La Unidad Militar Experimental ( UEM ) era una fuerza conjunta de asalto de helicópteros del tamaño de una compañía australiano-estadounidense que operó durante la Guerra de Vietnam . La unidad fue creada en 1967 a raíz de una solicitud del ejército de los Estados Unidos para que Australia enviara más pilotos de helicópteros al conflicto. Como el único personal disponible era del Armada Aérea de la Flota de la Armada Real Australiana (RAN) (con pilotos del Ejército Australiano y de la RAAF ya muy comprometidos), se formó el RAN Helicopter Flight Vietnam (RANHFV) y se integró en la 135a Compañía de Helicópteros de Asalto de los Estados Unidos. Ejército de los Estados. El nombre de la unidad EMU fue seleccionado por los estadounidenses como un trasfondo del pájaro australiano, una elección que divirtió a los australianos: a pesar de ser grande, rápido y muy móvil, el emú no puede volar.
Unidad militar experimental | |
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Activo | 1967-1971 |
País | Estados Unidos / Australia |
Rama | Ejército de los Estados Unidos / Marina Real Australiana |
Papel | Asalto y transporte en helicóptero |
Tamaño | Empresa |
Apodo (s) | El Emus |
Lema (s) | "Termina el maldito trabajo" |
La EMU voló múltiples variantes del helicóptero UH-1 Iroquois y se encargó principalmente de proporcionar transporte y apoyo a las unidades del Ejército de la República de Vietnam (ARVN), el Ejército y la Infantería de Marina de los Estados Unidos y el Ejército Australiano. Las operaciones de un día típico consistían en diez transportes (apoyados por cuatro cañoneras y una unidad de mando) que recogían una unidad de soldados, realizaban un asalto de combate y luego regresaban la unidad a la base. Otras operaciones incluyeron asaltos al amanecer y al anochecer, patrullas nocturnas de cazadores-asesinos y apoyo a las unidades SEAL de la Marina de los Estados Unidos en la captura de personal senior del Viet Cong . Aunque el contingente de la RAN era significativamente más pequeño que el resto de la unidad, el personal australiano se encontraba con frecuencia en puestos superiores, debido a que tenía una formación y una experiencia más amplias que sus homólogos estadounidenses.
Inicialmente operando en Vung Tau , la UEM se trasladó al distrito de Xuân Lộc a finales de 1967. A finales de 1968, la unidad se trasladó a cerca de Biên Hòa . A mediados de 1970, la UEM recibió la tarea de realizar operaciones en Camboya , pero como las reglas de enfrentamiento para los australianos les prohibían operar fuera de Vietnam, la unidad operó con poca fuerza durante varios días hasta que fue reasignada a las operaciones de Vietnam. Más tarde ese año, la unidad se trasladó a Đồng Tâm . El RANHFV fue retirado de Vietnam en 1971, poniendo fin a la unidad conjunta. El contingente australiano fue la unidad RAN más condecorada que sirvió en la Guerra de Vietnam, y la que tuvo la mayor tasa de bajas.
Organización y rol
La UEM se formó en torno a la 135ª Compañía de Helicópteros de Asalto del Ejército de EE. UU . [1] El 135o había volado previamente transportes Caribou como una compañía de transporte aéreo táctico, pero fue reorientado para helicópteros siguiendo el acuerdo Johnson-McConnell de 1966 , cuando todos los aviones de ala fija fueron transferidos a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y todos los de ala giratoria. aviones al Ejército de los Estados Unidos . [1]
El 135 se integró con el vuelo en helicóptero de la Royal Australian Navy Helicopter Flight Vietnam, un contingente australiano de ocho pilotos, cuatro observadores, cuatro tripulaciones, 24 marineros técnicos y mecánicos, y seis miembros del personal administrativo, todos provenientes del 723 Squadron RAN . [2] Cuatro de estos contingentes se desplegaron durante la participación australiana en la unidad conjunta (RANHFV 1 a 4). [3] El oficial australiano a cargo del contingente de la RAN se convirtió en el oficial ejecutivo de la 135ª Compañía, y debido a su entrenamiento y experiencia más extensos en comparación con el personal estadounidense (por ejemplo, un instructor de vuelo del Ejército de EE. UU. Asignado a la compañía había solo 125 horas de experiencia de vuelo, mientras que cada piloto de RAN tenía más de 1,000 horas), el personal australiano comúnmente ocupaba puestos de liderazgo en toda la compañía. [4]
El nombre colectivo de la unidad combinada era Unidad Militar Experimental o UEM. [5] El nombre era un backronym de emu , y fue seleccionado por el 135 antes de su despliegue por ser un ave australiana grande, rápida y altamente móvil. [5] La designación divirtió a los miembros australianos de la compañía, porque los emús no pueden volar. [6]
La UEM era oficialmente parte del 12º Grupo de Aviación , la 1ª Brigada de Aviación , y formaba parte de la cadena de mando del Ejército de EE. UU . [2] [7] Se mantuvo una cadena de mando separada para el personal de la RAN hasta el Comandante de las Fuerzas Australianas en Vietnam. [7] La cadena de mando australiana rara vez se usó: David Farthing, quien dirigió RANHFV 3, afirma que solo tuvo que usarla una vez durante su despliegue de doce meses. [7]
La función principal de la UEM era proporcionar transporte y apoyo a las unidades del Ejército de la República de Vietnam (ARVN), el Ejército y la Infantería de Marina de los Estados Unidos y el Ejército Australiano. [8] Para este propósito, la compañía fue equipada con helicópteros UH-1 Iroquois : 30 helicópteros UH-1D o UH-1H 'Slick' de transporte de tropas (la EMU fue la primera compañía de helicópteros de asalto en estar equipada con el 'H' modelo), y ocho helicópteros artillados UH-1C (apodados Taipans, en honor a la venenosa serpiente australiana ). [6] [8] [9] La compañía se dividió en cinco pelotones: dos transporte de tropas, un helicóptero, un mantenimiento y un cuartel general. [6]
Un despliegue diario típico consistía en diez Slicks (más uno de repuesto), dos equipos de dos cañoneras y un helicóptero de mando y control (denominado 'Charley Charley'). [10] Los helicópteros saldrían de la base al amanecer, recogerían una unidad (normalmente de la 9ª División de Infantería de los Estados Unidos, la 199ª Brigada de Infantería de los Estados Unidos , los Cuerpos III y IV de Vietnam del Sur , o la 1ª Fuerza de Tarea Australiana ), realizarían un combate asalto , luego devuelva la unidad a su base antes de que oscurezca. [8] [11] Otras funciones realizadas por la UEM, particularmente a partir de 1970, incluyeron asaltos al amanecer y al anochecer; patrullas nocturnas de cazadores-asesinos, que consistían en un Slick armado con bengalas, dos cañoneras y un Charley Charley armado con un reflector de alta potencia y una ametralladora gemela calibre 0.50; y operaciones conjuntas con los SEAL de la Marina de los Estados Unidos , que normalmente implicaban localizar y capturar al personal senior del Viet Cong . [12]
Historia
Creación
En 1966, Estados Unidos solicitó que Australia enviara más pilotos de helicópteros a Vietnam, ya que el aumento en el número de soldados estadounidenses y aliados había aumentado más allá de la capacidad de transporte de helicópteros y unidades de apoyo. [2] Debido a los compromisos del Ejército Australiano y la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en Vietnam y en otros lugares, los únicos pilotos disponibles eran del RAN Fleet Air Arm. [3] Fue pensado originalmente para integrarlos con la Real Fuerza Aérea Australiana 's No. 9 de la escuadrilla , aunque el Ejército de los Estados Unidos solicitó que los pilotos RAN ser integrados con una de sus compañías de helicópteros. [3] El 14 de julio de 1967, se anunció que la RAN Helicopter Flight Vietnam (RANHFV) se crearía y combinaría con la 135ª Compañía de Helicópteros de Asalto del Ejército de EE. UU. Para formar la Unidad Militar Experimental (UEM). [2]
Octubre de 1967 - septiembre de 1968
Los componentes de la UEM llegaron a Vung Tau a principios de octubre de 1967: el 135 durante la primera semana, y el contingente de la RANHFV entre el 16 y el 18 de octubre. [1] La compañía fue declarada operativa el 3 de noviembre de 1967. [5] La compañía operó desde Vung Tau durante noviembre y diciembre, luego fue reubicada en Blackhorse Camp (base de operaciones del 11º Regimiento de Caballería Blindada ) en el distrito de Xuân Lộc el 31 Diciembre. [13]
A mediados de febrero, mientras entregaba a la 9.ª División a una zona de aterrizaje cerca de Mỹ Tho , la UEM se encontró con varias compañías de soldados norvietnamitas fuertemente armados. [14] Un helicóptero fue derribado por un cohete, matando a la tripulación aérea estadounidense, y otros ocho aviones resultaron dañados. [14] El 22 de febrero de 1968, un piloto de RAN EMU fue asesinado mientras dirigía una misión para extraer soldados de Vietnam del Sur de un asalto del Viet Cong. [15] Fue el primer piloto australiano en morir en la Guerra de Vietnam. [15]
Un programa comenzó a fines de febrero, donde los pilotos del Escuadrón No. 9 de la RAAF fueron invitados a volar con la UEM durante períodos de dos semanas: aunque oficialmente se concibió para promover el intercambio de conocimientos entre la Royal Australian Navy, la Royal Australian Air Force y los Estados Unidos. En la rama de aviación del Ejército de los Estados Unidos, el plan también ayudó a contrarrestar la escasez de pilotos en la UEM, ya que el personal de los Estados Unidos completó su período de reclutamiento de doce meses y no fue reemplazado de inmediato. [dieciséis]
El 18 de mayo, se asignó a la UEM el transporte de la 25ª División de Vietnam del Sur . [17] Durante el aterrizaje, la fuerza fue emboscada por soldados del Viet Cong: diez aviones fueron alcanzados y varios survietnamitas murieron o resultaron heridos, aunque la única herida sufrida por la tripulación de la UEM fue una bala en el lóbulo de la oreja de un piloto estadounidense. [17] Más tarde se descubrió que el ataque resultó de una filtración de inteligencia dentro de la unidad de Vietnam del Sur, lo que resultó en un endurecimiento de los procedimientos y la creación de 'Smoky'; un Iroquois modificado para generar una cortina de humo durante los aterrizajes. [18]
El 21 de agosto, una cañonera fue alcanzada por un cohete y se estrelló, matando a las tres tripulaciones. [19]
A partir del 9 de septiembre, se rotó el segundo contingente de RANHFV, con el relevo del director ejecutivo australiano de la UEM el 30 de septiembre, y los últimos miembros del primer contingente partieron el 15 de octubre. [20] Durante el despliegue del RANHFV 1, la UEM había volado 30.670 horas, con siete tripulaciones aéreas estadounidenses y tres australianas muertas, además de once estadounidenses y cuatro australianos gravemente heridos. [20]
Octubre de 1968 - septiembre de 1969
El 23 de octubre, la UEM encontró una fuerte resistencia cerca de Bến Tre mientras realizaba inserciones y extracciones de la 9.ª División. [20] Dos helicópteros se estrellaron y fueron destruidos, y otros siete resultaron dañados, pero no hubo víctimas de la tripulación. [20]
A partir de noviembre, la UEM fue asignada para operar desde Bear Cat Camp (base de operaciones del 222 ° Batallón de Aviación ) cerca de Biên Hòa , al mismo tiempo que sus funciones se expandieron para incluir el apoyo a las fuerzas del Ejército Real de Tailandia . [20] [21]
En enero de 1969, un piloto de la RAN murió cuando su helicóptero hizo contacto con líneas eléctricas durante el mal tiempo. [22]
A mediados de febrero, una fuerza del Viet Cong derribó un helicóptero de combate en Vnh Long . [22] La tripulación sobrevivió y utilizó las ametralladoras M60 montadas en la puerta del helicóptero para mantener a raya a los soldados del Viet Cong hasta que otro helicóptero de la UEM pudiera rescatarlos. [22] El Viet Cong inició esporádicos ataques de mortero contra Bear Cat el 22 de febrero, lo que obligó a la UEM a evacuar sus helicópteros y personal de apoyo a Blackhorse seis veces durante los próximos siete días. [22]
El 31 de mayo, una cañonera de la UEM que escoltaba una formación cerca de Đồng Tâm fue objeto de intensos disparos y se estrelló, matando a todos los que estaban a bordo. Door Gunner, líder de la tripulación aérea Noel Shipp, el único australiano en la tripulación, continuó disparando cuando el helicóptero cayó al suelo y luego fue honrado con una División de Reclutamiento en su nombre en la RAN , Recruit School. [22]
El 16 de junio, un artillero australiano a bordo de un Slick resultó herido mientras proporcionaba fuego de cobertura para una evacuación médica de soldados de Vietnam del Sur cerca de Cái Bè . [22]
A pesar del comienzo de la temporada de lluvias en junio, la actividad de Vietnam del Norte aumentó. [22] Esto, combinado con la pérdida de varios helicópteros y el reemplazo de la 9ª División de Infantería de EE.UU. por las menos profesionales de Vietnam del Sur 7ª y 9ª Divisiones como parte del proceso de " vietnamización ", aumentó la carga de trabajo de la UEM. [23]
RANHFV 3 comenzó a rotar desde el 10 de septiembre y se completó a finales de septiembre. [23]
Octubre de 1969 - septiembre de 1970
El 19 de diciembre, tras una emboscada del Viet Cong en Bình whichi que mató a la mitad de una unidad de Vietnam del Sur, la UEM desplegó con éxito una fuerza de bloqueo en el camino de la retirada de Vietnam del Norte, que causó numerosas bajas. [24]
Varios helicópteros fueron derribados y los jefes de equipo murieron o resultaron heridos durante las operaciones en los primeros meses de 1970. [25] Casi al mismo tiempo, el reemplazo de los comandantes de Vietnam del Sur por oficiales más agresivos en las unidades con las que operaba la UEM, un deseo de prevenir Vietnam del Norte de lanzar otro ataque similar a la Ofensiva Tet , y el comienzo de las patrullas nocturnas de cazadores-asesinos aumentaron dramáticamente la carga de trabajo de la UEM. [25] Esto se vio agravado por la escasez de nuevo personal estadounidense para reemplazar a aquellos que habían completado su proyecto, repuestos y aviones, lo que obligó a la UEM a pedir prestados helicópteros y tripulaciones aéreas de otras unidades. [25]
A principios de marzo, un helicóptero de la UEM aterrizó en una trampa explosiva, hiriendo gravemente al piloto australiano y matando a dos pasajeros de Vietnam del Sur. [25] Más tarde ese mes, un tripulante de un helicóptero estadounidense murió a causa de las heridas recibidas por el fuego enemigo, mientras que en otro incidente, cinco Slicks resultaron dañados por disparos. [25]
A principios de mayo de 1970, la UEM estaba marcada para liderar las operaciones en Camboya . [25] Sin embargo, como el personal australiano tenía prohibido por sus reglas de enfrentamiento entrar en Camboya, un punto reforzado por la Embajada de Australia la noche antes de la primera operación, la UEM se vio obligada a operar sin personal australiano durante varios días, hasta que fueron reasignados. a los deberes en Vietnam. [26] El compromiso de otras unidades de helicópteros con la campaña de Camboya aumentó aún más la carga de trabajo de la UEM. [27]
El 18 de mayo, un batallón del Viet Cong invadió un puesto de avanzada de Vietnam del Sur. [27] Se llamó a la UEM para que lanzara tropas de contraataque al área; durante este, el helicóptero de plomo tripulado por Australia resultó dañado y tuvo que retirarse. [27] Otro helicóptero de la UEM fue desviado de otras operaciones para liderar las inserciones. [27] El segundo líder recibió daños en los instrumentos de la cabina del fuego enemigo, aunque el piloto australiano permaneció en la estación durante varias oleadas más. [27] El piloto, el subteniente Andy Perry, fue galardonado más tarde con la Estrella de Plata de los Estados Unidos , la Cruz de Gallardía de Vietnam del Sur , y se mencionó en los despachos . [27] Dos días después, una cañonera EMU se estrelló tras ser disparada por una ametralladora calibre .50 , matando a la tripulación aérea estadounidense, mientras que su compañera sufrió graves daños. [27]
A finales de mayo, se había abordado la escasez de personal de los Estados Unidos y la empresa había recuperado toda su fuerza. [27] Sin embargo, el pelotón de cañoneras había derribado varios helicópteros, una situación que permaneció sin abordar ya que la cañonera UH-1C ya no estaba en producción, y el reemplazo, el AH-1 Cobra , no se había desplegado en unidades de primera línea. [27]
En agosto, la UEM se trasladó a una base en Đồng Tâm, que también albergaba elementos de los SEAL de la Marina de los Estados Unidos y la Fuerza Fluvial Móvil . [28] Aunque más cerca de las áreas de operación normales de la unidad (una ventaja que fue negada cuando la 21ª División , que operaba en el delta del Mekong, comenzó a requerir el apoyo de la UEM), la base fue sometida regularmente a ataques con morteros y cohetes (en el primer mes, la base se mortaba en promedio una vez a la semana). [28] Se requirió que la UEM se reubicara completamente en cuatro días mientras continuaba sus operaciones. [27]
La rotación de la Marina Real Australiana de RANHFV 3 a RANHFV 4 se produjo durante septiembre, y el puesto de oficial ejecutivo de la UEM se entregó formalmente el 17 de septiembre. [29]
Octubre de 1970 - junio de 1971
Los ataques a la base continuaron durante octubre y noviembre; cinco miembros del personal de la UEM resultaron heridos por metralla de mortero el 3 de noviembre. [29] El 11 de noviembre, se requirió que la UEM enviara cuatro oleadas de soldados de Vietnam del Sur a un combate con un batallón del Viet Cong cerca de U Minh . [29] Durante esto, cinco aviones resultaron dañados, uno de los cuales se vio obligado a aterrizar, pero luego se recuperó. [29]
La vulnerabilidad del UH-1 Iroquois se demostró a finales de 1970 [ aclaración necesaria ] , cuando cinco helicópteros EMU fueron derribados en la provincia de Kien Hoa por un solo soldado del Viet Cong armado con un rifle AK-47 . [30] Nadie murió en los choques resultantes, pero los cinco helicópteros tuvieron que ser transportados en helicóptero por Chinooks CH-47 . [30]
El 4 de diciembre, un piloto australiano de la UEM rescató una lancha patrullera de Vietnam del Sur, que había sido inutilizada y se dirigía hacia la fuerza del Viet Cong que lo había atacado y hundido una nave de compañía. [31] [32] A pesar de ser atacado, el piloto logró esto enredando los patines de aterrizaje de su Iroquois en la superestructura del barco y remolcándolo. [31] Más tarde fue galardonado con la Distinguished Flying Cross por sus acciones. [31]
Las operaciones continuaron en el nuevo año, y el 16 de enero de 1971, un helicóptero de la UEM fue derribado y se estrelló al revés. [31] El piloto estadounidense murió, pero el resto del personal sobrevivió al accidente, se unió a las tropas de Vietnam del Sur que luchaban en el área y permaneció con ellos hasta que los helicópteros del 1er Regimiento de Caballería expulsaron a los norvietnamitas. [31]
Durante finales de febrero y principios de marzo, las fuerzas de Vietnam del Sur y de Estados Unidos participaron en la Operación Lam Son 719 , un intento de cortar las líneas de suministro de Vietnam del Norte (conocido como la ruta de Ho Chi Minh en Laos. [31] Debido al contingente australiano, la UEM). no participó en esta operación, pero descubrió que los pilotos y la tripulación aérea estadounidenses destinados a que la unidad reemplazara a los completadores de tiro estaban siendo desviados a compañías de helicópteros que apoyaban la operación. [31]
A principios de 1971, se anunció que el RANHFV sería una de las varias unidades australianas que se retirarían de Vietnam a mediados de 1971. [31] [32] El personal australiano de la UEM cesó las operaciones de vuelo el 8 de junio y partió el 16 de junio, marcando el final de la Unidad Militar Experimental de fuerza conjunta. [31]
Premios y honores
El personal australiano recibió una serie de honores y condecoraciones: tres fueron nombrados miembros de la Orden del Imperio Británico (MBE), ocho recibieron la Cruz de Servicio Distinguido (DSC), cinco la Cruz de Vuelo Distinguido (DFC) y uno recibió la Cruz Británica de Servicio. Medalla Imperio (BEM). [33] 24 fueron mencionados en Despatches y 34 recibieron elogios de la Junta Naval. [33] Esto fue más de la mitad de los honores y premios otorgados al personal de la RAN que sirvió en la Guerra de Vietnam. [15] El personal australiano también recibió varias condecoraciones vietnamitas y estadounidenses. [32]
723 Squadron RAN, la unidad principal del RAN Helicopter Flight Vietnam, recibió el honor de batalla "Vietnam 1967–71". [32]
Cinco miembros del personal de la RAN asignados a la UEM murieron durante el conflicto, y otros diez resultaron gravemente heridos: la tasa de bajas más alta de todas las unidades de la RAN en Vietnam. [34]
En 2018, el gobierno australiano otorgó a Helicopter Flight Vietnam una Mención de unidad por galantería , que se presentó en una ceremonia celebrada en el Australian War Memorial en Canberra. [35]
Citas
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- ^ a b c d ANAM, Estaciones voladoras , p. 179
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- ^ a b c d e f g h i ANAM, Estaciones voladoras , p. 197
- ^ a b c d RAN Vuelo en helicóptero Vietnam , Marina Real Australiana
- ↑ a b ANAM, Flying Stations , p. 199
- ^ Hobbs, en Oldham, 100 años de la Marina Real Australiana , p. 145
- ^ White, Homenaje a una unidad especial , p. 9
Referencias
Libros
- Museo de Aviación Naval de Australia (ANAM) (1998). Flying Stations: una historia de la aviación naval australiana . St Leonards, Nueva Gales del Sur: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-846-8. OCLC 39290180 .
- Cooper, Alastair (2001). "La era de la guerra de Corea (págs. 155-180); La era de la defensa avanzada". En Stevens, David (ed.). La Marina Real Australiana . La historia de la defensa del centenario australiano (vol. III). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 0-19-555542-2. OCLC 50418095 .
- Dennis, Peter; Gray, Jeffrey; Morris, Ewan; Antes, Robin (2008). The Oxford Companion to Australian Military History (2ª ed.). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-551784-2. OCLC 271822831 .
- Farthing, David (2007). "Las operaciones móviles aéreas y RAN: el vuelo en helicóptero RAN Vietnam". En Stevens, David; Reeve, John (eds.). Sea Power en tierra y en el aire . Ultimo, NSW: Halstead Press. ISBN 978-1-920831-45-5. OCLC 271328006 .
- Hobbs, David (2011). "Una historia de la aviación naval australiana". En Oldham, Charles (ed.). 100 años de la Royal Australian Navy . Bondi Junction, Nueva Gales del Sur: Faircount Media Group. OCLC 741711418 . Consultado el 20 de junio de 2011 .
Sitios web
- "Operaciones navales en Vietnam" . Marina Real Australiana. Archivado desde el original el 30 de abril de 2010 . Consultado el 30 de enero de 2009 .
- "Vuelo en helicóptero RAN Vietnam" . Marina Real Australiana. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2009 . Consultado el 3 de octubre de 2009 .
Artículos del periódico
- White, Anthony (6 de septiembre de 2018). "Homenaje a una unidad especial". Noticias de la Marina . 61 (16). pag. 9.
Otras lecturas
- Mejor dicho, Steve. Termine el maldito trabajo: Vuelo en helicóptero de la Marina Real Australiana - Vietnam y 133ª Compañía de Helicópteros de Asalto 1967-1971 . St Leonards, Nueva Gales del Sur: Allen & Unwin. págs. 86-87. ISBN 1-86448-802-6.
enlaces externos
- Huey Vets - EMU Inc .: una organización sin fines de lucro que promueve la historia de las unidades de helicópteros de la UEM y de Vietnam en general, principalmente a través de la operación de una réplica en condiciones de aeronavegabilidad de un helicóptero de la UEM.