El aeropuerto de Førde, Øyrane ( IATA : FDE , ICAO : ENFD ; noruego : Førde lufthavn, Øyrane ) era un aeropuerto regional ubicado en Øyrane en Førde , Noruega . El aeropuerto municipal abrió por primera vez como aeródromo acuático , recibiendo una pista en 1970. Los servicios programados comenzaron el año siguiente, con Widerøe proporcionando vuelos a Bergen con el De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . Además, Førdefly y Airlift operabanservicios de aviación general desde el aeropuerto. El aeropuerto de Førde, Øyrane estaba ubicado en medio de una zona industrial y tenía graves deficiencias de seguridad, como carecer de un sistema de aterrizaje por instrumentos y tenía una torre de control sin vista de toda la pista. Por lo tanto, Øyrane fue reemplazado por el aeropuerto de Førde, Bringeland en 1986.
Aeropuerto de Førde, Øyrane Førde lufthavn, Øyrane | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||
Operador | Municipio de Førde | ||||||||||
Sirve | Førde , Noruega | ||||||||||
Localización | Øyrane , Førde, Sogn og Fjordane , Noruega | ||||||||||
AMSL de elevación | 7 pies / 2 m | ||||||||||
Coordenadas | 61 ° 27′28 ″ N 005 ° 50′02 ″ E / 61.45778 ° N 5.83389 ° ECoordenadas : 61 ° 27′28 ″ N 005 ° 50′02 ″ E / 61.45778 ° N 5.83389 ° E | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
![]() ![]() FDE Ubicación en Noruega | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Historia
La construcción a gran escala de aeropuertos en Noruega comenzó en la década de 1950, financiada en gran parte por la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). El aeropuerto de Bergen, Flesland se inauguró en 1955, seguido por el aeropuerto de Ålesund, Vigra en 1958. Los primeros planes para un aeropuerto en Sunnfjord fueron lanzados por el ingeniero Arne Bengtsen, quien propuso construir un aeródromo en Florø y que Vestlandske Luftfartsselskap operara en él utilizando la Scottish Aviation Pionero gemelo . La construcción comenzó en 1956, pero se detuvo después de que la aerolínea no pudo garantizar las operaciones durante el invierno. [1]
En 1962 se nombró un comité, dirigido por Erik Himle y más tarde Preben Munthe , para considerar aeropuertos adicionales en Noruega. El Sud Aviation Caravelle estaba a punto de comenzar a utilizarse en las principales rutas nacionales y el comité recomendó en 1964 que se construyeran nueve nuevos aeropuertos que pudieran servir a aviones de pasajeros, [2] incluido un aeropuerto en Florø. [1] Widerøe presentó una propuesta alternativa y sugirió que en su lugar se construyera una red de aeropuertos más pequeños, que podrían ser atendidos usando aviones de despegue y aterrizaje cortos , que se estaban desarrollando en ese momento. Se podrían construir y operar aeropuertos más pequeños a un costo menor que los aeropuertos más grandes, pero tanto los aeropuertos como las aerolíneas necesitarían subsidios para operar. Håkon Kyllingmark fue nombrado Ministro de Transportes y Comunicaciones en 1965 y fue uno de los proponentes de la propuesta STOLport. La lógica política era que, a pesar de que los costos operativos totales aumentarían, brindaría mejores servicios a las áreas rurales y, por lo tanto, mantendría su población. [2]
Los aeropuertos regionales solo recibieron una terminal simple y una pista de 800 metros (2.600 pies). Los primeros aeropuertos de este tipo se abrieron en Helgeland en 1968. [1] Førde fue declarado "centro de crecimiento" en 1965, lo que resultó en la construcción de una serie de agencias públicas y empresas industriales en la ciudad. La selección de Førde estaba ligada a su ubicación central dentro de Sogn og Fjordane, ya que estaba a dos horas en coche de casi todo el condado. Inmediatamente después del nombramiento, la Corporación de Desarrollo Industrial de Noruega comenzó a establecer una instalación industrial en Øyrane. En 1968 se inauguró un parque industrial que incluía un astillero. [3] El movimiento de tierra sobrante del dragado de las instalaciones portuarias se utilizó para rellenar el terreno de una pista. [1] El proceso fue tan rápido que el consejo municipal no había tomado una decisión formal para construir el aeropuerto antes de que se completara el trabajo preliminar. [4]
Andreas Hjelmeland estableció Førdefly en 1966 como la segunda aerolínea con base en Sogn og Fjordane. Førdefly nunca recibió una concesión para operar servicios regulares; en cambio, realizó un vuelo chárter diario al aeropuerto de Bergen. La aerolínea estableció un aeródromo acuático en Øyrane en la desembocadura del río Jølstra . El aeródromo contaba con una terminal de pasajeros y mercancías, un muelle, un hangar y una torre de control. [5] El municipio recibió permiso del Ministerio de Transportes y Comunicaciones a mediados de 1970 para operar un aeropuerto municipal y eligió utilizar las instalaciones de la terminal operadas por Førdefly. La construcción de la pista costó 1,3 millones de coronas noruegas y el primer avión aterrizó en la franja el 14 de julio de 1970. [4] Los servicios regulares comenzaron el 1 de julio de 1971, el mismo día que los aeropuertos de Florø , Sogndal, Haukåsen y Ørsta-Volda , Hovden , también abrió. [1]
Desde antes de la construcción del aeropuerto, era evidente que la ubicación no era adecuada, y la planificación de una ubicación alternativa para el aeropuerto comenzó en 1968. La principal preocupación era que el aeropuerto carecía de un sistema de aterrizaje por instrumentos y, por lo tanto, solo podía usarse durante el día. y buen tiempo. La primera propuesta de ubicación alternativa fue para Langelandsåsen, pero fue descartada por la Administración de Aviación Civil debido a las malas condiciones climáticas. Las propuestas posteriores fueron Espelandsmyrene y luego Alværa en el Sognefjord . En 1972, la CAA había llegado a la conclusión de que probablemente no había una ubicación adecuada para un aeropuerto cerca de Førde y recomendó que la ciudad en su lugar fuera atendida por el aeropuerto de Florø, ubicado a 70 kilómetros (43 millas) de distancia. [1]
Bringelandsåsen, ubicado a 16 kilómetros (10 millas) al sur de la ciudad, en el vecino municipio de Gaular , fue propuesto por la CAA en 1974. Se desarrollaron planes y en 1983 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones recomendó que Øyrane fuera cerrado y reemplazado por un aeropuerto totalmente nuevo en Bringeland. La construcción comenzó en 1985 y el nuevo aeropuerto se inauguró el 31 de agosto de 1986, absorbiendo todo el tráfico regular. [1] El operador de helicópteros Airlift se estableció en 1986 y estuvo basado en Øyrane hasta 1988, cuando también se trasladó a Bringeland. [6] El edificio de la terminal en Øyrane permanece, incluida la torre de control y los muelles, aunque la pista y la calle de rodaje se han demolido para dar paso a la industria. Una pequeña parte de la pista cercana al puerto deportivo permanece como estacionamiento. [1]
Instalaciones
El aeropuerto de Førde, Øyrane estaba ubicado en la zona industrial Øyrane, inmediatamente al oeste del centro de la ciudad de Førde. [4] Las instalaciones de la terminal estaban ubicadas en la orilla del río de Jølstra y consistían en una torre de control, una terminal de pasajeros, un hangar para Førdefly y un muelle utilizado por los hidroaviones. El aeropuerto era propiedad del municipio de Førde. [1] Consistía en una sola pista de asfalto de 790 por 30 metros (2.592 por 98 pies) alineada 14–32 y con una parada de 85 metros (279 pies) en cada extremo. La longitud de la pista estaba limitada por el fiordo al norte y por la carretera nacional 5 al sur. Desde el extremo norte de la pista, una calle de rodaje corría hacia el sur unos 400 metros (1.300 pies) hasta la terminal. [7]
El aeropuerto tenía muy malas condiciones de funcionamiento. Siempre que un avión aterrizaba, las grúas del astillero tenían que moverse para dejar suficiente espacio libre. Por el contrario, el aeropuerto no se pudo utilizar cuando se botaron los barcos. Los edificios industriales se ubicaron justo al lado de la calle de rodaje. La torre de control estaba ubicada de tal manera que no tenía vista visual de toda la pista. El terreno circundante, formado por profundos fiordos, montañas y una ciudad, hizo imposible la instalación de un sistema de aterrizaje por instrumentos. Esto nuevamente significaba que el aeropuerto solo podía ser servido durante el día. [1] El aeropuerto nunca recibió una licencia de funcionamiento permanente. [4]
Aerolíneas y destinos
Øyrane fue atendida por Widerøe , que tenía el permiso para operar todas las rutas subsidiadas en la red regional. Widerøe sirvió al aeropuerto con su flota de aviones de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter de 19 pasajeros y proporcionó vuelos al aeropuerto de Bergen, Flesland, en vuelos de varias etapas que incluían otras ciudades de Sogn og Fjordane. [8] Airlift y Førdefly también tenían su base en el aeropuerto por períodos, aunque ninguno operaba ningún servicio programado. [5] [6]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j "Lufthavnens historie" (en noruego). Avinor . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2012 . Consultado el 3 de octubre de 2012 .
- ^ a b Svanberg, Erling (1990). Langs vei og lei i Nordland: samferdsel i Nordland gjennom 3000 år (en noruego). Municipio del condado de Nordland. págs. 662–663. ISBN 82-7416-021-5.
- ^ "Vekstsenteret Førde" . Fylkesleksikon (en noruego). Corporación de Radiodifusión de Noruega . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2012 . Consultado el 3 de octubre de 2012 .
- ^ a b c d "Flyplassen midt i industriparken" . Fylkesleksikon (en noruego). Corporación de Radiodifusión de Noruega . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2012 . Consultado el 3 de octubre de 2012 .
- ^ a b "Førdefly" . Fylkesleksikon (en noruego). Corporación de Radiodifusión de Noruega . Archivado desde el original el 2 de octubre de 2012 . Consultado el 2 de octubre de 2012 .
- ^ a b "Puente aéreo" . Fylkesleksikon (en noruego). Corporación de Radiodifusión de Noruega . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2012 . Consultado el 3 de octubre de 2012 .
- ^ ENFD 16-1 / APT . Jeppesen . 8 de febrero de 1980.
- ^ Arnesen, Odd (1984). På grønne vinger sobre Norge (en noruego). Flyveselskap de Widerøe. págs. 117-124.