El Grumman F9F Panther es uno de los Estados Armada de los Estados 's primer éxito con base en portaaviones aviones de combate , así como Grumman ‘primer avión de combate s. A-monomotor, ido volando recto- combatiente días , se armado con cuatro 20 mm (0,79 in) de cañón y podría llevar a una gran variedad de municiones aire-tierra.
Pantera F9F | |
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Un F9F Panther en vuelo | |
Papel | Caza-bombardero |
Fabricante | Grumman |
Primer vuelo | 21 de noviembre de 1947 |
Retirado | 1958, Marina de los Estados Unidos 1969, Argentina |
Usuarios primarios | Armada de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos Armada Argentina |
Número construido | 1,382 |
Desarrollado en | Grumman F-9 Cougar |
El Panther fue utilizado ampliamente por la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. En la Guerra de Corea . También fue el primer avión a reacción utilizado por el equipo de demostración de acrobacias aéreas Blue Angels , desde 1949 hasta finales de 1954. El avión se exportó a Argentina y fue el primer avión utilizado por la Aviación Naval Argentina .
La producción total de F9F fue de 1382. El diseño evolucionó hasta convertirse en el Grumman F-9 Cougar de ala en flecha .
Diseño y desarrollo
Los estudios de desarrollo en Grumman para aviones de combate propulsados a reacción comenzaron cerca del final de la Segunda Guerra Mundial cuando surgieron los primeros motores a reacción. En una competencia para un caza nocturno a reacción para la Armada de los Estados Unidos, el 3 de abril de 1946, el Douglas F3D Skyknight fue seleccionado sobre el G-75 de Grumman, un biplaza propulsado por cuatro Westinghouse J30 . La Oficina de Aeronáutica de la Armada (BuAer) también emitió un contrato con Grumman para dos aviones prototipo G-75 el 11 de abril de 1946, recibiendo la designación de la Armada XF9F-1 , en caso de que el Skyknight tuviera problemas.
Grumman pronto se dio cuenta de que el G-75 era un callejón sin salida, pero había estado trabajando en un caza diurno de un solo motor completamente diferente, el G-79. En una maniobra burocrática, BuAer no canceló el contrato del G-75, pero cambió la redacción para incluir tres prototipos del G-79 completamente diferente. Se convirtió en la Pantera. [1]
El prototipo Panther, pilotado por el piloto de pruebas Corky Meyer, voló por primera vez el 21 de noviembre de 1947. [2] Los motores estadounidenses disponibles en ese momento incluían el Allison J33 y Westinghouse J34 , pero estos no se consideraron suficientemente confiables, [3] por lo que la Marina especificó el turborreactor Rolls-Royce Nene importado , que también era más potente, con 5.000 libras (2.300 kg) de empuje. El avión de producción tendría un Nene, construido bajo licencia por Pratt & Whitney como el J42. Dado que no había suficiente espacio dentro de las alas y el fuselaje para el combustible del sediento jet, se agregaron tanques de combustible montados de forma permanente en la punta del ala, lo que, de paso, mejoró la velocidad de balanceo del caza. [4]
El F9F fue autorizado para volar desde portaaviones en septiembre de 1949. Durante la fase de desarrollo, Grumman decidió cambiar el motor del Panther, seleccionando el Pratt & Whitney J48 -P-2, una versión construida bajo licencia del Rolls-Royce RB.44 Tay . El otro motor que se había probado era el Allison J33 -A-16. El armamento era un cuarteto de cañones de 20 mm, la Armada ya había cambiado a este calibre (a diferencia de la USAAF / USAF que continuó utilizando cañones M2 / M3 de 12,7 mm). Además, el Panther pronto fue armado con cohetes aire-tierra debajo de las alas y hasta 2,000 lb (910 kg) de bombas.
A partir de 1946, se consideró una versión de ala en flecha y, después de las preocupaciones sobre la inferioridad del Panther frente a sus oponentes MiG en Corea, una conversión, conocida como Diseño 93, resultó en un derivado de ala en flecha, el F9F Cougar , que retuvo el número de designación de Panther. . [5]
En 1949, el gobierno australiano consideró al Panther como un posible reemplazo construido localmente para el Mustang Mk 23 y el De Havilland Vampire que entonces operaba la Royal Australian Air Force (RAAF). [6] Los otros diseños que se consideraron inicialmente fueron un diseño australiano, el CAC CA-23 (un caza no convencional de doble jet para todo clima ) y el Hawker P.1081 . A mediados de 1950, sin embargo, los RAAF Mustangs estaban en acción en Corea y se los consideraba altamente vulnerables al MiG-15 . La RAAF en Corea desde julio de 1951 operó un recurso provisional inmediatamente disponible en la forma del Gloster Meteor F.8 (Después de su desempeño menos que satisfactorio contra los MiG, el Meteor fue reemplazado a partir de 1954 por el CAC Sabre) . una variante con motor mejorado del F-86 fabricada en Australia. [7] )
Historia operativa
El Grumman Panther fue el principal avión de combate y de ataque terrestre de la Armada de los EE. UU. Y el USMC en la Guerra de Corea . El Panther fue el caza a reacción de la Armada más utilizado de la guerra, con 78.000 salidas. Los F9F-2, F9F-3 y F9F-5, como aviones de ataque resistentes, pudieron sostener operaciones durante un intenso fuego antiaéreo. Los pilotos también apreciaron la cabina con aire acondicionado, un cambio bienvenido del ambiente húmedo de los aviones propulsados por pistones. [8]
El 3 de julio de 1950, el teniente Leonard H. Plog, del VF-51 , que volaba en un F9F-3, obtuvo la primera victoria aérea de la guerra de la Marina de los EE. UU. Al derribar un Yak-9 propulsado por hélice . [9]
A pesar de su velocidad relativamente baja, los pilotos de Panther también reclamaron siete Mikoyan-Gurevich MiG-15 , por la pérdida de dos F9F. El primer MiG-15 fue derribado el 9 de noviembre de 1950 por el teniente comandante William (Bill) Amen del VF-111 que volaba un F9F-2B, durante un ataque del Comando de la ONU en los puentes Sinuiju , cerca de la desembocadura del río Yalu. Dos MiG-15 más fueron derribados el 18 de noviembre de 1950.
En una hazaña única el 18 de noviembre de 1952, el teniente Royce Williams del VF-781 , volando desde el USS Oriskany destruyó cuatro MiG, en un encuentro de 35 minutos, durante una serie de ataques aéreos contra el puerto norcoreano de Hoeryong . Este combate es poco conocido debido a la participación de la Agencia de Seguridad Nacional de los Estados Unidos (NSA), cuya existencia era entonces ultrasecreta, en la planificación de la misión; [10] los MiG fueron interceptados como resultado de la inteligencia proporcionada por la NSA. Después de perder el contacto con su compañero, Williams estaba solo en una pelea de perros con seis MiG-15; después de aterrizar en Oriskany , su Panther recibió 263 impactos de proyectiles de cañón o fragmentos, y no se pudo reparar. Las victorias de Williams fueron notables ya que los cuatro MiG fueron volados por pilotos de la aviación naval soviética : fuentes rusas confirmaron las afirmaciones de Williams, 40 años después, afirmando que los pilotos perdidos fueron los capitanes Belyakov y Vandalov, y los tenientes Pakhomkin y Tarshinov.
El futuro astronauta Neil Armstrong voló el F9F durante mucho tiempo durante la guerra, aunque se expulsó de uno de los aviones después de que fue derribado por un cable tendido a través de un valle en 1951. El futuro astronauta John Glenn y el jugador de béisbol estelar de los Boston Red Sox , Ted Williams también voló el F9F como pilotos del Cuerpo de Marines.
Los Panthers fueron retirados del servicio de primera línea en 1956, pero permanecieron en funciones de entrenamiento y en las unidades de la Reserva Aérea Naval de los EE. UU. Y la Reserva Aérea de la Marina de los EE. UU. Hasta 1958. El equipo de demostración de vuelo de los Blue Angels de la Marina utilizó el Panther durante cuatro años, a partir de 1951. El Panther fue el primer avión de los Blue Angels. [11] Algunos Panthers continuaron sirviendo en pequeñas cantidades hasta la década de 1960. [12] Desde septiembre de 1962, los Panthers operativos supervivientes fueron designados F-9 dentro del nuevo sistema combinado de designación de tres servicios estadounidenses. [13]
El único comprador extranjero del Panther fue la Aviación Naval Argentina , que compró 28 aviones F9F-2B ex-USN en 1957; los primeros 10 llegaron en 1958. Sólo se pusieron en servicio 24 aviones, el resto se utilizaron como repuestos. El primer vuelo de un Panther argentino fue en diciembre de 1958 y el último avión se puso en servicio en enero de 1961. [14]
Las catapultas en el entonces único portaaviones argentino, ARA Independencia , no se consideraron lo suficientemente potentes para lanzar el F9F, por lo que la aeronave tenía base en tierra. Sin embargo, en julio de 1963 un Panther (serial 0453/3-A-119) aterrizó en Independencia como parte de los juicios; convirtiéndose en el primer jet en aterrizar en un portaaviones argentino. [14]
Los F9F-2 Panthers de la Armada Argentina entraron en combate en la Revuelta de la Armada Argentina de 1963 , bombardeando y ametrallando una columna del 8º Regimiento de Tanques del Ejército que avanzaba sobre la rebelde Base Aérea Naval de Punta Indio . El ataque destruyó varios tanques M4 Sherman , a costa de un F9F Panther derribado. [15]
Los Panteras Argentinas participaron en la movilización general durante el enfrentamiento fronterizo de 1965 entre Argentina y Chile, pero no hubo ningún combate. Fueron sacados de servicio en 1969 debido a la falta de repuestos y reemplazados por Douglas A-4Q Skyhawks . [dieciséis]
La Armada Argentina también operó el F-9 Cougar. [14]
Variantes
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/97/F9F-5_VF-111_CVA-39_1953.jpeg/220px-F9F-5_VF-111_CVA-39_1953.jpeg)
- XF9F-2
- Prototipos, dos construidos
- F9F-2
- Primera versión de producción, impulsada por el motor Pratt & Whitney J42 , 567 construidos.
- F9F-2B
- Versión equipada con rejillas debajo de las alas para bombas y cohetes. Como todos los F9F-2 se ajustaron a este estándar, se eliminó la designación B.
- F9F-2P
- Desarmado de reconocimiento fotográfico versión utilizada en Corea, 36 construidos.
- XF9F-3
- Prototipo del F9F-3, uno construido.
- F9F-3
- Versión motorizada de Allison J33 producida como seguro contra la falla del J42, con todos convertidos al J42 más tarde; redesignado F-9B en 1962, 54 construidos.
- XF9F-4
- Prototipos utilizados en el desarrollo del F9F-4, dos construidos.
- F9F-4
- Versión con fuselaje más largo con mayor carga de combustible y propulsada por motor J33. La mayoría con motor nuevo con J42. Los F9F-4 fueron el primer avión en emplear con éxito aire de purga presurizado , extraído de las etapas del compresor del motor y soplado a través de la superficie de las aletas de las ranuras , simulando una mayor velocidad en la superficie de control y logrando así una disminución en la velocidad de pérdida de 9 kN para el despegue y 7 kN en la aproximación de potencia para el aterrizaje; re-designado F-9C en 1962, 109 pedidos, todos completados como F9F-5.
- F9F-5
- Variante del F9F-4, pero con motor Pratt & Whitney J48 , 616 construidos. Re-designado F-9D en 1962.
- F9F-5P
- Versión de reconocimiento fotográfico desarmado, con nariz más larga; redesignado RF-9D en 1962, 36 construidos.
- F9F-5K
- Después de que el F9F Panther se retiró del servicio operativo, varios F9F-5 se convirtieron en aviones no tripulados de destino no tripulados; redesignado QF-9D en 1962.
- F9F-5KD
- Conversiones de director de drones radiocontrolados para drones F9F-5K; redesignado DF-9E en 1962.
Operadores
Argentina
- Armada Argentina - Aviación Naval Argentina
Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Aviones supervivientes
Argentina
- En exhibicion
- F9F-2B
- 0421/3-A-106 (Armada Argentina) - guardián de la puerta en la Base Naval de Puerto Belgrano ( Puerto Belgrano - BNPB) en Bahía Blanca , Argentina. [14]
- 0425/3-A-113 (Armada Argentina) - En restauración en el Museo de la Aviación Naval Argentina ( Museo de la Aviación Naval Argentina - MUAN) en Bahía Blanca , Argentina. [14]
- 0452/3-A-111 (Armada Argentina) - Guardián de puerta en la Base Aérea Naval Punta Indio ( Base Aeronaval Punta Indio - BAPI) cerca de La Plata , Argentina. [14]
- 0453/3-A-118 (Armada Argentina) - Exhibido en el Museo Naval Nacional ( es: Museo Naval de la Nación ) en Tigre , Argentina. [14]
Estados Unidos
- En condiciones de vuelo
- F9F-2B
- 123078 Cavanaugh Flight Museum en Addison, Texas . [17] [18]
- En exhibicion
- F9F-2
- 123050 - Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aeronaval de Pensacola , Florida . [19]
- 123557 - VFW Post 1621 en Janesville, Wisconsin . [20]
- 123612 - NAS Oceana Air Park, Estación Aérea Naval Oceana , Virginia . [21]
- 123652 - Museo de Aviación Flying Leatherneck , Marine Corps Air Station Miramar , California . [22]
- 125183 - Pima Air & Space Museum , adyacente a Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona . [23]
- 127120 - Museo de Aviación Wings of Freedom en el antiguo NAS JRB Willow Grove en Horsham, Pensilvania . [24]
- F9F-2B
- 123526 - Museo Nacional del Cuerpo de Marines , adyacente a la Base Quantico del Cuerpo de Marines en Triangle, Virginia . [25]
- F9F-4
- 125180 - Lion's Park en Costa Mesa, California . [26]
- F9F-5
- número de oficina desconocido (marcado incorrectamente como 141136) - Museo USS Midway en San Diego, California [27]
- 125295 - Museo Valiant Air Command Warbird en el Aeropuerto Regional Space Coast en Titusville, Florida . [28]
- 125992 - Aviation Heritage Park en Bowling Green, KY . [29]
- 126226 - Combat Air Museum adyacente a la Base de la Guardia Nacional Aérea de Forbes en el Aeropuerto Regional de Topeka / Forbes Field (antes Forbes AFB ) en Topeka, Kansas . [30]
- 126275 - Battleship Memorial Park en Mobile, Alabama . [31]
- F9F-5P
- 126277 - El Museo del Aire, Planes of Fame , en Chino, California . [32]
- En restauración o almacenado
- F9F-2
- 123054 - en restauración en el Yanks Air Museum en Chino, California . [33]
- 123092: almacenado para su restauración en el Museo USS John F. Kennedy en North Kingston, Rhode Island . [34]
- 123420 - almacenado en Fantasy of Flight en Polk City, Florida . [35]
- F9F-5
- 125467 - almacenado por Dale James en Bulverde, Texas . [36]
Especificaciones (F9F-5 Panther)
Datos de aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 [37]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 38 pies 10 pulg (11,84 m)
- Envergadura: 38 pies 0 pulgadas (11,58 m)
- Altura: 3,73 m (12 pies 3 pulg)
- Área del ala: 250 pies cuadrados (23 m 2 )
- Peso vacío: 10,147 lb (4,603 kg)
- Peso bruto: 18,721 lb (8,492 kg)
- Planta motriz: 1 × turborreactor Pratt & Whitney J48 -P-6A , empuje de 6.250 lbf (27,8 kN)
Actuación
- Velocidad máxima: 503 kn (579 mph, 932 km / h) a 5,000 pies (1,500 m)
- Velocidad de crucero: 418 nudos (481 mph, 774 km / h)
- Alcance: 1.100 millas náuticas (1.300 millas, 2.100 km)
- Techo de servicio: 42.800 pies (13.000 m)
- Velocidad de ascenso: 5.090 pies / min (25,9 m / s)
Armamento
- Pistolas: 4 × 20 mm (0,79 in) AN / M3 de cañón , 190 disparos por arma de fuego, 760 rondas en total
Apariciones notables en los medios
El F9F Panther apareció en la película de la Guerra de Corea de 1954 The Bridges at Toko-Ri, protagonizada por William Holden , Grace Kelly , Mickey Rooney y Fredric March , y en Men of the Fighting Lady, protagonizada por Van Johnson , Walter Pidgeon y Keenan Wynn .
En la película de 1990, The Hunt for Red October , se utilizan imágenes de un F9F chocando contra la cola de popa del USS Midway (CV-41) en lugar de un F-14A, que choca contra el USS Enterprise (CVN-65) .
Ver también
Desarrollo relacionado
- Grumman F-9 Cougar
- Grumman XF10F Jaguar
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Hawker Sea Hawk
- McDonnell F2H Banshee
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
Referencias
Notas
- ^ Hardy 1987, p.79.
- ^ Meyer 2002
- ^ Noland, David. "Panther at sea, Air and Space , junio / julio de 2013, pág. 29
- ^ Winchester 2004, p. 96.
- ^ Taylor, 1969, p. 506.
- ^ Museo RAAF, 2009, A94 CAC Sabre (14 de diciembre de 2012).
- ^ Museo RAAF, 2009, A94 CAC Sabre
- ^ Noland, David, Panthers at sea, Air & Space, junio / julio de 2013, págs. 30-31
- ^ Kott 2007, p. 293.
- ^ Cleaver, Thomas M. "¡Cuatro abajo! El combate coreano que Estados Unidos intentó olvidar". Flight Journal , junio de 2013, págs. 42–49.
- ^ Noland, David, Panthers at sea, Air & Space, junio / julio de 2013, p.35
- ^ Winchester 2004, p. 97.
- ↑ Danby, 1977, p.57
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- ^ "F9F Panther / 126277". Museo del Aire Planes of Fame. Consultado el 10 de noviembre de 2012.
- ^ "F9F Panther / 123054". Archivado el 7 de septiembre de 2015 en el Wayback Machine Yanks Air Museum. Consultado el 21 de enero de 2015.
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Bibliografía
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Fuentes en línea
- Cicalesi, Juan Carlos; Rivas, Santiago (22 de diciembre de 2008). "Grumman Panther en Argentina" [Grumman Panther en Argentina]. Instituto Aeronaval - Articulos - Historia (en español). Instituto Aeronaval. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2014 . Consultado el 28 de agosto de 2014 .
- Carlos Mey (ed.). "CAZA BOMBARDEROS DE LA AVIACION NAVAL - Grumman F9F-2 Panther" [Caza-bombarderos de aviación naval - Grumman F9F-2 Panther]. Histarmar - Historia y Arqueologia Marítima (en español). FUNDACION HISTARMAR . Consultado el 29 de agosto de 2014 .
Otras lecturas
- Meyer, Corwin (2003). GRUMMAN F9F PANTHER PARTE UNO - Desarrollo, pruebas, estructuras . Combatientes navales. Nº59 (Primera ed.). California, Estados Unidos: Ginter Books. ISBN 0-942612-59-0. Consultado el 31 de enero de 2015 .
- Ginter, Steve (2003). GRUMMAN F9F PANTHER PARTE DOS - USMC Panthers (Incluye Blue Angels, Reservas y Argentina) . Combatientes navales. Nº60 (Primera ed.). California, Estados Unidos: Ginter Books. ISBN 0-942612-60-4. Consultado el 31 de enero de 2015 .
- Ginter, Steve (2003). GRUMMAN F9F PANTHER PARTE 3 - NAVY Panthers (Corea y más allá) . Combatientes navales. Nº61 (Primera ed.). California, Estados Unidos: Ginter Books. ISBN 0-942612-61-2. Consultado el 31 de enero de 2015 .
- Núñez Padin, Jorge Felix (2010). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Grumman F9F Panther & Cougar . Serie Aeronaval (en español). 29 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-03-4. Archivado desde el original el 6 de enero de 2015 . Consultado el 26 de agosto de 2014 .
- Schnitzer, George. (2007) Panteras sobre Corea . Baltimore, Maryland: Publish America, 2007. ISBN 1-4241-7942-4 .
enlaces externos
- Artículo de noticias de la aviación naval de la Marina de los EE. UU. Sobre el F9F Panther
- El Grumman F9F Panther / Cougar en Airvectors