Escribe | Grabador de eventos de trenes |
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Inventor | Hasler Rail de Suiza |
Comienzo | 1891 |
Un registrador de eventos de trenes , también llamado registrador de monitoreo en el tren ( OTMR ), registrador de datos en el tren ( OTDR ), sistema de registrador de eventos ( ERS ), unidad de registrador de eventos ( ERU ) o simplemente registrador de eventos ( ER ), es un dispositivo que registra datos sobre el funcionamiento de los controles del tren , el rendimiento del tren en respuesta a esos controles y el funcionamiento de otros sistemas de control del tren. Es similar al registrador de datos de vuelo que se encuentra en los aviones .
Debido a que los registradores de eventos están integrados con la mayoría de los sistemas transportados por automóviles, son un objetivo atractivo para funciones mejoradas de diagnóstico y control. Algunos registradores de eventos cuentan con salidas que controlan el frenado de penalización o los sistemas de frenado de emergencia , así como velocímetros .
El almacenamiento de datos puede proporcionarse mediante cinta magnética , RAM con respaldo de batería y, más recientemente, EEPROM no volátil o memoria flash , sobrescrita en un bucle continuo FIFO . Los datos están destinados a ser utilizados en la investigación de accidentes y otros incidentes, pero también se utilizan para monitorear el desempeño de las unidades de tracción, la competencia de los conductores y el estado general de un tren durante un período de tiempo.
Una sugerencia en The Times del 10 de octubre de 1853, comentando sobre una colisión de trenes cerca de la estación de Portarlington , en el Great Southern and Western Railway , el 5 de octubre de ese año, pedía un registrador de rollo de papel, que llevara un registro de las revoluciones de las ruedas contra el tiempo, para llevarse en una caja cerrada con llave en los trenes, el registro debe ser eliminado y almacenado por los jefes de estación en la estación de destino. [1] En 1864, Charles Babbage presentó una propuesta similar , inspirada en sus experimentos de 1840 para el Great Western Railway utilizando bolígrafos de entintado automático en rollos de papel, que formaban parte del equipo que se transportaba en los vagones dinamométricos . [2] [3]No parece que se haya tomado ninguna medida en ninguno de los casos. Los primeros registradores de eventos fueron los registradores de velocidad mecánicos "TEL" [4] de 1891, que registraban tanto el tiempo como la velocidad. [5] El fabricante de TEL, Hasler Rail de Suiza, sigue siendo un productor líder de grabadoras de eventos de trenes. [6]
Francia desarrolló el indicador y registrador de velocidad Flaman . En Alemania, el sistema de protección de trenes de Indusi incluía un equipo de grabación mediante una cinta de teletipo sobre papel. Para el I60R se instaló un sistema de registro generalizado (Datenspeicherkassette [DSK] / casete de almacenamiento de datos) que permitía ingresar el número de tren, la información del conductor y el peso del tren, junto con los eventos de conducción. La caja negra DSK estandarizada permite aproximadamente 30.000 km de datos de grabación generales y 90 km de datos de grabación detallados. Los modelos posteriores del DSK son electrónicos, especialmente desde la introducción de las generaciones de protección de trenes informatizadas PZ80 / PZB90.
Los registradores de eventos de trenes modernos siguen estándares internacionales o nacionales, como IEEE Std. 1482.1-1999, FRA 49 CFR Parte 229 e IEC 62625-1, especificaron los datos digitales y analógicos que se adquirirán, registrarán y transmitirán para su posterior análisis. La necesidad de grabadoras de eventos para sobrevivir a cualquier accidente llevó a empresas como Arrowvale Electronics (Reino Unido), Faiveley (Francia), Hasler Rail (Suiza), Bach-Simpson (Canadá), Saira Electronics (Italia) [anteriormente FAR Systems] y MIOS. Elettronica (Italia) para desarrollar módulos de memoria protegidos contra choques como parte de sus grabadores de eventos. Esos registradores de eventos de nueva generación tienen una demanda creciente tanto para los sistemas de tránsito rápido como para los trenes principales. [7]
Las regulaciones canadienses proporcionan en los "Requisitos de diseño de locomotoras (Parte II)"
Las regulaciones de EE. UU. Definen los registradores de eventos de la siguiente manera: (CFR 49 Ch II 229.5):
La "Regla final 49 CFR Parte 229" de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) (revisada el 30 de junio de 2005) [10] [11] requiere que se instalen registradores de eventos en las locomotoras principales de todos los trenes de EE. UU., Canadá y México que operan por encima de 30 millas por hora (48 km / h) en la red ferroviaria de EE. UU., incluidas todas las locomotoras ferroviarias de carga, pasajeros y pasajeros, pero no se aplica al tránsito que circula en sus propias vías dedicadas.
La nueva regla se aplica a las locomotoras ya sea ordenadas antes del 1 de octubre de 2006 o puestas en servicio después del 1 de octubre de 2009 e incluye:
Todos los trenes que operan en infraestructura controlada por Network Rail deben estar equipados con un registrador de eventos que cumpla con RIS-2472-RST-Iss-1, [12] la norma también cruza referencias con BS EN 62625-1: 2013. [13] Irlanda también ha adoptado este reglamento. RSSB (Rail Safety and Standards Board) es responsable de los estándares de grabación de eventos en el Reino Unido.
Requisitos de protección contra choques:
El enfoque del Reino Unido es similar a los requisitos de EE. UU., Pero la lista de señales requeridas es más completa. Esto refleja, en parte, la prevalencia de los trenes de pasajeros y la inevitable posibilidad de incidentes relacionados con las puertas de acceso.
Las señales que se registrarán incluyen:
Los ferrocarriles federales suizos han utilizado equipos de registro de velocidad durante muchos años. [ cita requerida ]