El Puente Flotante Evergreen Point , también conocido como Puente 520 y oficialmente Puente del Gobernador Albert D. Rosellini , lleva la Ruta 520 del Estado de Washington a través del Lago Washington desde Seattle hasta los suburbios del este . El tramo flotante de 7,710 pies de largo (2,350 m) es el puente flotante más largo del mundo , [3] así como el más ancho del mundo y mide 116 pies (35 m) en su punto medio. [4]
Puente flotante Evergreen Point (2016) | |
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Coordenadas | 47 ° 38′27 ″ N 122 ° 15′33 ″ O / 47.64080 ° N 122.25926 ° WCoordenadas : 47 ° 38′27 ″ N 122 ° 15′33 ″ O / 47.64080 ° N 122.25926 ° W |
Lleva | SR 520 (6 carriles) |
Cruces | Lago Washington |
Lugar | Seattle , Washington |
Nombre oficial | Puente flotante SR 520 Albert D. Rosellini Evergreen Point [1] |
Nombrado para | Albert Rosellini |
Dueño | Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de pontones |
Material | Concreto prefabricado |
Largo total | 7,710 pies (2,350 m) |
Ancho | 116 pies (35 m) (en el punto medio) |
Vida de diseño | 75 años |
Historia | |
Costo de construcción | $ 4.56 mil millones (presupuesto del proyecto) [2] |
Abrió | 11 a 25 de abril de 2016 |
Dedicado | 2 de abril de 2016 |
Reemplaza | Puente flotante Evergreen Point (1963-2016) |
Estadísticas | |
Peaje | $ 1.25– $ 6.30 |
Localización | |
El puente se abrió en abril de 2016 y reemplazó a otro puente flotante del mismo nombre en el sitio, que era 130 pies (40 m) más corto. [4]
Fondo
El Puente Flotante Evergreen Point original, también llamado así por el gobernador del estado Albert D. Rosellini , se inauguró el 28 de agosto de 1963, llevando la Ruta Estatal 520 de cuatro carriles (en el momento designado temporalmente como la rama Evergreen Point de la Carretera Estatal Primaria 1 hasta el 1964 renumeración de la carretera estatal ). [5] El tramo flotante de 7,578 pies de largo (2,310 m) consistió en 33 pontones y su construcción costó $ 24,7 millones (equivalente a $ 209 millones en 2021); [6] el puente tenía cuatro carriles de tráfico, separados por un bordillo que luego fue reemplazado por una simple barrera de Jersey ; en el centro había un cajón que se abría para grandes embarcaciones que atravesaban el lago. El puente original también se cerraría al tráfico durante ráfagas de viento sostenidas de 50 millas por hora (80 km / h) o más durante más de 15 minutos. [5]
Debido al aumento de tráfico generado por el rápido crecimiento de la Eastside zona, reemplazo del puente fue explorado ya en 1969, cuando la construcción de un tramo paralelo fue explorado y rechazado. [7] El lado este también es servido por los puentes flotantes de la Interestatal 90 terminados en 1940 y 1989, llevando el tráfico a través de Mercer Island hacia y desde Bellevue. [8]
El puente flotante Evergreen Point original fue diseñado antes de la implementación de los estándares modernos de ingeniería sísmica , con vulnerabilidades en sus estructuras de soporte huecas que podrían haber fallado en un terremoto importante. [9] [10] Además, cerca del final de su vida útil, las vibraciones inducidas por las marejadas ciclónicas y los fuertes vientos pudieron comprometer el envejecido tramo de tracción, los cables de anclaje y los pontones, lo que provocó fallas estructurales en una tormenta importante . [9] Incluso si las tormentas estuvieran por debajo del umbral máximo de falla, el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) aún cerraría el puente flotante al tráfico. Aunque el puente original tenía dos carriles de tráfico en cada dirección, no incluía arcenes ni infraestructura para peatones y bicicletas. La falta de arcén provocaba congestión del tráfico en caso de accidente, que bloquearía uno o dos carriles en una dirección determinada y bloquearía el acceso de los servicios de emergencia al puente. [11]
Planificación
La planificación del puente de reemplazo comenzó en 1997 con un estudio a través del lago realizado por el Departamento de Transporte del estado. [12] : 4 El estudio siguió a varios otros a fines del siglo XX para encontrar soluciones al tráfico en el puente flotante SR 520, y la mayoría de las propuestas fueron rechazadas después de una fuerte oposición de las comunidades en ambos extremos del puente. [13]
La declaración final de impacto ambiental del proyecto se emitió en 2011, lo que permitió que la construcción de los pontones comenzara el año siguiente. [14]
Fondos
La financiación se asignó a las principales fases del proyecto en diferentes momentos. Las partes occidentales del proyecto, en la ciudad de Seattle, fueron las últimas en recibir financiación. [12] : 7 Los $ 4.5 mil millones en fondos provienen en gran parte del impuesto estatal a la gasolina destinado a carreteras, peajes y fondos federales de carreteras. [2]
En 2014, el presupuesto del proyecto se incrementó en $ 250 millones para cubrir los sobrecostos. [15]
Construcción
La primera etapa del proyecto de reemplazo del puente flotante SR 520 fue la construcción de 77 pontones de concreto en 2011 y 2012 por Kiewit-General-Manson en dos instalaciones especialmente construidas en Aberdeen y Tacoma . [11] Los pontones flotaron hasta el puente sobre el lago Washington a través del canal de barcos del lago Washington . [16] [17] El montaje y fijación del pontón, para formar el tablero del puente flotante, comenzó en 2014 y concluyó en julio de 2015. [18] [19]
En 2012, WSDOT identificó grietas y otros problemas con el primer lote de pontones terminados, estimando que costaría $ 400 millones reparar las grietas y otras fallas que reducirían la vida útil prevista del puente por debajo de los 75 años deseados. [20] Los problemas surgieron de los atajos supuestamente tomados por los contratistas para completar los pontones para cumplir con los plazos establecidos; Las soluciones propuestas para la fijación de los pontones incluyeron la adición de cables de acero de alta tensión y el postensado del hormigón. [21] En noviembre de 2013 se lanzó una ataguía flotante de 660 toneladas cortas (600 t) para ayudar en las reparaciones de los pontones, que funciona como un dique seco portátil que envuelve partes de los pontones. [22] Las reparaciones fueron realizadas por contratistas desde diciembre de 2013 hasta junio de 2014 y costaron un total de aproximadamente $ 208 millones, [23] utilizando la mayor parte de los fondos de reserva del programa. [24] [25] Como resultado de los problemas con los pontones, la apertura estimada del puente se retrasó desde diciembre de 2014 hasta 2016. [21] [24]
La construcción del tablero del puente, comenzando con el acceso al este en Medina , comenzó en marzo de 2012. [26] [27]
En marzo de 2015, dos accidentes de construcción en el puente retrasaron la construcción para la reevaluación de las medidas de seguridad: un contratista murió después de una gran caída en el rascacielos este; y una carga de tubos de acero levantada con grúa se salió de control y chocó contra un autobús del metro del condado de King y un letrero de una autopista. [28]
La plataforma del puente se colocó en su lugar en agosto de 2015, [29] y el vertido de hormigón final se terminó en octubre de 2015, completando la plataforma del puente. [30]
Diseño
El nuevo puente fue diseñado para ser más estable con vientos más fuertes y elevó la plataforma del puente mucho más arriba de la superficie del lago que el puente anterior. A diferencia del puente flotante original, donde la superficie de la carretera está directamente sobre pontones conectados de extremo a extremo, el nuevo puente presenta pontones colocados de norte a sur, perpendiculares a la dirección del tráfico vehicular, y una superficie de la carretera en una plataforma elevada 20 pies ( 6,1 m) por encima del agua. [4] Este diseño ahora incluye arcenes y un camino protegido para peatones y bicicletas a través del viaducto. [11]
Edificio de mantenimiento
El puente cuenta con dispositivos de monitoreo avanzados y nuevas instalaciones de mantenimiento. Debajo del puente hay un edificio de ladrillo de tres pisos que se utiliza para controlar y monitorear varios sistemas de soporte vital y servicios públicos en el puente. [31] Un generador de respaldo se encuentra en el nivel del suelo para alimentar todos los sistemas en caso de pérdida de energía. Detrás de la pared trasera del edificio se encuentra un enorme muro de contención construido en respuesta a empinadas colinas. [31]
Pontones y anclas
El puente flotante se coloca sobre 77 pontones de concreto que flotan sobre el agua y están asegurados por 58 anclajes al fondo del lago. [32]
De los pontones, 21 son pontones longitudinales que sostienen la cubierta y la estructura y miden 360 por 75 por 28 pies (109,7 m × 22,9 m × 8,5 m) y pesan 11.000 toneladas cortas (10.000 t); [4] Se utilizan 54 pontones suplementarios más pequeños, que pesan 2.500 toneladas cortas (2.300 t), para estabilizar el peso del puente; y dos pontones "cruzados", con un peso de 10.100 toneladas cortas (9.200 t), están ubicados en cada extremo del tramo flotante en tramos de transición, que conectan la plataforma a puentes fijos y accesos mediante bisagras para moverse hasta 24 pulgadas (61 cm) para las fluctuaciones en los niveles de agua del lago que mueven los pontones. [32] Todos los pontones están diseñados con compartimentos estancos que se monitorean de forma remota con sensores para detectar fugas que podrían conducir a fallas catastróficas. [33]
Los 58 anclajes del puente cuentan con cables de acero de 3 pulgadas de espesor (7,6 cm) y 1,000 pies de largo (300 m) y se dividen en tres tipos: 45 anclajes de 587 toneladas cortas (533 t) de fluke utilizados en suelos más blandos profundo en el lecho del lago; ocho anclas por gravedad de 107 toneladas cortas (97 t) utilizadas en suelos sólidos más cercanos a la costa; y cinco anclajes de eje perforado de 10 pies de diámetro (3,0 m), 79 a 92 pies de largo (24 a 28 m) utilizados junto con los anclajes de gravedad para evitar peligros de navegación. [32] [34]
Para garantizar la resistencia a las tormentas en caso de que el agua se filtre en los pontones, cada pontón está equipado con un sistema de detección de fugas con un interruptor de flotador que se encuentra a unas 3 pulgadas del piso. Si se rompe el pontón, sonará una alarma dentro del edificio de mantenimiento. Desde allí, se puede bajar una bomba a la cámara y controlarla desde la plataforma superior. [31]
Cubierta del puente
La plataforma del puente está hecha de 776 secciones de hormigón prefabricado que se elevan 20 pies (6,1 m) por encima de los pontones de hormigón que forman la plataforma inferior que esencialmente crea "un puente en la parte superior de un puente". [4] [33] A diferencia del puente más antiguo, los vehículos de mantenimiento ahora pueden acceder a los pontones desde debajo de la plataforma superior de la calzada sin interrumpir el tráfico. [11] Según un ingeniero del proyecto en el sitio, la plataforma tenía que estar aislada estructuralmente de la estructura de soporte principal mediante un sistema de amortiguación para garantizar la resistencia sísmica hasta un terremoto de magnitud 9 para cumplir con los códigos de construcción locales. [9] El diseño original de la plataforma requería tres columnas de soporte, pero luego se revisó a dos debido a problemas estéticos. [31] Además, la iluminación montada en la parte superior de la cubierta tuvo que colocarse para minimizar la contaminación lumínica, así como su efecto en el hábitat acuático. [14]
Diseño
El puente tiene dos carriles de uso general y un carril para vehículos de alta ocupación (carril HOV) por dirección. Incluye arcenes y un sendero para peatones / bicicletas de 4,3 m de ancho en el lado norte, a diferencia del puente de 1963. [4] [11] La congestión en el puente viejo se atribuyó a la falta de arcenes, donde los vehículos averiados provocarían graves retrocesos. [35]Los elementos ornamentales incluyen cuatro torres centinela que se elevan 43 pies (13 m) sobre la plataforma del puente en los accesos y miradores en el lado norte. [4] [26]
Transporte público
El transporte público y el uso de vehículos de alta ocupación (HOV) se incorporaron en el diseño del puente. El puente incluye carriles HOV con prioridad para el tránsito. Un informe del WSDOT de 2008 incluyó cinco rutas principales de tránsito rápido de autobuses propuestas por Sound Transit que conectan el lado este (Kirkland, Redmond y Bellevue) con el centro de Seattle y el distrito universitario, con una frecuencia base de 15 minutos, aumentando hasta 7 minutos en las horas pico. . [36] : 25–30
Las estaciones de autobuses de la autopista existentes (también conocidas como "paradas de volantes") en el lado este en Evergreen Point y Yarrow Point fueron reconstruidas y trasladadas desde el arcén de la autopista hasta la mediana , acompañadas de tapas ajardinadas con estacionamiento y césped, en 2014 para una mayor compatibilidad con el carriles HOV planeados del puente. [37]
El puente fue diseñado para acomodar una extensión de tren ligero Link con dos opciones (ambas requieren 30 pontones adicionales): una opción tendría 116 pies (35 m) de ancho con dos carriles en cada dirección, más tren ligero para reemplazar los carriles HOV; la otra opción de 150 pies de ancho (46 m) retendría los carriles HOV, dos carriles de uso general en cada dirección y agregaría un tren ligero. [38]
Peaje
El peaje electrónico con el sistema " Good to Go " en el puente viejo comenzó en 2011; Los peajes en el nuevo puente estaban vigentes desde su apertura en 2016. Se proyecta que los peajes generarán $ 1.2 mil millones para 2056 para pagar los bonos del proyecto, así como las operaciones y el mantenimiento del puente, el servicio de la deuda, las reparaciones futuras, los seguros y las ventas diferidas. impuesto. [2] El peaje varía según la hora del día y el día de la semana y se aplica en cada dirección. Las tarifas se revisan anualmente para cubrir todos los costos operativos y el servicio de la deuda. Para vehículos de pasajeros estándar de dos ejes, la tasa alcanza su máximo a partir de 2020[actualizar]a $ 4.30 durante las horas de viaje ($ 2 adicionales por pago por correo) desde un mínimo de $ 1.25 entre las 11 pm y las 5 am Los feriados principales se evalúan a la tarifa de fin de semana. [39] A los vehículos de más de dos ejes se les aplica un recargo de 2,15 dólares por eje. [40]
Apertura y retirada de puente antiguo
El nuevo puente se dedicó el 2 de abril de 2016, en una ceremonia presidida por el gobernador de Washington, Jay Inslee, y a la que asistieron unas 40.000 a 50.000 personas. [41] La ceremonia también incluyó una divertida carrera y caminata comunitaria en el puente, y un paseo en bicicleta organizado por el Cascade Bicycle Club en el puente y los carriles expresos de la Interestatal 5 al día siguiente. [42] Como parte de las ceremonias de apertura, el puente fue certificado como el puente flotante más largo del mundo por Guinness World Records , con 7.708,49 pies (2.349,55 m) de largo; [43] el puente tomó el récord del Puente Flotante Evergreen Point anterior , que es 130 pies (40 m) más corto en longitud. [44]
El tráfico en el nuevo puente se cambió en dos etapas, comenzando con el tráfico en dirección oeste el 11 de abril y terminando con el tráfico en dirección este el 25 de abril. [45] [46] Inicialmente, el puente se redujo de 6 carriles a 4 carriles al final del tramo flotante, más de 1.2 millas (1.9 km) al este del intercambio de Montlake Boulevard , y no era completamente transitable para ciclistas y peatones. [47] El nuevo puente de aproximación en dirección oeste se abrió en agosto de 2017, con revisiones posteriores para extender el carril HOV hacia el intercambio de Montlake. [48] El sendero para peatones y bicicletas de usos múltiples del puente se abrió parcialmente en julio de 2016, con acceso a las secciones completadas para una experiencia de "ida y vuelta", [49] y se abrió por completo el 20 de diciembre de 2017. [50]
Poco después de la apertura de los carriles en dirección oeste del puente, la Comisión de Transporte del Estado de Washington propuso aumentar las tarifas de peaje para introducir el peaje nocturno para 2017. [51] El aumento de la tarifa de peaje y el peaje nocturno fue aprobado por la comisión e implementado el 1 de julio de 2017. [ 52]
Se planeó desmantelar el viejo puente mediante pontones flotantes hasta un sitio industrial en Kenmore para su eliminación y reciclaje; [53] en marzo de 2016, la ciudad rechazó el plan, citando la posible liberación de toxinas en el concreto del pontón. [54] Los pontones se vendieron a una empresa de reciclaje con sede en Gig Harbor que planea reutilizar los pontones individuales para cubiertas flotantes y otros proyectos. [55] En 2012 se llevó a cabo un concurso no afiliado en el que se buscaban ideas para los 33 pontones del viejo puente, con soluciones que iban desde un " High Line flotante " hasta la inmersión parcial para senderos peatonales. [56] El primer pontón del viejo puente que se desarmó fue remolcado a través del canal de barcos del lago Washington en julio de 2016. [57] En diciembre de 2020, varios pontones del viejo puente están anclados en el río Pitt, en Pitt Meadows, Columbia Británica, Canadá. [58]
Premios
En abril de 2017, el proyecto del puente fue galardonado con el Premio Gran Conceptor 2017 del Consejo Estadounidense de Empresas de Ingeniería (ACEC). [59]
Referencias
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enlaces externos
- SR 520 Bridge Reemplazo y Programa HOV
- Biblioteca de proyectos SR 520
- Folleto del proyecto