Kfir del IAI
El Israel Aircraft Industries Kfir ( en hebreo : כְּפִיר , "Lion Cub") es un avión de combate polivalente israelí para todo clima basado en el Dassault Mirage 5 francés , con aviónica israelí y una versión israelí del motor turborreactor General Electric J79 .
El proyecto que finalmente daría origen al Kfir se remonta a la necesidad de Israel de adaptar el Dassault Mirage III C a los requisitos específicos de la Fuerza Aérea Israelí (IAF).
El Mirage IIICJ de ala delta para todo clima fue el primer avión Mach 2 adquirido por Israel de su aliado cercano Francia, y constituyó la columna vertebral de la IAF durante la mayor parte de la década de 1960, hasta la llegada del Douglas A-4 Skyhawk y , el más importante, el McDonnell Douglas F-4 Phantom II , a finales de la década. Si bien el Mirage IIICJ demostró ser extremadamente efectivo en el papel de superioridad aérea, su rango de acción relativamente corto impuso algunas limitaciones en su utilidad como avión de ataque a tierra .
Por lo tanto, a mediados de la década de 1960, a pedido de Israel, Dassault Aviation comenzó a desarrollar el Mirage 5 , una versión de ataque a tierra en buen tiempo del Mirage III . Siguiendo las sugerencias hechas por los israelíes, se eliminó la aviónica avanzada ubicada detrás de la cabina, lo que permitió que la aeronave aumentara su capacidad de transporte de combustible y redujera los costos de mantenimiento.
En 1968, Dassault había terminado la producción de los 50 Mirage 5J pagados por Israel, pero un embargo de armas impuesto a Israel por el gobierno francés en 1967 impidió que se realizaran las entregas. Los israelíes respondieron produciendo una copia sin licencia del Mirage 5, el Nesher , con especificaciones técnicas tanto para el fuselaje como para el motor obtenidas por espías israelíes. [1]
El programa Kfir se originó en la búsqueda de desarrollar una versión más capaz del IAI Nesher , que ya estaba en producción en serie. Después de que el general De Gaulle prohibiera la venta de armas a Israel, la IAF temía perder en el futuro la superioridad cualitativa sobre sus adversarios, que recibían aviones soviéticos cada vez más avanzados. El tipo de avión principal y más avanzado disponible para la IAF era el Mirage, pero se desarrolló un problema grave debido al agotamiento de la flota de Mirage debido al desgaste después de la Guerra de los Seis Días.. La producción nacional evitaría por completo el problema del embargo; los esfuerzos para realizar ingeniería inversa y reproducir componentes del Mirage fueron ayudados por los esfuerzos de espionaje israelíes para obtener asistencia técnica y planos de operadores de Mirage de terceros. [2]
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