Los Escuadrones Experimentales también conocidos como Escuadrones Evolutivos [1] de la Royal Navy eran grupos de barcos enviados en las décadas de 1830 y 1840 para probar nuevas técnicas de diseño de barcos, armamento, construcción y propulsión contra las antiguas. Surgieron como resultado del conflicto entre la escuela "empírica" de construcción naval (dirigida por William Symonds , agrimensor de la Armada ), la escuela "científica" dirigida por la primera Escuela de Arquitectura Naval (cerrada en 1832), y la " escuela tradicional "dirigida por maestros carpinteros de los astilleros reales.
1831-1832
El almirante Edward Codrington formó un "Escuadrón de Evolución" para realizar pruebas sobre nuevas formas de cascos. El escuadrón se formó en 1831 como parte de una estrategia para asentarse frente a la costa belga y fomentar una retirada francesa. Los franceses estaban allí para apoyar a los belgas contra los holandeses. Más tarde, los barcos tuvieron que reforzar un escuadrón británico que operaba en el Tajo , frente a Lisboa, mientras los constitucionalistas y las facciones absolutistas libraban una guerra civil en tierra. [2]
1832
El Escuadrón Experimental al mando de Sir Pulteney Malcolm [1] : 265 celebraron juicios en julio de 1832 frente a la costa irlandesa, y nuevamente el 14 de agosto frente a las Islas Scilly. [3]
El juicio del 13 de julio fue entre el cortador HM Emerald (licitación del Victory) y el Paddy de Cork. El Paddy recientemente se alargó a 99 toneladas, [4] ganando por doce minutos o casi una milla. [5]
1844
Decidido a demostrar que los diseños de William Symonds eran un fracaso, el nuevo Consejo Conservador del Almirantazgo envió sucesivos "Escuadrones Experimentales" a mediados de la década de 1840. En 1844, un escuadrón de bergantines (que incluía Pantaloon y Flying Fish de Symonds , el viejo Cruiser y barcos de otros diseñadores) salió de Portsmouth el 22 de octubre, seguido tres días después por un barco del escuadrón de línea al mando del contralmirante William Bowles (con la edad de tres Deckers Caledonia y San Vicente y Symonds tres puentes reina ). A los barcos de la línea se les unió en Lisboa el 3 de noviembre el Albion de dos pisos de Symonds , y los cuatro regresaron a Portsmouth el 27 de noviembre, 9 días antes que el escuadrón de bergantines.
1845
El 15 de julio del año siguiente, el anciano contralmirante Hyde Parker condujo a los pre-Symonds Trafalgar , St Vincent , Rodney y Canopus , junto con Symonds ' Queen , Albion , Vanguard y Superb , fuera del puerto de Portsmouth. El escuadrón llegó a Cork el 7 de septiembre, partió el 18 y llegó a Plymouth el 20. (En este y en todos los demás escuadrones de 1845, Queen se desempeñó bien, habiendo tenido un mal desempeño en el escuadrón de 1844). En Plymouth, el mismo escuadrón fue transferido al contralmirante Sir Samuel Pym y zarpó el 21 de octubre, regresando al mismo puerto el 3 de octubre. Diciembre. El tercer y último crucero de 1845 duró 43 días y consistió únicamente en los dos navegantes de los dos anteriores ( Albion , Vanguard , Superb , Rodney y Canopus ), acompañados por un bergantín del escuadrón de 1844, Daring . Zarpó de Plymouth el 21 de octubre, dirigido, no por un almirante (los entonces disponibles eran todos muy viejos y enfermos, y el Almirantazgo confiaba poco en ellos), sino por capitanes sucesivos en el escuadrón que actuaban como comodoro (Moresby en Canopus , y luego Willes en Vanguard ).
1846
Un último conjunto de cruceros se produjo en abril a julio de 1846 comenzando en Cobh bajo el mando del comodoro Sir Francis Collier en el HMS St Vincent de la era napoleónica , con un "escuadrón de la evolución" compuesto por veleros de línea y barcos de vapor, que incluyen: HMS Trafalgar , HMS Queen , HMS Rodney , HMS Albion , HMS Superb , HMS Raleigh , HMS Vanguard , HMS Belleisle y HMS Brilliant . Vapores de paletas: HMS Retribution , HMS Gladiator , HMS Scourge , HMS Devastation , HMS Cyclops y HMS Rattler (el primer barco de hélice de tornillo de la Marina . [6]
Resultados
Los factores externos en las pruebas de la década de 1840, como el sesgo político de los capitanes individuales o la influencia de la estiba en qué tan bien navegaba un barco, fueron subestimados y, por lo tanto, en octubre de 1847, frente a la institución de la Junta de un "Comité de Referencia" el año anterior para supervisarlo y modificar sus diseños de acuerdo con los deseos de la Junta: Symonds renunció a su cargo.
Referencias
- ^ a b Varios autores (1832). Miscelánea Náutica - Real Club Náutico . La Revista Náutica de 1832 . pag. 265. ISBN 9781108053846. Consultado el 16 de septiembre de 2018 .
- ^ Grove, Eric (2005). La Royal Navy desde 1815 (PDF) . Saltador. pag. 10. ISBN 0333721268. Consultado el 15 de septiembre de 2018 .
- ^ "La Bruja Blanca" . Revista Sporting . Vol. 9 (segunda serie) / Vol. 84 (primera serie). 1834 . Consultado el 15 de septiembre de 2018 .
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tiene texto extra ( ayuda ) - ^ "La Bruja Blanca" . Revista Sporting . Vol. 5 (2a serie) / Vol. 80 (primera serie): 382, 383. 1832 . Consultado el 16 de septiembre de 2018 .
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tiene texto extra ( ayuda ) - ^ Varios (1832). Miscelánea Náutica . Colección de la Biblioteca de Cambridge. pag. 329. ISBN 9781108053846. Consultado el 15 de septiembre de 2018 .
- ^ "San Vicente, 1815" . pbenyon.com . Buques de la Marina Real 1793-1900, "S" . Consultado el 18 de septiembre de 2019 .CS1 maint: otros ( enlace )
Fuentes
- Escuadrones experimentales en el sitio web de William Loney
enlaces externos
- Medios relacionados con el escuadrón experimental en Wikimedia Commons