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El arco de Euston en la década de 1890

El Euston Arch , construido en 1837 (y demolido en 1962), era la entrada original a la estación de Euston , frente a Drummond Street, Londres . El Arco fue demolido cuando la estación fue reconstruida en la década de 1960, pero luego se ubicó gran parte de la piedra original, principalmente utilizada como relleno en el Canal Prescott, y se han formulado propuestas para reconstruirlo como parte de la remodelación planificada de la estación. [1] incluido el uso de la estación como terminal de Londres de la línea High Speed ​​2 . [2]

Cuando se reconstruyó la estación de Euston, Drummond Street se dividió en dos partes a cada lado del complejo de la estación, y la mitad este fue rebautizada como Doric Way, según el estilo del arco.

Construcción

Entrada frontal de la estación de Londres por CF Cheffins , publicado el
3 de abril de 1837.
Construcción del Arco de Euston, Londres, enero de 1838 , por John Cooke Bourne ; recuerda a los dibujos de David Roberts del antiguo Egipto.
Planta de la estación de Euston 1838.
Las áreas grises eran pavimento de granito abierto . El Arco de Euston está a la izquierda (sur) del plano entre sus cuatro alojamientos, formando una gran entrada al edificio de la estación, en el lado de salidas de la estación.

Diseñado por el arquitecto Philip Hardwick , se inspiró en la arquitectura romana que Hardwick encontró en un viaje a Italia en 1818 y 1819. Estrictamente hablando, no era un arco en absoluto, sino un propileo del orden dórico . La estructura de piedra arenisca fue diseñada para el ferrocarril de Londres y Birmingham (L&BR), complementando la estación de Birmingham Curzon Street , en el otro extremo de la línea principal de la compañía. El arco iba a ser no sólo una adecuada puerta de entrada a las Midlands, sino a todo el nuevo mundo que iba a abrir el ferrocarril. La construcción del arco fue anunciada por los directores de L&BR en un informe de febrero de 1837:

La entrada a la estación de pasajeros de Londres, que se abre inmediatamente después de lo que necesariamente se convertirá en la Grand Avenue para viajar entre la Metrópolis y las zonas centrales y norte del Reino, los directores pensaron que debería recibir algún adorno arquitectónico. En consecuencia, adoptaron un diseño del Sr. Hardwick para un pórtico grande pero simple, que consideraron bien adaptado al carácter nacional de la empresa.

El arco se apoyaba en cuatro columnas y detrás de ellas se colocaban puertas de bronce. Tenía 70 pies de alto (21 m) y 44 pies de profundidad (13 m), mientras que el diámetro de cada una de las columnas era de 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m). La estructura fue construida con piedra de Bramley en West Yorkshire y costó £ 35,000. Inicialmente tenía muy pocos adornos y ningún título descriptivo hasta 1870, cuando el London and North Western Railway (LNWR) grabó "Euston" en el arquitrabe.en letras de oro. Había dos logias a cada lado del arco, ejecutadas como este en estilo estrictamente clásico. Cada una de estas logias estaba separada de su vecino por un par de imponentes puertas de bronce. Una de las puertas entre las posadas funcionaba como entrada para carruajes y mercancías muy pesadas que iban en tren, mientras que una de las posadas era una oficina para los paquetes salientes. [3]

El viajero conducía a través del arco hacia un patio oblongo que corría de norte a sur y encerrado por una pared de ladrillos de casi 500 pies de largo (150 m) y 100 pies de ancho (30 m). En el lado este (a la derecha del viajero que llegaba) había una serie de oficinas detrás de una columnata de pilares.

El arco no fue admirado por todos en sus primeros años. Una guía de Londres publicada en la época de la Gran Exposición de 1851 lo describió como "gigantesco y muy absurdo", y se colocó "sin referencia al patio al que conduce". El British Almanac de 1839 señaló que era "noble", enfatizando la pureza de su estilo, pero afirmó que "no era necesario, como en el caso de muchos pórticos de casas de campo, tener ventanas de guillotina asomando entre columnas dóricas; la perfección del estilo podría mantenerse y debe apreciarse ".

La adición del nombre de la estación fue parte de las mejoras de la estación en 1869-1874, que también vieron la creación de un camino de entrada desde Euston Road hasta el pórtico. En 1881, sin embargo, el muelle y la casa de campo más al oeste de la estructura del arco fueron demolidos para dar paso a las oficinas, y poco después una extensión del hotel bloqueó la vista desde Euston Road. [4]

Después de la Primera Guerra Mundial, el LNWR construyó un monumento a los caídos en forma de obelisco en el camino de entrada, diseñado para estar alineado con el arco y las logias. El monumento a los caídos sobrevivió a la remodelación de la década de 1960 y es un edificio protegido . [5]

Eliminación

Propuesta de 1938

El London Midland & Scottish Railway (LMS) sugirió mover el arco en 1938 , que propuso reconstruir la estación de Euston de acuerdo con un diseño de inspiración estadounidense de Percy Thomas , un arquitecto respetado contratado con la ayuda de un préstamo proporcionado por el Gobierno. Después de regresar de una gira por estaciones modernas en los Estados Unidos, Thomas propuso un gran bloque clásico despojado con alas, que incorporaba un hotel, oficinas y la estación. Este plan implicó la eliminación del Arco de Euston. Gerald Wellesley y Albert Richardson del Georgian Group , una organización de conservación, lograron persuadir a Lord Stamp, presidente del LMS, que se podría colocar en Euston Road, a pesar de que Thomas había insistido en que no sería posible moverlo. En última instancia, estos planes de reconstrucción nunca se realizaron cuando la Segunda Guerra Mundial comenzó el año siguiente. [6]

Propuesta de 1960

En enero de 1960, la Comisión de Transporte británica sirvió el Consejo del Condado de Londres (LCC) (la autoridad local de planificación ) con el aviso de su intención de demoler la estación de Euston.

Concebida en el contexto de los planes de BTC para actualizar y electrificar la línea principal entre Euston y Escocia como parte de su Programa de Modernización, la propuesta requería la demolición de toda la estación, incluido el arco y el Gran Salón, ambos de Grado II. edificios catalogados . La estación existente se consideró inadecuadamente ubicada y poco práctica.

En una investigación de planificación realizada a fines de enero de 1960, la LCC adoptó un informe de su Comité de Planificación Urbana que permitió la remoción del arco y las logias que lo acompañaban con la condición de que fueran "re-erigidas en otro sitio en un lugar digno y abierto apropiado. configuración." Al brindar evidencia a la LCC, la BTC estimó que los costos de reubicación estarían en la región de £ 180,000. Se negó a aprobar cualquier sugerencia de que financiaría el trabajo. [7] En la Cámara de los Comunes , el diputado Woodrow Wyatt presentó una moción exigiendo que el arco, así como el Gran Salón y la Sala de Accionistas en la estación deberían ser retenidos. [8]

De conformidad con la legislación que rige el procedimiento de planificación, una vez que el 17 de abril de 1960 expiró el aviso de demolición de la BTC, solo el Ministro de Vivienda y Gobierno Local podría salvar los edificios diciéndoles una orden de conservación. A falta de la acción del Ministro, la estación sería demolida. [9]

Comisión Real de Bellas Artes

En 1960, la Real Comisión de Bellas Artes , organismo responsable de asesorar en cuestiones de "amenidad pública o de importancia artística", solicitó tanto a la BTC como a la LCC que la consultaran. Se 'aconseja' a las autoridades locales de planificación que busquen el asesoramiento de la Comisión sobre planes de desarrollo de importancia nacional o regional importante, y la Comisión hará recomendaciones no vinculantes sobre el desarrollo propuesto desde la perspectiva de su impacto en el medio ambiente local y su calidad de diseño. . El BTC remitió a la Comisión a la LCC, que a su vez eludió el problema al afirmar que era el Ministerio de Vivienda y Gobierno Local el que debía presentar la solicitud de planificación. El Ministerio se negó a actuar, afirmando que aún le quedaba a la LCC tramitar la solicitud.[10]

En mayo de 1960 , se pidió a Henry Brooke , el ministro conservador de Vivienda y Gobierno Local, que emitiera una orden de conservación de edificios con respecto al arco en virtud de la sección 29 de la Ley de planificación urbana y rural de 1947 . Esto evitaría que se realicen trabajos sin el permiso de la LCC. Rechazó la solicitud, creyendo que una Orden era innecesaria dado que la LCC estaba en conversaciones con la BTC sobre el futuro del arco. La Comisión Real de Bellas Artes se puso en contacto con el Ministro en junio de 1960 para expresar su preocupación por el arco y nuevamente solicitó ser consultada sobre las propuestas para la remodelación del sitio de la estación. El Ministro no respondió a esta carta.

Decisión

El 12 de julio de 1961, en una respuesta escrita a una pregunta parlamentaria por Sir Frank Markham , [11] el Ministro de Transporte , Ernest Marples , confirmó que había dado el visto bueno a la temprana reconstrucción de la estación de Euston, que, en su opinión, era urgente no solo por el programa de electrificación, sino también porque tres ascensores subterráneos de 50 años casi habían llegado al final de su vida útil. El reemplazo de los elevadores costaría £ 700,000. Como relató,

La [BTC] y los asesores expertos del Ministerio de Obras también han examinado la posibilidad de trasladar el arco dórico a otra parte del sitio. Ellos estiman que el costo de desmantelar y volver a erigir el arco solo sin sus logias flanqueantes, sería de aproximadamente £ 190,000, en comparación con £ 12,000 para una demolición simple. El arco pesa alrededor de 4.500 toneladas, y sujetarlo y quitarlo con rodillos costaría aún más.

En su opinión, el arco no justificaba tal gasto y, aunque expresó su pesar por la desaparición de un importante monumento de la temprana era del ferrocarril, no tenía otra alternativa práctica en su mente. [12]

Reacción y cabildeo de última hora

Los rompedores se instalaron el 6 de noviembre de 1961. Esta fotografía fue tomada en un húmedo 12 de febrero de 1962. Cuando se completó el nuevo "Gran Salón" en 1968, se descubrió que, después de todo, había mucho espacio.

La inminente demolición del arco provocó una protesta por la preservación en la que Woodrow Wyatt, John Betjeman y Nikolaus Pevsner eran figuras destacadas, y un debate más amplio sobre la modernización del centro de Londres. Hubo inquietud pública sobre cómo una autoridad local con una buena trayectoria en arquitectura y urbanismo como la LCC, y la BTC, un importante operador de servicios públicos, podrían permitir la demolición de un monumento tan importante. Figuras como Sir Charles Wheeler, presidente de la Royal Academy , respaldado por la Society for the Protection of Ancient Buildings , el Georgian Group y la London Society, presionó en vano para la preservación del arco. Los argumentos que se habían empleado con éxito para acabar con el intento de demolición anterior en 1938 no lograron influir en la BTC, que decía que no podía pagar los costos de reconstrucción.

La Sociedad Victoriana , cuyo vicepresidente era Sir John Betjeman, intentó recaudar 90.000 libras esterlinas para pagar la reubicación del arco y pidió que se suspendiera la ejecución del arco hasta que se hiciera. Una empresa canadiense, Nicholas Brothers, se había ofrecido a trasladar el pórtico sobre rodillos a un sitio 200 yardas más cerca de Euston Road. [13] En octubre de 1961 se informó que se había recibido la promesa de que las puertas del arco se conservarían y se trasladarían a otra parte de los ferrocarriles. [14]

El 24 de octubre de 1961, un grupo de activistas que incluía a JM Richards , editor de Architectural Review , fue a ver a Harold Macmillan , el primer ministro conservador , para abogar por la preservación del arco, argumentando que si realmente tenía que ser movido, que debería ser desmantelado y re-erigido en otro lugar. Como recordó JM Richards, " Macmillan escuchó, o supongo que escuchó [...] se sentó sin moverse con los ojos aparentemente cerrados. No hizo preguntas; de hecho, no dijo nada excepto que consideraría el asunto ". [15]

Dos semanas después, Macmillan dio su respuesta a las propuestas. Afirmó que había decidido no adoptar la estrategia de preservación sugerida y explicó que la BTC había investigado "todas las formas posibles" de preservar el arco, pero la falta de terreno disponible, los requisitos operativos de la estación y los costos de remoción implicaban hizo inviable el proyecto. Reveló que el único lugar donde se podía colocar el arco donde no se vería "incongruente" era la rotonda de tráfico en Euston Road, una posibilidad que la LCC había considerado inadecuada. Se negó a permitir más demoras o permitir que la Sociedad Victoriana tuviera tiempo para recaudar fondos, ya que eso retrasaría la reconstrucción de la estación e implicaría un gasto adicional de £ 100,000. [dieciséis]

Un grupo de jóvenes arquitectos había intentado retrasar la demolición subiendo el andamio alrededor del arco y erigiendo una pancarta de 50 pies de largo con la inscripción "salva el arco". Sir John Summerson también estuvo presente en la demostración.

Demolición

La demolición comenzó en diciembre de 1961. Leonard Fairclough Limited de Adlington en Lancashire fueron nombrados contratistas de demolición. La compañía reveló que demorar el arco tomaría varias semanas, ya que el trabajo tendría que hacerse a mano, ya que los explosivos estaban fuera de lugar debido a posibles daños en los edificios adyacentes. [17]

Crítica

La Architectural Review criticó los cínicos medios empleados por los ferrocarriles británicos para lograr la demolición del arco: [18]

Su destrucción es desenfrenada e innecesaria, con la connivencia de la Comisión de Transporte Británica, sus guardianes, y el Consejo del Condado de Londres y el Gobierno, que son conjuntamente responsables de salvaguardar los principales monumentos arquitectónicos de Londres, de los cuales este es sin duda uno. A pesar de ser una de las creaciones arquitectónicas sobresalientes de principios del siglo XIX y el monumento más importante y visualmente satisfactorio a la era del ferrocarril en el que Gran Bretaña fue pionera, los esfuerzos unidos de muchas organizaciones e individuos no lograron salvarlo. frente a la apatía y el filisteísmo oficiales .

Frank Valori, un representante de Leonard Fairclough Ltd., reveló más tarde a Lord Esher que había emprendido la demolición "sin placer" y se había ofrecido a proporcionar al Gobierno un sitio alternativo a sus propias expensas en el que almacenaría las piedras del pórtico con miras a re-erigirlo en otro lugar. Esta oferta fue "rechazada con desdén por el Gobierno con el endeble pretexto de que nunca se podría encontrar un lugar". Valori presentó un modelo plateado del arco a Lord Esher, quien admitió que el gesto "lo hizo sentir como si un hombre hubiera asesinado a su esposa y luego le hubiera presentado su busto". [19] Valori incorporó más tarde parte del arco en la mampostería de la casa que él mismo había construido en Bromley .[20]

La campaña para preservar el arco fue un factor significativo en el desarrollo de la Arqueología Industrial como una disciplina distinta.

Restos del Arco

Las puertas principales del Euston Arch, ahora bajo el cuidado del National Railway Museum, York
Una parte de una de las columnas se recupera del Canal de Prescott en 1994

Las puertas de hierro ornamentales del Arco se salvaron en el momento de la demolición y ahora se encuentran en el Museo Nacional del Ferrocarril en York .

En 1994, el historiador Dan Cruickshank descubrió que al menos el 60% de la piedra del Arco estaba enterrada en el lecho del río Lea en el canal Prescott en el East End de Londres . La ubicación de las piedras, que había estado buscando durante 15 años, había sido revelada por Bob Cotton, un ingeniero británico de Waterways , que había adquirido el material en 1962 para llenar un abismo en el lecho del canal.

Cruickshank reveló en el programa de televisión One Foot in the Past , transmitido el 7 de junio de 1994, que la piedra apenas se había desgastado. Como explicó, "Esto hace que la reconstrucción del arco sea una realidad tangible, ... El arco está hecho de piedra de la cantera Bramley Fall en Yorkshire que es increíblemente dura, casi como granito". Se trajo una sección de columna estriada del lecho del río, donde se cree que se encuentran las piedras con "Euston" marcado en letras doradas. [21] Otras piedras yacen en los jardines de los involucrados en la demolición del arco. El programa de televisión mostraba al menos una pieza grande que formaba parte de la pared trasera de una gran rocalla en un jardín.

En mayo de 2009, British Waterways levantó muchas más piedras del canal Prescott, junto con el trabajo para reparar las vías fluviales que sirven al Parque Olímpico . [22] [23]

Un pub de Fuller en la nueva estación, llamado The Doric Arch en honor al arco de Euston, tiene una exhibición de algunas de las piedras recuperadas detrás de la barra. [24]

Planes de reconstrucción

En 1996 Dan Cruickshank lanzó Euston Arch Trust , una organización dedicada a la reconstrucción del arco, que contaba entre sus miembros con los arquitectos modernistas Peter Smithson (quien con su esposa Alison había escrito una historia del arco) y Piers Gough . Los fideicomisarios vieron la oportunidad de corregir un error histórico y al mismo tiempo abordar el paisaje urbano fragmentado alrededor de Euston, incluida posiblemente la restauración de Euston Square, que se estableció a principios del siglo XIX pero fue víctima de la remodelación de la estación de Euston. en 1968. Se informó que Railtrack estaba "interesado" en la idea de reconstruir el arco y el distrito londinense de Camdense decía que "no había ningún caso contra el avivamiento". Se dijo que el costo estimado de reconstrucción en 1996 fue de £ 5 millones. [25]

El 6 de noviembre de 2007, el historiador Tristram Hunt informó en el periódico The Guardian que un proyecto para reconstruir el arco como parte de la remodelación de la estación de Euston podría ser dirigido por Alastair Lansley , el arquitecto principal para la reconstrucción y reconstrucción de la estación de St Pancras . [26]

El 18 de febrero de 2008, Marcus Binney informó en el periódico The Times que el Arco podría reconstruirse como parte de la remodelación de la estación de Euston a partir de 2009 [27].

En septiembre de 2009, Euston Arch Trust reveló planes detallados para reconstruir el Arco frente a la estación de Euston, entre un par de albergues existentes en Euston Road (ver a la derecha). Se informó que el espacio alquilable en el Arco podría ayudar a pagar el costo de construcción, ahora estimado en £ 10 millones. The Trust sugiere que esto podría implicar una "sala de banquetes" en la parte superior del Arco y un "club nocturno" en el sótano. [28]

En marzo de 2014 se anunció que un plan revivido de 1.200 millones de libras esterlinas para reconstruir la estación de Euston de Londres como puerta de entrada a la línea High Speed ​​2 podría incluir la reconstrucción del Arco de Euston. El Secretario de Transporte Patrick McLoughlin dijo: "Yo ... pediré a HS2 Ltd y Network Rail que desarrollen propuestas más completas para la remodelación de Euston, trabajando con la industria ferroviaria y la comunidad local. Este trabajo debe incluir propuestas para el arco de Euston, que nunca debió haber sido derribado y que me gustaría ver reconstruido ". [2] En noviembre de 2016, el entonces ministro de Estado de Transporte , John Hayes, también apoyó la reconstrucción del Arco de Euston, diciendo "Repararemos el terrible daño que se le hizo a Euston, al resucitar el Arco de Euston". [29]

Legado

La demolición del Arco inspiró al artista Tom Eckersley a diseñar un motivo de mosaico en la estación de metro de Euston que muestra el Arco para la nueva línea Victoria , que se inauguró en 1968, poco después. El motivo muestra el Arco en negro y rojo sobre fondo rojo. [30]

Ver también

  • Lista de estructuras y edificios demolidos en Londres

Referencias

  1. ^ Keilthy, Paul (7 de mayo de 2009). "Llegada del arco de la estación de Euston retrasada ..._ hasta 2012" . Camden New Journal . Londres . Consultado el 20 de septiembre de 2012 .
  2. ^ a b "Crewe y Camden podrían beneficiarse del replanteamiento de HS2" . Gerente de Construcción . 18 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2014 . Consultado el 18 de marzo de 2014 .
  3. ^ "La historia de Euston: un siglo de expansión, transporte por cuerda a Camden Town". The Times . Londres. 20 de septiembre de 1938.
  4. ^ Jackson, Alan A. (1985). Termini de Londres (2ª ed.). Newton Abbot: David y Charles . págs. 42–3. ISBN 0-7153-8634-4.
  5. ^ Thornton, Robert; Madera, Malcolm (2020). La arquitectura y el legado de los edificios ferroviarios británicos . Ramsbury, Wiltshire: The Crowood Press. págs. 84–85. ISBN 9781785007118.
  6. ^ Sello, Gavin (29 de abril de 2000). "Guardar el archivo" . El espectador . Londres . Consultado el 9 de noviembre de 2007 .
  7. ^ "£ 180.000 para mover el arco en Euston; LCC informó del plan de reconstrucción de la estación". The Times . 27 de enero de 1960.
  8. ^ "Llamada de preservación de MP para Euston". The Times . 11 de febrero de 1960.
  9. ^ "Cartas al editor: cambio en Euston". The Times . 16 de abril de 1960.
  10. ^ Hobhouse, Hermione (1979). Londres perdido: un siglo de demolición y decadencia . Londres: Macmillan . pag. 236. ISBN 978-0-333-19826-1.
  11. ^ https: //api.par Parliament.uk/historic-hansard/written-answers/1961/jul/12/euston-station-doric-arch >
  12. ^ "La estación de Euston para ser reconstruida, Doric Arch no para ser conservado". The Times . Londres. 13 de julio de 1961.
  13. ^ "Arco de Euston: sin cambios en el plan". The Times . 5 de octubre de 1961.
  14. ^ "Puertas de arco de Euston que se conservarán". The Times . 13 de octubre de 1961.
  15. ^ Sello, Gavin (1 de octubre de 2007). "Adelante: la reconstrucción propuesta de la estación de Euston de Londres es una oportunidad para expiar un gran crimen arquitectónico" . Apollo: la revista internacional de arte y antigüedades . Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2007 . Consultado el 9 de noviembre de 2007 .
  16. ^ "Euston Portico Fate Inevitable, dice el Sr. Macmillan; pocas o ninguna posibilidad de encontrar un sitio alternativo". The Times . 4 de noviembre de 1961.
  17. ^ "Cómo será demolido el arco de Euston". The Times . 28 de septiembre de 1961.
  18. ^ "El asesinato de Euston". Revisión arquitectónica . Abril de 1962.
  19. ^ "Memoria de plata del pórtico de Euston". The Times . 7 de marzo de 1962.
  20. ^ Materiales de construcción , obtenido el 9 de noviembre de 2007[ enlace muerto ]
  21. ^ "Arco de Euston encontrado en el fondo del río". The Times . 4 de junio de 1994.
  22. ^ "Desbloqueo del secreto de las piedras del Arco de Euston" . Waterscape.com. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2011 . Consultado el 20 de septiembre de 2012 .
  23. ^ " Piedras de ' Euston Arch' para salvarse" . BBC News . 18 de mayo de 2009 . Consultado el 2 de mayo de 2010 .
  24. ↑ The Doric Arch - About , consultado el 28 de marzo de 2014
  25. ^ Glancey, Jonathan (16 de octubre de 1995). "La campaña para reconstruir Euston Arch no es nostalgia" . The Independent . Londres. Archivado desde el original el 22 de abril de 2008 . Consultado el 9 de noviembre de 2007 .
  26. ^ Hunt, Tristram (6 de noviembre de 2007). "La estación del pueblo renace" . The Guardian . Londres . Consultado el 9 de noviembre de 2007 .
  27. ^ Binney, Marcus (18 de febrero de 2008). "El hito de la era del ferrocarril puede resucitar" . The Times . Londres . Consultado el 18 de abril de 2009 . (requiere suscripción)
  28. ^ Cruickshank planea reconstruir el edificio Euston Arch en línea, 21 de septiembre de 2009
  29. ^ Waite, Richard (4 de noviembre de 2016). "El ministro ataca a los 'descendientes del brutalismo' y se compromete a reconstruir el Arco de Euston" . Diario de arquitectos . Consultado el 4 de noviembre de 2016 .
  30. ^ "Motivos de baldosas de la estación de la línea Victoria - Euston" . Ve a Londres. Archivado desde el original el 28 de julio de 2014 . Consultado el 21 de julio de 2014 .

Lectura adicional

  • Hillier, Bevis (2004). Betjeman: el bono de la risa . Londres: John Murray . ISBN 0-7195-6495-6.
  • Hobhouse, Hermione (1976). Londres perdido: un siglo de demolición y decadencia . Londres: Macmillan . ISBN 978-0-333-19826-1.
  • Smithson, Alison ; Smithson, Peter (1968). El arco de Euston y el crecimiento del ferrocarril de Londres, Midland y Escocia . Londres: Thames & Hudson .
  • Sello, Gavin (2004). "Estaciones de principios del siglo XX". En Holder, Julian; Parissien, Steven (eds.). La arquitectura del transporte británico en el siglo XX (Paul Mellon Centre) . Connecticut: Prensa de la Universidad de Yale . págs. 23–46. ISBN 978-0-300-10624-4.
  • Sello, Gavin (2007). Ciudades perdidas de Gran Bretaña . Londres: Aurum Press . ISBN 978-1-84513-264-4.

Enlaces externos

  • El sitio web de Euston Arch Trust
  • Folleto de British Rail 1968 que celebra la finalización de la reconstrucción de la estación de Euston
  • Historia de Euston Grove
  • Fotografías y pinturas del arco, incluida una de su construcción.
  • Modelo 3D del arco
  • Hansard 12 de julio de 1961

Coordenadas : 51.528586 ° N 0.133746 ° W51 ° 31′43 ″ N 0 ° 08′01 ″ W /  / 51.528586; -0.133746