Vestlandske Luftfartsselskap A / S , comercializada internacionalmente como West Norway Airlines , era una aerolínea con sede en Bergen , Noruega , que operó desde 1946 hasta 1957. La compañía operó casi en su totalidad una flota de hidroaviones desde su base en el aeropuerto de Bergen, Sandviken . Desde 1951 operó servicios programados a lo largo de la costa oeste como servicios solo de verano.
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Fundado | 1946 |
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Operaciones cesadas | 1957 |
Bases operativas | Aeropuerto de Bergen, Sandviken |
Sede | Bergen , Noruega |
La aerolínea comenzó como un operador de aviación general , principalmente operando Republic RC-3 Seabees . La aerolínea se hizo cargo de la ruta de Bergen a Trondheim en 1951, momento en el que también compró dos Short Sealands . La ruta y las paradas intermedias en Ålesund , Molde y Kristiansund . Al año siguiente, la aerolínea también comenzó a volar desde Stavanger a través de Haugesund a Bergen. El aeropuerto de Bergen, Flesland, abrió sus puertas en 1955, desplazando la necesidad de hidroaviones en algunas de las rutas. Sin embargo, la aerolínea voló la ruta de Bergen a Stavanger con un De Havilland Heron con ruedas.. El servicio de Haugesund cerró en 1956 y la ruta del norte cerró el año siguiente en previsión de la apertura del aeropuerto de Ålesund, Vigra .
Historia
La aerolínea se estableció en Bergen en 1946. [1] El primer avión estuvo operativo en 1948, [2] consistiendo en tres Republic RC-3 Seabees de tres pasajeros y un Luscombe 8A Silvaire de un pasajero . La aerolínea se dedicó inicialmente a varias actividades de aviación general. Una tarea importante fueron los servicios de ambulancia aérea . Sin embargo, la aerolínea nunca firmó un contrato fijo con las autoridades sanitarias y tuvo que obtener el reembolso de cada viaje caso por caso por parte de la Administración Nacional de Seguros . [1]
La costa oeste de Noruega tuvo solo un aeropuerto terrestre hasta 1955, el aeropuerto de Stavanger, Sola . Por tanto, los vuelos a lo largo de la costa y la capital se limitaron a hidroaviones. Norwegian Air Lines reanudó su ruta anterior a la Segunda Guerra Mundial desde Stavanger a través del aeropuerto de Haugesund, Storesundsskjær hasta el aeropuerto de Bergen, Hjellestad en 1946, utilizando hidroaviones Junkers Ju 52 . [3] A partir de 1948 ampliaron el servicio al norte de Bergen, haciendo escala en el aeropuerto de Ålesund, Sørneset ; Kristiansund y el aeropuerto de Trondheim, Hommelvik . [4] La aerolínea se retiró de estas rutas después de la temporada de verano de 1949. [3] [4]
Los servicios de ambulancia aérea se llevaron a cabo entre 1947 y 1957, principalmente utilizando Seabees. El período más activo fue de 1952 a 1954, cuando se desató una epidemia de polio y los pacientes tuvieron que ser trasladados a Bergen para su aislamiento y tratamiento en el Hospital Haukeland . [5]
West Norway Airlines se hizo cargo de la ruta de Bergen a Trondheim, que comenzó el 14 de mayo de 1951. Continuaron utilizando los antiguos aeródromos, aunque se restableció el aeropuerto de Trondheim, Jonsvatnet, como aeropuerto de reserva para Trondheim. [6] Sólo durante la temporada de 1951, West Norway Airlines operó desde el aeropuerto de Bergen, Hjellestad . Sin embargo, después de que SAS se retirara del aeropuerto después de esa temporada, West Norway Airlines decidió retirarse a Sandviken. [7]
Los Seabees pronto demostraron ser demasiado pequeños y, en cambio, compraron un Short Sealands para ocho pasajeros. [8] [9] Widerøe se hizo cargo de la parte sur, pero no pudo ganar dinero con ella y terminó sus operaciones después del primer verano. [3] Por tanto, West Norway Airlines se hizo cargo también de este segmento a partir de 1952. [10] Para ello, se entregó un segundo Sealand. [8]
Con la apertura del aeropuerto de Bergen, Flesland en 1955, West Norway Airlines inició un servicio de Bergen a Stavanger. Compraron un terreno Norsk Flyindustri Finnmark 5A en 1955 para este uso, con capacidad para tres pasajeros. [11] Pronto resultó demasiado pequeño y la temporada siguiente la aerolínea adquirió un nuevo avión De Havilland Heron. [12]
La aerolínea participó en los intentos de establecer un aeropuerto regional en Florø . A mediados de la década de 1950 se lanzaron planes para construir una pista de 800 metros (2.600 pies) que permitiría a West Norway Airlines conectarse a Bergen con un Scottish Aviation Twin Pioneer . [13] El gobierno aprobó los planes en 1956 y la construcción de una pista de aterrizaje de 400 metros (1300 pies) comenzó más tarde ese año. Sin embargo, las autoridades consideraron que el Twin Pioneer no era adecuado para las operaciones invernales y tanto estos planes como la construcción del aeropuerto fracasaron. [14]
Se lanzaron planes similares en Ålesund. Inicialmente, el aeropuerto de Aukra, Gossen fue seleccionado como el aeropuerto central de Møre og Romsdal , pero West Norway Airlines propuso en cambio construir una pista corta en la isla de Vigra y operar en ella utilizando el Twin Pioneer. Aunque West Norway Airlines nunca recibiría concesiones para operar aviones terrestres de Ålesund, el sitio finalmente se seleccionó para el aeropuerto de Ålesund, Vigra, cuando se inauguró en 1958. [15]
La ruta a Haguesund continuó hasta el 29 de septiembre de 1956. A partir de entonces, las autoridades locales declararon que preferirían utilizar las subvenciones para construir un aeropuerto terrestre en lugar de retener los servicios marítimos. [10] Braathens SAFE fue seleccionado como operador de las rutas costeras desde Ålesund en lugar de West Norway Airlines. Tras el incidente de formación de hielo que condujo al accidente del vuelo 253 de Braathens SAFE en 1956, las autoridades de aviación prohibieron las operaciones invernales de los Herons. Por lo tanto, se necesitaban aviones más nuevos. Braathens SAFE ofreció un subsidio cruzado para la ruta costera Bergen – Ålesund – Trondheim a cambio de recibir un monopolio sobre la rentable ruta de Oslo. [16] Sin concesiones, la aerolínea se declaró en quiebra al final de la temporada de 1957. [1]
Destinos
La siguiente es una lista de destinos programados servidos por West Norway Airlines.
Localización | Aeropuerto | Período | Ref (s) |
---|---|---|---|
Ålesund | Aeropuerto de Ålesund, Sørneset | 1951-1957 | [9] |
Bergen | Aeropuerto de Bergen, Flesland | 1955-1957 | [12] |
Bergen | Aeropuerto de Bergen, Hjellestad | 1951 | [7] |
Bergen | Aeropuerto de Bergen, Sandviken | 1951-1957 | [1] |
Haugesund | Aeropuerto de Haugesund, Storesundsskjær | 1952-1956 | [3] |
Kristiansund | ? | 1951-1957 | [4] |
Molde | ? | 1951-1957 | [4] |
Trondheim | Aeropuerto de Trondheim, Hommelvik | 1951-1957 | [6] |
Trondheim | Aeropuerto de Trondheim, Jonsvatnet | 1951-1957 | [6] |
Stavanger | Aeropuerto de Stavanger, Sola | 1952-1957 | [12] |
Flota
Los siguientes aviones fueron operados por West Norway Airlines:
Modelo | Cant. | Construido | Primero en | Durar | Ref (s) |
---|---|---|---|---|---|
Luscombe 8A Silvaire | 2 | 1947 | 1948 | 1952 | [17] |
República RC-3 Seabee | 5 | 1947 | 1948 | 1957 | [2] |
Morsa de Supermarine | 1 | 1938–42 | 1949 | 1954 | [18] |
Sealand corto | 2 | 1950 | 1951 | 1957 | [8] |
Aeronca K Scout | 1 | 1937 | 1952 | 1952 | [19] |
Norsk Flyindustri Finnmark 5A | 1 | 1949 | 1955 | 1958 | [20] |
Garza de Havilland | 1 | 1956 | 1956 | 1958 | [21] |
Piper J-3 Cub | 1 | 1944 | 1956 | 1957 | [22] |
Referencias
- ↑ a b c d Kristiansen, Tor (10 de enero de 2005). "Nedstøvet flyhistorie" . Bergens Tidende (en noruego).
- ↑ a b Hagby: 225, 272–273, 301
- ^ a b c d Reitan: 14
- ^ a b c d Olsen-Hagen: 8
- ^ Østerbø: 24
- ^ a b c Vik: 105
- ^ a b Aarsand: 42
- ^ a b c Hagby: 293
- ^ a b Hjelle: 13
- ^ a b Reitan: 15
- ↑ Hagby: 59
- ^ a b c Hagby: 36
- ^ "Lufthavnens historie" (en noruego). Avinor . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2012 . Consultado el 3 de octubre de 2012 .
- ^ "Flysamband og lufthamna i Florø" . Fylkesleksikon (en noruego). Corporación de Radiodifusión de Noruega . Consultado el 11 de enero de 2015 .
- ↑ Hjelle: 14
- ↑ Tjomsland y Wilsberg: 112
- ↑ Hagby: 225
- ↑ Hagby: 293, 296
- ↑ Hagby: 288
- ↑ Hagby: 122
- ↑ Hagby: 116
- ↑ Hagby: 191
Bibliografía
- Aarsand, Knut; Bakka, Dag. "Hjellestad sjøflyhavn 1948-1952". Årsskrift 2004-2005 (en noruego). Fana Historielag. págs. 38–42. ISSN 0809-5256 .
- Hjelle, Bjørn Owe (2007). Ålesund lufthavn Vigra (en noruego). Valderøya. ISBN 978-82-92055-28-1.
- Hagby, Kay (1998). Fra Nielsen & Winther til Boeing 747 (en noruego). Drammen: Hagby. ISBN 8299475201.
- Olsen-Hagen, Bernt; Gulstad, Anne Blix; Gynnild, Olav (2010). Kristiansund lufthavn, Kvernberget - Dokumentasjon for arkivmessig bevaring (PDF) (en noruego). Museo de la Aviación de Noruega . Archivado (PDF) desde el original el 15 de enero de 2015 . Consultado el 15 de enero de 2015 .
- Østerbø, Kjell (2005). Da Bergen tok av (en noruego). Avinor. ISBN 82-303-0495-5.
- Reitan, Sverre Utne (2003). Luftfarten på Haugalandet desde 1914 hasta 2004 (en noruego). Karmøy: Eget Forlag.
- Tjomsland, Audun; Wilsberg, Kjell (1995). Braathens SAFE 50 år: Mot alle odds . Oslo. ISBN 82-990400-1-9.
- Vik, Knut L. (2003). "Trondheim lufthavn Jonsvatnet 1935-1939" (PDF) . Strinda den gang da (en noruego). Trondheim: Strinda historielag. págs. 85-107. ISBN 82-92357-02-5. ISSN 1502-2315 . Archivado desde el original (PDF) el 18 de diciembre de 2013 . Consultado el 18 de diciembre de 2013 .