realizar una serie de ciclos de elevación al barco de rescate " Märta Collin ". Al acercarse, la aeronave golpeó repentinamente el agua a gran velocidad, matando a seis miembros de la tripulación. Solo un miembro de la tripulación, un nadador de rescate recluta, sobrevivió con heridas leves. La causa del accidente no se determinó completamente, pero se cree que fue el resultado de una toma de conciencia de la actitud de vuelo incorrecta con mal tiempo. "Red de seguridad de la aviación" .
  • 21 de noviembre de 2006 - Un helicóptero de búsqueda y salvamento Eurocopter AS332 L2 abandonado en el Mar del Norte. El avión estaba equipado con dos balsas salvavidas inflables automáticas, pero ambas no se inflaron. Posteriormente, la Junta de Seguridad Holandesa emitió una advertencia. [84]
  • 1 de abril de 2009 - Un Bond Offshore Helicopters AS332L2 con 16 personas a bordo se estrelló en el Mar del Norte a 13 millas (21 km) de Crimond en la costa de Aberdeenshire; no hubo supervivientes. [85] El informe inicial de la AAIB encontró que el accidente fue causado por una "falla catastrófica" en el módulo epicicloidal de la caja de cambios del rotor principal de la aeronave . [86]
  • 11 de noviembre de 2011 - XC-UHP AS332-L Super Puma de la Coordinación General de la Unidad de Transporte Aéreo Presidencial de México se estrelló en la región de Amecameca al sur de la Ciudad de México . En este accidente falleció el secretario de Gobernación de México, Francisco Blake Mora, junto con otros siete tripulantes y pasajeros. [87]
  • 21 de marzo de 2013 - Durante un ejercicio de preparación, un Eurocopter EC155 de la Policía Federal Alemana (Bundespolizei) chocó con un Super Puma en el suelo mientras aterrizaba en condiciones de blanco en el Estadio Olímpico de Berlín, Alemania, destruyendo ambos aviones, matando a uno de los pilotos y hiriendo a numerosos transeúntes. El deslizamiento fue causado por la nieve en el suelo agitada por la corriente descendente del helicóptero. [88]
  • 23 de agosto de 2013 - Un helicóptero Super Puma L2 G-WNSB experimentó una (hasta ahora inexplicable) pérdida de velocidad del aire en una aproximación baja y se hundió en el Mar del Norte a dos millas al oeste del aeropuerto de Sumburgh alrededor de las 18:20 BST. La aeronave sufrió un fuerte impacto y se volcó poco después de chocar contra el agua. Sin embargo, su sistema de flotación armada se desplegó y la aeronave se mantuvo a flote. Cuatro pasajeros murieron, mientras que tanto la tripulación como otros 12 pasajeros fueron rescatados, la mayoría con heridas. Hasta la fecha, la AAIB declaró que no fue causado por una falla mecánica. Un tribunal ordenó que el CV / FDR sea entregado a la CAA del Reino Unido para su análisis en nombre de la Oficina de la Corona. [89] [90] [91] [92]
  • 28 de septiembre de 2016 - Región de Saint Gothard Pass, Suiza, un Super Puma de la Fuerza Aérea Suiza golpeó un teléfono fijo 50 metros después del despegue, ambos pilotos murieron y el maestro de carga sufrió heridas no reveladas, pero sobrevivió. El helicóptero fue una pérdida total ya que se quemó por completo. Después de una larga investigación, se descubrió que los pilotos no tenían la culpa.

Especificaciones (AS332 L1) [ editar ]

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993-1994 [93]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 24 pasajeros más asistente / 4490 kg (9899 lb)
  • Longitud: fuselaje de 16,79 m (55 pies 1 pulg.)
18,7 m (61 pies) de giro del rotor
  • Altura: 4,97 m (16 pies 4 pulgadas)
  • Peso vacío: 4.660 kg (10.274 libras)
  • Peso máximo al despegue: 9.150 kg (20.172 lb)
  • Planta motriz: 2 × turboeje Turbomeca Makila 1A1 , 1.376 kW (1.845 hp) cada uno
  • Diámetro del rotor principal: 16,2 m (53 pies 2 pulg.)
  • Área del rotor principal: 206,12 m 2 (2218,7 pies cuadrados)
  • Sección de la hoja: raíz: NACA 13112 ; consejo: NACA 13106 [94]

Actuación

  • Velocidad de crucero: 277 km / h (172 mph, 150 kN) máx.
247 km / h (153 mph; 133 nudos) Econ.
  • Nunca exceda la velocidad : 327 km / h (203 mph, 177 nudos)
  • Alcance: 851 km (529 mi, 460 nmi)
  • Techo de servicio: 5.180 m (16.990 pies)
  • Velocidad de ascenso: 7,4 m / s (1460 pies / min)

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Aérospatiale Puma
  • IAR 330
  • Eurocopter AS 532
  • Eurocopter EC225
  • KAI Surion

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Sikorsky S-92
  • Mil Mi-38
  • Mil Mi-17

Listas relacionadas

  • Lista de helicópteros

Referencias [ editar ]

Citas
  1. ^ Dominic Perry (7 de septiembre de 2019). "Airbus entrega el helicóptero número 1.000 Super Puma" . Flightglobal .
  2. ^ Jackson 1984, págs. 7-10.
  3. ^ Lago 2002, p.82.
  4. ^ Jackson 1984, p. 11.
  5. ^ Jackson 1984, p.10.
  6. ↑ a b Lake, 2002, p. 85.
  7. ^ Lambert 1979, págs.437, 439.
  8. ^ Lambert 1979, p. 437.
  9. ↑ a b c d e f Endres y Gething, 2005, p. 272.
  10. ^ McGowen, 2005, p. 194.
  11. ^ a b c Sedbon, Gary. "Aerospatiale desarrolla Super Puma II". Flight International , 18 de abril de 1987. p. 12.
  12. ↑ a b c McGowen, 2005, p. 195.
  13. ^ Endres y Gething 2005, p. 487.
  14. ^ Pyadushkin, Maxim y Robert Wall. "Mil Mi-171, Super Puma To Do Battle". Semana de la aviación , 13 de febrero de 2012.
  15. ^ Noyé, Régis. "Starlite: Cliente de lanzamiento para el nuevo AS 332 C1e Super Puma". Airbus Helicopters , mayo de 2013.
  16. ^ "Rumania albergará la producción de un helicóptero pesado H215 nuevo, robusto y rentable". Airbus Helicopters , 17 de noviembre de 2015.
  17. ^ Perry, Dominic. "Airbus Helicopters para reactivar la fabricación de aviones rumanos". Flight International , 17 de noviembre de 2015.
  18. ^ a b c "Datos técnicos de AS332 L1e - 2015". Helicópteros Airbus , 2015.
  19. ^ "Civil Range". Helicópteros Airbus , 2015.
  20. ^ a b "AS332 C1e". Helicópteros Airbus , 2014.
  21. ^ Morris, John. "RUAG Aviation muestra la actualización de Super Puma". Semana de la aviación , 11 de septiembre de 2012.
  22. ^ Osborne, Tony. "Añadiendo capacidades para helicópteros de combate en Europa". Semana de la aviación , 25 de marzo de 2013.
  23. ^ "El grupo Heli-One de CHC recibió un contrato de actualización de Super Puma militar sueco". CHC Helicopters , 30 de marzo de 2006.
  24. ^ "Aviones militares del mundo". Flight International , 1 de agosto de 1987. p. 24.
  25. ^ "VH-34 Super Puma". Archivado el 28 de septiembre de 2011 en la Wayback Machine de la Fuerza Aérea Brasileña . Consultado el 26 de enero de 2009.
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Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio web oficial de Airbus para H215