El puente flotante Evergreen Point , oficialmente el puente del gobernador Albert D. Rosellini , y comúnmente llamado puente SR 520 o puente 520 , era un puente flotante en el estado estadounidense de Washington que llevaba la ruta estatal 520 a través del lago Washington , conectando Medina con Montlake. / Distrito Union Bay de Seattle .
Puente flotante Evergreen Point (1963) | |
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Coordenadas | 47 ° 38′26 ″ N 122 ° 15′36 ″ O / 47.6405 ° N 122.26 ° W |
Lleva | 4 carriles de la SR 520 |
Cruces | Lago Washington |
Lugar | Seattle a Medina ( Washington , Estados Unidos) |
Nombre oficial | Puente Gobernador Albert D. Rosellini |
Mantenido por | Departamento de Transporte del Estado de Washington |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de pontones con secciones medias móviles |
Largo total | 7.578 pies (2.310 m) |
Historia | |
Abrió | 28 de agosto de 1963 |
Cerrado | 22 de abril de 2016 |
Reemplazado por | Reemplazo del puente flotante Evergreen Point (2016) |
Localización | |
La longitud total del puente fue de aproximadamente 15,580 pies (4,750 m). [1] Su sección flotante de 7,578 pies (2,310 m) [2] fue el puente flotante más largo del mundo hasta el 11 de abril de 2016, cuando su reemplazo lo superó en 130 pies (40 m).
El puente fue nombrado para Evergreen Point , la más occidental de las tres pequeñas Eastside penínsulas que se SR 520 cruces. (Los otros dos son Hunts Point y Yarrow Point .) En 1988, se le cambió el nombre por el decimoquinto gobernador del estado, Albert D. Rosellini , quien había abogado por su construcción. [3]
Aunque había planes para reemplazar el puente varios años después de su finalización, [4] no fue hasta mucho más tarde que las investigaciones revelaron que el puente envejecido estaba en malas condiciones y no podía soportar los principales peligros para los que fue diseñado originalmente. [5] Este hallazgo puede haber acelerado los planes para reemplazarlo finalmente. En respuesta a estos peligros y la necesidad de ampliar la infraestructura actual, la construcción de un reemplazo comenzó en 2012; el nuevo puente se inauguró en abril de 2016. El puente original se cerró al tráfico el 22 de abril de 2016.
Historia
El puente se abrió al tráfico de pasajeros el 28 de agosto de 1963, después de tres años de construcción. Fue construido como una de cuatro carriles puente de peaje para facilitar el acceso de Seattle a Eastside comunidades como Bellevue , Kirkland y Redmond . El costo total del puente, en dólares de 1961, fue de 21 millones de dólares (al menos 127 millones de dólares en dólares de 2011 [6] ). [7] Para compensar este costo, los viajeros pagaron un peaje de 35 centavos en cada dirección hasta 1979. Las cabinas de peaje se convirtieron luego en paradas de autobús. [ cita requerida ]
El puente afectó a muchas comunidades del lado este. La población de Redmond experimentó un aumento espectacular, pasando de menos de 1.500 en 1960 a 11.000 en 1970. [8] Fue el segundo puente flotante que cruzó el lago Washington; el primero fue el Puente Flotante del Lago Washington , construido en 1940 como parte de la Ruta 10 de los Estados Unidos , luego parte de la Interestatal 90 , que en el momento de su construcción fue la estructura flotante más grande jamás construida. [ cita requerida ]
Apertura del cajón
El puente se construyó con un cajón en el centro que podría abrirse para barcos demasiado altos para pasar por debajo del puente. [9] El puente se abrió levantando dos rejillas de acero de 100 pies de largo alrededor de 7 pies y moviendo un pontón adyacente debajo de ellas. [10]
En 1989, una falla eléctrica hizo que el cajón se abriera durante las horas pico, causando una muerte y cinco heridos. [10] En 2000, una barcaza de grava golpeó el puente, cerrándolo durante once días y causando daños por valor de 500.000 dólares. [ cita requerida ]
Puente de reemplazo
Solo cinco años después de la apertura del puente, se completó un estudio encargado por la legislatura estatal para determinar cómo satisfacer la gran demanda de transporte a través del lago. Ese estudio evaluó los cruces de puentes y túneles al norte y al sur del puente. [11] Para ayudar a proporcionar la lubricación política necesaria para que cualquier plan avance, el Estado de Washington encargó el Estudio Trans-Lake. [12] El estudio reunió a 47 representantes de agencias públicas, vecindarios, empresas e intereses de defensa. [13]
En 1997, Myint Lwin, ingeniero jefe de puentes de WSDOT, dijo que incluso con las reparaciones, se podría esperar que el puente dure solo unos veinte años más (hasta 2017). [14] El puente tenía que cerrarse al tráfico con vientos fuertes, e incluso después de una modernización sísmica en 1999, estaba en riesgo de colapso durante un terremoto. Debido al peso de varios refuerzos a lo largo de los años, la plataforma del puente finalmente se sentó aproximadamente 1 pie (30 cm) más baja sobre el agua de lo que estaba originalmente. [ cita requerida ]
Dado que el puente se construyó a principios de la década de 1960, antes de la implementación de los estándares modernos para terremotos, sus estructuras de soporte huecas probablemente habrían fallado durante un terremoto importante. Además, las vibraciones inducidas por las marejadas ciclónicas y los fuertes vientos podrían haber comprometido el tramo de tracción, los cables de anclaje y los pontones, sometiéndolos a fallas estructurales. [15] Incluso para tormentas por debajo del umbral máximo para que no ocurran, el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) aún cerró el puente flotante al tráfico. El puente original tenía dos carriles de tráfico en cada dirección, pero no incluía arcenes de emergencia ni cruces para peatones y bicicletas. Esto planteaba problemas de tráfico, ya que cualquier obstrucción provocada por averías, accidentes o mantenimiento del coche provocaría retrasos en el tráfico. [dieciséis]
En 2011, WSDOT inició la construcción del puente de reemplazo. [17] El 2 de abril de 2016, WSDOT celebró una gran ceremonia de inauguración, que permitió al público explorar la cubierta superior del nuevo puente en el lado oeste. [18] El puente de reemplazo se abrió al tráfico en dirección oeste el 11 de abril de 2016 y se abrió al tráfico en dirección este el 25 de abril de 2016. [19] El puente viejo se cerró permanentemente a las 23:00 PDT del 22 de abril de 2016, y se completó la demolición. a finales de 2016. [ cita requerida ]
Construcción
Se pronostica que el costo de todas las mejoras a la SR-520 entre la I-5 y la I-405, incluido el nuevo puente, será de $ 4.650 millones. [20]
El primero de los 21 pontones longitudinales se colocó el 11 de agosto de 2012. Cada pontón mide 360 pies (110 metros) de largo y 75 pies (23 metros) de ancho. [21] Los pontones fueron construidos en Aberdeen por Kiewit Construction . La construcción de pontones estuvo plagada de errores y una construcción de mala calidad. Los informes incluyeron trabajadores que instalaron barras de refuerzo de tamaño incorrecto , que las instalaron en la ubicación incorrecta e incluso que faltaron por completo. Los trabajadores también vertían hormigón en un clima demasiado húmedo o demasiado frío. Varios de los nuevos pontones han tenido problemas de agrietamiento, lo que se ha atribuido al mal trabajo de Kiewit. Un auditor independiente declaró que había habido un patrón de trabajo de mala calidad durante mucho tiempo y que WSDOT no logró obligar a Kiewit a tomar medidas correctivas. Un inspector de la construcción lo calificó como un desastre a la espera de suceder, y agregó: "No cruzaré ese puente cuando lo hayan construido". [22]
A fines de febrero de 2015, había suficiente del nuevo puente en su lugar para bloquear los barcos altos que solían pasar por un cajón en el puente Rosellini. [23] A principios de julio de 2015, el pontón flotante más occidental se movió para dejar espacio para la instalación del extremo oeste del puente; el 8 de julio de 2015, todos los pontones longitudinales para el nuevo puente estaban en su lugar. [24]
Peaje
Cuando se inauguró el puente en 1963, se cobró un peaje de 35 centavos para financiar el puente. Este peaje terminó en 1979 cuando un ciudadano se dio cuenta de que el estado seguía cobrando peaje a los conductores mucho después de que el puente ya había sido pagado, por lo tanto, exponía una violación de la confianza pública por parte de quienes supervisaban el peaje.
En 2011 se iniciaron nuevos peajes para financiar el reemplazo del puente original.
Para financiar el nuevo puente, en mayo de 2009, la gobernadora Christine Gregoire firmó ESHB 2211, que autorizó el peaje en el puente SR 520 a partir de 2010. [25] El peaje en realidad comenzó el 29 de diciembre de 2011 y ha ayudado al WSDOT a financiar el proyecto. [20] La Comisión Estatal de Transporte ha propuesto un peaje de 3,59 dólares EE.UU. por trayecto durante los períodos pico. Las tarifas propuestas durante el resto del horario oscilarán entre $ 0 y $ 2,87. [26]
Todo el peaje se realiza automáticamente sin peajes. El peaje para las personas sin pases " Good to Go " se realiza mediante matrículas. [20] Los lectores de peaje se ubicaron en pórticos en el rascacielos este, [27] pero se agregaron pórticos adicionales en el este del continente para facilitar el peaje en el nuevo puente una vez abierto.
Tim Eyman promovió la Iniciativa 1125, que, entre otras medidas, habría prohibido el peaje propuesto para el puente, exigiría que se utilizaran fondos en la carretera que cobraba el peaje y exigiría que los peajes fueran establecidos por funcionarios electos. [28] La iniciativa fue derrotada por los votantes de Washington. [29]
Referencias
- ^ Mapa de USGS
- ^ WSDOT - Datos del puente SR 520 . Departamento de Transporte del Estado de Washington. Consultado el 22 de mayo de 2011.
- ^ Lange, Greg (14 de enero de 1999). "El puente flotante Evergreen Point abre el 28 de agosto de 1963" . HistoryLink .
- ^ "Departamento de carreteras: estudio de tráfico de barras de la Comisión". El Seattle Times . 16 de diciembre de 1969. p. E6.
- ^ "Reemplazo del puente flotante SR 520" . GeoEngineers . Consultado el 17 de marzo de 2017 .
- ^ Williamson, Samuel H. (abril de 2012). "Siete formas de calcular el valor relativo de una cantidad en dólares estadounidenses - 1774 al presente" . Medir el valor . Utilizando los costos del "Proyecto".
- ^ "Proyecto de reemplazo de puente SR 520 y HOV - Galería de archivo histórico" . Archivado desde el original el 5 de octubre de 2011.
- ^ Ciudad de Redmond, "Plan Integral de Redmond" ., 2005
- ^ "Apertura del cajón SR 520" . Consultado el 2 de noviembre de 2016 .
- ^ a b "Mujer asesinada como Seattle Span abre accidentalmente" . New York Times . 24 de diciembre de 1989 . Consultado el 2 de noviembre de 2016 .
- ^ Tudor Engineering Company para el Departamento de carreteras de la Comisión de Carreteras del Estado de Washington. Informe de viabilidad y reconocimiento legislativo "Cruces del puente del lago Washington, puente paralelo de Evergreen Point, puente del norte del lago. Diciembre de 1968.
- ^ Whitely, Peyton (28 de mayo de 1998), el grupo busca formas de aliviar la congestión del tráfico en el lago , Seattle Times, archivado desde el original el 24 de abril de 1999
- ^ Estudio Trans-Lake , junio de 1999, archivado desde el original el 3 de marzo de 2004
- ^ Whitely, Peyton. "El nuevo puente enfrenta primero pruebas políticas y fiscales". "Seattle Times" . 19 de febrero de 1997.
- ^ "El puente flotante más largo: SR 520" . Infraestructura americana . Consultado el 17 de marzo de 2017 .
- ^ "Diez años del proyecto del puente SR 520" . Shannon y Wilson . Archivado desde el original el 18 de marzo de 2017 . Consultado el 17 de marzo de 2017 .
- ^ "Actualizaciones de progreso de SR 520 Pontón" . WSDOT. Archivado desde el original el 19 de enero de 2015 . Consultado el 16 de enero de 2015 .
- ^ "El Puente Viejo 520 cerró este fin de semana durante la celebración del Puente Nuevo" . MYNorthwest.com . Consultado el 3 de abril de 2016 .
- ^ "Programa HOV y reemplazo de puente SR 520" (PDF) . WSDOT. Archivado desde el original (PDF) el 17 de abril de 2016 . Consultado el 3 de abril de 2016 .
- ^ a b c "Programa SR 520 - Costos, financiamiento y peajes" . WSDOT . Consultado el 6 de junio de 2012 .
- ^ Lindblom, Mike (10 de agosto de 2012). "Armado del puente 520" . El Seattle Times . Consultado el 10 de agosto de 2012 .
- ^ Tracy Vedder (20 de noviembre de 2012). "Ex inspector: New 520 Bridge 'un desastre esperando suceder ' " . Seattle Post-Intelligencer . Consultado el 26 de noviembre de 2012 .
- ^ Mike Lindblom (15 de febrero de 2015), "520 aberturas de cajones de puentes están llegando a su fin" , The Seattle Times
- ^ Thompson, Roger (8 de julio de 2015). "Póngase en línea: los pontones más grandes para el nuevo puente flotante SR 520, todos en posición final en el lago Washington" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte del Estado de Washington . Consultado el 9 de julio de 2015 .
- ^ "ESRB 2211" .
- ^ Se solicitan comentarios sobre las tarifas de peaje propuestas de la SR 520 . Kpbj.Com (5 de diciembre de 2010). Consultado el 29 de agosto de 2011.
- ^ "Preguntas frecuentes sobre el peaje SR 520" . WSDOT . Consultado el 29 de agosto de 2011 .
- ^ Michael Ennis (septiembre de 2011). "Guía ciudadana de la Iniciativa 1125" . Centro de políticas de Washington . Consultado el 3 de enero de 2011 .
- ^ "Gregoire, Reed Certify 2011 Election Returns" . Noticias diarias del condado de Mason . 7 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 21 de abril de 2012 . Consultado el 3 de enero de 2011 .
enlaces externos
- Puente flotante Evergreen Point en Structurae
- Cámara puente (incluye algunos datos meteorológicos)
- Galería de fotos del Departamento de Transporte
- Video de la apertura de un cajón durante el día, con comentarios de un ingeniero de WSDOT en YouTube