Douglas F3D Skyknight
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"Sky Knight" vuelve a dirigir aquí. Para conocer el programa de aplicación de la ley de Lakewood, California, consulte Programa de helicópteros Sky Knight . Para la cita legal "F.3d", consulte Federal Reporter .

F3D (F-10) Caballero del cielo
Douglas EF-10B Skyknight de VMCJ-2 en vuelo, alrededor de 1960s.jpg
EF-10B Skyknight de VMCJ-2 Playboys
PapelAvión de combate
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteDouglas Aircraft Company
Primer vuelo23 de marzo de 1948
Introducción1951
Retirado1970
EstadoRetirado
Usuarios primariosMarina de los
Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Número construido265
Desarrollado enMisil Douglas F6D

El Douglas F3D Skyknight (más tarde designado F-10 Skyknight ) es un avión de combate a reacción bimotor estadounidense de ala media fabricado por Douglas Aircraft Company en El Segundo, California . El F3D fue diseñado como un caza nocturno para todo clima basado en portaaviones y entró en servicio con la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . La misión del F3D era buscar y destruir aviones enemigos por la noche. [1]

El F3D Skyknight nunca se produjo en grandes cantidades, pero logró muchas primicias en su papel de luchador nocturno sobre Corea . Si bien nunca alcanzó la fama del Sable F-86 norteamericano , derribó varios MiG-15 construidos por los soviéticos como caza nocturno sobre Corea con solo una pérdida aire-aire propia contra un MiG-15 chino . que ocurrió la noche del 29 de mayo de 1953. [2] [3]

El Skyknight jugó un papel importante en el desarrollo del misil AIM-7 Sparrow guiado por radar que condujo a nuevos desarrollos de misiles aire-aire guiados . También sirvió como plataforma de guerra electrónica en la Guerra de Vietnam como precursor del EA-6A Intruder y EA-6B Prowler . El avión a veces se llama extraoficialmente "Skynight", dejando caer la segunda "k". El perfil inusual y corpulento le valió el apodo de "Willie the Whale". [4] Algunos veteranos de la Marina de los EE. UU. De la Guerra de Vietnam se han referido al Skyknight como " Drut", cuyo significado se vuelve obvio cuando se lee al revés. Esto puede ser en referencia a su edad, apariencia poco favorecedora o sus bajas tomas de aire que lo hacían vulnerable a daños por objetos extraños (FOD). [5]

Diseño y desarrollo

El F3D no estaba destinado a ser el típico caza de perros elegante y ágil, sino como un luchador nocturno, con un potente sistema de radar y un segundo miembro de la tripulación. Se originó en 1945 con un requisito de la Marina de los EE. UU. De un caza nocturno a reacción, equipado con radar y basado en portaaviones. El equipo de Douglas dirigido por Ed Heinemann diseñó en torno a los voluminosos sistemas de radar de intercepción de aire de la época, con asientos uno al lado del otro para el piloto y el operador del radar. [6] El resultado fue un avión con un fuselaje amplio, profundo y espacioso. En lugar de asientos eyectables, se utilizó un túnel de escape, similar al utilizado en el Douglas A-3 Skywarrior . [6]

El ritmo XF3D-1 Grumman de Aircraft Engineering Corporation G-75 de dos asientos, cuatrimotor, Westinghouse J30 Accionado diseño de caza nocturno (diseño similar a su Tigercat), y un contrato se emitió el 3 de abril de 1946. de la Marina de los EE.UU. Oficina of Aeronautics (BuAer) también emitió un contrato con Grumman para dos aviones experimentales G-75 (designación BuAer XF9F-1) el 11 de abril de 1946 en caso de que el Skyknight tuviera problemas. Grumman pronto se dio cuenta de que el G-75 era un diseño perdedor, pero había estado trabajando en un caza diurno monomotor completamente diferente conocido como Grumman G-79 que se convirtió en el Grumman F9F Panther . [7] [N 1]

Mantenimiento de un radar APQ-35 de un F3D-2 en Corea, 1953

El primer vuelo del XF3D-1 fue el 23 de marzo de 1948 en las instalaciones de Douglas en El Segundo con el piloto de pruebas Russell Thaw a los controles. [N 2] Se realizaron más pruebas de vuelo en El Segundo hasta octubre de 1948. Luego se llevaron tres prototipos a la Base de la Fuerza Aérea de Muroc (más tarde rebautizada como Base de la Fuerza Aérea Edwards) para realizar pruebas de servicio. Estas unidades estaban impulsadas por dos turborreactores Westinghouse J34 -WE-24 de 3000 lbf (13 kN) de empuje, montados bajo las raíces de las alas rectas estándar de la era temprana de los reactores. En junio de 1948 se emitió un contrato de producción para 28 aviones de producción propulsados F3D-1 J34-WE-32 con el primer avión de producción volando el 13 de febrero de 1950. [11]

Como caza nocturno que no se esperaba que fuera tan rápido como los cazas diurnos más pequeños, la expectativa era tener una plataforma estable para su sistema de radar y los cuatro cañones de 20 mm montados en la parte inferior del fuselaje. Sin embargo, el F3D fue capaz de superar a un MiG-15. [12] El sistema de control de incendios del F3D-1 era el Westinghouse AN / APQ-35. El AN / APQ-35 fue avanzado para el momento, una combinación de tres radares diferentes, cada uno realizando funciones separadas: un radar de búsqueda AN / APS-21, un radar de seguimiento AN / APG-26, ambos ubicados en la nariz, y un Radar de advertencia de cola AN / APS-28. [13] La complejidad de este tubo de vacíoEl sistema de radar basado en tecnología, que se produjo antes de la llegada de la electrónica de semiconductores, requirió un mantenimiento intensivo para mantenerlo funcionando correctamente.

El F3D-1 fue seguido por el F3D-2, que se ordenó por primera vez en agosto de 1949. El F3D-2 estaba destinado a tener motores Westinghouse J46 en góndolas agrandadas para reemplazar los motores J34-WE-32 del F3D-1, pero Debido a problemas de desarrollo con el J46, el F3D-2 se equipó inicialmente con motores J34-WE-36. Más tarde se instalaron motores J34-WE-38 de mayor empuje que aumentaron el rendimiento de la aeronave. [11] El F3D-2 también incorporó un sistema de control de fuego Westinghouse AN / APQ-36 mejorado. Se construyó un total de 237 F3D-2 antes de que terminara la producción el 23 de marzo de 1952. Se planeó una versión F3D-3 de mayor rendimiento con alas en flecha y motores J46, pero se canceló cuando se terminó el programa de motores J46 plagado de problemas.

Historia operativa

F3D-2 del VMFN-513 en la base aérea de Kunsan , Corea, en 1953

guerra coreana

Los 28 aviones F3D-1 se utilizaron principalmente para entrenar tripulaciones F3D y no vieron combate en la Guerra de Corea . El F3D-2 Skyknight solo fue desplegado en Corea por escuadrones terrestres del USMC , a partir de septiembre de 1952. [14] El Skyknight derribó más aviones enemigos en Corea que cualquier otro tipo de avión naval. [15] La primera victoria aire-aire ocurrió en la noche del 2 de noviembre de 1952 en un USMC F3D-2 pilotado por el Mayor William T. Stratton Jr., y su operador de radar, el Sargento Mayor Hans C. Hoglind de VMF (N ) -513 Flying Nightmares, [16] Major Stratton derribó lo que creía que era un Yakovlev Yak-15(a pesar de que no se informó de ningún Yak-15 en Corea) [5], que fue la primera interceptación de radar nocturna exitosa por un chorro de un jet. [17] El Skyknight reclamó su primer caza a reacción MiG-15 el 8 de noviembre de 1952, cuando el Capitán OR Davis y el Suboficial DF "Ding" Fessler derribaron un MiG-15 al noroeste de Pyongyang . [17] El piloto del USMC, el teniente Joseph Corvi y su operador de radar, el sargento Dan George, establecieron otro récord con el Skyknight en la noche del 10 de diciembre de 1952, cuando derribaron el primer avión por un avión con una pista de radar y bloqueo y sin visual. contacto; que llevan a cabo la hazaña mediante el uso de su radar de bloqueo sobre un Polikarpov Po-2 biplano. También se les atribuyó otra muerte probable esa noche. [18]

El número de Skyknights del USMC en Corea se duplicó en enero de 1953 a 24, lo que les permitió escoltar eficazmente las Superfortalezas B-29 en misiones de bombardeo nocturno. [19] El 12 de enero de 1953, un F3D-2 de VMF (N) -513 que escoltaba a B-29 en una misión de bombardeo nocturno fue dirigido a un contacto y derribó el cuarto avión por un Skyknight. [12] Al final de la guerra, los Skyknights habían reclamado seis aviones enemigos (un Polikarpov Po-2, un Yakovlev Yak-15 y cuatro MiG-15). [16] Un avión se perdió por fuego enemigo, que fue pilotado por LTJG Bob Bick y su tripulante, el Suboficial Linton Smith, el 2 de julio de 1953. Este avión estaba con un destacamento del Escuadrón Compuesto de la Flota CUATRO (VC-4) enNAS Atlantic City , y se adjuntó al Marine Fighter Squadron 513 (VMF (N) -513). [20] Si bien el Skyknight carecía de las alas extendidas y el alto rendimiento subsónico del MiG-15, su poderoso sistema de control de fuego le permitió encontrar y derribar a otros cazas por la noche, mientras que la mayoría de los MiG-15 solo podían ser guiados por aviones terrestres. Radar.

Post Guerra de Corea

F3D-1 Skyknight con misiles AAM-N-2 Sparrow I durante las pruebas a principios de la década de 1950
F3D-1 Skyknight disparando un misil AAM-N-2 Sparrow I durante una prueba en 1950

Después de la Guerra de Corea, el F3D fue reemplazado gradualmente por aviones más potentes con mejores sistemas de radar. Sin embargo, su carrera no había terminado; su estabilidad y fuselaje espacioso lo hacían fácilmente adaptable a otras funciones. El F3D (bajo las designaciones F3D-1M y F3D-2M ) se utilizó para apoyar el desarrollo de varios sistemas de misiles aire-aire durante la década de 1950, incluidos los misiles Sparrow I, II y III y Meteor. [21] El misil Sparrow fue desarrollado en el Pacific Missile Test Center y los primeros disparos de prueba se llevaron a cabo en la Estación de Pruebas de Artillería Naval China Lake .

En 1954, el F3D-2M fue el primer avión a reacción de la Armada en ser equipado con un misil aire-aire operacional: el Sparrow I, [22] un misil BVR para todo clima día / noche que usaba guía de conducción de haz para que la tripulación controlar la pista del misil. Sólo 28 aviones (12 F3D-1M, [23] y 16 F3D-2M [24] ) fueron modificados para usar los misiles.

A fines de la década de 1950, varios aviones Marine F3D-2 fueron reconfigurados como aviones de guerra electrónica y fueron designados F3D-2Q (más tarde EF-10B ). Algunos aviones también se convirtieron para su uso como entrenadores y fueron designados F3D-2T . Algunos de estos aviones estaban equipados con una sola cámara de fotografía de reconocimiento aéreo de 10 ", que estaba montada en la sección de cola. [ Cita requerida ]

En 1959, Ed Heinemann propuso que Douglas reacondicionara los F3D retirados para uso civil, imaginando que los antiguos aviones militares podrían ofrecerse a un precio mucho más bajo que los reactores comerciales de nuevo diseño , como Lockheed JetStar ; sin embargo, el proyecto se canceló debido al mal estado general de las aeronaves que estaban almacenadas. [25]

Cuando la Marina de los EE. UU. Emitió un requisito para un caza de misiles de defensa de flota en 1959, Douglas respondió con el misil F6D , esencialmente un F3D actualizado y ampliado que llevaría el misil aire-aire de largo alcance AAM-N-10 Eagle , con las características más importantes son su generosa capacidad de combustible, su considerable tiempo en la estación, una tripulación de dos y una electrónica sofisticada, más que la velocidad o la maniobrabilidad. Este concepto que mantuvo las alas rectas en una era de aviones supersónicos pronto fue cancelado porque no podría defenderse de los luchadores más ágiles. [26] [27] El supersónico General Dynamics-Grumman F-111Bfue desarrollado posteriormente para transportar misiles de largo alcance, solo para ser cancelado debido al peso excesivo y los requisitos tácticos cambiantes; el Grumman F-14 Tomcat luego entraría en servicio en esta función.

Los Skyknights continuaron en servicio durante la década de 1960 en un esquema de color blanco gaviota, cuando sus contemporáneos se habían retirado hacía mucho tiempo. En 1962, cuando la Marina de los EE. UU. Y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Unificaron sus sistemas de designación, el F3D-1 fue redesignado como F-10A y el F3D-2 fue redesignado como F-10B .

guerra de Vietnam

EF-10B Skyknight de VMCJ-1
EF-10B (BuNo 127041) del VMCJ-1 sobre Vietnam en 1966. Este avión fue derribado por un misil SA-2 del 61º Batallón de Vietnam del Norte, 236º Regimiento de Misiles sobre la provincia de Nghe An el 18 de marzo de 1966 (coordenadas 191958N 1050959E). La tripulación, el primer teniente Brent Davis y el primer teniente Everett McPherson, murieron.

El Skyknight fue el único avión de combate de la Guerra de Corea que también voló en Vietnam. Los EF-10B sirvieron en el papel de guerra electrónica durante la Guerra de Vietnam hasta 1969. El gran interior proporcionó un amplio espacio para equipos electrónicos. El Escuadrón de Reconocimiento Compuesto de la Marina de los EE. UU. Un VMCJ-1 Golden Hawks comenzó a operar el EF-10B el 17 de abril de 1965 bajo el mando del Teniente Coronel Wes Corman en la Base Aérea de Da Nang en la República de Vietnam con seis aviones. [28] No había más de 10 EF-10B en Vietnam al mismo tiempo. El Skyknight de Electronic Warfare (EW) fue un valioso recurso de contramedida electrónica (ECM) para bloquear los sistemas de guía y seguimiento de los misiles tierra-aire (SAM) SA-2 .[5] El VMCJ-1 hizo historia cuando sus EF-10B llevaron a cabo la primeramisión de bloqueo de radar aerotransportado del USMCel 29 de abril de 1965 para apoyar unamisión de ataque de la USAF . Cuatro EF-10B también apoyaron un ataque masivo en los sitios SAM cerca de Hanoi el 27 de julio de 1965.

Muchos aviones estadounidenses se perdieron a causa de los SA-2 en Vietnam y el ataque electrónico a los sistemas de radar asociados se conoció como misiones "Fogbound". El F3D también arrojó basura sobre los sitios del radar. [5] El primer EF-10B perdido en Vietnam fue a causa de un SA-2 el 18 de marzo de 1966, mientras que cuatro EF-10B más se perdieron en Vietnam debido a accidentes y causas desconocidas. [28] Su misión fue asumida gradualmente por el EA-6A "Electric Intruder", una variante de Guerra Electrónica / Contramedidas Electrónicas (EW / ECM) del bombardero de ataque Grumman A-6 Intruder . [29] El EF-10B Skyknight continuó realizando misiones EW de menor amenaza hasta que fueron retirados de Vietnam del Sur en octubre de 1969. [28] La Marina de los EE. UU.s EKA-3 Skywarrior y la USAFDouglas RB-66 Destroyer también asumió misiones EW.

El Cuerpo de Marines de EE. UU. Retiró sus últimos EF-10B en mayo de 1970.

Después de Vietnam

La Marina de los EE. UU. Continuó utilizando los F-10 para las pruebas de sistemas de aviónica . El F-10 se utilizó como banco de pruebas de radar para desarrollar el radar APQ-72. La nariz de un F-4 Phantom se agregó al frente de un F-10B. Otro F-10 tenía un radomo modificado instalado por el fabricante de radares Westinghouse . Otro TF-10B fue modificado con el morro de un A-4 Skyhawk . [30] En 1968, tres Skyknights fueron transferidos al Ejército de Estados Unidos. Estos aviones fueron operados por Raytheon Corporation en Holloman AFB, donde se utilizaron en pruebas en el campo de misiles White Sands.en la década de 1980; eran los últimos Skyknights que podían volar. [31]

Variantes

XF3D-1
Prototipo de avión, dos motores turborreactores Westinghouse J34-WE-24 de 3.000 lbf (13 kN), radar de búsqueda y adquisición de objetivos APQ-35, cuatro cañones de 20 mm, tres construidos. [11]
F3D-1
Aviones de combate diurno o nocturno de dos asientos para todo clima, propulsados ​​por dos motores turborreactores Westinghouse J34-WE-32 de 3,000 lbf (13 kN) , radar de advertencia de cola, ECM y otros componentes electrónicos que agregaron más de 5,000 lb (2,300 kg) de peso, 28 construidos. Primer vuelo: 13 de febrero de 1950. [11]
F3D-1M
12 F3D-1 se convirtieron en aviones de prueba armados con misiles, utilizados en el desarrollo del misil aire-aire AIM-7 Sparrow .
F3D-2
Segunda versión de producción, inicialmente impulsada por dos motores Westinghouse J34-WE-36 de 3400 lbf (15 kN) y más tarde por dos motores turborreactores Westinghouse J34-WE-38 de 3600 lbf (16 kN) , 490 kn (560 mph; 910 km / h) a 20.000 pies (6.100 m), equipado con spoilers de alas, piloto automático y un radar Westinghouse AN / APQ-36 mejorado , 237 construidos. Primer vuelo: 14 de febrero de 1951. [5] [11]
F3D-2B
Un F3D-1 se utilizó para pruebas especiales de armamento en 1952.
F3D-2M
16 F3D-2 se convirtieron en aviones armados con misiles. Los F3D-2M estaban armados con misiles aire-aire AIM-7 Sparrow .
F3D-2Q
35 F3D-2 se convirtieron en aviones de guerra electrónica.
F3D-2T
Cinco F3D-2 se convirtieron en aviones de entrenamiento de combate nocturno.
F3D-2T2
Se utilizaron 55 F3D-2 como entrenadores de operadores de radar y aviones de guerra electrónica.
F3D-3
Proyecto sin construir, destinado a ser una versión avanzada que incorpore alas en flecha.
F-10A
1962 re-designación del F3D-1.
F-10B
1962 re-designación del F3D-2.
EF-10B
1962 re-designación del F3D-2Q.
MF-10A
1962 re-designación del F3D-1M.
MF-10B
1962 re-designación del F3D-2M.
TF-10B
1962 re-designación del F3D-2T2.

Operadores

 Estados Unidos

  • Armada de Estados Unidos
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
  • Marina de Estados Unidos

Aeronaves en exhibición

F3D-2
  • BuNo 124598 - Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola , Florida . [32]
  • BuNo 124629 - Museo Pima Air & Space adyacente a Davis-Monthan AFB en Tucson , Arizona . [33]
  • BuNo 124630 - Museo de Aviación Flying Leatherneck en MCAS Miramar , California . [34]
  • BuNo 125807 - Museo del aire de combate en Topeka, Kansas . [35]
  • BuNo 125870, (repintado como BuNo 127039) - Monumento conmemorativo de la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam en Del Valle Park en Lakewood, California . Originalmente exhibido en color azul oscuro de la década de 1950, el avión fue repintado en 1963 con el esquema de color gris y blanco de los aviones del Cuerpo de Marines en ese momento. [36] Con este repintado, el avión tenía el código de cola "7L", que era el código de cola de la década de 1960 para los aviones Marine Corps Air Reserve y Naval Air Reserve en la cercana Naval Air Station Los Alamitos , California. En 2015, la aeronave fue renovada y pintada en gris y blanco para representar un Skyknight de VMFT (N) -20 de finales de la década de 1950 con el código de cola "BP". [ cita requerida ]
F3D-2Q
  • BuNo 124618 - Museo Nacional de la Infantería de Marina , en Quantico, Virginia . [37]
  • BuNo 124620 - Quonset Air Museum en el aeropuerto estatal de Quonset (ex NAS Quonset Point ) en Quonset Point , Rhode Island . [38]
  • BuNo 125850 - Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea en Edwards AFB , California . Este avión sirvió hasta 1970 como parte del VMCJ-3 (Escuadrón de Reconocimiento Compuesto Marítimo de los EE. UU. 3) con base en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines El Toro , California, con el código de cola "TN". [39]
F3D-2T
  • BuNo 127074 - Empire State Aerosciences Museum (ESAM) cerca de Schenectady , Nueva York. [40] [41] Este F3D fue operado por Raytheon en Massachusetts para pruebas de electrónica hasta que fue donado al Museo Intrepid Sea-Air-Space en la ciudad de Nueva York , Nueva York . Se exhibió en el museo desde 1987 hasta abril de 2012, cuando fue uno de los tres aviones trasladados al ESAM para dejar espacio al Space Shuttle Enterprise . Está pintado con la librea del Escuadrón de Combate Nocturno de la Marina de los EE. UU. 513 (VMF (N) -513) como fue volado durante la Guerra de Corea. [42]

Especificaciones (F3D-2)

Dibujos de F3D-2 Skyknight

Datos de aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I, [43] Características estándar de los aviones: F3D-2 Skyknight [44]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 45 pies 5 pulg (13,84 m)
  • Envergadura: 50 pies 0 pulg (15,24 m) 26 pies 10 pulg (8,18 m) plegado
  • Altura: 16 pies 1 pulg. (4,90 m) alas desplegadas, 16 pies 6 pulg. (5,03 m) alas plegadas
  • Área del ala: 400 pies cuadrados (37 m 2 )
  • Relación de aspecto: 6.23
  • Acorde aerodinámico medio (MAC): 99,8 pulgadas (2530 mm)
  • Superficie aerodinámica : NACA 1412 [45]
  • Peso vacío: 14,989 lb (6,799 kg)
  • Peso bruto: 23,575 lb (10,693 kg)
  • Peso máximo al despegue: 26,731 lb (12,125 kg)
  • Peso máximo de aterrizaje: 24,500 lb (11,100 kg)
  • Capacidad de combustible: 1350 gal EE.UU. (1.120 gal imp.; 5.100 l) de combustible interno máximo y 2x 150 gal.
  • Planta motriz: 2 × motores turborreactores Westinghouse J34-WE-36 , 3,400 lbf (15 kN) de empuje cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 460 kN (530 mph, 850 km / h) a 10,000 pies (3,000 m)
  • Velocidad de crucero: 395 nudos (455 mph, 732 km / h)
  • Velocidad de pérdida: 80,6 nudos (92,8 mph, 149,3 km / h) con potencia de aproximación
  • Alcance de combate: 995 millas náuticas (1.145 millas, 1.843 km) en el interior
  • Alcance del ferry: 1.195 millas náuticas (1.375 millas, 2.213 km) con tanques de caída de 2 × 150 gal EE. UU.
  • Techo de servicio: 36,700 pies (11,200 m)
  • Límites de g: +5,5 a 19.700 libras (8900 kg)
    • +5,1 a 21,374 libras (9,695 kg)
    • +4 a 26,731 libras (12,125 kg)
  • Velocidad de ascenso: 3570 pies / min (18,1 m / s)
  • Carga alar : 288 kg / m 2 (58,9 lb / ft2 )
  • Empuje / peso : 0.288

Armamento

  • Pistolas: 4 × 20 mm (0,787 in) Hispano-Suiza M2 de cañón , 200 rpg
  • Cohetes: 2 cohetes no guiados Tiny Tim de 11,75 pulgadas (298 mm)
  • Misiles: 4 × misiles aire-aire Sparrow I (F3D-2M)
  • Bombas: 2 bombas de 910 kg (2,000 lb)

Aviónica de
diversas formas

  • Radio de comando VHF AN / ARC-1
  • Radio de mando UHF AN / ARC-27
  • Intercomunicador AN / AIC-4 o 4A
  • DF AN / ARN-6
  • Homing AN / ARN-21
  • Homing Rx AN / ARR-2A
  • Radar AN / APQ-35A o -35B
  • Radar Westinghouse AN / APQ-36
  • IFF AN / APX-6
  • IFF (IR) AN / APX-17
  • UHF DF AN / ARA-25
  • Rad.Alt. AN / APN-1

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Misil Douglas F6D

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Avro Canada CF-100 Canuck
  • Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk
  • Veneno de mar de Havilland
  • de Havilland Sea Vixen
  • Jabalina Gloster
  • Lockheed F-94 Starfire
  • Northrop F-89 Scorpion
  • Yakovlev Yak-25

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de combate
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)

Referencias

Notas

  1. ^ En lugar de cancelar el contrato del G-75 (XF9F-1), BuAer cambió la redacción para incluir tres prototipos G-79 completamente diferentes. El G-79 se convirtió en el exitoso Grumman F9F Panther. [8] [9]
  2. ^ Russell Thaw como piloto de pruebas de Douglas, y además del F3D, fue responsable de varios programas de prueba, incluidos el Douglas XB-43 Jetmaster y el Douglas XF4D-1 Skyray . [10]

Citas

  1. ^ Características estándar de la aeronave F3D-2 Skyknight NAVAER 1335C REV. 10-51.
  2. ^ "POW de defensa / Oficina de personal desaparecido: base de datos de pérdidas de aire de la guerra de Corea (KORWALD)". dtic.mil. Consultado el 10 de agosto de 2013.
  3. ^ Zhang 2002, págs. 194-195.
  4. ^ "Douglas Skyknight". Archivado el 11 de mayo de 2008 en la Wayback Machine Boeing history . Consultado el 23 de agosto de 2010.
  5. ^ a b c d e Goebel, Greg. "El Douglas F3D Skyknight". Airvectors.net, 1 de septiembre de 2002. Consultado: 2 de agosto de 2013.
  6. ↑ a b Donald, 1997, p. 365.
  7. ^ Sullivan 1982, págs.4, 6.
  8. ^ Hardy 1987, p. 79.
  9. ^ Goebel, Greg. "El Grumman F9F Panther / Cougar". Airvectors, 1 de marzo de 2020. Consultado el 1 de abril de 2020.
  10. ^ "Russell William Thaw, 1910-1984". Pilotos de prueba e investigación, ingenieros de pruebas de vuelo. Consultado el 3 de agosto de 2013.
  11. ↑ a b c d e Gunston, 1981, p. 172.
  12. ↑ a b Dorr, 1994, p. 154.
  13. ^ Badrocke 1993, págs. 41, 44–45.
  14. ^ "SkyKnight". Noticias de Aviación Naval . Consultado el 2 de agosto de 2013.
  15. ^ "Douglas F3D-2 Sky Knight". Archivado el 17 de diciembre de 2007 en la Fundación Histórica y Museo de Aviación Wayback Machine Flying Leatherneck. Consultado el 16 de diciembre de 2007.
  16. ↑ a b Grossnick, 1997, p. 768.
  17. ↑ a b Dorr, 1994, p. 143
  18. ^ Dorr 1994, p. 149.
  19. ^ Dorr 1994, p. 153.
  20. ^ O'Rourke, GG y ET Woodbridge. Luchadores nocturnos sobre Corea . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1998. ISBN  1-55750-653-1 .
  21. ^ Parsch, Andreas. "Raytheon AAM-N-2,3,6 / AIM-101 / AIM-7 / RIM-7 Gorrión". Directory of US Military Rockets and Missiles , 2007. Consultado el 5 de agosto de 2013.
  22. ^ Revistas Hearst (noviembre de 1954). "Misiles guiados Ride Navy Jet" . Mecánica popular . Revistas Hearst. pag. 116.
  23. ^ Swanborough y Bowers 1976, p. 183.
  24. ^ Swanborough y Bowers 1976, p. 182.
  25. ^ Peter, Garrison (septiembre de 1987). "BABY BIZJET BOOM: El nacimiento del jet ligero". Volando . pag. 125.
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enlaces externos

  • Boeing "Historia de McDonnell Douglas, Skyknight, F3D (F-10)"
  • GlobalSecurity "F3D (F-10) Skyknight"
  • "US Navy BuNo 125807 en exhibición" en Combat Air Museum
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